ຍົກເລີກອາກອນການຂົນສົ່ງ

ໃນມື້ນີ້, "ພາສີ" ປະຊາຊົນຂອງພວກເຮົາຈ່າຍຄ່າຫຼາຍ. ພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ມີ ພາສີການຂົນສົ່ງ, ການຍົກເລີກການເຊິ່ງຄາດວ່າໃນວົງທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານ. ມັນຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຊົດເຊີຍການສູນເສຍເນື່ອງຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ. ພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວໄດ້ແລ້ວໃນປີ 2010, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໃນທາງບວກ: ພາສີຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ແລະອາກອນຊົມໃຊ້ກ່ຽວກັບນ້ໍາມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າກົດຫມາຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງສອງເທົ່າຂອງອັດຕາພື້ນຖານຂອງການຈ່າຍເງິນ, ການປ່ຽນແປງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຈໍານວນເງິນທີ່ ຂອງພາສີຍານພາຫະນະ ກໍານົດວິຊາຂອງສະຫະພັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະໄວ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສິດທິໃນການເພີ່ມທະວີການມັນ. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນບາງຂົງເຂດ, ລາຄາແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຍັງນະດຽວກັນ, ແລະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນສອງຫຼືສາມເທື່ອ, ແລະການຍົກເລີກພາສີຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຜະລິດຜົນໄດ້ຮັບ.

ແລະໃນປັດຈຸບັນຄວນຈະເຮັດໃຫ້ປະຫວັດສາດແລະເບິ່ງສະຖິຕິໄດ້. ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດໃນປະເພດຂອງການຈ່າຍເງິນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າລົມກ່ຽວກັບການຢູ່ໃນລັດເຊຍໃນປີ 1994. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາກອນການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງພຽງແຕ່ອົງການຈັດຕັ້ງ. ກອງທຶນທີ່ລັດໄດ້ຮັບ, ໄປການພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງທຸກປະເພດ. ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາພະຈິກ 1997. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການແກ້ໄຂ, ແລະຈ່າຍໄດ້ກາຍເປັນເຈົ້າຂອງລົດ. ໃນການກໍານົດການຊໍາລະເງິນພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກໃນການພະລັງງານມ້າ. ການຕີລາຄານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ທັນສະໄຫມ.

ໃນ 1999, ເປັນພາສີການບັງຄັບໃຫມ່ກ່ຽວກັບບາງປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຫນຶ່ງ ກໍາລັງເຄື່ອງຈັກລົດ 2500 cc ເຈົ້າຂອງຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍສອງເທື່ອ, ໃນຖານະເຈົ້າຂອງລົດໄດ້, ແລະເປັນມີດຽວ ຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງ. ແນ່ນອນວ່າ, ປະຊາກອນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ພໍໃຈ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປົດຕໍາແຫນ່ງຂອງພາສີການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນພັນທະທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບການມີລົດທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້.

ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນປັດຈຸບັນການຂົນສົ່ງພາສີໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ນັບຕັ້ງແຕ່ 2003. ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນພາກພື້ນແທນທີ່ຈະເປັນລັດຖະບານກາງ. ປະລິມານຂອງມັນໄດ້ຖືກຄໍານວນໂດຍອີງໃສ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດໄດ້.

ໃນປັດຈຸບັນກັບຄືນໄປບ່ອນບັນຫາທີ່ປ້ອງກັນສົມບູນລົບລ້າງປະເພດຂອງຫນ້າທີ່ດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະມີຄວາມຫວັງແນວໃດວ່າການຍົກເລີກການເກັບພາສີການຂົນສົ່ງປີ 2012 - ບໍ່ພຽງແຕ່ສົນທະນາ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເກືອບທັງຫມົດຈະທຸກຈະຍັງຄົງຄືເກົ່າ - ໃນຄວາມເປັນຈິງໃນປີ 2011 ລັດຖະບານໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ກິດຈະກໍາຂອງສະຖາບັນໃນກອງທຶນເສັ້ນທາງປະເທດດັ່ງກ່າວ. ງົບປະມານຂອງອົງການຈັດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກລາຄານ້ໍາມັນແລະການຈ່າຍເງິນຂອງ ພາສີກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ. ການງົບປະມານຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງໃຫມ່ແລະສ້າງສາປະບໍ່ມີອາຍຸໄດ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີແຜນທີ່ຈະສ້າງເປັນ ເສັ້ນທາງຫມາຍເລກໂທ ໃນລັດເຊຍ. ແຕ່ສຸດເສັ້ນທາງພາກຕາເວັນຕົກປະກອບດ້ວຍການດຶງດູດການລົງທຶນເອກະຊົນ. ລັດເຊຍຍັງນໍາໃຊ້ຂອງຕົນໃນການເຈົ້າຂອງລົດອາຍຸ.

ມັນແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງແນວໃດ, ສິ່ງທີ່ແລະບ່ອນທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອອີກເທື່ອຫນຶ່ງເວົ້າລົມກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຍົກເລີກພາສີການຂົນສົ່ງ - ບໍ່ແມ່ນ fiction ທີ່ຊັດເຈນທັງຫມົດສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບລາຄານ້ໍາມັນ. ເຖິງຕອນນັ້ນ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ແຕ່ Office ກູ mayor ຂອງພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ Sergei Sobyanin ໄດ້ລິເລີ່ມໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2013 ອັດຕາພາສີມູນສໍາລັບການຂົນສົ່ງ. ພັກການເປີດເສລີຊາທິປະໄຕໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ວຽກງານຕ້ານການ, ການລິເລີ່ມ - ເພື່ອກັບຄືນໄປພິຈາລະນາຍົກເລີກການເກັບພາສີການຂົນສົ່ງໄດ້. ປະທານປະເທດສະຫນັບສະຫນຸນຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວນີ້, ແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນນີ້ຄວນຈະເປັນເທື່ອລະກ້າວ, ຊ້າ, ໂດຍບໍ່ມີການທົບທາງລົບຕໍ່ປະຊາຊົນ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກະທັນຫັນ.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນຫຼາຍຕົວເລກສາທາລະນະແລະການເມືອງແລະການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຮຽກຮ້ອງຊ້ໍາສໍາລັບພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນປະເທດເພື່ອຕອບສະຫນອງປະຊາຊົນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບບັນຫານີ້. ຍົກເລີກອາກອນຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ຈະຮັບຜົນປະໂຫຍດຂອງລັດ, ເປັນໂຄງການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນແລະປະຈຸບັນເຮັດໃຫ້ພຽງແຕ່ຄວາມບໍ່ພໍໃຈ. ທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດຈື່ຈໍາການດໍາເນີນການຂະຫນາດໃຫຍ່, ດໍາເນີນການໂດຍສະຫະພັນລັດເຊຍຂອງເຈົ້າຂອງລົດໃຫຍ່ (FAR) ເພື່ອເກັບກໍາລາຍເຊັນໃນເງື່ອນໄຂຂອງການລົບລ້າງພາສີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້. ປະກອບດ້ວຍການອຸທອນຂອງປະທານປະເທດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍລົງນາມໂດຍ 100 ພັນປະຊາຊົນໄດ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊີ້ອອກວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມພະຍາຍາມຜ່ານມາທີ່ຈະຍົກເລີກການເກັບພາສີການຂົນສົ່ງ RF ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງມາຈາກການຂໍ້ມູນຂ່າວສານລໍາອຽງທີ່ຈະຍົກສູງບົດບາດລາຄາສໍາລັບນ້ໍາມັນແລະເຊື້ອໄຟອື່ນໆ.