ມີຈໍານວນສະຖານີລົດໄຟຢູ່ໃນມອດໂກແນວໃດ? ພາຍໃຕ້ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນມອດໂກ

ໂລກຂອງລົດໄຟມອດມອດແມ່ນເປັນເອກະລັກ, ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ສົດໃສແລະສະແດງອອກ. ແລະສໍາລັບ Muscovites, ແລະສໍາລັບບຸກຄົນທົ່ວໄປຂອງນະຄອນຫຼວງ, ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼາຍກ່ວາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງລ່າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ. Metro ມອດໂກແນ່ນອນມີບາງປະເພດຂອງຄວາມງາມແລະຄວາມຮູ້ທາງວິນຍານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນມາດົນ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຈໍານວນ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ໃນ ມອດໂກ. ມີພຽງແຕ່ພວກເຂົາຫຼາຍ.

ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ

ບໍ່ດົນມັນຈະແປດປີນັບຕັ້ງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມລົດໄຟໃຕ້ດິນປະຕິບັດຜູ້ໂດຍສານໃນມອດໂກ. ນີ້ແມ່ນຖ້າທ່ານຄິດໄລ່ວັນທີຈາກເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ເສັ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທໍາອິດ. ຜູ້ໂດຍສານຄັ້ງທໍາອິດຂັບລົດຜ່ານ Sokolniki ໃນປີ 1935. ນາງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງເມືອງກັບພື້ນທີ່ Sokolniki ຢູ່ເຂດຊານເມືອງພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງນະຄອນຫຼວງ. ແຕ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງກ່ອນຫນ້ານີ້. ຂະບວນການນີ້ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນໄລຍະສົງຄາມຮັກແພງຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ມັນກໍາລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນມື້ນີ້. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມທີ່ງ່າຍດາຍ, ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ກ່ຽວກັບວິທີການຈໍານວນຫຼາຍສະຖານີລົດໄຟໃນມອດໂກ. ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດ້ວຍການກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ໃຫມ່ໃນເຂດພື້ນທີ່ແລະການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຂອງຕົວເມືອງປະຫວັດສາດ, ຄຽງຄູ່ກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫມ່ກໍ່ຈະປາກົດຂຶ້ນ.

ຂໍ້ເສຍຂອງວົງຈອນວົງກົມ

ແຜນການສໍາລັບການພັດທະນາຂອງ Metro Moscow ສໍາລັບເກືອບ eighty ປີຂອງການມີຊີວິດຂອງມັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເທື່ອ. ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນສີ່ສິບປີໃນລະບົບວົງແຫວນ, ຈົນກ່ວາຈຸດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ດີສໍາລັບວຽກງານການຂົນສົ່ງ. ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານມັນເບິ່ງຄືວ່າເກືອບສົມບູນ. ແຕ່ຄວາມຂາດແຄນຂອງມັນໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງກວ້າງຂວາງຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນການເຂົ້າຊົມຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ໂດຍສານຈາກພາກພື້ນທີ່ມີປະຊາກອນທີ່ຫນາແຫນ້ນແມ່ນໄດ້ມຸ້ງໄປຫາສູນກາງ, ຕໍ່ເສັ້ນສາຍ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນກໍເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄປຫາສະຖານີທີ່ຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນທີ່ມີພຽງສອງຄົນ. ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ deepest ໃນມອດໂກແມ່ນຢູ່ໃນສູນກາງປະຫວັດສາດຂອງເມືອງ, ແລະສະຖານະການນີ້ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມສະດວກໃນການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຂົວແລກປ່ຽນໃຫຍ່.

ການປ່ຽນແປງແນວຄິດໂດຍລວມ

ຫຼັງຈາກການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສະຖານະການ, ວິທີການທົ່ວໄປຕໍ່ການ ພັດທະນາໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໄປຕາມທິດທາງຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເມືອງໂກ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງສະຖານີແລກປ່ຽນທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກແຫວນສວນແລະບໍ່ໃຫ້ເກີນສາຍແຫວນທີ່ມີການໄຫຼຜ່ານຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ສ່ວນກາງຂອງເມືອງແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ພຽງພໍກັບພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ. ການກໍ່ສ້າງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນເຂດທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຫມ່ໃນມອດໂກ ຄວນຈະມີຢູ່ . ແຜນທີ່ຕົວເມືອງກໍ່ໄດ້ຜ່ານຖະຫນົນ Ring, ເຊິ່ງໄດ້ກໍານົດຊາຍແດນຂອງຕົນໃນຫຼາຍໆດ້ານ. Metro ບໍ່ຄວນຊັກຊ້າຫລັງການພັດທະນາຂອງເຂດຕົວເມືອງໃຫມ່ສໍາລັບເວລາດົນນານ.

ມີຈໍານວນສະຖານີລົດໄຟຢູ່ໃນມອດໂກແນວໃດ?

ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບວັນປະຕິທິນທີ່ແນ່ນອນ. ໃນເດືອນພຶດສະພາ 22, 2014, Metro Moscow ມີສາຍການດໍາເນີນງານສິບສອງ, ທີ່ມີ 194 ສະຖານີ. ມັນບໍ່ຄວນສົງໃສວ່າຈໍານວນທັງສອງຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ພາຍໃຕ້ການກໍ່ສ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນມອດໂກປະຈຸບັນມີທັງຢູ່ໃນພາກກາງຂອງນະຄອນໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະໃນການຂະຫຍາຍທາງດ້ານຮາກໃນທິດທາງຂອງເຂດທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ. ການວາງສາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ໃນຫລາຍສະຖານທີ່ຍັງສືບຕໍ່ໄປຕາມຖະຫນົນ Ring Road ໃນທິດທາງຂອງພາກພື້ນ.

ກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງລົດໄຟມອດໂກ

ການແກ້ໄຂຖາປັດຕະຍະແລະການອອກແບບຂອງສະຖານີຕ່າງໆຂອງມອດໂກ Metro ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຂອງມໍລະດົກວັດທະນະທໍາແຫ່ງຊາດ. ມີ masterpieces ໃຫ້ປະລາດໃຈຫຼາຍໃນ metro Moscow. ໂດຍການສະແດງອອກຂອງຮູບພາບຕ່າງໆ, ມັນບໍ່ມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນໃນໂລກ. ແນ່ນອນ, ຄໍາເວົ້າດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນການພິສູດໂດຍຜູ້ທີ່ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມຕົວເມືອງໃຫຍ່ຫຼາຍໃນໂລກ. ປະຊາຊົນເຫຼົ່ານີ້ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພື່ອປຽບທຽບຄວາມປະທັບໃຈຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້. ແຕ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງມອດໂກໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດທັງສອງຢ່າງແລະບໍ່ແມ່ນສະຖານີທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ masterpieces.

ພະຍາຍາມຊ່ວຍປະຢັດ

ເປີດສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນມອດໂກທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ Arbatsko-Pokrovskaya, Zamoskvoretskaya ແລະ Filevskaya, ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈບໍ່ດີ. ຈຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເອີ້ນວ່າການຕໍ່ຕ້ານກັບການກໍ່ສ້າງຫຼາຍເກີນໄປ. ການຕັດສິນໃຈຂອງພັກແລະລັດຖະບານໃນໄລຍະເວລາຂອງປະຫວັດສາດ Khrushchev ແມ່ນເພື່ອປະຢັດຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງຢ່າງໄວວາແລະນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫມ່. ແຕ່ສະຖາປັດຕະໃນພວກມັນແມ່ນບໍ່ມີປະຕິບັດ, ຖ້າວ່າທ່ານບໍ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບການເຮັດວຽກແບບບໍ່ເປັນປະໂຫຍດ. ຫຼາຍໃນເວລານີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໂຄງການແບບຈໍາລອງ. ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທໍາອິດໃນມູສະເຕັກຂອງປະເພດນີ້ (ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ "Pervomaiskaya" Arbatsko-Pokrovskaya) ມີຫລາຍຄໍລໍາປະມານຫ້ອງການ. ສໍາລັບການນີ້, ນາງໄດ້ຮັບຊື່ທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ - "centipede". ການດໍາເນີນການກ່ຽວກັບການເກີນແມ່ນພຽງແຕ່ເອົາຊະນະໃນກາງປີ 70, ໃນເວລາທີ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນພາຍໃຕ້ການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນມູມມ້າໄດ້ກັບຄືນມາ. ແຕ່ພວກເຮົາຈະກັບຄືນມາໃນເວລາຂອງພວກເຮົາ.

ພາຍໃຕ້ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນມອດໂກ

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນນະຄອນຫຼວງຈະປາກົດຢູ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ບໍ? ແຜນການພັດທະນາພື້ນທີ່ສໍາລັບໄລຍະເວລາຈົນຮອດປີ 2020 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລະຖືກປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງ. ຮູບລັກສະນະຂອງສະຖານີໃຫມ່ຄວນໄດ້ຮັບການຄາດຄະເນຢູ່ໃນພາກກາງຂອງນະຄອນແລະການສືບຕໍ່ທິດທາງທາງດ້ານຮາກຖານໄປຫາຜືນແຜ່ນດິນ. ໃນທ້າຍປີນີ້, ຫົກສະຖານີໃຫມ່ຈະດໍາເນີນການທາງທິດເຫນືອຂອງເສັ້ນທາງ Lublin-Dmitrovskaya. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Butyrskaya, Fonvizinskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Okruzhnaya, Upper Likhobor ແລະ Seliger ສະຖານີ. ໃນປີ 2017, ສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ Solntsevo ລະຫວ່າງສະຖານີ "Park Pobedy" ແລະ "Ramenki" ກັບສະຖານີລະຫວ່າງກາງ "Lomonosovsky Prospekt" ແລະ "Minskaya" ຈະເຂົ້າມາດໍາເນີນການ. ແລະໃນປີ 2019 ມັນຈະສາມາດຂັບລົດຕາມເສັ້ນ Kalininskaya ຈາກ Tretyakovskaya ກັບສູນທຸລະກິດຜ່ານສະຖານີ Volkhonka, Plyushchikha ແລະ Kutuzovsky Prospect.

ສາຍ Solntsevskaya ແລະ Kalininskaya ໃນໄລຍະຍາວຄວນສົມຄວນເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງ. ທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນລົດໄຟຟ້າມອດໂກ Sokolnicheskaya ຈະສືບຕໍ່ "Salarievo", ແລະ Radans Tagansky - ກັບສະຖານີ "Kotelniki". ໂດຍລວມແລ້ວ, ເອົາໃຈໃສ່ການນໍາໃຊ້ສາຍຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເອີ້ນວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນຕາມທິດທາງຂອງນະຄອນ Moscow ຈົນຮອດປີ 2020, 79 ສະຖານີໃຫມ່ຄວນຈະສະແດງຢູ່ໃນມອດໂກ. ໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ, ມັນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຂອບເຂດ Solntsevo ໃນທິດທາງຂອງ Novoperedelkino, ແລະ Rizhsky - ຕໍ່ Chelobitevo. ບ່ອນໃດທີ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນມອດໂກຈະປາກົດຂຶ້ນພາຍຫຼັງປີ 2020, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້.

ສາຍຂອງສາຍການໂອນເງິນທີສາມ

ກັບຈຸດປະສົງຂອງການຍົກຍ້າຍສູນກາງຂອງນະຄອນ, ກິດຈະກໍາແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະການພັດທະນາແລະກໍ່ສ້າງສາຍສີ່ສາຍທີ່ແລ່ນຢູ່ຕາມເຂດທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກແລະສ້າງເປັນຂຸມປິດດຽວ. ຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເວັບໄຊທ໌ທໍາອິດລະຫວ່າງສະຖານີ "Lower Maslivka" ແລະ "ສູນທຸລະກິດ". ມັນຄວນຈະດໍາເນີນການໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2015. ສີ່ເສັ້ນຂອງສາຍການໂອນເງິນທີສາມຫມາຍເຖິງການຈັດຕັ້ງການຈາລະຈອນຕາມເສັ້ນທາງ. ຖ້າຫາກພົບວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຫນຶ່ງແຫວນ, ສາຍວົງແຫວນທີ່ສອງຈະດໍາເນີນຢູ່ໃນລົດເມມອດ.

ງ່າຍ underground

ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຈໍານວນສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນມອດໂກຈະກາຍເປັນຄວາມສັບຊ້ອນຫຼາຍຫຼັງຈາກການເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍລົງຢູ່ເມືອງໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບມອດໂກເຊັ່ນ Khimki, Podolsk, Dolgoprudny, Reutov ແລະ Mytischi. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຊັດເຈນທັງຫມົດວ່າສະຖານີຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງແບບເອກະລາດນີ້ຄວນຖືກສົ່ງໄປຫາເມືອງມອດໂກ. ລົດໄຟຟ້າໃຕ້ແສງໄດ້ຫມາຍເຖິງການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫຼືຖ້າທາງວິຊາການບໍ່ສາມາດຈັດວາງເສັ້ນໃຫມ່ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກດໍາເນີນໄປຕາມເຂດທີ່ມີການປ່ຽນແປງທາງລົດໄຟ.

ຈາກການຝຶກອົບຮົມ suburban, metro ແສງສະຫວ່າງຈະແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໂດຍຜ່ານໄລຍະເວລາຕໍາ່ສຸດໃນການເດີນທາງຂອງລົດໄຟແລະການປ່ຽນແປງຂອງຮຸ້ນ rolling ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມກັບທີ່ໄດ້ຮັບຮອງໃນລະບົບການ metro ໄດ້. ລົດໄຟຈະມາເຖິງສະຖານີລົດໄຟແລະສະຖານີລົດໄຟຂອງນະຄອນຫຼວງ. ລະບົບທັງຫມົດຂອງລົດໄຟຟ້າໃຕ້ແສງສະຫວ່າງຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານເຂົ້າໃນໂຄງການທົ່ວໄປຂອງມອດໂກ Metro, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ເສຍຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ວິທີການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການນີ້ຊ່ວຍປະຢັດຊັບພະຍາກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ໄລຍະເວລາສັ້ນໆເພື່ອສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ມີຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຊາວບ້ານໄປເຮັດວຽກໃນນະຄອນຫຼວງ.