Depressurization ຂອງເຮືອບິນເປັນແນວໃດ?

ແມ້ກະທັ້ງຜູ້ທີ່ກໍາລັງຮູ້ຈັກກັບກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກສາດແລະເຂົ້າໃຈແນວໃດມັນເປັນທີ່ pile ຂອງໂລຫະຂຶ້ນສູ່ອາກາດໄດ້, ບາງຄັ້ງຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຄິດບໍ່ສະດວກໃນການບິນໃນລະຫວ່າງພວກເຂົາແລະດິນແຂງ 10 ກິໂລແມັດ. ສິ່ງທີ່ເວົ້າຂອງ townsfolk ທໍາມະດາ? ຜູ້ໂດຍສານທໍາມະດາມີຄວາມຢ້ານກົວເຖິງແມ່ນວ່າຄໍາວ່າ "depressurization ຂອງ cabin ໄດ້ເຮືອບິນ", ບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ມັນແມ່ນແລະສິ່ງທີ່ມັນເປັນໄພຄຸກຄາມ.

ໃນການບິນ

ເຍາະເຍີ້ຍ, ເລື່ອງຕະຫລົກທີ່ບໍ່ຄວນຈະຢ້ານກົວຂອງແຜນການ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາແຕ່ລະວິທີການຫນຶ່ງຫຼືກັບຄືນໄປບ່ອນໃນທົ່ວໂລກອີກ. ຖ້າທ່ານລອງຄິດເບິ່ງ, ພຽງແຕ່ daredevils desperate ສະຫມັກໃຈສາມາດໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນໂຄງປະກອບການທັນເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງສູງເຖີງ 10-14 ກິໂລຂ້າງເທິງຫນ້າດາວພະອັງໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງການບິນ - ບໍ່ເປັນວຽກງານທີ່ງ່າຍດາຍ.

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມແລະການທົດລອງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກກະກຽມພຽງພໍສໍາລັບການລະນີສຸກເສີນຈໍານວນຫຼາຍ, ຊຶ່ງໃນໄລຍະຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສົ້າສະຫລົດໃຈທີ່ມີຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຈໍານວນຫລາຍ, ແລະໃນປັດຈຸບັນກາຍເປັນພຽງແຕ່ excuse ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເນື້ອທີ່ດິນລະນີສຸກເສີນ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດທັງຫມົດຊ້ໍາ, ສະເພາະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປັດໄຈມະນຸດ. ຖ້າຫາກວ່າປະຕິເສດອຸປະກອນ, ການທົດລອງມີປະສົບການມັກຈະຍັງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄພພິບັດທີ່ຫຼືເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຕົນ. ແຕ່ບາງເທື່ອບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຫຼີກເວັ້ນ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ depressurization ຂອງເຮືອບິນໄດ້? ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດໃນນີ້ແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດແນວໃດ?

depressurization ຂອງເຮືອບິນ

ຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 10,000 ແມັດຄວາມກົດດັນຕ່ໍາກ່ວາຢູ່ດ້ານໃນຂອງໂລກ. ທັນມີ colder ຫຼາຍ, ອົກຊີເຈນພຽງພໍສໍາລັບການປະຕິບັດຫນ້າປົກກະຕິຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດໄດ້. Needless ກັບເວົ້າວ່າຄວາມຄິດຫຼາຍຂອງຂຸມໃນຜິວຫນັງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະ scare ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດແລະສະຫງົບຜູ້ໂດຍສານ? cinema ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ນໍາເອົາຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປທີ່ຈະເສຍສະລະບັນເທີງແລະບັນດາປະຊາຊົນທົ່ວໄປມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເປັນຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍໃນເປືອກນອກຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການໂດຍການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນ, ຈໍາເປັນນໍາໄປສູ່ການເສຍຊີວິດຂອງທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນຄະນະດັ່ງກ່າວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແທ້ກົງກັນຂ້າໄດ້ - ແນ່ນອນ, ທໍາລາຍຜິວບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສະຖານະການປົກກະຕິສົມບູນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອປິ່ນປົວພະຍາດມັນເປັນຮ້າຍຫລວງຫລາຍທີ່ທາງເລືອກຄົບຖ້ວນ. ປະຫວັດການຮູ້ຈໍານວນຫຼາຍກໍລະນີໃນເວລາທີ່ພົບທົ່ວໄປ ຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ ຢູ່ໃນເຮືອບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນ hindrance ສໍາລັບການເດີນທາງຜ່ອນຄາຍຄົບຖ້ວນສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າໂດຍຄໍາວ່າ "depressurization ຂອງເຮືອບິນໄດ້" ແລະສິ່ງທີ່ມັນຫມາຍຄວາມວ່າໃນການປະຕິບັດ.

ເຫດຜົນ

ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ depressurization ຂອງ Cabin ໄດ້, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາ, ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທີ່ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້. ໃນສະຖານະການປົກກະຕິ, ເປັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ, liner ໄດ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນແລະພ້ອມກັບຕົນເອງທີ່ບັນຈຸລະບົບສະຫນັບສະຫນູນຊີວິດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍສະດວກສະບາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄັ້ງ quo ສະຖານະພາບໄດ້ຖືກແຍກ. ເຫດຜົນອາດຈະທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ:

• ປັດໄຈມະນຸດ - ຜູ້ໂດຍສານຫຼືການປະຕິບັດລູກເຮືອທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜິວຫນັງ;
• ການຜະລິດຂໍ້ບົກພ່ອງ - ພາກສ່ວນຜິດປົກກະຕິ, ການລະເມີດຂອງເຕັກໂນໂລຊີປະກອບ, ແລະອື່ນໆ..
• ຄວາມເສຍຫາຍໂດຍວັດຖຸຕ່າງປະເທດ - ເຈດຕະນາຫຼືອຸບັດຕິເຫດພັກຜ່ອນຂອງໂຄງປະກອບການໂດຍວິທີການຕ່າງໆຈາກພາຍນອກ;
• ສະຖານະການສຸກເສີນ - ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ພາລະໃນເຮືອບິນໄດ້ແມ່ນຢູ່ຂ້າງເທິງການຕັ້ງຖິ່ນຖານ.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະຖານະການ, ໂດຍອີງຕາມສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ອາດຈະພັດທະນາຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງ.

ຄວນທີ່ເຮົາສຸດ?

depressurization ຂອງເຮືອບິນຢູ່ໃນເຂດຂ້າງເທິງທັງຫມົດໄພຂົ່ມຂູ່ຜູ້ໂດຍສານ anoxia ແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າແຜ່ນເຫຼັກ, ຫຼື ເຈັບປ່ວຍ decompression. ກົງກັນຂ້າມກັບຮູບເງົາໄພພິບັດຈໍານວນຫລາຍ, ເປັນພາຍໃນສາຍການບິນແມ່ນ hardly ໃນອັນຕະລາຍຂອງການຖືກຖີ້ມອອກໄປຢູ່ນອກ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ fastened ໃນສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາຂອງເຮືອດັ່ງກ່າວ, ແລະເປັນຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເຂດໄກ້ຄຽງຂອງເຂົາເຈົ້າທັນທີທັນໃດ.

ໃນຊີວິດທີ່ແທ້ຈິງ, ທີ່ມີເຮືອບິນ lesions ຜິວຫນັງທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນສາມາດຮັກສາຄວາມສົມບູນໂດຍລວມຂອງໂຄງປະກອບການ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີ decompression ລະເບີດ, ທັນທີ injuring ປະຊາຊົນແລະນໍາໄປສູ່ສະພາບຂາດອົກຢ່າງວ່ອງໄວ, ສະຖານະການສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າເປັນທີ່ສາມາດຄວບຄຸມ. ການທົດສອບຕົ້ນຕໍ - ທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຄວາມກົດດັນແລະການຫຼຸດລົງໃນລະດັບຂອງອົກຊີເຈນທີ່ຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍຂອງສະຕິຂອງທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນພາຍໃນແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ການສູນເສຍທັງຫມົດຂອງການຄວບຄຸມໄດ້.

ຜົນ

ຖ້າບໍ່ມີໃຜເຮືອບິນ depressurization dealt ໃນວິນາທີທໍາອິດຂອງການບາດເຈັບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີອັນຕະລາຍທີ່ບໍ່ມີ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ປະຕິບັດ, ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອທັງຫມົດຍັງຖືກຄຸກຄາມຈາກປັດໄຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ frostbite, SuperCool ທົ່ວໄປ, ການເສຍຊີວິດ;
• ແຜ່ນເຫຼັກ - ບາດເຈັບ vascular ອັນເນື່ອງມາຈາກການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຢ່າງວ່ອງໄວ;
• hypoxia ລະດັບສູງ - ປະລິມານທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງອົກຊີຢູ່ໃນອາກາດ;

ຈະເຮັດແນວໃດ depressurization ຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ, ໂດຍອີງຕາມວິທີການມັນທັງຫມົດທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ແລະສໍາລັບບຸກຄະລາກອນແລະຜູ້ໂດຍສານ. ການບິນສາມາດໄດ້ຮັບການສໍາເລັດໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ມີການຜົນສະທ້ອນໃນທາງກົງກັນ, ແລະອາດຈະເກີດໄພພິບັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າ lesions ຜິວຫນັງໄດ້ຫນ້ອຍ. ໂຊກດີ, ເປັນລະບຽບນັ້ນ, ມັນທັງຫມົດສິ້ນສຸດລົງໄດ້ດີ.

ມາດຕະການຄວາມປອດໄພ

ບໍ່ແມ່ນພາລະບົດບາດຫນ້ອຍໃນສິ່ງທີ່ສິ້ນສຸດລົງ depressurization ຂອງເຮືອບິນ, ລະຄອນ, ວິທີການລະມັດລະວັງປະຕິບັດປະຕິບັດງານທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການບິນຂອງທັງສອງເຮືອບິນແລະລູກເຮືອຂອງຕົນ. ມັນມີບົດບາດທີ່ສໍາຄັນລະດັບຄວາມກ້ວາງພົບທົ່ວໄປຂອງປັດໃຈເຊັ່ນ: ການດໍາເນີນການທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄິດວ່າການເປັນຢ່າງດີການອອກແບບ, ບໍລິການໃຫ້ທັນເວລາ, ການກວດກາປົກກະຕິ, ແລະອື່ນໆ ...

ສາຍການບິນທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມພ້ອມມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລະບົບທີ່ constantly monitors ສະຖານະຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາການບິນໄດ້. ໃນທີ່ປະທັບຂອງການທົດລອງປະສົບການທີ່ເຫມາະສົມໃນການສັງເກດເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາທີ່ເປັນແລະໃຊ້ມາດຕະການທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜົນສະທ້ອນທາງລົບ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສິ່ງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເຮັດໃນສອງສາມວິນາທີທໍາອິດໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນແລະຮ້າຍແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມອຸປະກອນທີ່ມີຫນ້າກາກອົກຊີເຈນທີ່ພິເສດຖືກພົ່ນອອກມາອັດຕະໂນມັດໃນໄລຍະປະທານໃນ decompression ສຸກເສີນ. ຂອງເຂົາເຈົ້າ stewardess ການເຮັດວຽກ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຕ່ລະການບິນໃນໄລຍະການເລື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໄດ້. ແຕ່ວ່າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ.

ການປະຕິບັດລູກເຮືອ

ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ມີ depressurization ຢ່າງວ່ອງໄວແມ່ນຂາດອົກຊີເຈນທີ່, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຫາຍໃຈວ່ອງໄວ, ແລະຫົວເປັນ - spinning ການຂາດອົກຊີແຫຼມ. ຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີບຸກຄົນທີ່ຫມົດສະຕິ, ແລະຫຼັງຈາກໃນຂະນະທີ່ເປັນເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການປ່ຽນແປງໄດ້ການເສຍຊີວິດຈຸລັງສະຫມອງ, ສະນັ້ນມັນມີຄວາມຈໍາເປັນວ່າການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນຄັ້ງທໍາອິດ.

ຊອກຫາຂັດຜິວ, ການທົດລອງຕ້ອງໃນທີ່ໃຊ້ເວລາ shortest ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມາລົງກັບທີ່ມີຄວາມສູງຄວາມປອດໄພຂອງ 3-4 ກິໂລແມັດ. ໃນລະດັບຂອງອົກຊີເຈນທີ່ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດແລະການເຄື່ອນໄຫວຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິຂອງຊີວິດຂອງມະນຸດ.

ເມື່ອສະຖານະການໄດ້ສະຖຽນລະພາບ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນໃນການປະເມີນສະຖານະການແລະຈະໃຊ້ເວລາການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບທີ່ດິນລະນີສຸກເສີນທີ່ສະຫນາມບິນສາມາດໃຊ້ໄດ້ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. depressurization ຂອງເຮືອບິນ - ເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະຢຸດເຊົາການການບິນໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການຄໍ້າປະກັນວ່າການທໍາລາຍຈະບໍ່ສືບຕໍ່ບໍ່ມີ.

ການປະຕິບັດຜູ້ໂດຍສານ

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດວິທີການປະຕິບັດຕົວປະຊາຊົນປະຊຸມສະໄຫມປະເຊີນຫນ້າກັບ decompression. ປະການທໍາອິດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍັງຄົງສະຫງົບແລະບໍ່ໃຫ້ບານປາຍຕົກໃຈເປັນໄປໄດ້. ອັນທີສອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັ້ງໃຈຟັງຄໍາແນະນໍາຂອງພະນັກງານແລະປະຕິບັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າອອກ. ຖ້າຫາກວ່າດ້ານເທິງຕົກ ຫນ້າກາກອົກຊີເຈນທີ່ ທັນທີຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບແລະຊ່ວຍໃຫ້ກັບຄົນອື່ນໄດ້, ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ໃນໄລຍະບິນໄປຫາໄດ້ຮັບການ fastened ໃນຂະນະທີ່ໃນປະທານທີ່ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງເປັນຄວາມວຸ່ນວາຍແລະໃນໄລຍະເປັນ ການ decompression ລະເບີດ.

ກໍລະນີທີ່ຫນ້າສັງເກດ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ depressurization ຂອງເຮືອບິນ - ສະຖານະການສຸກເສີນ, ມັນເກີດຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງມັກ, ແຕ່ເກືອບສະເຫມີໄປປາດສະຈາກຜົນຮ້າຍແຮງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ສະເຫມີໄປສິ້ນສຸດຢ່າງມີຄວາມສຸກ.

• ໃນປີ 2011, ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຍົນໃນການບິນຈາກ Phoenix ກັບ Sacramento, ເປັນຮູໄວ້ປະມານ 1.5 ແມັດ, ເສັ້ນຜ່າກາງໄດ້. Liner ລົງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.
• ໃນປີ 2005, ພາກເຫນືອຂອງ Athens, ເກຣັກເປັນຜົນມາຈາກ depressurization ຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປຂອງເຮືອບິນສູນເສຍການຄວບຄຸມແລະ crashed ເຂົ້າໄປໃນພູມີ. ໃນເວລາດຽວກັນຂ້າຕາຍ 121 ຄົນ, ລວມທັງຫົກສະມາຊິກລູກເຮືອ.
• ໃນປີ 1988, ໃນເຮືອບິນເກມບິນຫຼາຍກວ່າຫມູ່ເກາະຮາວາຍ, ມີ depressurization instantaneous, ເປັນຜົນມາຈາກທີ່ສະມາຊິກລູກເຮືອໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະການທໍາລາຍຂອງໂຄງສ້າງຜິວຫນັງ, ສົ່ງລູກຈ້າງຢ່າງປອດໄພ.
• ໃນປີ 2015, 20 ນາທີກ່ອນທີ່ດິນຢູ່ສະຫນາມບິນນະຄອນຫຼວງ, ເຮືອບິນ depressurization ເກີດຂຶ້ນ "Samara - ກູ". ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.

ທ້າວ Xiao ເວົ້າວ່າ, decompression ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນບໍ່ຢ້ານນັ້ນ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມຂອງປະຊາຊົນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ສົນໃຈຄໍາແນະນໍາຂອງເຮືອດັ່ງກ່າວ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໂທຫາທີ່ຈະໃສ່ໃນໄລຍະບິນໄປຫາປະທານໄດ້.