ຂໍ້ມູນສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບ Metro Madrid

Metro Madrid - ເປັນຮູບແບບທີ່ສໍາຄັນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນນະຄອນຫຼວງແອສປາໂຍນ. ນີ້ຍານພາຫະນະໄວທີ່ດໍາເນີນໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າແລະສະຫນອງປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຈະລາຈອນໂດຍສານ. Metro Madrid ທໍາອິດເລີ່ມການເຮັດວຽກຂອງຕົນໃນ 1919 ມັນແມ່ນການຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂຽນຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນໄດ້ເປີດຕົວ. ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໄດ້ຜ່ານໄປ, ໃນໄລຍະທີ່ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສິບສອງສາຍທີ່ມີການຈະລາຈອນຊ້າຍມື. ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າ - ກ່ຽວກັບ 300 ກິໂລແມັດ.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈາກໃຕ້ດິນໃນ Madrid ໄດ້

Metro Madrid ເລີ່ມການເຮັດວຽກຂອງຕົນໃນເດືອນຕຸລາ 1919. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນເສັ້ນປະກອບດ້ວຍແປດສະຖານີແລະມີຄວາມຍາວຂອງ 3.5 ກິໂລແມັດ. ການ tunnels ທໍາອິດໄດ້ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຍາວຂອງສັນຍາດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍກ່ວາ 60 ແມັດ, ແລະ width ຂອງຕົນແມ່ນ 1445 mm. 1936 ໂດຍ, Madrid Metro ໄດ້ປະກອບດ້ວຍສາມສາຍແລະມີຂໍ້ຄວາມທີ່ຈະສະຖານີລົດໄຟໄດ້.

ໃນເວລາທີ່ແອສປາໂຍນສົງຄາມກາງເມືອງໄດ້ສະຖານທີ່, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄົນຫຼິ້ນບົດບາດຂອງສູນຟື້ນຟູອາກາດການໂຈມຕີຂອງ. ເສັ້ນສີ່ຖືກນໍາໄປປະຕິບັດງານໃນປີ 1944, ແລະໃນປີ 1960, Metro Madrid ມີເຊື່ອມໂຍງເມືອງແລະເຂດຊານເມືອງ.

ປີ 2007 ມີຫມາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນສະຖານທີ່ສາມສາຂາຂອງ "ແສງສະຫວ່າງ metro". ນີ້ ຄວາມໄວສູງ trams ແລ່ນຢູ່ດ້ານໃນ. ບາງຄັ້ງ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ overtake ຖານທີ່ສໍາຄັນວັດທະນະທໍາ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄປໃຕ້ດິນ.

ໃນນະຄອນຫຼວງແອສປາໂຍນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ປິດ ghost "Chambery". ມັນເປັນເສັ້ນເປີດຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ໃນປີ 1966 ມັນມາພາຍໃຕ້ການ reconstruction. ໃນຖານະເປັນຜົນມາ, ຫຼາຍໄດ້ໃກ້ຊິດກັບສະຖານີທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ມັນໄດ້ຄົ້ນພົບໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 2008 ໄດ້, ແຕ່ເປັນຫໍພິຂຽນໄດ້.

ຕົວເລກຈໍານວນ

Madrid Metro ໃຊ້ເວລາໃນຂະຫນາດສະຖານທີ່ທີສອງໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກຫຼັງຈາກທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນລອນດອນ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາພິຈາລະນາທັງຫມົດຂອງເອີຣົບໄດ້, ມັນຖືກຈັດອັນດັບທີສາມ, ການ compromising ຂະຫນາດຂອງຕົນ metro ໃນ Moscow. ໂຄງການທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍ 13 ສາຂາ, ສຸດທ້າຍຂອງການທີ່ໄດ້ຮັບບໍ່ດົນທີ່ຜ່ານມາ. ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນ Madrid ເຊື່ອມຕໍ່ 327 ສະຖານີ. ແຕ່ລະປີ, ມັນ transports ໃນໄລຍະ 600 ລ້ານຄົນແລະມີສອງວົງ radial.

ເນື້ອທີ່ທັງຫມົດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນ Madrid ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຫົກພາກສ່ວນ. ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາພວກເຂົາ - ຊ່ອງ A. ຄຸນນະສົມບັດຂອງຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງ occupies ປະມານ 70% ຂອງຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງທາງລົດໄຟນີ້. ພາກສ່ວນອື່ນໆ - ແມ່ນ South ເຫນືອ, ຕາເວັນອອກ, ຕາເວັນຕົກ, ແລະ TFM (ເຂດຊານເມືອງແລະບັນດາຕົວເມືອງດາວທຽມ). ເສັ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນແຕ່ລະແມ່ນສະໂດຍຊື່ແລະສີຂອງຕົນ. ໃນ Madrid ຊື່ໃຕ້ດິນອີງຕາມການເລີ່ມຕົ້ນແລະສິ້ນສຸດສະຖານີ.

ລະຫວ່າງສະຖານີຍາວ playout ແມ່ນ 800 ແມັດ. ໃນແຕ່ລະອົງປະກອບ, ມີສີ່ຫຼືຫ້າລົດ. ໃນຕອນກາງຄືນແລະເວລາຫນ້ອຍການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີພຽງແຕ່ສາມ.

ບາງຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

ໃນສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນນະຄອນຫຼວງຂອງສະເປນແມ່ນ 145 ສະຖານີ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາມີສອງຫຼືສາມເວທີ. Rails disposed therebetween. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າຜູ້ໂດຍສານ pleases ດໍາເນີນການໃນທົ່ວລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງການຝຶກອົບຮົມອື່ນໆທີ່ຍັງຢືນຢູ່ໃນເວທີອື່ນໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເຮັດວຽກ.

ໃນຕອນເຊົ້າແລະຕອນແລງພັກຜ່ອນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມສາມາດບັນລຸສູງສຸດຂອງສາມນາທີ. ໃນຕອນບ່າຍຫຼືຕອນແລງລໍຖ້າມາຮອດຂອງການຝຶກອົບຮົມຕໍ່ໄປ, ແລະສາມາດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈັດນາທີ.

Madrid Metro ມີສາມປະເພດຂອງການຝຶກອົບຮົມແລະລົດ: ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້, ປະຕູຈະເປີດອັດຕະໂນມັດ. ລົດ, ຊຶ່ງປະຕູແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີ lever ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, lever ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຂຶ້ນມາ. ລົດໃນການທີ່ຈະເປີດປະຕູທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກົດປຸ່ມພິເສດ.

ໃນ Madrid ບໍ່ມີ escalators ລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ເພາະສະນັ້ນ, ບໍ່ມີບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍປານໃດທ່ານມີນ້ໍາຫນັກແລະສິ່ງທີ່ແມ່ນຂອງລັດຂອງສຸຂະພາບ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຢູ່ໃນ hurry ເປັນຫຼືມີຢ່າງຫຼາຍຂອງການໃຊ້ເວລາເປັນ, ຂຶ້ນແລະລົງຈະຕ້ອງຍ່າງ.

Madrid ລົດໄຟໃຕ້ດິນ - ບໍລິສຸດໃນໂລກໄດ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແລະຄຶກຄັກທີ່ສຸດ. ທີ່ນີ້ສໍາລັບສະຖານີແລະລົດເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບນິເວດແລະລະບົບທໍາຄວາມສະອາດທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ.

ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນ

ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຍາວກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນມາດິດເທິງສາຍບາງແລ່ນໂຄງສ້າງການຈັດການອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ. ໃນປັດຈຸບັນການເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ຈະໄດ້ເປີດແລະປິດປະຕູ, ສົ່ງລົດໄຟໂດຍການກົດປຸ່ມພິເສດ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດຈະເຮັດແນວໃດສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການເຮັດວຽກທີ່ຕົນເອງໄດ້. ມັນຍັງສາມາດເພີ່ມທະວີແລະແມ້ກະທັ້ງເກີນຄວາມໄວໃນການ elektrotormozheniya ບໍ່ທັນໄດ້ເກີດ. ໃນເວລາທີ່ສັນຍານ inhibit ເປັນໃຈກາງ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດດຽວກັນຢຸດອົງປະກອບຂອງ.

ຖ້າຫາກວ່າມັນເຫັນວ່າຄວາມຜິດໃດ ໆ ໃນລະບົບເຕືອນໄພຂອງຄົນຂັບການຝຶກອົບຮົມຈະຕ້ອງກົດປຸ່ມທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນກະດານຄວບຄຸມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການດ້ວຍຕົນເອງໂດຍການຝຶກອົບຮົມ. ໃນໂຄງປະກອບນີ້ຈະສາມາດບັນລຸໄດ້ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

fare

ໃນປັດຈຸບັນ, ການອ່ານຫຼາຍມີຄໍາຖາມທໍາມະຊາດ: ວິທີການຫຼາຍແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນ Madrid? ມັນເປັນງ່າຍດາຍ: ຫນຶ່ງເດີນທາງພາຍໃນ A-ເຂດຈະມີລາຄາ 1.5 ເອີໂຣ. ການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນເຂດອື່ນໆທັງຫມົດມີສອງເອີໂຣ.

ຖ້າຫາກວ່າບຸກຄົນທີ່ຍ້າຍກ່ຽວກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ມັກ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຊື້ປີ້ສໍາລັບການ 10 ການເດີນທາງ. ລາຄາ 11,2-12,2 ເອີໂຣຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງຕາມເຂດ.