AZLK ພືດລົດ: ປະຫວັດສາດ, ຜະລິດຕະພັນແລະຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

ລົດ "Moskvich" ສືບຕໍ່ຂັບເຄື່ອນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທັງຫມົດໃນທົ່ວອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ, ໃນຂະນະທີ່ພືດ AZLK ໄດ້ຮັບການຍາວຢຸດຢ່າງເປັນທາງການປະຕິບັດງານ. ກູ Automobile Plant ຊື່ຫຼັງຈາກ Lenin Komsomol ສາມາດຜະລິດຫຼາຍສາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນ legendary. ຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບການພາຍໃນປະເທດລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດີ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສະຖານະການທາງເສດຖະກິດແມ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການອຸດສາຫະກໍາລົດ.

ເລື່ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ "Ford"

ປະຫວັດສາດ AZLK ພືດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຄິດແລະແຜນການໃຫຍ່. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງເປັນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ດໍາເນີນໃນ 1925, ຢ່າງວ່ອງໄວທີ່ພົບເຫັນສະຖານທີ່ສໍາລັບຍັກໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ. ຄວາມອາດສາມາດວາງແຜນໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົ້ນໄມ້ປະກອບດ້ວຍການຜະລິດ 10 ພັນຫນ່ວຍລົດຕໍ່ເດືອນ. ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດສັນຍາການກໍ່ສ້າງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບບໍລິສັດ "Ford" ກ່ຽວກັບຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາການແລະອຸປະກອນສໍາລັບສີ່ປີ 74 ພັນຖົງການປະກອບໃນ USSR ໄດ້. ການກໍ່ສ້າງຂອງການກໍ່ສ້າງທໍາອິດຂອງພືດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1929 ແລະໃນເວັບໄຊການກໍ່ສ້າງລະດູຫນາວປະກາດຊ໊ອກໄດ້.

ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນການໃນເດືອນພະຈິກ 1930. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຮງງານຜະລິດລົດແມ່ນຊື່ທໍາອິດ: ". ໂຮງງານປະກອບ State ຊື່ Kim" ປະຈຸບັນ Mysterious ຫຍໍ້ "KIM" ຫຍໍ້ມາຈາກ "ຄອມມິວນິດເຍົາວະຊົນສາກົນ". ວົງຈອນການຜະລິດ ຂອງວິສາຫະກິດປະກອບດ້ວຍລົດປະກອບ, ປະກອບສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ຈິດຕະກໍາ, ເຟຣມ riveting ແລະ oboyki. ນອກຈາກກິດຈະກໍາຕົ້ນຕໍຈົນກ່ວາ 1933 ການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະ (ຂະຫນາດກາງ, ຫນັກ) ນອກຂອບເຂດຂອງການຜະລິດໄດ້. ໃນປີ 1932, ໂຮງ AZLK mastered ການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການກະເສດ (ເກັບກ່ຽວ) ໄດ້.

ສາຂາ Gorky

ໃນປີ 1932 ສະພາແຫ່ງປູກດອກຕາເວັນ. Kim ໄດ້ປັບປ່ອຍຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຫະນະ GAZ-AA, ອາໄຫຼ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍໂຮງ Automobile Gorky. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຜະລິດປະຈໍາປີຂອງຄ່າຂົນສົ່ງໃຊ້ເວລາ 30% ຂອງການຜະລິດທັງຫມົດ. ພາຍໃຕ້ການ patronage ຂອງພືດອາຍແກັສໄດ້ AZLK ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເປັນພັນທະມິດໃນປີ 1933. ຄວາມອາດສາມາດຜະລິດໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບການຜະລິດຂອງຂະບວນລົດ GAZ-AA, ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການເກັບກ່ຽວໄດ້. ອຸປະກອນສໍາລັບຮ້ານຄ້າປະກອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປູກ. CMM ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດສະພາແຫ່ງສາຍກັບ 60 ພັນຄັນຕໍ່ປີ. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນແຜນການຜະລິດການປ່ອຍຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່: ການຍົກລະດັບຮູບແບບ GAZ-AA, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ popularly ເປັນ "ລົດບັນທຸກ" ແລະຄັ້ງທໍາອິດລົດໂດຍສານ M-1. ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງໃນໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວຈາກ 1935 reconstruction ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ດໍາເນີນການ 1937. ແຜນການຜະລິດໄດ້ສະບັບປັບປຸງ, ແລະການຊຸມນຸມຂອງລົດຜູ້ໂດຍສານໃນສາຂາກູຂອງ GAZ ໄດ້ປະຕິເສດ.

The subcompact ທໍາອິດ KIM

ໃນປີ 1939, ໂຮງ AZLK ກາຍເປັນບໍລິສັດຜະລິດເອກະລາດທີ່ມີການຟື້ນຟູຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສະຖານທີ່ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງການປ່ຽນແປງການຜະລິດຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້. ຕົ້ນກໍາເນີດມາໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດ 50 ພັນຄັນຕໍ່ປີ. ການອອກແບບແລະການທົດລອງພືດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງວິສາຫະກິດໄດ້.

ຜູ້ໂດຍສານທໍາອິດ minicar KIM, 10-50 ໄວ້ຕ່ອງໂສ້ປະກອບໃນເດືອນເມສາ 1940. ການລົດທໍາອິດ ໄດ້ສ່ວນຫນຶ່ງໃນທິດວັນເດືອນພຶດສະພາ. ນອກຈາກການເປີດເຜີຍຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 1941 ຢູ່ໃນໂຮງງານໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງສາຍເພີ່ມເຕີມແລະ mastered ການຜະລິດຂອງຄວາມໄວການສົ່ງຂໍ້ມູນສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີລົດຈັກຫນັກ.

ປີຂອງສົງຄາມ

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 1941 ການຜະລິດຂອງແປງຢ່າງສົມບູນເພື່ອການຜະລິດການທະຫານ. ຄໍາສັ່ງທໍາອິດແມ່ນໄຍປ່ອຍ enclosure ສໍາລັບ legendary "Katyusha". ລ່ວງຫນ້າເຍຍລະມັນຕໍ່ນະຄອນຫຼວງບັງຄັບໃຫ້ລັດຖະບານ Soviet ເພື່ອຂົນຍ້າຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງວິສາຫະກິດຍຸດທະສາດໄດ້. ພືດ AZLK ໃນເດືອນຕຸລາ 1941, ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປເມືອງຂອງ Sverdlovsk, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຮງງານຜະລິດ tank ໄດ້. ບົນພື້ນຖານຂອງສາມັກຄີດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດເຕັກໂນໂລຊີ Tank, ໄຍສໍາລັບສະຖານີໂທລະເຮືອບິນ.

ຈໍານວນໂຮງງານຜະລິດຖັງລວມຕົວສຸດທ້າຍ 37 ແລະໂຮງງານປະກອບຂອງເຂົາເຈົ້າ. KIM ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ 1942. ບໍລິສັດໃຫມ່ໄດ້ຊື່ວ່າ "ໂຮງ№ 50", ຄວາມຊ່ຽວຊານການຜະລິດຂອງກະປຸກເກຍສໍາລັບ tank ໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ຍັງເຫຼືອພືດກູໄດ້ດໍາເນີນການສ້ອມແປງຂອງລົດຖັງມາຈາກທາງຫນ້າໄດ້. ການລົບລ້າງການຂອງພືດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1943 ແລະເວລາຈົນກ່ວາ 1944.
ຂະນະດຽວກັນ, ຜູກພັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໃຫ້ລົດໃນໂຄງການປ່ອຍເງິນກູ້, ສັນຍາເຊົ່າແລະພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນສ້ອມແປງ. ບົນພື້ນຖານຂອງວິສາຫະກິດ inactive ມົສກູ, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເປີດໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອແມ່ບົດການຜະລິດຂອງ 83 ປະເພດຂອງອາໄຫຼ່ສໍາລັບລົດໂດຍສານຂອງຕ່າງປະເທດ - "Studebaker", "Dodge" ແລະອື່ນໆ. ກັບວຽກງານນີ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ coped ພືດຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມໄດ້.

ການຟື້ນຟູດ້ວຍໄຊຊະນະ

ໃນພຶດສະພາ 1945, ໃນທັນທີຫຼັງຈາກສົງຄາມ, ລັດຖະບານ Soviet revives ຄວາມຄິດຂອງການປ່ອຍຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ຊື່ຍີ່ຫໍ້ "Moskvich" ໄດ້. ສ້າງ "ພືດກູຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ," ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍໄດ້. ລົດ prototype ຜູ້ໂດຍສານທໍາອິດກາຍເປັນ "Opel Cadet C -38." ການລົດ subcompact ທໍາອິດຜະລິດກ່ຽວກັບອຸປະກອນເຍຍລະມັນນໍາເຂົ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດກ່ຽວກັບຂໍ້ຕົກລົງຊ່ອມແຊມ. ການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນ Soviet ຂອງລົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບແບບ "Moskvich, 400" ໃນປີ 1947. ໃນປີ 1959, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ອອກແບບມາໂດຍຍີ່ຫໍ້ M-444 ອີງໃສ່ "ຄໍາພິພາກສາ 600" ພືດ prototype ໃນຫ້ອງການອອກແບບ. ພາຍໃຕ້ຊື່ຂອງ "Zaporozhets" ໄດ້ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຜະລິດຢູ່ໃນພືດ Automobile Zaporozhye.

ໃນປີ 1962, ໂຮງ AZLK ເລີ່ມການຜະລິດຂອງແບບຈໍາລອງໂດຍສານລົດຂອງ M-407, ແລະໃນປີ 1964 ໄດ້ເປີດການຜະລິດ serial ຂອງລົດ M-408 ປະເພດເກັງໄດ້. The sixties ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາສໍາລັບ MZMA ໄດ້ເຕັມໄປດ້ວຍຜົນສໍາເລັດ, ໄຊຊະນະແລະແຜນການໃຫມ່. ໃນປີ 1966, ໂຮງງານລົດໃຫຍ່ເສັ້ນປະກອບການໄດ້ jubilee 100 "Moskvich" ຮຸ່ນ M-408. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພືດ AZLK ສໍາລັບການເຮັດວຽກສົບຜົນສໍາເລັດໃນຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະປະຕິບັດທໍາອິດຂອງການແຜນໄດ້ຮັບການອານຸມຄໍາສັ່ງຂອງສີແດງປ້າຍໂຄສະນາຂອງແຮງງານໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາສໍາລັບການຟື້ນຟູຕໍ່ໄປຂອງຄວາມອາດສາມາດການຜະລິດເປົ້າຫມາຍໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດແລະເພີ່ມທະວີການຜະລິດຂອງລົດເຖິງສອງຮ້ອຍພັນຄັນຕໍ່ປີ.

ໃນ 1967 ບໍລິສັດໄດ້ເປີດຕົວຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງລົດຮຸ່ນ M-412, ແລະເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາໃນປີດຽວກັນ, ຈາກປະຕູໂຮງງານຜະລິດລົດໄດ້ໃນລ້ານ "Moskvich". ຄຽງຄູ່ກັບການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວິສະວະກອນພືດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກທີ່ຈະຍົກສູງບົດບາດລະດັບຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄດ້, ໄດ້ຮັບການທົດສອບສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ (ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ). ສໍາລັບທີມງານການເຮັດວຽກອອກຫມາກແຕ່ເດືອນຂອງພືດດັ່ງກ່າວໄດ້ອານຸມກັບປ້າຍໂຄສະນາສີແດງ.

ໃນປີ 1968, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສະຖານທີ່ການຜະລິດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສະລັບສັບຊ້ອນໃຫມ່ໃນບໍລິເວນຂອງພະນັກງານສຸຂະພາບ, ແລະໃນວັນທີ 25 ຕຸລາຂອງປີດຽວກັນ, ໂຮງກູ ຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ ໄດ້ຮັບຊື່ໃຫມ່: AZLK ໂຮງງານຜະລິດ (ກູ).

rally ເກມຍິງ

ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດໃນລົດ avtomarafone "Moskvich" ເຂົ້າຮ່ວມໃນປີ 1968. ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດ 16,000 ກິໂລກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງໄປລອນດອນ - ຊິດນີແບບລົດ M-412, ແລະຊະນະສະຖານທີ່ສີ່ໃນການປະຈໍາທີມງານ. ການຈັດອັນດັບຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະຄວາມນິຍົມຂອງລົດ, ຊຶ່ງສາມາດຜະລິດຈາກໂຮງງານໄດ້ "Moskvich" AZLK ມາຂອບເຂດ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນປະລິມານການສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້.

ໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 1970, ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄດ້ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ແລະຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງລອນດອນ - ເມັກຊິໂກຈໍານວນ 26 ພັນກິໂລແມັດ. ທີມງານຂັບລົດໃຫຍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ສາມສະຖານທີ່ໃນການປະຈໍາທີມງານ: ຄັ້ງທີສອງ, ທີສາມແລະສີ່. ການແຂ່ງຂັນພະຈິກປີດຽວກັນໄດ້ນໍາເອົາພືດທີ່ຈະເປັນຜົນສໍາເລັດສົດໃສ: crew Belgian ກ່ຽວກັບ "Moskvich" M-412 ໄດ້ເອົາບາດກ້າວທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງ podium ໃນການໂຮມຊຸມນຸມ "Tour de Belgique".

racers ລັດເຊຍທີມງານ AZLK ຊະນະສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນປີ 1971 ສໍາລັບ passage ຂອງຕິດຕາມໃນການຊຸມນຸມ "Tour de Europa" ແລະຊະນະເຕະບານຄໍາ. ໃນປີ 1973, ການໂຮມຊຸມນຸມໃນລະດັບໂລກ "Safari, 73", ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ, ທີມງານໂຮງງານຜະລິດປະຕິບັດຕົວແບບລົດສາມ M-412, ແລະເປັນອັນດັບທໍາອິດ. ໄຊຊະນະໃຫມ່ສໍາລັບຊະຈອກຄໍາແລະເງິນໄດ້ຮັບໃນເດືອນຕຸລາ 1974 ສໍາລັບ passage ຂອງການຕິດຕາມ "ທັດສະນະຂອງເອີຣົບ, 74" ຍາວ 15 ພັນກິໂລແມັດ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເສດຖະກິດທີ່ວາງແຜນໄວ້

ການ seventies ໄດ້ໄລຍະເວລາຂອງພືດລະດູອອກດອກໄດ້. ໃນເດືອນສິງຫາ 1974, ບໍລິສັດຜະລິດທັງສອງລົດໃນລ້ານ. ການສົ່ງອອກລົດປະຕິບັດໃນຫຼາຍກ່ວາ seventy ປະເທດໃນທົ່ວໂລກໄດ້, ເຊິື່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດທັງຫມົດລວມ. ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເກີດລູກສົ່ງອອກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 1948, ແລະໃນປີ 1977 ສໍາເນົາໃນລ້ານໄດ້ຖືກສົ່ງໄປໄກຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນໃນພະແນກການອອກແບບ AZLK ໄດ້ພັດທະນາຕົ້ນແບບຂອງການເປັນຮູບແບບໃຫມ່ຫມົດຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ການເຄື່ອນຍ້າຍ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກມີການວາງແຜນສໍາລັບເສດຖະກິດໃນຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ຫຍຸ້ງຍາກຊັບສົນເກີນໄປໃນການຕັດສິນໃຈແລະການໄຫລຂອງວຽກໄດ້ແບບທີ່ລ້າສະໄຫມຂອງອຸປະກອນ. ນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນການແຂ່ງຂັນການສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 20,000 ໃນປີທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງ eighty ໄດ້. ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດຍັງໄດ້ຫຼຸດລົງ.

ສິ່ງທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີການປ່ຽນແປງສໍາລັບທີ່ດີກວ່າພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງກາງ 80s. ຂັ້ນຕອນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບ, ທີ່ສໍາຄັນການຫຼຸດຜ່ອນຄໍາຮ້ອງຂໍທີ່ໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອແບບລົດ M-2140. ກ່ຽວກັບຄວາມທັນສະໄຫມຂອງໂຮງງານດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນການ, ແລະໃນປີ 1986 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂອງຮູບແບບໃຫມ່ຂອງຕົວຢ່າງ M-2141.

ໃນ 1987 godu AZLK ກັນກັບ AvtoVAZom ເລີ່ມການພັດທະນາຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງພາຍໃນແລະການຕັ້ງຄ່າກາຊວນກັບລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ 1.8-1.9. ເພື່ອສິ້ນສຸດການທີ່ດີເລີດດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການໄດ້ຮັບການເຮັດສັນຍາກັບເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບບໍລິສັດອັງກິດ "Ricardo". ແຕ່ການເຮັດວຽກທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງເຕັມສ່ວນເນື່ອງຈາກການ collapse ຂອງ USSR ໄດ້. ການຊໍາລະເງິນສໍາລັບເງິນກູ້ຢືມທີ່ໄດ້ຮັບຕ່ໍາກວ່າເສັ້ນສັນຍາການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຍອດ AZLK ທັງຫມົດ.

ປິດຂອງວິສາຫະກິດໄດ້

ຂະບວນທໍາອິດຂອງວິກິດ 90s ຕົ້ນພົບ AZLK ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສົດໃສດ້ານແລະຜົນສໍາເລັດ. ສ້າງແຜນການສໍາລັບການປະຕິບັດການດັດແປງແບບການຜະລິດຂອງ "Muscovites" M-2143, M-2141, M-2336 ໄດ້. ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ບັນລຸຜົນອັນເນື່ອງມາຈາກການຂາດທຶນ. ຜະລິດ "Muscovites" ຮູບແບບພື້ນຖານ M-2141 ແລະ miraculously ການເປີດການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນຂອງລົດເອົາຂຶ້ນຂອງ M-2335. ສໍາລັບການສົ່ງອອກໄປຍັງປະເທດໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກໃນ nineties ໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອໃນຮູບແບບເຄື່ອງພັກ M-2141-135.

ນັບຕັ້ງແຕ່ nineties ຕົ້ນ, ການຜະລິດລົດໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງ, ສາຍການຜະລິດເຮັດວຽກໃນປີ 1996. 1997 ເບິ່ງຄືວ່າຈະຫາຍໃຈຊີວິດເຂົ້າໄປໃນພືດໄດ້ຮັບສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານກູ, ໂຄງການຂອງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການພັດທະນາຂອງການຜະລິດໄດ້, ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກລົດ "Renault". ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1997 ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອປັບປ່ຽນເຄື່ອງຈັກພັກຂອງຮຸ່ນ M-2141 "Yuri Dolgoruky" ແລະ M-214 241 "ຄໍາ Vladimir" ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 1998, ໂຮງງານໄດ້ຫມົດກໍານົດແລ້ວ unprofitable.

ແຕ່ໃນຕອນຕົ້ນ, ຊຶ່ງເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນສິງຫາປີ 1998, ໄດ້ຂັບບໍລິສັດເຂົ້າໄປໃນການສູນເສຍຫມົດຕັດການເຮັດວຽກນະຄອນຫຼວງ. ໃນປີ 2001, ໂຮງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາພຽງແຕ່ 081 ພັນ. Cars, ມັນໃນຕົວຈິງແມ່ນການຢຸດການເຮັດວຽກ. ໂຮງງານຜະລິດ AZLK ເພີ່ມເຕີມບໍ່ສືບຕໍ່ປະຕິບັດງານ. ແຕ່ອານາເຂດຂອງ, ທີ່ອາໄສຢູ່ບໍລິສັດ legendary, ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຊື່ຂອງທີ່ຢູ່ AZLK ວິສາຫະກິດ :. ພືດ - ກູ, Volgograd ຄວາມສົດໃສດ້ານ, 40 ຢ່າງເປັນທາງການ, ບໍລິສັດໄດ້ຊໍາລະບັນຊີໃນປີ 2010.

lineup

ໃນໄລຍະໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, ບໍລິສັດໄດ້ມີຊື່ຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນຫົວຂໍ້ຂອງລົດດັ່ງກ່າວ. ການລໍາດັບເຫດການຂອງບັນຫາແລະແຖວ ຂອງພືດລົດ AZLK:

• 1930-1940 ປີ, "Ford", ຊຸດ A (ລົດເກັງ), AA ລົດ "Ford" Series, Series ລົດ GAZ AA ແລະ GAZ-A ເກັງ. Model KIM KIM -10-50 ເກັງແລະ KIM - 10-52, 10-51 KIM- ແປງ.
• 1947-1956 ປີ: ເກັງ M -400-420, M-401-420, ລົດຕູ້ M-400-422, ແປງ M-400-420A.
• 1956-1965 ປີ: saloon M-420, M-407, M-403, M ຂັບລົດ, ຂັບລົດເກັງ, 410 ແລະ M-410N. Touring: M-423, M-423N, M-424, M-ລໍ້ໄດ wagon 411.
• 1964 -1988 ປີ. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. ວິທະຍາໄລ M-426, M-427, M-2136, M-2137. ເອົາຂຶ້ນ: M-2315. Van: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001 ປີ. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svjatogor" M-2141-R5 « Yuri Dolgorukiy ". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svjatogor" M-2142-R5 «ຄໍາ Vladimir, "M-2142-S « Ivan Kalyta". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". ເອົາຂຶ້ນ: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO « Duet ".

ໃນມື້ນີ້

AZLK ໂຮງງານໃນອະດີດໃນປັດຈຸບັນຖືກພັດທະນາຢ່າງຈິງຈັງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017, ເທດສະບານທ້ອງຖິ່ນມີສິດທິໃນການພັດທະນາເຂດອຸດສາຫະໃນການລິເລີ່ມຂອງຕົນເອງ. ໃນມື້ນີ້ໃນເວລາຫຼາຍອາຄານຂອງຕົ້ນໄມ້ທີ່ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຄ້າຍຄືກັບຫຍັງໃນຍັກໃຫຍ່ອຸດສາຫະກໍາລົດ. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ມີການຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍມີສຽງດັງສໍາລັບຜະລິດໄຟ LED, chip, ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງໄດ້. ໃນພື້ນທີ່ຂອງວິສາຫະກິດໄດ້, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງວົງການພາກສ່ວນທີສາມ, ເຈົ້າຂອງໃນການວາງແຜນການທີ່ຈະສ້າງຫ້ອງການ, ການຄ້າແລະທີ່ຢູ່ອາໄສອາຄານ.

ທັນອານາເຂດຂອງພືດ AZLK ທີ່ຍັງສາມາດໄດ້ຍິນ roar ຂອງໂຮງງານປະກອບລົດໃຫຍ່ໄດ້. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຊື້ປະຊຸມລົດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ "Renault". ໃນປີ 2015, ໂຮງ "Renault ລັດເຊຍ" ໃນຫ້ອງການສິດທິບັດລັດເຊຍໄດ້ຮັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຈະໄດ້ເຄື່ອງຫມາຍປະຫວັດສາດຂອງພືດຊະນິດ AZLK ບາງທີອາດມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຟື້ນຕົວແບບລົດ legendary ໃນການຕີລາຄາທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າ "Moskvich" ໃນຂະນະນີ້ແລະຈົນກ່ວາ 2021 ເປັນກັງວົນ "Volkswagen".

ມັນຍັງບໍ່ທັນຟື້ນຟູບູລະນາເຂດທັງຫມົດຂອງຕົ້ນໄມ້, ແລະ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເບິ່ງອະດີດຍັກໃຫຍ່ກັບໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼືຈະສ້າງແຜນການໃຫມ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ເກີດ subcompact ພາຍໃນ - AZLK ໂຮງງານຜະລິດ (ກູ). ທີ່ຢູ່ມັນເປັນງ່າຍດາຍ: ຫນັງສືຊີ້ຊວນ Volgograd, ອາຄານ 40-42.