"ພາກເຫນືອ Palmyra" - ລົດສອງຊັ້ນ: ລາຍລະອຽດ, ເສັ້ນທາງ, ການທົບທວນຄືນ. Train St Petersburg-Adler

"ພາກເຫນືອ Palmyra" ແມ່ນການ ຝຶກອົບຮົມສອງຊັ້ນ, ຊຶ່ງຕາມປົກກະຕິດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເສັ້ນທາງ St Petersburg -Adler. ມັນຖືກຖືວ່າເປັນເຄື່ອງຫມາຍ. ໃນອົງປະກອບຂອງມັນ - ບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນນັ່ງແລະ SV-cars. ນອກນັ້ນຍັງມີລົດຮັບປະທານອາຫານ. ທັງຫມົດຂອງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນເດືອນຕຸລາທາງລົດໄຟ, ລາວມີເສັ້ນທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດ.

ປະຫວັດຂອງຮູບລັກສະນະຂອງລົດໄຟນີ້

"ພາກເຫນືອ Palmyra" ແມ່ນ ລົດໄຟສອງຊັ້ນ ທີ່ແລ່ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2013. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຍັງມີອົງປະກອບທີ່ເອີ້ນວ່າ "ພາກເຫນືອ Palmyra", ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນການກໍ່ສ້າງເລື່ອງຫນຶ່ງໃນປະຫວັດສາດ. ລາວໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນລັດເຊຍໃນທ້າຍປີ 90 ຂອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະສັ້ນ, ລະດັບຂອງການບໍລິການແລະການບໍລິການໃນມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນມັນໄດ້ສູນເສຍສະຖານະພາບຂອງຍີ່ຫໍ້. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງໂດຍການຕັດສິນໃຈຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງລົດໄຟ.

ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູຂອງລາວໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຫົວຫນ້າຂອງລົດໄຟຕຸລາ, Gennady Komarov, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງນີ້ໃນປີ 2000.

ມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນປີ 2002 ໃນ ລົດໄຟທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ "ພາກເຫນືອ Palmyra". ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຍັງບໍ່ທັນມີສອງຂັ້ນຕອນ.

ລົດສອງຊັ້ນ

ລົດໄຟສອງຊັ້ນ "ພາກເຫນືອ Palmyra" ແມ່ນພຽງແຕ່ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2013. ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເດືອນຕຸລາທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບສານປະກອບໃຫມ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ Tver Wagon Works.

ໂຄງປະກອບການທັງສອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນທິດທາງນີ້ທຸກໆສີ່ມື້. ໃນມື້ອື່ນ, ການຝຶກອົບຮົມແບບຫນຶ່ງເລື່ອງປົກກະຕິ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ "ຄູ່" ຂອງ "ພາກເຫນືອ Palmyra" passage. ການບິນກັບຊື່ດຽວກັນແລ່ນເສັ້ນທາງຈາກ St. Petersburg ໄປ Moscow.

ຕາຕະລາງ

"ພາກເຫນືອ Palmyra" ແມ່ນລົດໄຟສອງຊັ້ນ, ເຊິ່ງແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງປະມານຫນຶ່ງມື້ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຈາກນະຄອນຫຼວງພາກເຫນືອ, ທີມງານຈະອອກໃນປີ 206.

ການຢຸດທໍາອິດທີ່ລາວພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຂດ Tver ໃນເມືອງ Bologoye ທີ່ 0.02. ການຝຶກອົບຮົມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 1 ນາທີ. ໃນ Tver ຕົວມັນເອງ, ອົງປະກອບມາໃນ 1.47. ແຕ່ມັນຍັງຖືກຊັກຊ້າສໍາລັບນ້ອຍ. ຍັງມີພຽງແຕ່ 1 ນາທີ.

ການຢຸດເຊົາໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດໃນເສັ້ນທາງເສັ້ນທາງ St Petersburg - Adler ເຮັດໃຫ້ 6,33. 23 ນາທີລາວຢູ່ທີ່ສະຖານີ "Ryazan-2". ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຕອນທ່ຽງ, ແລະຈະຊັດເຈນ, ຢູ່ 12.27 ອົງປະກອບຂອງການມາຮອດ Voronezh. ທີ່ນີ້, "ພາກເຫນືອ Palmyra" ແມ່ນຍັງໃຊ້ເວລາດົນນານ - 33 ນາທີ.

ຫຼັງຈາກນີ້, ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດລົດຕາມລົດສະຖານີ "Rostov-Main". ທີ່ນີ້ພວກເຂົາມາຮອດ 0.34. ຊັກຊ້າສໍາລັບ 16 ນາທີ. ອອກເດີນທາງໄປ 0.50.

ກ່ອນທີ່ຈະປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ການຝຶກອົບຮົມຂອງບໍລິສັດເຮັດໃຫ້ການຢຸດສັ້ນໃນ Sochi. ເມືອງລີສອດໄດ້ມາຮອດທີ່ 1003. ການປະຕິບັດບັນດາຜູ້ໂດຍສານແມ່ນ 7 ນາທີ. ໃນ Adler, "North Palmira" ໄດ້ຖືກພົບຢູ່ທີ່ 1043.

ເປັນຫຍັງ "Northern Palmyra"?

ຊື່ທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະ poetic ໄດ້ຮັບອົງປະກອບ, ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງ "St Petersburg - Adler". ການຝຶກອົບຮົມດັ່ງກ່າວໄດ້ຕັ້ງຊື່ເພາະວ່າພາກເຫນືອຂອງ Palmyra ແມ່ນຊື່ poetic ຂອງເມືອງໃນ Neva ໄດ້. ການປະກາດນີ້ແມ່ນຮາກຖານທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Peter, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບໃນກຽດສັກສີຂອງສູນການຄ້າວັດຖຸບູຮານເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງດິນແດນຂອງຊີເຣຍທີ່ທັນສະໄຫມ.

ຊື່ North Palmira ສໍາລັບ Peter ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ XIX, ໃນຍຸກຂອງຄລາສສິກໄດ້. ໃນເວລານັ້ນ, ນະຄອນຫຼວງລັດເຊຍໃຫມ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວເມືອງອື່ນໆຫຼາຍໃນພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບ, ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າພາກເຫນືອຂອງ Venice.

ໃນຍຸກນັ້ນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຄລາສສິກໄດ້ກະຕຸ້ນການດົນໃຈຈາກຜູ້ຂຽນວັດຖຸບູຮານ. ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກເອີຣົບຖືກປະທັບໃຈຈາກເມືອງ, ເຊິ່ງຢືນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຂົາໃນທ່າມກາງທະເລແລະເຂດເນີນພູ. ຫລາຍຄົນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍໂດຍສາຍຂອງຫນ້າດິນທີ່ສວຍງາມ, ຄໍລໍາຈໍານວນຫລາຍ, ໂຄງສ້າງຄລາສສິກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າການອອກແບບຂອງອ່າວໃນທະເລທາຍຊີເຣຍ.

ນອກຈາກນັ້ນເຊນປີເຕີສະເບີກແມ່ນຄ້າຍຄື Palmira ຂອງພຣະຄຸນຂອງສະຖາປັດຕະແລະຄວາມຮັ່ງມີ, ເຊິ່ງທັນທີທັນໃດ struck ຕາ. ມັນເຊື່ອວ່າຜູ້ທໍາອິດທີ່ໄດ້ໃຫ້ເມືອງດັ່ງກ່າວເປັນຜູ້ປະສານງານແຫ່ງຊາດແລະເສດຖະສາດ Andrei Storch. ໃນປີ 1793 ລາວໄດ້ຕີພິມໃນຫນັງສື "ຮູບຂອງເພັດສະເບີກ" ເຊິ່ງລາວໄດ້ອະທິບາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມເພີດເພີນທັງຫມົດຂອງນະຄອນຫຼວງລັດເຊຍ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການເທື່ອເນື່ອງຈາກນີ້, ລາວໄດ້ປຽບທຽບນະຄອນໃນ Neva ກັບການຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເວລາວັດຖຸບູຮານ. Palmira, ອິດຕັນບູນ, Adrianople, ເຊິ່ງໃນນັ້ນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໃຊ້ເວລານັ້ນກໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ.

ຄວາມງາມຂອງລົດໄຟທີ່ມີຊື່ສຽງ

ແນວຄວາມຄິດຫຼາຍຂອງການຝຶກອົບຮົມຜູ້ໂດຍສານຂອງບໍລິສັດໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາສະໄຫມໂຊວຽດ. ນີ້ແມ່ນການກໍານົດຂອງຫນຶ່ງໃນປະເພດຂອງການຝຶກອົບຮົມຜູ້ໂດຍສານທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມດັ່ງກ່າວມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດ, ເຊິ່ງໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນຂໍ້ກໍານົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງພວກມັນແມ່ນຖືກກວດກາເປັນປົກກະຕິໃນໄລຍະການຮັບຮອງໃຫມ່ຂອງການສ້າງ.

ປະຫວັດຂອງການ ຝຶກອົບຮົມ ຂອງ ບໍລິສັດ ໃນສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນມາຈາກ 1931. ຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນອົງປະກອບຂອງ "Red Arrow", ເຊິ່ງເລີ່ມດໍາເນີນການລະຫວ່າງມອດໂກກັບ Leningrad. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພຣະອົງໄດ້ຖືກລົບກວນພຽງແຕ່ໂດຍການບີບບັງຄັບຂອງນະຄອນຫຼວງພາກເຫນືອ. ແຕ່ທັນທີທີ່ນາງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກມາ, ລາວໄດ້ພົບອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ.

ລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງຂອງອົງປະກອບຂອງບໍລິສັດແມ່ນການມີຊື່ຂອງຕົນເອງ, ການໂອນລະຫວ່າງເມືອງໃຫຍ່, ຕາມກົດລະບຽບ, ຕະຫຼອດທັງປີ. ຕົ໋ວສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວດັ່ງກ່າວມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າ. ເກີດຂຶ້ນ, ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນ 50%.

ໃນບັນດາຂໍ້ກໍານົດທີ່ບັງຄັບ - ລົດບັນທຸກຄວນດໍາເນີນການບໍ່ເກີນ 12 ປີ, ພາຍໃນຄວນຈະອອກແບບແບບເອກະພາບ. ຜູ້ໂດຍສານແມ່ນບໍ່ວ່າຈະເປັນຜ້າໃຫມ່ຫຼືຜ້າຝ້າຍນອນໃນໄລຍະສັ້ນ. ໃນແບບດຽວກັນ, ຮູບຮ່າງຂອງຜູ້ນໍາຂອງການປະສົມດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງຮັກສາໄວ້.

ການຝຶກອົບຮົມສອງເລື່ອງ

ພາບລວມຂອງການຝຶກອົບຮົມສອງຊັ້ນ "North Palmira" ຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຝຶກອົບຮົມດັ່ງກ່າວຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາມີຂໍ້ດີບໍ່ພຽງແຕ່, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ - ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມສາມາດໃນການຂັບເຄື່ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະຕູສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາກວ່າ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດໂດຍບໍ່ມີເວທີທີ່ສູງ. ລາຍລະອຽດຂອງການຝຶກອົບຮົມ "ພາກເຫນືອ Palmyra" (ສອງເລື່ອງ) ກົງກັນກັບລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້.

ໃນບັນດາ cons ແມ່ນເພດານຕ່ໍາ, ເປັນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບກະເປົາ. ລົດດັ່ງກ່າວຍັງມີຄວາມປອດໄພຫນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງສູງ, ສູນກາງຂອງການປ່ຽນແປງຂອງກາວິທັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍົກເລີກການເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນບັນດາຂໍ້ບົກພ່ອງຕ່າງໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງມັນ.

ລົດໃຫຍ່ສອງຊັ້ນທໍາອິດໃນລັດເຊຍໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ Tver Wagon Works ໃນປີ 1905. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ, ປະຊາຊົນໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປທາງຕາເວັນອອກໄກ. ມັນຄວນຈະບອກວ່າໃນເວລານັ້ນຊັ້ນຊັ້ນທີສອງຖືກຈອງໄວ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ຫນຶ່ງຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນການລ້ຽງສັດ.

ໃນຫົກເດືອນແລ້ວ, ລົດສອງຊັ້ນສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໂຮງງານ Leningrad. ໃນຊັ້ນທີສອງມີ saloon ແລະ dome ແກ້ວ.

ບໍລິສັດ "ລົດໄຟຣັດເຊຍ" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດລົດໄຟດັ່ງກ່າວຈາກປີ 2010 ໂດຍອີງໃສ່ໂຮງງານກໍ່ສ້າງລົດໃຫຍ່ໃນ Tver. "ພາກເຫນືອ Palmyra" - ການຝຶກອົບຮົມສອງຂັ້ນຕອນຂອງລັດເຊຍທີ່ທັນສະໄຫມຄັ້ງທໍາອິດ, ເຊິ່ງໄດ້ໄປທ່ຽວບິນຄັ້ງທໍາອິດໃນວັນທີ 1 ເດືອນພະຈິກປີ 2013.

ຂໍ້ດີຂອງ "ພາກເຫນືອ Palmyra"

ກ່ຽວກັບ "ພາກເຫນືອ Palmyra" - ການຝຶກອົບຮົມຂອງການທົບທວນຄືນສອງເລື່ອງມາຫຼາຍຂອງຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ສຸດ.

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມັກໄປຕາມຖະຫນົນໃນທິດທາງນີ້, ໃນບັນດາບວກ, ສັງເກດການອອກແບບແລະພາຍໃນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ການເຄົາລົບຢ່າງເຄັ່ງຄັດກັບກໍານົດເວລາ. ການບວກໃສ່ຄວາມສົນໃຈເຖິງແມ່ນໃນສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆ. ຕົວຢ່າງ, ຈໍານວນລົດແມ່ນບໍ່ໄດ້ສະແດງໂດຍແຜ່ນກະດາດ, ແຕ່ຖືກສະແດງຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມເອເລັກໂຕຣນິກໃນແຕ່ລະລົດ.

ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນວ່າຄະແນນ scoreboard ເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນພາຍໃນລົດແຕ່ລະຄົນ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນໃນເວລາເດີນທາງ. ທີ່ໃຊ້ເວລາໃນປະຈຸບັນ, ຊື່ຂອງສະຖານີ, ທີ່ການຝຶກອົບຮົມໄດ້ເຂົ້າ, ອຸນຫະພູມອາກາດໃນລົດແລະພາຍນອກປ່ອງຢ້ຽມ. ໃນການຝຶກອົບຮົມຄູປອງ spacious ຫຼາຍ, ໃນການປຽບທຽບກັບການຝຶກອົບຮົມອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງພົນລະເຮືອນ. ຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງແຕ່ລະແມ່ນຫລ່ຽມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການອ່ານໃນຕອນກາງຄືນ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຊກແຊງກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຫລືອ. ພາຍໃຕ້ຕາຕະລາງແມ່ນສອງຊັອກເກັດ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສະອາດແລະໃນການເຮັດວຽກ.

ຂໍ້ເສຍຂອງ "Northern Palmyra"

ໃນບັນດາຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກໃນການທົບທວນຄືນມັກຈະສັງເກດເຫັນວ່າອາຫານໃນການຝຶກອົບຮົມ "North Palmira" (ສອງຊັ້ນ) ບໍ່ຕອບສະຫນອງໃນລະດັບສູງຂອງການບໍລິການ. ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າອາຫານພຽງແຕ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຫ້ອງພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍສໍາລັບການກະເປົາ, ແລະລົດແມ່ນສັ່ນຫຼາຍ. ມັນຍັງມັກຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການຈັດການກັບພະນັກງານທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ.