ວຽນ Metro: ໂຄງການສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຜູ້ກໍາລັງຊອກຫາວັນພັກ quieter

ທຸກລ້ານປີຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກທົ່ວໂລກເລືອກສໍາລັບນະຄອນຫຼວງ Austrian. ແລະນີ້ແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່າມັນເປັນນະຄອນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງຕາມຮອຍຂອງ ການ legions Roman, ສະລັບສັບຊ້ອນເລຊຂອງໄມ້ບັນທັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການມໍລະດົກວັດທະນະທໍາ. ຕາມສະຖິຕິຂອງການຂົນສົ່ງສະດວກຫລາຍທີ່ຈະໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນວຽນນາ. ຂັບລົດ intersects ກັບການລົດເມ, ລົດໄຟແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໃນເຂດຊານເມືອງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົວເມືອງແລະປະເທດອ້ອມຂ້າງ.

ເລື່ອງ

ການສື່ສານກ່ຽວກັບການເມືອງອື່ນໆພິຈາລະນາທີ່ຈະເປັນໄວຫນຸ່ມວຽນ metro. ໂຄງການໃນສະບັບພາສາໃນປະຈຸບັນຂອງຕົນໄດ້ຄົ້ນພົບພຽງແຕ່ໃນປີ 1976. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຜນການຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ແລ້ວໃນສະຕະວັດທີ XIX, ແລະ stretches ບາງສ່ວນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ການກໍ່ສ້າງໃນເວລາດຽວກັນ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ທັນສະໄຫມ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມໄອນ້ໍາບົນພື້ນຖານຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ catered ກັບຄອບຄົວຕໍາແຫນ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະລັບສັບຊ້ອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພັດທະນາແລະບໍລິການທີ່ປະຊາກອນໃນຕົວເມືອງ. ພຣະອົງໄດ້ມີຫົວຂໍ້ຂອງ Stadtbahn ທີ່ປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນຕົ້ນຕໍແລະສະຫນັບສະຫນູນກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງນີ້ບໍ່ແມ່ນເວລາເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກການຂະຫນາດນ້ອຍຂອງການຂະຫຍາຍບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລະບົບ tram ໄດ້.

ກິດຈະກໍາຂອງເຄິ່ງທໍາອິດຂອງສະຕະວັດ twentieth ໄດ້

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດ XX ໄດ້ຖືກ conceived ກໍ່ສ້າງຂອງອຸໂມງພາຍໃຕ້ພື້ນດິນ. ແຕ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດແລະບັນຫາທີ່ຕາມມາເປັນເວລາດົນຢຸດການພັດທະນາການສື່ສານໃນທາງເສດຖະກິດ. ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ສາຍຕໍ່ສັນຍານ, ແລະເຂົ້າເປັນສະມາເຢຍລະມັນໄດ້ປຶກສາຫາລືຊ້ໍາ ໆ ບັນຫາຂອງການກໍ່ສ້າງວຽນ metro ໄດ້. ໂຄງການໄດ້ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍແລະທະເຍີທະຍານ. ແຕ່ແຜນການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກທີ່ພັກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້.

ໃນໄລຍະເວລາສົງຄາມໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາຊ້ໍາ ໆ ຄໍາຖາມຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບນະຄອນຫຼວງຂອງອອສເຕີຍໄດ້ມີໃຕ້ດິນທີ່ທັນສະໄຫມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສແລະໂຄງການອື່ນໆຂອງການຟື້ນຟູຂອງປະເທດດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິເສດຄວາມຄິດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Vienna. ການປ່ຽນແທນກິດຈະກໍາຂອງການຈະລາຈອນ vehicular ໄດ້.

ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສ້າງທາງເລືອກທີ່ຈະຖະຫນົນຫົນທາງໃຕ້ດິນໃນຮູບແບບຂອງເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ໄດ້. ແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຊູເປີເສັ້ນທາງແລະການຂົນສົ່ງທີ່ດິນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານການ.

ມີລໍາຕັ້ງຊື່

ໃນຕົ້ນປີ 1968, ສະພານະຄອນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ມັນໄດ້ເກີດມາຈາກຕົວຊີ້ວັດຈຸດປະສົງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວປະຊາກອນແລະການພັດທະນາຢ່າງໄວວາໃນທຸກໆດ້ານຂອງຊີວິດ. ຫົກປີຕໍ່ມາ, ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດງານ U4 ການທົດລອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນພື້ນທີ່ອື່ນໆແລະສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຖືກເປີດ. ວຽນໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ສະດວກທີ່ສຸດໃນການດໍາລົງຊີວິດແລະຜ່ອນຄາຍອາລົມ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ການກໍ່ສ້າງຂອງງົບປະມານການຂຽນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມໄລຍະ. ທໍາອິດກວມເອົາໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາຈາກ 1969 ກັບ 1982. ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ U1, U2 ແລະ U4. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຕິດຕາມ tram ອາຍຸໄດ້ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟໄດ້. ລາຍການຕໍ່ໄປ - ວາງຮາກຖານຂອງທັງສອງບັນດາທິດທາງໃຫມ່ - U4 ແລະ U6. ວຽກດັ່ງກ່າວນີ້ເກີດຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 1982 ຫາປີ 2000 ໃນສະຫັດສະຫວັດໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບເຕະບານໂລກສະຖານີ U2 ໃຫມ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ U1 ໄດ້.

ແຜນ

ປະຈຸບັນ, U-Bahn ວຽນມີ 104 ສະຖານີກ່ຽວກັບການຫ້າກິ່ງ, ເຊິ່ງ stretch ສໍາລັບໄລຍະຫ່າງຂອງ 785 ກິໂລແມັດ. 2019 ໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ເມືອງວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງເພີ່ມເຕີມ 12 ຈຸດໂດຍສານ. ເພີ່ມເຕີມ 115 km ລົດໄຟສາຍຈະມີລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ວຽນນາໃນລັດເຊຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນດາປະເທດເອີຣົບຈໍານວນຫຼາຍ, ເກືອບບໍ່ມີກໍາຫນົດລວມທັງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກລັດເຊຍສາມາດປັບຕົວດີກວ່າທີ່ຈະໄດ້ມາບັດທີ່ມີການແປພາສາໄດ້.

ຄຸນນະສົມບັດ

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການກໍ່ສ້າງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນວຽນນາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຊັກຊ້າ, ມີເກືອບບໍ່ມີທຸກຢ່າງຊັດເຈນຍືນອອກ, ປາກົດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ. ຕົວຊີ້ວັດທັງຫມົດຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານລະດັບໂລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນຶ່ງສາມາດສັງເກດການບໍ່ມີເສັ້ນ№5ໄດ້. ບັນດາໂຄງການຂອງນາງໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລື, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ມີໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ນອກຈາກນີ້ໃນລະບົບພະລັງງານໄຟຟ້າ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂະຫນາດນ້ອຍຈາກທາງເລືອກໃນການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໄດ້. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ມີຜົນກະທົບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄດ້.

ຂັບລົດວຽນ metro landmarks ຈະແຈ້ງແລະງ່າຍດາຍ. ປະລິນຍາຕີທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະມັກຈະຢູ່ໃນແຜນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງຂອງ trams, buses ແລະລົດໄຟໃນເຂດຊານເມືອງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການວາງແຜນການເຄື່ອນຍ້າຍແລະງ່າຍທີ່ຈະນໍາທາງໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ.

ປະຈໍາປີ, ການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Viennese ມີ 470 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານ. ຄວາມຕ້ອງການນີ້ປາກົດວ່າເນື່ອງຈາກມີຄວາມສະດວກແລະມີຄຸນນະພາບຂອງບັນດາທິດການຈະລາຈອນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໄດ້ຫັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ຫຼຸດຜ່ອນລົງການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ໄດ້ຍ່າງຖະຫນົນຫົນທາງ, ປະຊາຊົນແລະນັກທ່ອງທ່ຽວເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຕາຕະລາງແລະລາຄາ

U-Bahn ໃນ ນະຄອນຫຼວງ Austrian ແລ່ນຈາກ 5:00 to 01:00. ໃນຄວາມຄືບຫນ້າໃນຊ່ວງກາງເວັນ 2-5 ນາທີໃນຕອນແລງ - 5-8 ນາທີ. ເນື່ອງຈາກວ່າດູໃບໄມ້ລົ່ນຂອງປີ 2010 ເຂົ້າມື້ແລະໃນຕອນກາງຄືນລົດໄຟໃນໄລຍະໄຕມາດຂອງຊົ່ວໂມງໃນວັນສຸກແລະວັນເສົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນໄລຍະວັນພັກການ. ນອກຈາກນີ້ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍສາຍລົດເມ. ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວວາງອອກເສັ້ນທາງຢ້ຽມຢາມ ນະຄອນຫຼວງວຽນນາ, ສະຫນາມບິນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ການນໍາໃຊ້ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງເຮືອບິນການ, ຢ່າງວ່ອງໄວແລະສະດວກສະບາຍໄດ້ຮັບກັບສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການໃດ.

ສໍາລັບທຸກຄົນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນໄດ້ປີ້ດຽວ. ມີລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການສ້າງຕັ້ງຂອງການເດີນທາງແມ່ນ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບຈຸດປະສົງຂອງຜູ້ໂດຍສານສາມາດເລືອກເອົາທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງເອກະສານການເດີນທາງທີ່ເຫມາະສົມໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຊື້ບັດພິເສດສໍາລັບ 72 ຊົ່ວໂມງໃນການເດີນທາງ, ຊຶ່ງປະກອບມີພິພິທະພັນຄ່າຜ່ານປະຕູການຫຼຸດຜ່ອນການ.

ກໍຍັງມີທາງເລືອກໃນການສໍາລັບການທີ່ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງ, ຊົ່ວໂມງ, ປະຈໍາອາທິດ, ແລະການຈ່າຍເງິນປະຈໍາເດືອນ. ລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຈາກທັງສອງຫາຫ້າເອີໂຣຕໍ່ການເດີນທາງ. ສໍາລັບເດັກອາຍຸຫລຸດຫົກປີການເດີນທາງມີອາຍຸຟຣີ. ນັກສຶກສາສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ຍັງບໍ່ສາມາດຈ່າຍກ່ຽວກັບວັນອາທິດ, ວັນພັກແລະໃນໄລຍະວັນພັກໃນນະຄອນຫຼວງ.