ຂະຫນາດໃຫຍ່ w / ໄພພິບັດໃນສະເປນກໍລະກົດ 24, 2013

ໄພພິບັດທາງລົດໄຟບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆເທົ່າທີ່ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນປູຢາງ. ການຝຶກອົບຮົມຍ້າຍແຕ່ລະໃນວິທີການຂອງຕົນເອງ. ກົນໄກການຄວບຄຸມ ສິນຄ້າ rolling ແມ່ນ constantly ຈະຖືກປັບປຸງກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ. ລະບົບເພື່ອປ້ອງກັນການເປັນ wreck ການຝຶກອົບຮົມ, ປົກກະຕິແລ້ວມີຫຼາຍອົງການປົກປ້ອງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກສະໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເປັນພຽງແຕ່ຄົນຈໍານວນຫລາຍໃນກໍລະນີຂອງໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງອຸປະຕິເຫດໄດ້.

ໄປໂຊກຮ້າຍເກີດຂຶ້ນ, ເປັນລະບຽບນັ້ນ, ທີ່ກໍານົດໄວ້ coincidence ຂອງປັດໃຈເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ທີ່ເກີດຂຶ້ນກໍລະກົດ 24, 2013. ຂະຫນາດໃຫຍ່ w / ຮ້າຍຫລວງຫລາຍ ໃນສະເປນໃນມື້ນີ້ອ້າງຊີວິດຈາກທັງຫມົດ 79 ປະຊາຊົນ.

ທາງລົດໄຟແອສປາໂຍນ

ສະເປນມີເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສົມບູນແບບແລະພຽງພໍຂອງທາງລົດໄຟ, ຊຶ່ງສ່ອງແສງການປົກຫຸ້ມຂອງເນື້ອທີ່ທັງຫມົດຂອງປະເທດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົນກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານທັນທີທັນໃດຂອງຕົນກ່ຽວກັບທະວີບໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າການຈະລາຈອນໃນລະດັບທ້ອງຖິ່ນໂດຍບໍລິສັດລົດໄຟເອກະຊົນ, ການບິນ interregional ແລະລະຫວ່າງປະເທດກໍາລັງດໍາເນີນການໂດຍບໍລິສັດລັດ RENFE.

ໃນສະເປນ, ເປັນ ໃນລັດເຊຍ, ການວັດແທກທາງລົດໄຟ ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຈາກປະເທດເອີຣົບ (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລາງລົດໄຟເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາພວກເຮົາ). ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບລັດເຊຍໃນສະເປນມີສອງ, ເຄືອຂ່າຍເອີຣົບຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຂະຫນານກັບລະດັບຊາດ. ນີ້ລົດຜ່ອນຄວາມທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະປະຕິບັດງານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອ "ປູກຖ່າຍ" ລົດກັບເວທີການອື່ນໆທີ່ເປັນເຂດຊາຍແດນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Spaniards ໄດ້ໃນ - ອຸປະກອນບາງຢ່າງໃນການໃຊ້ວຽກອົງປະກອບມີຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການມີການປ່ຽນແປງວັດຂອງຕົນເອງຫນຶ່ງຂອງກັບປະເທດເອີຣົບຫນຶ່ງ.

ລໍາດັບເຫດການຂອງກິດຈະກໍາ

ໂສກນາຕະກໍາເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນໄລຍະຫ່າງຂອງສອງຫນ້ອຍກວ່າຫ້າກິໂລແມັດຈາກສະຖານີຂອງ Santiago de Compostela ໄດ້. ທຸກທໍລະມານ collapse ຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ເຊິ່ງໄດ້ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ມາດິດ - Ferrol. ຍີ່ຫໍ້ໂລໂຄໂມທິ Alvia ໃຊ້ໄດ້ກັບຮູບແບບທີ່ມີລັກສະນະຄວາມໄວສູງ.

ຕອນແລງຂອງ 24 ກໍລະກົດ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຕົກແປດລົດການຝຶກອົບຮົມ. ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ຫຼາຍຂອງປະຊາຊົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບຫຼືເສຍຊີວິດເປັນຜົນມາຈາກ wagons tipping.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ w / a ໄພພິບັດໃນສະເປນກະກຽມຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຂອງພວກເຂົາທົດລອງໃຫມ່. ໄຟໄຫມ້ເປັນ broke ອອກໃນບາງສ່ວນຂອງ carriages overturned ໄດ້. ປະຊາຊົນຕົກຕະລຶງໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງ, ໄດ້ຖືກ trapped ໃນລົດການເຜົາໄຫມ້. ຍານພາຫະນະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພາການເຜົາໃຫມ້ພຽງພໍ. ໄຟກະຈາຍຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ມາຮອດຂອງ firefighters ແລະການຄິດໄລ່ຊ່ອຍກູ້ຊີວິດໃຊ້ເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາ. ຊ່ຽວຊານເວົ້າວ່າຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍໄດ້ມີໂອກາດເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດທີ່ບໍ່ມີ.

ຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້ w / a ໄພພິບັດໃນແອດສະປາຍໄດ້ເກີດມາຈາກການເສຍຊີວິດຂອງ 79 ປະຊາຊົນໄດ້ປະມານ 150 ໄດ້ຮັບບາດເຈັບຕ່າງໆແລະ mutilation. ການ mourning ແຫ່ງຊາດຕໍ່ໄປມີການປະກາດໃນປະເທດ.

ແມ່ນຫຍັງເປັນເຫດ

ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ w d ອຸປະຕິເຫດ / ໃນສະເປນ, ແນ່ນອນ, ໃນທັນທີໄດ້ກາຍຈຸດປະສົງຂອງການສືບສວນຢ່າງລະອຽດໄດ້. ຄົນຂັບລົດໄຟໄດ້ແລ່ນຫນີຈາກປະສົບການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Francisco Jose Garzon Amo. ໃນເວັບໄຊດັ່ງກ່າວບ່ອນທີ່ເຫດການໂສກເສົ້າເກີດຂຶ້ນ, ທາງລົດໄຟການໄດ້ເຮັດແຫຼມ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overloads ກັບຄວາມໄວຂອງການກໍາລັງ centrifugal ມັນແມ່ນມີຈໍາກັດເຖິງ 80 km / h. ການສືບສວນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Francisco ໂຮຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກົດຫນ່ວງການລົງ (ຄວາມໄວປົກກະຕິຂອງການຝຶກອົບຮົມເປັນ 200 km / h), ຕາມຄວາມຕ້ອງການໂດຍຕາຕະລາງໄດ້. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮ້ອຍລົດໃນຈຸດຢາທີ່ມີຄວາມໄວ 230 km / h ໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫດຜົນ w / ໄພພິບັດໄດ້, ຍ້ອນວ່າມັນ turns ອອກ, ຢູ່ໃນການປະຕິເສດຂອງອັດຕະໂນມັດໄດ້. ບໍ່ວ່າຈະເປັນ intact, ວິສະວະກອນຈະໄດ້ເຮັດສັນຍານ overspeed ທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນມີຂະຫນາດຄວາມໄວຂອງລົດຈັກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້.

ດົນນານມາແລ້ວຄວາມໂສກເສົ້າ

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຮ້າຍຫລວງຫລາຍທີ່ນີ້ແມ່ນເຫດການທໍາອິດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທາດເຫຼັກຂອງສະເປນ. ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປະຊາຊົນໃນພື້ນທີ່ແຄບເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຜູ້ຖືກລ້າງ່າຍບໍ່ພຽງແຕ່ສະຖານະການແລະການປະຕິບັດບໍ່ເປັນອາຊີບ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນນະຄອນຫຼວງ, ມີນາ 11, 2004, ໃນຕອນເຊົ້າ, ໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງແລະໃນເຂດຊານເມືອງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງປະຊາຊົນ, ໃນການຝຶກອົບຮົມສາມລະເບີດພີຊີບລະເບີດເປັນກົນໄກ infernal. 192 ປະຊາຊົນໄດ້ຖືກຫາຍສະເປນເປັນຜົນມາຈາກການໂຈມຕີໄດ້, ມັນໄດ້ຫັນອອກຮັບບາດເຈັບຫຼາຍກ່ວາສອງພັນ.