Honda NC700X: ຄຸນສົມບັດແລະການທົບທວນຄືນ

ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງເສດຖະກິດຂອງປີທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບການເອົາການປ່ຽນແປງໃນຕະຫຼາດລົດຈັກໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຜູ້ທີ່ເປັນບໍາລຸງຮັກສາລະດັບລາຄາສູງ, ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄຫລໄປສູ່ການຜະລິດຂອງແບບຕ່ໍາທີ່ສຸດ. ຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານັ້ນແລະ hero ການສົນທະນາຂອງມື້ນີ້ - Honda NC700X. ໃຫ້ຊອກຫາສິ່ງທີ່, ນອກຈາກລາຄາ, ແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະ surprise ການ crossover ຍີ່ປຸ່ນ!

ມີເອກະສານທີ່ສະອາດ

ຫຼາຍບໍ່ຄ່ອຍມັນ pleases ແບບ motoprom ໂລກໄດ້ "ຈາກ scratch". ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສົມບູນໃຫມ່: ເຄື່ອງຈັກ, ການອອກແບບຕົວຖັງ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ໄດ້ລົດຈັກໃຫມ່. ຢູ່ glance ທໍາອິດມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງລົດຖີບທີ່ມີຕົວແບບເກົ່າ Crossrunner Crosstour ແລະຖ້າຫາກວ່າໄດ້ມີການຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບປິດຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວແບບນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຕ່ໍາພຽງເລັກນ້ອຍ.

ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຫນຶ່ງໃນຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງຂອງລົດຖີບບໍ່ໄດ້ແມ້ກະທັ້ງນັ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນຫລັງຂອງຂັບລົດແລະເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບກະເປົ໋າຍ່າງ, ຊຶ່ງມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເວັບໄຊຂອງ tank ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້. ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໂດຍນັກອອກແບບທີ່ມັນຕ້ອງເຫມາະຫມວກກັນກະທົບ, ການເຊື່ອມໂຍງ, ແລະມັນກໍ່ເຫມາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງຫົວຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະມີເຫື່ອອອກກ່ອນທີ່ຈະຫມວກກັນກະທົບຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງເຫມາະໃນລໍາຕົ້ນ. ບັນຫາທີສອງທີ່ຈະປະເຊີນກັບ riders ເຊັ່ນ - ເອົາຫມວກກັນກະທົບກັບຄືນໄປບ່ອນ. The ຍີ່ປຸ່ນປາກົດຂື້ນໄດ້ຖືກເລັງໄວ້ສະຖານະການນີ້ແລະເຮັດໃຫ້ລໍາຕົ້ນຂອງດັ່ງກ່າວການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫມວກກັນກະທົບເປັນປະເຊີນກັບ Wal -Ups. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍົກຈອກແລະດຶງ chin ຫມວກກັນກະທົບໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດສໍາເລັດຫຼາຍແລະເປັນປະໂຫຍດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄໍາແນະນໍາແລະມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ແມ່ນສາມີຊ່ອງພິເສດໃນລໍາຕົ້ນຂອງ, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຂອງສິ່ງມີ. A ຊ່ອງເກັບສໍາພາທີ່ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະຈະເປັນການເດີນທາງຍາວ. ມັນ virtually ແທນທຽບໃສ່ລໍາຫລັງ. ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານເພີ່ມກັບ net ແລະຄູ່ນ່ຶຂອງ suitcases ເປັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຖີບສາມາດໄປເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼອດການເດີນທາງໂລກ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຈຸດເດັ່ນທີສອງຂອງທີ່ລົດຈັກ Honda NC700X ແມ່ນເພື່ອດຶງດູດການສົນທະນາກ້ວາງຂອງລູກຄ້າທີ່ອາດມີ - ມັນເປັນກິນເຂົ້າບໍ່ແຊບປານກາງ. ການສ້າງຮູບແບບທີ່ມີລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, ການອອກແບບ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການເຄົາລົບປະເທດເອີຣົບ, ສໍາລັບການທີ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນຫນຶ່ງໃນບູລິມະສິດ, ແລະປະເທດອື່ນໆ - ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງນ້ໍາໄດ້. ສຸດທ້າຍ, incidentally, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງລົດຖີບໄດ້. ້ມັນເຊື້ອໄຟຄໍຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. tank ແມ່ນປະມານ 14 ລິດ.

ໃນການນໍາສະເຫນີຂອງຜູ້ຜະລິດຕົວແບບໄດ້ voiced ການບໍລິໂພກຂອງ 35 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ສະນັ້ນຈໍານວນຫຼາຍປະຊາຊົນບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄ່າຄວາມສົນໃຈກັບຂໍ້ກໍານົດທະເຍີທະຍານກ່ຽວກັບຄວາມຢາກອາຫານລົດຈັກ scanty. ໃນການປະຕິບັດ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງແມ່ນປະມານຫ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ແລະມັນແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາໄດໃນເວລາທີ່ "ອາຍແກັສ" ຈັດປ່ອຍອອກມາເມື່ອ virtually, ແລະຈໍາກັດ rev ແມ່ນຢູ່ສະເຫມີເຮັດໃຫ້ຕົນເອງຮູ້ສຶກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການໄຫຼດີ. ແນ່ນອນວ່າ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນໄລຍະທໍາມະຊາດສ້າງ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໄດ້ໃກ້ຊິດກັບທີ່ລະບຸໄວ້ 3.5 ລິດ. ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າສໍາລັບພະລັງງານລົມທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ແລະປິດເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍຈາກພູເຂົາໄດ້.

Honda NC700X: ຄຸນສົມບັດດ້ານວິຊາການ

ແນ່ນອນວ່າ, ລົດຈັກທີ່ເຫມາະສົມມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ແລະ sooner ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຕ່ໃນຕອນທ້າຍດ້ານບວກ. ປະລິມານເຄື່ອງຂອງ 670 cm ^3, ໃນທິດສະດີ, ຄວນຈະພັດທະນາ 70-80 ແຮງມ້າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຄາວາຊາກິ ER6. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນເຮັດໃຫ້ມີຈໍານວນທັງຫມົດຂອງ 50 ລິດ. ວິນາທີ., ຊຶ່ງເປັນຢ່າງຊັດເຈນຕໍ່ຕ້ານບັນທຶກໃນຕອນ. Honda NC700X ມາໃນສາມ embodiments: ມີພື້ນຖານ, ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ ABS. ສະບັບພາສາທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນຫນັກຫຼາຍແລະລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນ.

ໃນການນໍາສະເຫນີຂອງລົດຖີບໄດ້ເພື່ອນ E- ຂອງຕົນໄດ້ເວົ້າລົມກ່ຽວກັບການສຶກສາສະຖິຕິທີ່ຖືກກ່າວຫາວ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄວ 140 km / h ເລັ່ງລັດເທົ່ານັ້ນ "odnoprotsentniki" ແລະ turns ຂ້າງເທິງ 6000 ຂຶ້ນນັກກິລາເທົ່ານັ້ນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງນັ້ນບໍ່ສະເຫມີໄປ. ທັງຫມົດນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກບອກໃຫ້ປົກປັກຮັກສາ motor Honda NC700X. ຄວາມຄິດເຫັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານະໂຍບາຍດ້ານໃນລົດຖີບໄດ້ບໍ່ມີບັນຫາ. ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດຶງຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ໂດຍສະເລ່ຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າດີກວ່າ. ບັນຫາແມ່ນວ່າໃນພາກພື້ນຂອງ 7,000 RPM ຂອງເລື່ອງທັງຫມົດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ hero ຂອງພວກເຮົາ pesters ຢຸດ chirping. ໃນເວລາທີ່ອັດຕາການສົ່ງຂອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແນ່ນອນ, ໃນເວລາຂອງການຫຼຸດລົງ, ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງມັນອາດຈະເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະແຍກຍ້າຍໄດ້ motor ພັນແລະແປດ - ຢ່າງຫນ້ອຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຍ້າຍ more or less ຢ່າງວ່ອງໄວ, ເພື່ອຮັກສາ momentum ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບມືຕ່ໍາກວ່າຈໍາກັດໄດ້. ແຕ່ສໍາລັບການດັ່ງກ່າວນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຈະລາຈອນຊ້າຢູ່ຄວາມໄວສູງເຖິງ 100 km / h ຈະຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງມືຄືກັບ rifle ໄລປະຕູ, ການປະຕິບັດກັບຍິງມີການເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຈະສາມາດທີ່ຈະທໍາລາຍຢູ່ຫ່າງແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງເຖິງ 150 km / h, ຈໍານວນຂອງສະຫຼັບແລະບໍ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດທັງຫມົດ.

ສຸກທີ່ສຸດ, ເປັນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການທົບທວນຄືນໄດ້, ໃຫ້ໄປທີ່ Honda NC700X ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 130-140 km / h ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າຕ້ອງການ, ລົດຖີບສາມາດໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນສູງເຖິງ 180, ແຕ່ຄ້ອຍລົງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ການຖ່າຍທອດພະລັງງານລົມແລະ racer ລົດຈັກ posture ໃນກໍລະນີນີ້ກາຍເປັນລັກສະນະບັງຄັບ.

ຄຸນນະສົມບັດເຄື່ອງ

ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ "ມ້ວນ" ເຖິງທີ່ຄວາມໄວ decent, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນໂຄງປະກອບການຂອງຕົນ. "ຫມາຖືກຝັງ" ໃນດັດຊະນີການ, ຊຶ່ງເປັນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີໃຜໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບ - ອັດຕາສ່ວນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນລູກສູບແລະຄົນເວົ້າຫຼາຍກະບອກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນ 80h73. ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກ່ຽວກັບລົດຖີບຖະຫນົນຫົນທາງ - ອື່ນອອກແບບຕັດສິນໃຈ strange. ທີ່ຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າເວົ້າເລື່ອງໄຮ້ສາລະຄິດກະຕຸ້ນໃຫ້ເພື່ອນ E- ຂອງສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ໃນຖານະເປັນການທົບທວນຄືນ, ການອະທິບາຍປົກກະຕິຂອງການຕັດສິນໃຈນີ້.

ຍາວເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ motor ມີຕົວອັກສອນ "ແລະລົດໄຖນາ" ດຶງຈາກທາງລຸ່ມແລະເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນລະດັບ rev ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, untwist ເຄື່ອງຈັກໃນການຄວາມໄວສູງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ - pistons corny ບໍ່ສາມາດທົນໂຫຼດແລະປິດ. ສໍາລັບເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະພຽງແຕ່ 50 horsepower.

ທີ່ດິນ

ບຸກຄົນທຸກຄົນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດຖີບທີ່ມີເປັນແບບທີ່ລຽບແລະສະດວກສະບາຍທີ່ເປັນເອກະລັກເຫມາະ Honda NC700X. ເຈົ້າຂອງຄວາມຄິດເຫັນຢືນຢັນວ່າການປູກໂດຍກົງຂອງລໍ້ສູງອະນຸຍາດໃຫ້ສະດວກໃນການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງແລະຢູ່ໃນໄລຍະປະເທດ. ເນື້ອທີ່ດິນຂອງລົດຖີບທີ່ມີບໍ່ມີຫຍັງຫນ້າສົນໃຈເກີນໄປແລະທີ່ຮ້າຍໄປ. ການທົດສອບພຽງແຕ່ວ່າເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງຄວາມສັບສົນບາງ - ລໍ້ການຊີ້ນໍາ. ບາງທີນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງບັນນາການໃຫ້ແບບ endurnomu ໄດ້. ບໍ່ວ່າມັນແມ່ນ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນລໍ້ muzhduryadiyah ທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບປະສາດ. ອີກປະການຫນຶ່ງຄວາມກັງວົນຈຸດຂະຫນາດນ້ອຍ aerodynamics Honda NC700X. ການກະຈົກຫນ້າປົກປ້ອງຮ່າງກາຍຈາກ gusts ຂອງພະລັງງານລົມໄດ້, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເປັນ aerodynamics ລົດຖີບທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ decent.

ທ່າແຮງ offroad

Honda NC700X ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປັນເພື່ອນ E- ຂອງລົດຖີບໄດ້ມີຄວາມສາມາດແສງສະຫວ່າງໄປຖະຫນົນຫົນທາງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຂົາຫມາຍເຖິງບັນດາ crossovers ໃນບັນດາຫຼາຍທີ່ສຸດ asphalt, ຮັດກຸມ. ຂັບເຄື່ອນມັນໃນພື້ນທີ່ - ບໍ່ແມ່ນ pastime ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ສູງສຸດຂອງສິ່ງທີ່ເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້, ແມ່ນເພື່ອຂັບ 200 ແມັດສຸດເສັ້ນທາງຝຸ່ນແປຈາກທາງດ່ວນໃນການສວນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນລົດຖີບ asphalt ໄດ້ບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສາມາດຮັບມື.

chassis

ຄວາມອາດສາມາດ luggage ໄດ້ຖືກໂອ້ອວດໄດ້ສະແດງອອກໃນ ຕົວຖັງ. ອອກແບບໄດ້ທີ່ຈະ stretch ລົດຖີບແລະເພີ່ມທະວີ wheelbase ໄດ້. ຈໍານວນຫຼາຍສົມມຸດວ່າມາດຕະການດັ່ງກ່າວຈະມີຜົນກະທົບ maneuverability ແລະເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້າເບື່ອຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນ. ຢາງຈໍາກັດຂອບເຂດແລະ tweaks ອື່ນໆໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ - ຂັບລົດຖີບໄດ້ດີຫຼາຍ. Suspension ເຮັດວຽກດີຍິ່ງຂຶ້ນກ່ວາຈໍານວນພື້ນຖານຂອງ crossovers. ໂດຍທົ່ວໄປ, ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນໄດ້, Honda NC700X ເກືອບເປັນດີເປັນ Neoclassicism ປົກກະຕິ. ແລະຄູ່ແຂ່ງບາງແມ້ກະທັ້ງ surpasses ລົດຖີບ.

ເງິນຝາກປະຢັດ

ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບຫມາຍເຖິງເສດຖະກິດ, ມັນສະແຫວງຫາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລາຄາແລະໄດ້ເຮັດດັ່ງນັ້ນໃນຫຼາຍວິທີ. ວິທີທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດຖີບໄດ້ - ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຈາກແຜ່ນດຽວ. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ເຫຼັກສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ໄດ້ຮັບການແກະສະຫລັກຈາກແຜ່ນທາງຫນ້າ, ແຜ່ນຫລັງກາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ເປັນແນ່ນອນການປິ່ນປົວ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ອະນຸຍາດແຜ່ນທາງຫນ້າສອງ, ສະນັ້ນບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຫນຶ່ງຈະພຽງພໍ. ໃຫ້ພະລັງງານຂອງ bike motor ແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ serial ແມ່ນພຽງພໍ.

ໂດຍປົກກະຕິບັນທຶກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມີຜົນກະທົບລັກສະນະຂອງລົດຈັກໄດ້, ແລະມີລາຍລະອຽດທີ່ເຮັດໃຫ້ນຶກເຖິງອຸປະກອນເສີມລົດຖີບກັບລະດັບງົບປະມານ. ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ມີອົງປະກອບລາຄາຖືກທີ່ປະ pleases. ໂດຍວິທີການ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດມີການປ່ຽນແປງເບິ່ງຂອງ ເບິ່ງລົດຖີບໄດ້. ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຫຍັງດ້ວຍມືຂອງຕົນ. ບໍລິສັດ Honda ອອກທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງພາກສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ NC700X ແມ່ນຫຼາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ BMW GS ໄດ້. ການທີ່ກໍານົດໄວ້ປະກອບດ້ວຍ: ທ້ອງຟ້າ, ແກ້ວ, bulbs ແສງສະຫວ່າງແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງ exterior ໄດ້. ລາຄາຂອງລົດຖີບຍີ່ປຸ່ນເປັນເກືອບສອງເທື່ອຫນ້ອຍກ່ວາຢູ່ໃນ prototype ຊາວບາເວເຣີຍ.

ຊື້ມີທ່າແຮງ

ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຮູ້ວ່າລາຄາບໍ່ແພງແຕ່ການປະຕິບັດພາຫະນະສອງລໍ້ - ລົດຈັກ Honda. Honda NC700X ເປັນ bikers ມີປະສົບການປະສົບການ mediocre ແຕ່ວ່າບໍ່ຊື້ທຸກຄັ້ງແມ່ນລົດຈັກເປັນ "hell ຄົນຂັບໄດ້." ພົນລະເມືອງຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍແມ່ນ transplanted ກັບໄດສອງລໍ້ຢ່າງດຽວສໍາລັບເຫດຜົນການປະຕິບັດ, ໃນແຕ່ລະປີ. ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍທີ່ເຂົາເຈົ້າດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງດໍາເນີນການ - ປະຢັດເວລາ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະຊາຊົນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນພະລັງງານ transcendental ຂອງມໍເຕີ, ຢ່າງເຕັມສ່ວນ suspension ປັບແລະຄວາມສຸກລາຄາແພງອື່ນໆ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ການເຊື່ອຟັງ, ລົດຈັກສະດວກສະບາຍທີ່ເປັນປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາແມ່ນສາມາດສົ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງລາວໃນສະຖານທີ່ສິດທິໃນການໂດຍບໍ່ມີການແປກໃຈ unpleasant ໃດ. ນອກນີ້ມັນຍັງສໍາຄັນກັບມ້າທາດເຫຼັກນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າເປັນສອງມື "Gelendvagen".

ປະເພດທີສອງຂອງລົດຈັກທີ່ NC700X ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທີ່ເຫມາະສົມ - bikers ຜູ້ເລີ່ມ. ລົດຖີບນີ້ແມ່ນສາມາດທີ່ຈະລະມັດລະວັງແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ເພື່ອສອນຂີ່ອຸປະກອນ more or less weighty ແລະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການ bored ສໍາລັບເດືອນທີສອງ. ພຣະອົງໄດ້ແມ່ນວ່ານອນສອນງ່າຍແລະງ່າຍຕໍ່ການຈັດການກ່ວາຈໍານວນຂອງຄູ່ແຂ່ງນ້ອຍໂດຍປະລິມານ, ສະນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ຂີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, Honda NC700X, ຮູບພາບທີ່ເບິ່ງດີທີ່ທັນສະໄຫມແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແບບທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບປະຊາຊົນຍັງອ່ອນ. ດີ, ໂອກາດທີ່ຈະຊື້ສະບັບພາສາທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເພີ່ມເຕີມຂະຫຍາຍລະດັບຂອງຜູ້ຊື້.

ສະຫຼຸບ

ເປັນລາຄາທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງ Honda NC700X, ລັກສະນະຂອງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາຂ້າງເທິງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພຣະເພື່ອໃຫ້ອະໄພບົກພ່ອງຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຈື່ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງລົດຈັກແລະລໍາຕົ້ນ, ຊຶ່ງເປັນ rarity ທີ່ແທ້ຈິງ. bikes ມໍເຕີມີຄວາມອ່ອນແອເປັນພຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນເວລາຂັບລົດໃນໄລຍະຫ່າງຍາວໃນຂະນະທີ່ສະຖຽນລະພາບການຂັບລົດແມ່ນໄດ້ຮັບ, ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ຂັບລົດຕາມທີ່ 400 ກິໂລແມັດລະຫວ່າງການຕື່ມຂໍ້ມູນ -Ups, ແມ້ກະທັ້ງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 130 ກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານສາມາດໄປຫຼາຍຕື່ມອີກ sportbaykerov ກັບ refuel ສາມຄັ້ງເລື້ອຍໆ.

ສຸດ bike ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍທີ່ຈະນັ່ງ. ຂັບລົດປະມານເມືອງເປັນເວລາຫຼາຍກ່ວາລາຄາຖືກກວ່າເຈົ້າຂອງ sportbike ຫຼື neykedov ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນກັບວຽກງານຂອງຕົນ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບແລະໃນເວລາດຽວກັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ stylish ແລະສະດວກສະບາຍລົດຈັກ - ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນດໍາເນີນການໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ.

2012 ຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 3-4 ພັນໂດລາໃນຕະຫຼາດຂັ້ນສອງ. ສໍາລັບການສະບັບປັບປຸງເລັກນ້ອຍຈະຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບການປະມານຫນຶ່ງພັນຫນ່ວຍທໍາມະດາ.