ອຸປະຕິເຫດຍົນໃນໄລຍະ Lake Constance: ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍໄດ້, ຮູບພາບ

ອຸປະຕິເຫດຍົນໃນໄລຍະ Lake Constance, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 2002 - ໄພພິບັດນັ້ນອ້າງຊີວິດຂອງຫນຶ່ງຮ້ອຍສີ່ສິບປະຊາຊົນໄດ້. ການ collision ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຮືອບິນໃນອາກາດແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຜູ້ຈັດການຄວາມຜິດ, ຊຶ່ງຊີວິດໄດ້ຕັດສັ້ນເກີນໄປໃນໄວໆນີ້.

TU-154

ຍົນລັດເຊຍຈະເປັນບໍລິສັດ "Bashkir ສາຍການບິນ". ມັນແມ່ນເກືອບໃຫມ່, ເປັນປີຂອງການປ່ອຍຂອງຕົນ, ປີ 1995 Double-ເຊົ່າກັບສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ໄດ້ 15 ມັງກອນ, 2002 ກັບຄືນໄປ hearth ແລະເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ພວກລູກເຮືອໄດ້ປະສົບພຽງພໍ. ຜູ້ບັນຊາການ - A. M. Gross (ຫ້າສິບສອງ) - flown 12070 ຊົ່ວໂມງ. ການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຮືອບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2001, ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນການຮ່ວມມືໃນການທົດລອງ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກ cab CF ເຂົາຍັງ M. A. Itkulov, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ "Bashkiravia" ສໍາລັບສິບແປດປີ. ພຣະອົງໄດ້ແມ່ນການຮ່ວມມືໃນການທົດລອງຂອງເຮືອໃນເດືອນເມສາປີ 2001.

ໄດ້ນໍາທິດແມ່ນ S. G. Harlov ຄົງຈະເປັນສະມາຊິກມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລູກເຮືອໄດ້. ສາຍການບິນໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບຊາວເຈັດປີຂອງເຫດການທີ່ມີເກືອບ 13,000 ຊົ່ວໂມງ.

ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນການບິນວິສະວະກອນບໍລິສັດ: Valeev, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກວດສອບ - OP Grigoriev (ການທົດລອງຂອງຫ້ອງຮຽນຄັ້ງທໍາອິດ). ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ copilot ຂອງແລະເບິ່ງການກະທໍາຂອງ Gross ໄດ້.

ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ສີ່ຕິດສ້ອຍຫ້ອຍຕາມການບິນ. Olga ແມ່ນມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດ Bagina, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເຄົ້າໄດ້ 11546 ຊົ່ວໂມງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການອຸປະຕິເຫດຍົນໃນໄລຍະ Lake Constance ແຊີວິດຂອງເກົ້າສະມາຊິກລູກເຮືອໄດ້.

ຜູ້ໂດຍສານຂອງ TU-154

ເຮືອບິນລໍານີ້ໄດ້ຫົກສິບຄົນ. ພວກເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດໄດ້ເສຍຊີວິດ.

ຂ່າວຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງມື້ນີ້ແມ່ນອຸປະຕິເຫດໃນໄລຍະ Lake Constance. ຜູ້ເສຍຊີວິດໄດ້ໂອ້ລົມດັງແຮງກວ່າທັງຫມົດສື່ມວນຊົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫ້າສິບສອງໄດ້ເດັກນ້ອຍທີ່ມີຊີວິດໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນແລ້ວແຕ່.

ເກືອບທັງຫມົດໄດ້ຖືກເຮືອບິນ reconnaissance ບິນຈາກນະຄອນຫຼວງຂອງ Bashkortostan ໄດ້ - Ufa. ເກືອບທັງຫມົດເດັກນ້ອຍຊາຍຕາຍໄດ້ເດັກນ້ອຍຂອງພະນັກງານລະດັບສູງຂອງສາທາລະນະ (ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລູກສາວຂອງຫົວຫນ້າຂອງການບໍລິຫານຂອງປະທານປະເທດຂອງ Bashkortostan, ລູກສາວຂອງທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີຂອງວັດທະນະທໍາ, ລູກຊາຍຂອງຜູ້ອໍານວຍການໂຮງ Iglinskiy ແລະຄົນອື່ນໄດ້).

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຂອງອຸປະຕິເຫດໃນໄລຍະ Lake Constance ການຂະຫຍາຍ Ekaterina Pospelova (b. 1973), ຜູ້ທີ່ເປັນຮອງຄະນະບໍດີຂອງວິທະຍາສາດສັງຄົມແລະຄະນະວິຊາມະນຸສຍກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກດ້ານການສຶກສາ.

ຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆຍັງເປັນ Bashkiriya ເຊັ່ນ elite, Svetlana Kaloeva, ຮອງຫົວຫນ້າ Mill "DTV." ນາງ flew ຄຽງຄູ່ກັບເດັກນ້ອຍທັງສອງຂອງນາງກັບກອງປະຊຸມກັບສາມີຂອງນາງ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນສະເປນໄດ້.

ອຸປະຕິເຫດຍົນໃນໄລຍະ Lake Constance ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບ Bashkiria. ຄວາມທຸກໂສກໃນສາທາລະນະ lasted ສໍາລັບສາມມື້.

ໂບອິງ 757

ເຮືອບິນໄດ້ປ່ອຍອອກມາໃນປີ 1990 ແລະບັນດາເຮືອຂອງສາຍການບິນລາວແມ່ນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ (ຫຼາຍກ່ວາ 39,000 ຊົ່ວໂມງຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາການບິນ).

ໃນປີ 1996 ທ່ານໄດ້ຊື້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍົນແລະດໍາເນີນການສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງເອກະສານແລະອຸປະກອນອື່ນໆ.

ມື້ເຈັບປ່ວຍ, ພົວພັນຊຶ່ງ, ນັ່ງຢູ່ການຄວບຄຸມຂອງອັງກິດ Pol ຕຸ້ນການ, ສີ່ສິບເຈັດປີ. ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນການທົດລອງທີ່ມີປະສົບ. ບໍລິສັດໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມສໍາລັບປີ thirteen. ໃນຖານະເປັນຜູ້ບັນຊາການເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ - ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1991.

ການທົດລອງສອງແມ່ນ Brent Kantioni ຈາກການາດາ.

ໃນຖານະເປັນຍົນແມ່ນລົດເປັນ, ພຽງແຕ່ສອງສະມາຊິກລູກເຮືອໄດ້ກ່ຽວກັບມັນ, ຊຶ່ງຊີວິດແລະໄດ້ອຸປະຕິເຫດຍົນໃນໄລຍະ Lake Constance.

ເຫດການກ່ອນທີ່ຈະໂສກເສົ້າ

ຜູ້ໂດຍສານການບິນໃນ 2937 flew ຈາກ Moscow ກັບບາເຊໂລນາ. ສໍາລັບທີ່ສຸດຂອງເດັກນ້ອຍການເດີນທາງນີ້ແມ່ນເປັນລາງວັນສໍາລັບການສຶກສາທີ່ດີເລີດແລະກິດຈະກໍານອກຫລັກສູດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສໍາລັບວັນພັກຕາຍເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບຄະນະກໍາມະການ UNESCO. ຫົວຫນ້າຂອງຄະນະກໍາມະການກ່ຽວກັບການບິນນີ້ໄດ້ສູນເສຍລູກສາວຂອງຕົນ.

ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າວ່າ hype ໄດ້ປະມານການບິນນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໄກກ່ອນການບິນຈາກ Ufa ໄດ້. ພະນັກງານເກືອບທັງຫມົດລະດັບສູງພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ສໍາລັບເດັກນ້ອຍຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຍົນໄດ້, ດັ່ງນັ້ນບາງ "ພົນລະເມືອງທໍາມະດາ" ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພະລັງງານບັນທືກຊີວິດໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທັງໃກ້ L. Sabitova ແລະນາງລູກສາວຫົກປີ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນເຮືອບິນເຈັບປ່ວຍ, ພົວພັນຊຶ່ງ. ຜູ້ອໍານວຍການອົງການເດີນທາງທີ່ຈັດການເດີນທາງ, ເປັນຄ່າທໍານຽມສໍາລັບບົດຄວາມທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ເດີນທາງ Sabitova ກັບສະເປນ. ແຕ່ວ່າໃນມື້ທີ່ຜ່ານມາທັງຫມົດຍົກເລີກ, ບອກຄວາມກົດດັນຈາກຂ້າງເທິງ. ສະຖານທີ່ໃກ້ແລະລູກຂອງນາງໄດ້ເດັກນ້ອຍ tops ຂອງລັດຖະບານ Bashkortostan.

ການບິນຕາຍອາດຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ກຸ່ມຂອງໂຮງຮຽນ Bashkir ຊັກຊ້າສໍາລັບຍົນຂອງຕົນໄດ້. ສາຍການບິນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຢ່າງວ່ອງໄວຈັດພິເສດ. ໄດ້ມີການຂາຍແປດປີ້ໂດຍກົງກັບກູ.

"Boeing 757" flew ກໍານົດການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກບາເລນກັບນະຄອນບຣູກແຊນ. ກ່ອນ collision ໄດ້, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດແລ້ວຕົກຄ້າງໃນ Bergamo ໄດ້. ອຸປະຕິເຫດຍົນ (2002) ໃນທະເລສາບ Constance ໄດ້ສະຖານທີ່ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກທີ່ເອົາມາອອກຈາກທີ່ດິນ Italian.

collision

ໃນປັດຈຸບັນຂອງການ collision ໄດ້, ເຮືອບິນທັງສອງໄດ້ໃນພື້ນທີ່ທາງອາກາດຂອງເຢຍລະມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງນີ້, ການເຄື່ອນໄຫວໃນເຄົ້າໄດ້ ruled ຂອງບໍລິສັດປະເທດສະວິດ. ໃນການປ່ຽນແປງໃນຕອນກາງຄືນຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກແມ່ນມີພຽງແຕ່ສອງຕົວຄວບຄຸມ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນໄວ້ໃນບ່ອນເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະອຸປະຕິເຫດ.

ໃນຖານະເປັນ Peter Nielsen ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຫນ້າທີ່ຄົນດຽວ, ແລະໄດ້ຮັກສາການຕິດຕາມຂອງເສັ້ນທາງອາກາດຫຼາຍ, ເຂົາບໍ່ໄດ້ທັນທີສັງເກດເຫັນວ່າທັງສອງເຮືອບິນໄດ້ຖືກເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ກັນແລະກັນໃນລະດັບດຽວກັນ.

FAC TU-154 ໄດ້ສັງເກດວັດຖຸໃນເຄົ້າໄດ້, ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນທິດທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຂົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄປລົງ. ປະມານເວລາດຽວກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໄປ Nielsen, ຜູ້ທີ່ຍັງໃຫ້ສະແດງເຖິງການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງໄດ້. ພຣະອົງບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນເບື້ອງອື່ນໆຢູ່ໃກ້ຊິດເປັນອັນຕະລາຍ.

ກ່ຽວກັບ "Boeing" ສັນຍານ load "ຄວາມໃກ້ຊິດເປັນອັນຕະລາຍ" ແລະໄດ້ໃຫ້ຄໍາສັ່ງໃນການຫຼຸດລົງ. ໃນຂະຫນານກັບ TU-154 ສັນຍານດຽວກັນຖືກສັ່ງໃຫ້ຂຶ້ນ. ນັກບິນ "Boeing" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼຸດລົງ, ການທົດລອງຂອງ TU-154, ການສະແດງກ່ຽວກັບຄໍາສັ່ງຜູ້ຈັດການຂອງ - ເຊັ່ນດຽວກັນ.

Nielsen ຍັງຊັກຈູງໃຫ້ຫລົງລູກເຮືອຂອງ ເຮືອບິນລັດເຊຍ, ໃຫ້ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງ "Boeing" ໄດ້. ແຜນການຊົນໃນ 21:35:32 ເກືອບເປັນມຸມສາກ. at 21:37 debris ເຮືອບິນໄດ້ຫຼຸດລົງໄວ້ໃນພື້ນທີ່ໃນເຂດໄກ້ຄຽງຂອງÜberlingenໄດ້.

ອຸປະຕິເຫດຍົນ (2002) ຈາກພື້ນທີ່ນີ້ແມ່ນເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນໄລຍະ Lake Constance. ບາງເຫັນທັງສອງ fireballs ໃນເຄົ້າໄດ້, ຕັດສິນໃຈທີ່ວ່າມັນແມ່ນພະເຍຊູ.

ການສືບສວນ

ຊອກຫາສາເຫດຂອງຄວາມໂສກເສົ້າໄດ້ເອົາຄະນະກໍາມະການພິເສດ. ມັນສ້າງ Office Federal ເຍຍລະມັນສໍາລັບການດໍາເນີນການສືບສວນຂອງອຸປະຕິເຫດເຮືອບິນ. ໃນໄລຍະ Lake Constance collision ລະຫວ່າງເຮືອບິນ, ຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍ. ບົດລາຍງານຄະນະກໍາມະໄດ້ປະກາດພຽງແຕ່ສອງປີ.

ໃນບັນດາເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງທີ່ມີຊື່ການກະທໍາຜິດ (ຫຼືແທນທີ່ຈະ inaction) ຂອງການຄວບຄຸມແລະຄວາມຜິດພາດຂອງລູກເຮືອ TU-154, ທີ່ບໍ່ສົນໃຈທີ່ເຕືອນອັດຕະໂນມັດຂອງການຜະເຊີນອັນຕະລາຍ, ຢ່າງເຕັມສ່ວນການເຊື່ອຟັງ Peter Nielsen ໄດ້.

ນອກຈາກນີ້ການປະຕິບັດທີ່ຜິດກົດຫມາຍຂອງ "SkayGid" ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້, ຊຶ່ງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ການຄຸ້ມຄອງຄວນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກເວັ້ນພາສີໃນຕອນກາງຄືນມີພຽງແຕ່ຄວບຄຸມ.

ໃນຕອນກາງຄືນເຈັບປ່ວຍ, ພົວພັນຊຶ່ງໃນຫ້ອງຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໂທລະສັບແລະອຸປະກອນ (radar), ທີ່ເຕືອນຂອງເຮືອບິນສ້າງສາຍສໍາພັນທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຂໍ້ເທັດຈິງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໂດຍຄະນະກໍາມະ, ເຊິ່ງການອຸປະຕິເຫດ.

Überlingen collision ກາງອາກາດທີ່ເກີດຈາກ resonance ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນສັງຄົມແຕ່ກໍຍັງຢູ່ທັງຫມົດຂອງລະບົບການຄວບຄຸມການບິນໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າລູກເຮືອຂອງ TU-154 ທີ່ໄດ້ສະແດງໃນຄໍາສັ່ງຂອງລະບົບເຕືອນໄພ, ຄວາມໂສກເສົ້າຈະບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະບຽບການ, ລະບົບນີ້ໄດ້ຮັບການຕັ້ງຊື່ເປັນອົງການຊ່ອຍເຫລືອ, ທີ່ເປັນບູລິມະສິດທີ່ມີຜູ້ຈັດການແຫຼ່ງກໍາ. ຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນແປງການຄວບຄຸມການດໍາເນີນ.

Murder Manager

ກໍລະກົດ 1, 2002 ມີອຸປະຕິເຫດຍົນໃນໄລຍະ Lake Constance. ຜູ້ເສຍຊີວິດລວມ Svetlanu Kaloevu ແລະເດັກນ້ອຍສອງນາງ: ກະດູກແລະ Diana. ຄອບຄົວຂອງນາງ flew ກັບບາເຊໂລນາ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ແມ່ນພຣະບິດາ Vitaly ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

A ຜູ້ຊາຍຫນຶ່ງຄົນທໍາອິດທີ່ມາຮອດໃນ scene ໄດ້ແລະຊ່ວຍສ່ວນບຸກຄົນເພື່ອຊອກຫາຊາກຂອງບໍ່ຮັກຂອງພວກເຂົາ.

ໃນເດືອນກຸມພາ 2004 Kaloev ຖືກຈັບສົງໃສຂອງຂ້າ Peter Nielsen, ຜູ້ຈັດການດຽວກັນ. A ຜູ້ຊາຍຖືກຍິງຕາຍໃນເຮືອນຂອງເພິ່ນເຮືອນຂອງພຣະອົງໃນ Zurich ໄດ້. Vitaly ບໍ່ໄດ້ຍອມຮັບຄວາມຜິດຂອງຕົນ, ແຕ່ຢືນຢັນວ່າເປໂຕໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄໍາແກ້ຕົວສໍາລັບສິ່ງທີ່ເຂົາໄດ້ເຮັດ.

Kaloyev ຖຶກ sentenced ກັບແປດປີ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2007, ຜູ້ຊາຍໄດ້ paroled ແລະຖືກຂັບໄລ່ກັບລັດເຊຍ.

ສານ

ອຸປະຕິເຫດຍົນໃນໄລຍະ Lake Constance, ການຟື້ນຟູຂອງທີ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ Manager ປະພຶດຜິດ, ນີ້ແມ່ນສາເຫດຂອງຄະດີ loud ໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດ "Bashkir ສາຍການບິນ" ໄດ້ຍື່ນຟ້ອງຄະດີຕໍ່ຕ້ານການ "SkayGid", ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເຢຍລະມັນ. ຄ່າບໍລິການປະກອບດ້ວຍໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ neither ຫນຶ່ງໄດ້ຫຼືພາກສ່ວນອື່ນໆບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນໃນ airspace ໄດ້.

ສານຕັດສິນວ່າເຢຍລະມັນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບເຫດການດັ່ງເຊັ່ນດຽວກັບປະເທດບໍ່ມີສິດທິໃນການໂອນຕ່າງປະເທດບໍລິສັດ ATC. ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງປະເທດແລະສາຍການບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຕົກລົງພຽງແຕ່ໃນ 2013 ອອກຈາກສານ.

"SkayGid" ໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າມີຄວາມຜິດໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີອຸປະຕິເຫດຍົນໃນໄລຍະ Lake Constance. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜູ້ກະທໍາຜິດປະກອບດ້ວຍສີ່ປະຊາຊົນ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນດີງາມ.

ຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ

ຢູ່ໃນເວັບໄຊຂອງອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນເປັນອະນຸສາວລີໃນຮູບແບບຂອງ string ທີ່ແຕກຫັກຂອງ pearls ໄດ້.

ໃນ Zurich, ຈາກບ່ອນທີ່ເຮືອບິນໄດ້, ຫນັງສືທາງການຕົກແຕ່ງສະເຫມີກັບດອກໄມ້ສົດໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ.

ອະນຸສອນກັບຜູ້ເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດຍົນໃນໄລຍະ Lake Constance ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນ Ufa, ໃນ Cemetery, ບ່ອນທີ່ກະດູກຂອງເຂົາເຈົ້າ.