ປະຫວັດຂອງ Metro (Moscow): ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຮູບພາບ

Metro Moscow ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ສຸດທີ່ສະດວກ, ເຊື່ອຖືແລະສວຍງາມໃນໂລກ. ສະຖານີ 44 ແຫ່ງຂອງຕົນມີສະຖານະພາບຕົ້ນສະບັບທາງດ້ານຖາປັດຕະຍະແລະເປັນວັດຖຸຂອງມໍລະດົກທາງວັດທະນະທໍາທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນໃນລະດັບພາກພື້ນ. ປະວັດສາດຂອງ Metro ມອດໂກ (ຮູບພາບຂອງສະຖານີບາງຄົນທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້) ແມ່ນພົວພັນກັບປະວັດສາດຂອງປະເທດເຮົາ. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ໂດຍສະເພາະໃນເວລາເດີນທາງຜ່ານສະຖານີຕ່າງໆພ້ອມດ້ວຍຄູ່ມືແນະນໍາກ່ຽວກັບສັນຍາລັກທີ່ຕິດຢູ່ໃນອົງປະກອບທີ່ decorate ຫ້ອງການ.

ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິວັດຂອງ 1917, ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນພຽງແຕ່ຝັນຂອງ

ປະວັດສາດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນມອດໂກມີພຽງຫຼາຍກ່ວາ 140 ປີ - ຄວາມຄິດຂອງການຈັດຕັ້ງການສື່ສານຢູ່ໃຕ້ດິນລະຫວ່າງສະຖານີລົດໄຟ Kursk ກັບ Marina Grove ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1875. ໂຄງການທໍາອິດແມ່ນມາຈາກປີ 1902. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຖືກອອກແບບໂດຍຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ PA Balinsky ແລະວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງ EK Knorre ແລະອື່ນໆໂດຍວິສະວະກອນຂອງລົດໄຟ NP Dmitriev, AI Antonovich ແລະ NI Golinevich. ເມືອງ Duma ຂອງກຸງມອດໂກໄດ້ປະຕິເສດທັງສອງ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຮ່າງທີສາມ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນປີ 1913, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສໍາລັບຄົນຕໍ່ມາ.

ໃນລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິ 1914 ການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລີ່ມຕົ້ນໃນມອດໂກ. ເລື່ອງນີ້, ແຕ່, ກໍານົດຂໍ້ກໍານົດຂອງຕົນ - ໃນເດືອນມິຖຸນາ Archduke ຂອງອອສເຕີຍ Franz Ferdinand ໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍໃນ Sarajevo. ເຫດການ tragic ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ, ໃນທີ່ລັດເຊຍໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຍັງ. ແຜນການສັນຕິພາບທັງຫມົດໄດ້ລົ້ມລົງ. ການເຮັດວຽກໃນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟຟ້າໄດ້ຢຸດເຊົາພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນ.

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງປະຫວັດສາດໂຊວຽດຂອງ Metro ມອດໂກ

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງການສ້າງ Metro ໃນມອດໂກໄດ້ສືບຕໍ່ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການປະຕິວັດເດືອນຕຸລາ.

ໃນປີ 1923, ນະຄອນຫຼວງໄດ້ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດດຶງດູດສາຍເສັ້ນໃຕ້ດິນໄດ້. ແຜນການເກົ່າແມ່ນມີສະຕິປັນຍາລ້າສະໄຫມ, ແລະໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຫັນກັບວິສະວະກອນອອກແບບມາຈາກຄວາມກັງວົນຂອງເຢຍລະມັນ Siemens AG.

ໃນປີ 1925 ໂຄງການນີ້ແມ່ນກຽມພ້ອມ. ມັນລວມ 80 ກິໂລແມັດ tunnel ໃຕ້ດິນແລະ 86 ສະຖານີແຕ່ການປະຕິບັດງານຂອງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຈໍານວນເງິນທີ່ສູງກວ່າຄ່າທີ່ລູກຄ້າຄາດຫວັງ, ດັ່ງນັ້ນໂຄງການນີ້ຖືກປະຕິເສດ.

ໃນເດືອນມິຖຸນາ 1931, ໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງຄະນະກໍາມະການສູນກາງຂອງ CPSU (b), ດ້ວຍການແຕ່ງຕັ້ງຂອງ LM Kaganovich, ໂດຍການເລືອກຕັ້ງແບບທົ່ວໄປ, ພວກຮອງປະທານາທິບໍດີໄດ້ຕັດສິນໃຈປະຕິບັດງານໃນ Metro. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວ້ວາງໃຈ "Metrostroy" ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງ, ແລະໃນເດືອນພະຈິກ, ຮ່າງຮ່າງຂອງເສັ້ນທໍາອິດຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ລັດຖະບານ. ເກືອບຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນການກໍ່ສ້າງທາງ tunnels ແລະກໍ່ສ້າງສະຖານີ. ດັ່ງນັ້ນເລື່ອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

Moscow ຂະຫຍາຍບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການກໍ່ສ້າງຊ໊ອກຂອງພະລັງງານໂຊວຽດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍຄວາມຫມາຍແລະຄວາມຫມາຍໄດ້ພັດທະນາກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນ, ປື້ມປື້ມປື້ມຕ່າງໆຂອງນັກຂຽນ Soviet ແລະຕ່າງປະເທດໄດ້ຖືກຂຽນໄວ້, ເຊິ່ງບັນຈຸມີຂໍ້ມູນທີ່ເປັນຄວາມຈິງແລະຈິນຕະນາການ. ນີ້ແມ່ນເຂົ້າໃຈ - ທີ່ໃຊ້ເວລາຮ້ອນທີ່ສຸດແມ່ນໃນເວລາທີ່ປະເທດທີ່ຖືກປົກຄອງໂດຍ Joseph Stalin.

ເລື່ອງຮາວທີ່ຫນ້າຢ້ານກ່ຽວກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ເລື່ອງຮຸນແຮງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງມອດໂກແມ່ນສໍາລັບສ່ວນຫຼາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການວາງຮ່ອມພູແລະການກໍ່ສ້າງ. ໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກບອກຢູ່ໃນສຽງກະຊິບ, ກັບຕາຢູ່ຄົນພາຍນອກ. ເຖິງວ່າຈະມີການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງ propaganda ຂອງ Stalin ແລະການຕໍ່ສູ້ຢ່າງແຂງແຮງກັບການສະແດງອອກທັງຫມົດຂອງຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງປະຊາຊົນ, ຂ່າວລືກ່ຽວກັບຄວາມຢ້ານກົວທີ່ແຜ່ລາມໄປທົ່ວມອດໂກ.

ຫນຶ່ງໃນຄວາມຢ້ານກົວຂອງລົດເມມອດໂກຍັງເປັນຄວາມຫມາຍຂອງການຝຶກອົບຮົມ ghost. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າບາງຄັ້ງການຝຶກອົບຮົມອອກຈາກອຸໂມງ, ໃນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີ silhouettes ຂອງປະຊາຊົນທີ່ນຸ່ງເສື້ອໃນເສື້ອຜ້ານັກໂທດສີຂີ້ເຖົ່າ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຣະວິນຂອງນັກໂທດທີ່ເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລົດໄຟຜ່ານໄປໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ສະບາຍແລະປະຕູເປີດ. Woe ກັບຜູ້ທີ່ເຂົ້າສູ່ຫນຶ່ງຂອງລົດໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາຜູ້ໂດຍສານ.

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າປະວັດສາດ ຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນມອດໂກ ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍເລື່ອງດັ່ງກ່າວ. ແລະນີ້ແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່າໃນເວລາຂຸດຂຸມແລະ tunnels metrostroevtsy ພົບເລື້ອຍໆຊາກຂອງການຝັງເຂັມເກົ່າ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີໃຜເຂົ້າຮ່ວມງານສົບ. ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ reburied somewhere ໃກ້ຄຽງ. ໃນປະຊາທິປະໄຕທີ່ມີມະນຸດສະຫງົບ, ທັດສະນະຄະຕິຕໍ່ຄົນຕາຍນັ້ນຖືກຖືວ່າເປັນສັນຍາລັກທີ່ບໍ່ດີທີ່ເຮັດໃຫ້ຈິດວິນຍານທີ່ຖືກລົບກວນຫາຍໄປຈາກສະຖານີໄປຫາສະຖານີແລະໃຊ້ revenge ກັບຄົນຂີ້ອາຍຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສະຫງົບສຸກ. ການບໍ່ສົນໃຈກັບສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງມະນຸດບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ທຸກໆການຮ້ອງໄຫ້ - ເປັນປະຕິກິລິຍາທໍາມະຊາດຕໍ່ຄວາມຢ້ານກົວຂອງການລົງໂທດຂອງກໍາລັງອື່ນໆ.

ຈຸດປະສົງຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງອາການຊ໊ອກຂອງສະຫະພາບຢູໂຣບ

ໃນໃຈຂອງລັດເຊຍ, ມີຈຸດຫຼາຍໆມຸມເບິ່ງກ່ຽວກັບວິທີການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ໃນມອດໂກ.

ເລື່ອງທີ່ເປັນທາງການ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໃນສື່ມວນຊົນຂອງ Stalinist, ບອກກ່ຽວກັບ heroism ຂອງປະຊາຊົນ Soviet ທີ່ສໍາລັບໄລຍະເວລາສັ້ນໄດ້ເຮັດວຽກຂອງແຮງງານອື່ນສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດຂອງ Motherland ອັນເປັນທີ່ຮັກຂອງເຂົາເຈົ້າແລະໄດ້ສ້າງ metro ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກໃນບັນທຶກທີ່ໃຊ້ເວລາ. ພາລະບົດບາດນໍາຫນ້າແລະການຊີ້ນໍາຂອງ CPSU ແລະຄະນະກໍາມະການສູນກາງຂອງຕົນໄດ້ຮັບການພິເສດ, ມີຄວາມນັບຖືແລະກວ້າງຂວາງ.

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງ Khrushchev ແລະ post Soviet ຂອງ metro Moscow ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການເປີດເຜີຍ cult ບຸກຄົນຂອງ tyrant ຜູ້ທີ່ໄດ້ດື່ມກັບອໍານາດຂອງເຂົາບໍ່ຈໍາກັດແລະຂ້າຄົນຈໍານວນຫລາຍຂອງປະຊາຊົນ. ສະບັບນີ້ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນຈິງແລ້ວ. ສື່ມວນຊົນ ໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບວິທີການນັບພັນຄົນເສຍຊີວິດຈາກການເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປແລະຫລາຍພັນຄົນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຄ່າຍສໍາລັບການລ່ວງລະເມີດ, ການລ່ວງລະເມີດແລະການເຂົ້າຮ່ວມໃນແຜນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງຕໍ່ອໍານາດໂຊວຽດ. ແລະມັນກໍ່ຄືແນວໃດ?

ຈາກແຜນການທໍາອິດທີ່ຈະເປີດຕົວຂອງຂັ້ນຕອນທໍາອິດ

ໃນປີ 2012, ປຶ້ມໂດຍນັກປະຫວັດສາດເຢຍລະມັນ Dietmar Neutatz ຊື່ວ່າ "Metro ມອດໂກ - ຈາກແຜນທໍາອິດໄປສູ່ການກໍ່ສ້າງ Stalinism (1897-1935)" ໄດ້ຖືກຈັດພີມມາໃນພາສາລັດເຊຍ. " ລາວຂຽນວຽກງານຂອງລາວໃນທ້າຍປີ 90, ແລະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາເຮັດວຽກຢູ່ໃນປຶ້ມໄດ້ເອົານັກວິທະຍາສາດມາເປັນເວລາຫ້າປີ. ລາວໄດ້ສຶກສາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ປະຫວັດສາດຂອງລົດໄຟມອດໂກໄດ້ຮັກສາໄວ້. ເອກະສານຮູບພາບ, ຂ່າວຂ່າວສານ, ອຸປະກອນການຮວບຮວມ, ວາລະສານແລະວາລະສານ, ວຽກງານວິທະຍາສາດຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານກ່ຽວກັບປະຫວັດຂອງລົດໄຟມອດໂກໄດ້ຖືກສຶກສາໂດຍເພິ່ນດ້ວຍ pedantry ເຍຍລະມັນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ໄລຍະເວລາຂອງການຄົ້ນຄວ້າຂອງລາວກວມເອົາ 1897-1935, ທີ່ໃຊ້ເວລານັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມຄິດສ້າງໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງຂອງມອດໂກກ່ອນການເປີດຕົວຂັ້ນທໍາອິດ. ລາວພິຈາລະນາວ່າເປັນຫຍັງລົດໄຟໃຕ້ດິນບໍ່ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງເມື່ອມັນຕ້ອງການ, ແລະໂຄງການທີ່ແທ້ຈິງທໍາອິດທີ່ປາກົດ, ແລະປະເທດທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດ? ສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ, ປະຊາຊົນລັດເຊຍໄດ້ຮັບຄວາມທຸກຍາກຫຼາຍແລະສູນເສຍສຸຂະພາບຂອງພວກເຂົາໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮຽກຮ້ອງລາງວັນຫຼາຍແລະການຊົດເຊີຍອື່ນໆ?

ແນ່ນອນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ metro ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາ tsarist, ໃນເວລາທີ່ຫຼັງຈາກການຍົກຍ້າຍທຶນຈາກ St. Petersburg ກັບມອດໂກ, ການໄຫຼເຂົ້າຂອງປະຊາກອນໃຫມ່ໄດ້້ໍາຖ້ວມມີ. ໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນໄດ້ສູນເສຍໂອກາດທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດຕາມປົກກະຕິແລະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບທີ່ດິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫນີຈາກຄວາມອຶດຫິວແລະຄວາມເສຍຫາຍ, ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊອກຫາບ່ອນອົບພະຍົບໃນຕົວເມືອງ, ລວມທັງມອດໂກ.

ທ່ານ Neutatz ຍົກບັນຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ເປັນຮູບແບບຂອງປະຫວັດຂອງມອດໂກມອດໂກ. ໃນຄໍາແນະນໍາຂອງຫນັງສືລາວ, ລາວຂຽນວ່າລາວສົນໃຈຄໍາຖາມນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງຈິດໃຈຂອງປະຊາຊົນລັດເຊຍແລະເຍີລະມະນີ - ທັງສອງຄົນ, ໂດຍລັກສະນະຂອງພວກເຂົາ, ພະນັກງານ, ທັງສອງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງຜູ້ປົກຄອງທັງຫມົດ. ພຣະອົງໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າໃນ Nazi ເຢຍລະມັນມີຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ແລະນີ້ແມ່ນລັກສະນະພິເສດຂອງພວກເຮົາໃນວິທີການປະຫວັດສາດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ພັດທະນາ. ມອດໂກແມ່ນຮູບແບບຂອງປະເທດທັງຫມົດແລະວຽກງານຂອງນັກປະຫວັດສາດພ້ອມດ້ວຍການສຶກສາເຫດການທີ່ຜ່ານມາແມ່ນເພື່ອວິເຄາະເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນອະດີດ.

"Metro 2"

ມີຄວາມລັບໃດໆຢູ່ທີ່ Metro ມອດໂກໃນມື້ນີ້? ປະຫວັດຂອງຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຄວາມລັບທີ່ບໍ່ມີຄວາມຍາວເກີນໄປ. ຕົວຢ່າງນີ້ແມ່ນໃຊ້ກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແລະລົດໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງເຊິ່ງໃນຍຸກໂຊວຽດຖືກຂຸດຢູ່ໃຕ້ດິນແລະຕິດກັບເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່. ແຕ່ເມື່ອເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນໃນວັນທີ 6 ເດືອນພະຈິກປີ 1941 ໃນວັນສະຫລອງການເຄື່ອນໄຫວທາງການທະຫານໃນວັນຄົບຮອບ 24 ປີຂອງການປະຕິວັດເດືອນຕຸລາ, ໄດ້ເກີດຂື້ນຫລາຍໆ rumors ແລະ conjectures Muscovites.

ມີສົງຄາມຮັກແພງຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຊາວເຢຍລະມັນໃນກໍາລັງເຕັມທີ່ຂອງກອງທັບຂອງພວກເຂົາໄດ້ປະຕິບັດງານການໂຈມຕີ "Typhoon", ເພື່ອແນໃສ່ການຍຶດເອົານະຄອນຫລວງຂອງສະຫະພາບຢູໂຣບ. ໃນເວລາກາງຄືນຂອງການສູ້ຮົບວັນນະຄະດີຂອງປະເທດຕ່າງໆໃນອັຟການິສຖານແລ້ວ, ອັດຕາການນໍາພາຂອງຫົວຫນ້າສານສູງສຸດຍັງຄົງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ກອງປະຊຸມໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ສະຖານີລົດເມ Mayakovskaya. ທັນທີທັນໃດກອງປະຊຸມໄດ້ຖືກລົບກວນ, ແລະກ່ອນທີ່ຈະຝູງຊົນ, ໂຈເຊັບ Vissarionovich Stalin ໄດ້ປາກົດຢູ່ຕໍ່ຫນ້າຝູງຊົນ. ພຣະອົງໄດ້ສົ່ງຄໍາເວົ້າທີ່ໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມກ້າຫານຕໍ່ຊາວບ້ານແລະຜູ້ຖືກປົກປ້ອງຂອງເມືອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ນໍາໄດ້ອອກຈາກສະຖານີດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ຄາດຄິດແລະເປັນຄວາມລັບທີ່ລາວໄດ້ປາກົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບໍ່ມີໃຜໄດ້ເຫັນ, ແລະວິທີການທີ່ ຜູ້ບັນຊາການສູງສຸດ ປະຖິ້ມການເດີມພັນ, ເຊິ່ງແມ່ນກ່ອນທີ່ນັ້ນ, ແລະບໍ່ວ່າລາວຈະກັບຄືນມາ.

ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່ານອກເຫນືອໄປຈາກສະຖານີແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຢູ່ໃນແຜນທີ່ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບທຸກໆຄົນ, ມອດໂກມອນເຕີມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຕ້ດິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວັດຖຸທີ່ມີຈຸດປະສົງລັບ. ດ້ວຍມືງ່າຍຂອງບັນນາທິການຂອງວາລະສານ "Ogonyok" ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຊື່ "Metro 2".

ເຖິງວ່າຈະມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຮັງສີອິນຟາເລດແລະການວິເຄາະ spectral ລາຍລະອຽດຈາກດາວທຽມ Earth artificial, ວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ເປັນເວລາດົນນານແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພວກເຂົາແມ່ນຄ່ອຍໆເຂົ້າໄປໃນສື່ມວນຊົນ, ສໍາລັບປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ເຂົາເຈົ້າຍັງຄົງເປັນຄວາມລຶກລັບຢູ່ຫລັງເຈັດເຈາະ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ສະພາບຂອງສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຍ້ອນວ່າມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທາງຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນ.

ຫຼາຍຂອງຄວາມລັບທີ່ຍາວນານຂອງ Metro 2 ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນ Novell Vladimir Gonik ຂອງ Underworld ໄດ້. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກໃນປື້ມທີ່ມີພັກຜ່ອນເປັນເວລາສາມທົດສະວັດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 60. ຜູ້ຂຽນຕົວເອງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະເບີດຝັງດິນເລື້ອຍໆ, ເວົ້າລົມກັບນັກຮົບເກົ່າຂອງ Metrostroi, ພ້ອມກັບທະຫານທະຫານຂອງສະຖານທີ່ໃຕ້ດິນ.

ທ່ານ Vladimir Gonik ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານເປັນທ່ານຫມໍຢູ່ໃນສູນກາງຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ. ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລາວໄດ້ອຸທິດຊີວິດທັງຫມົດຂອງລາວໄປໃນ dungeons ຂອງມອດໂກ . ໃນຊ່ວງຍຸກສະໄຫມໂຊວຽດ, ວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຫ້າມແລະຖືກລົງໂທດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ດັ່ງນັ້ນການຄົ້ນຄວ້າຂອງລາວ, ທ່ານ Vladimir Semenovich, ດໍາເນີນຄວາມລັບຢ່າງເຄັ່ງຄັດ. ໃນປີ 1992 ຫນັງສືພິມ "Top Secret" ຈັດພີມມາບົດກະວີທໍາອິດຈາກວາລະສານລາວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວາລະສານ "ຊາວຫນຸ່ມ" ພິມປື້ມປະຫວັດສາດທັງຫມົດ, ບາງສ່ວນຫຼຸດລົງໃນບົດຕ່າງໆ.

ຫນັງສືເຫຼັ້ມນີ້ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈໃນປະວັດສາດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ກູໂກ Gonika ບໍ່ຄ້າຍຄືກູໂກ Gilyarovsky, ແຕ່ການເດີນທາງລາວຜ່ານ labyrinths ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ຖືກອະທິບາຍໂດຍຄວາມລັບຂອງ Gilyarovsky ຂອງ Neglinki ຂອງ channeled ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຫີນ.

Excursions

ຢູ່ທີ່ metro Moscow ມີ desk ທົວ. ມັນຕັ້ງຢູ່ທີ່ສະຖານີ "Vystavochnaya", ແລະຢູ່ສະຖານີ "Sportivnaya" ພິພິທະພັນປະຊາຊົນຂອງປະວັດສາດຂອງ Metro ມອດໂກໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງ. ເສັ້ນທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້ແນະນໍາບຸກຄົນທົ່ວໄປຂອງນະຄອນຫຼວງແລະ Muscovites ບໍ່ພຽງແຕ່ກັບສະຖານີທີ່ງາມທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຊີວິດພາຍໃນພາຍໃນຂອງທຸລະກິດ.

ໃນເລື່ອງຂອງຜູ້ນໍາທ່ຽວ - ປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງລົດໄຟມອດໂກ. ສໍາລັບເດັກນ້ອຍ, ອີງຕາມອາຍຸ, ໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຮັບການພັດທະນາ. ພວກເຂົາປະກອບມີການຢ້ຽມຢາມກັບ electrodepo ໄດ້. ເດັກນ້ອຍໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນລົດຕູ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເບິ່ງວ່າກົນໄກຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟແມ່ນຫຍັງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ວຽກງານຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໄຟໃຕ້ດິນອື່ນໆ.

ສໍາລັບນັກສຶກສາຊັ້ນມັດທະຍົມ, ການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະຕັດສິນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກໃນອະນາຄົດແລະຮຽນຮູ້ວິທີການຮຽນຮູ້ທຸລະກິດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ບຸກຄົນທົ່ວໄປຂອງນະຄອນຫຼວງມັກຟັງຄວາມມ່ວນຊື່ນກ່ຽວກັບເລື່ອງຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບລົດໄຟມອດໂກ.

ການຢ້ຽມຢາມ ພິພິທະພັນຂອງເມືອງ metro ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເບິ່ງໃນຂະຫນາດນ້ອຍໆການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ - ລົດໄຟລົດໄຟ metro, turnstiles, ໄຟຟ້ານໍ້າ, escalators, ແລະອື່ນໆ.

ສະຖານີທີ່ງາມທີ່ສຸດ

ຄວາມງາມຂອງສະຖານີລົດໄຟມອດໂກແມ່ນຄວາມດີຂອງນັກສະຖາປະນິກແລະນັກສິລະປະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງໂຊວຽດ. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນວ່ານັກສະຖາປະນິກ Alexei Shchusev, Nikolai Kolly, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, ຄູ່ຜົວເມຍ Ivan Taranov ແລະ Nadezhda Bykova, ສິລະປິນ Pavel Korin, Vladimir Frolov ແລະ Alexander Deineka, sculptor Matvey Manizer ແລະອື່ນໆ. ພອນສະຫວັນແລະຄວາມພາກພຽນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ອອກແບບອອກໄປສະຖານີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Ploschad Revolyutsii ແລະອື່ນໆ. ປະວັດສາດຂອງຊື່ສະຖານີລົດໄຟມອດໂກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບເຫດການຕົ້ນຕໍຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາແລະຊື່ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະຮຽບຮ້ອຍທີ່ທາງເຂົ້າຢູ່.

stylistics ຂອງການອອກແບບຂອງ vestibules ແລະສະຖານີສະຖານີພົບກັບ canons ສູງສຸດຂອງສິນລະປະ. ນີ້ແລະ Empire ຂອງ Stalin, ແລະ Art Deco, ແລະທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະ Baroque, ແລະຄລາສສິກ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດໃນຂະຫນາດໃຫຍ່, ອຸດົມສົມບູນແລະລາຄາແພງຫຼາຍ.

ສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການອອກແບບ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະເພດແຕກຕ່າງກັນຂອງ marble, granite, ເຄິ່ງຫນຶ່ງ precious precious stones Ural, ເຫຼັກ, bronze, ທອງເຫຼືອງແລະ smalt.

ສະຖານີແຕ່ລະແມ່ນມີຄຸນຄ່າຂອງການທ່ອງທ່ຽວແຍກຕ່າງຫາກ, ສໍາລັບພາຍໃນນໍາໃຊ້ເລື່ອງຈາກປະວັດສາດຂອງແຜ່ນດິນຂອງພວກເຮົາ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກການຕົກແຕ່ງທີ່ສວຍງາມ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທັງຫມົດແມ່ນມີລະບາຍອາກາດ, ລະບາຍແລະລະບົບໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນແບບ.

Mayakovskaya station

ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນປີ 1939 ນາງໄດ້ຮັບລາງວັນ Grand at the New York World Exhibition "ໂລກຂອງມື້ອື່ນ". ສໍາເນົາຂອງສະຖານີໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ໃນປ່ອງທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອສະຫະລັດ. ສະຖານີດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ Triumphal Square ໃນຄວາມເລິກ 33 ແມັດ. ຮົ້ວເຫຼັກສູງຫ້າແມັດຂອງມັນຖືກສະຫນັບສະຫນູນດ້ວຍຄໍລໍາເຫຼັກທີ່ຕິດໃສ່ຝາ 1.5 ແມັດທີ່ວາງໄວ້ເທິງໂລ້ຊີມັງ. ຄໍລໍາປະກອບດ້ວຍສາມຊັ້ນທີ່ມີການອອກແບບສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ spacers ໂລຫະ, ເຄື່ອງຫມາຍ stretch.

ເພດານແມ່ນ illuminated ໂດຍ sconces exquisite - ຕາມ perimeter ຂອງແຕ່ລະ dome 16 ແສງແມ່ນການສ້ອມແຊມ, ເຊິ່ງໃນອະນາຄົດເບິ່ງຄື chandeliers luxurious.

ສໍາລັບການອອກແບບຂອງສະຖານີທີ່ນໍາໃຊ້ໂບໂບຂອງໂລຫະສະແຕນເລດທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າໂປ່ງແລະແຜ່ກະຈາຍຮູບແຕ້ມຈາກ smalt ກັບເລື່ອງກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ "ວັນຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ" ໂດຍສິລະປິນ A. Deineka. ລະຫວ່າງກະດານແລະແຜ່ນເຫຼັກ - ແຜ່ນກະດານຂອງເພັດ Ural ເຄິ່ງຫນຶ່ງ precious, rhodonite.

ຊັ້ນຂອງສະຖານີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍການປັບປຸງຂອງມັນ. ຕາມແຄມຂອງແພລະຕະຟອມ, ມັນມີເສັ້ນແກນແກມສີຂີ້ເຖົ່າສີຂີ້ເຖົ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ເນັ້ນຫນັກໃສ່ປະດັບຫລາກຫລາຍຊະນິດຂອງ marble, saltyte ສີແດງ, ອາຍແກັສສີເຫຼືອງ, ສວນໂອໄຮ່, ແລະ Ufaleya, ນໍາມາຈາກຂົງເຂດຕ່າງໆຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ.

ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມຮັກຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ພາຍໃຕ້ອາຄານຂອງສະຖານີ, ບ່ອນຫລົບຫລີກໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງແລະ Muscovites ລົງມາໃນລະຫວ່າງການປະມົງ. ສະຖານີດັ່ງກ່າວສາມາດຮອງຮັບໄດ້ເຖິງ 50,000 ຄົນພ້ອມໆກັນ. ຕໍານານທະຫານປ້ອງກັນອາກາດກໍ່ຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນີ້.

ລະບົບການລະບາຍອາກາດຂອງສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອວ່າໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມໃນທຸກໆປີແລະທຸກໆອາກາດໃນອາກາດຍັງຄົງສົດ.

"Novoslobodskaya"

ທັນທີຫຼັງຈາກເປີດສະຖານີ, ແລະນີ້ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1952, Muscovites admired ເອີ້ນວ່າ "Novoslobodskaya" "Tale Underground" ແລະ "ດອກ Stone". ນີ້ແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່າພາຍໃນຂອງນາງໄດ້ຖືກສ້າງໂດຍນັກແຕ້ມຮູບລັກສະນະທີ່ເປັນມໍລະດົກ, ຈິດຕະນາການ Pavel Korin. ວຽກງານຂອງພຣະອົງໄດ້ຖືກແຍກອອກໂດຍຄວາມເລິກ, ຄວາມເຊື່ອແລະຄວາມສະຫງົບສຸກ - ສະນັ້ນໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບແບບລາວ, Patriarch Alexy.

ສະຫລາດຢ່າງມີສະເຫນ່ 32 ຫນ້າຕ່າງແກ້ວທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າຈາກແກ້ວສີສະແດງເຖິງພືດທີ່ສວຍງາມ. pylons ທີ່ພວກເຂົາຖືກຈັດໃສ່ແມ່ນມີຝ້າຍທອງເຫຼືອງແລະເຫຼັກ. ໃນ medallions ໄດ້ຕະຫຼອດຂະຫນາດນ້ອຍໃນຮູບດາວເຕັກໂນໂລຊີດຽວກັນແລະປະຊາຊົນຂອງອາຊີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້.

ກ່ຽວກັບກໍາແພງຫີນຂອງຫ້ອງການຕົ້ນຕໍຂອງ, ໃນທີ່ສຸດ - ຄະນະກໍາມະຂະຫນາດໃຫຍ່ "ສັນຕິພາບໂລກ." ມັນ - ແມ່ອູ້ມເດັກກິນນົມໄດ້. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເລື່ອງແມ່ນການດົນໃຈໂດຍຮູບພາບຮູບສັນຍາລັກ, ຮູບແຕ້ມຂອງເວີຈິນໄອແລນ. ຂ້າງເທິງຫົວຂອງແມ່ຍິງໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍປີກຂອງພຣະອົງກາງແກ. ກ່ອນຫນ້ານັ້ນໃນສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຮູບຄົນຂອງ Stalin, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ Khrushchev ໃນຂະບວນການຈະອັບອາຍຂາຍຫນ້າຜູ້ນໍາ cult ບຸກຄະລິກກະຂອງໄດ້ອອກແລະຈໍາພວກນົກທີ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນ.

"ການປະຕິວັດ Square"

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ "Revolution Square", ເປັນທັງສອງອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້, ເປັນການສ້າງສະຖາປະນິກ Aleksei Nikolaevich Dushkin.

ປະຕິມາກໍາ 80 ບໍວ່າປະດັບຫ້ອງສະຖານີ, ໄດ້ຖືກຊັ້ນວັນນະໃນກອງປະຊຸມຂອງ Matveya Genrihovicha Manizera ໄດ້. ແຕ່ປະຕິມາກໍາເທົ່າກັບ Milestones ໃນປະຫວັດສາດຂອງ USSR ໄດ້. ການສໍາຜັດກັບເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນ omen ດີແລະຫມັ້ນສັນຍາປະຕິບັດຕາມຄວາມປາຖະຫນາ. ນິຍົມຂອງປະຊາຊົນ superstitious ວາງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນແຕ່ລະຮູບ - ພວກເຂົາເຈົ້າສ່ອງແສງໂດຍສະເພາະ brightly. posed ສໍາລັບລັກສະນະຂອງແຕ່ລະຄົນແມ່ນປະຊາຊົນປະຊຸມສະໄຫມ, ແຕ່ໃນອະນາຄົດໃນຊະຕາກໍາຂອງພວກເຂົາແຕ່ລະທີ່ໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍກໍລະນີທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບຕົວເລກທີ່ທະຫານເຮືອ signalman ເຮັດຫນ້າທີ່ປະເພດເປັນ midshipman Olympia Rudakov. ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເກີດຂຶ້ນຈະຢູ່ໃນພິທີຂອງ coronation ຂອງນາງເອລີຊາເບັດ 2 ແລະເຕັ້ນກັບ waltz ຂອງນາງ.

Alexey Nikitenko - ການຄໍານວນປະຕິວັດທະຫານເຮືອນັກຮຽນຄົນອື່ນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກ. ຫຼັງຈາກສອງສາມປີຂອງການເຂົ້າຮ່ວມໃນສົງຄາມທີ່ມີຍີ່ປຸ່ນ, ເຂົາໄດ້ຮັບຮາງວັນດາວຄໍາຂອງວິລະຊົນຂອງສະຫະພາບ Soviet ໄດ້.

ໃນປີ 1941, ປະຕິມາກໍາທີ່ລົບຫນີອອກໄປອາຊີກາງ. ຫຼັງຈາກກັບຄືນລາວ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທໍາລາຍບາງສ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄວໆນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກັບຄືນ restorers ລັກສະນະຕົ້ນສະບັບ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ບົດຄວາມໃດຫນຶ່ງຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງຄໍາຖາມ, ການ "ແມ່ນຫຍັງທີ່ເປັນເລື່ອງທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນແນວໃດ?"

ກູກໍ່ແມ່ນສໍາເນົາຂະຫນາດນ້ອຍຂອງທັງຫມົດຂອງລັດເຊຍ, ແລະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຊີວິດຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ. ປະຫວັດຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢ່າງຊັດເຈນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາ, ປະຊາຊົນລັດເຊຍມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການ sparing ຕົນເອງ, ແລະດ້ວຍຄວາມນັບຖືຮັກບ້ານເກີດເມືອງນອນແລະໄພພິບັດແລະຄວາມລໍາບາກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຊຶ່ງບາງຄັ້ງກໍຕົກໄປຫຼາຍຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຍ້າຍກັບຄວາມກ້າຫານແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ບໍ່ສູນເສຍສັດທາ, ຄວາມຫວັງແລະ ສະຕິ.