Kurt Tank ແລະເຮືອບິນ

Kurt Tank - ການອອກແບບເຮືອບິນເຍຍລະມັນແລະການທົດລອງການທົດສອບ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຊີ້ເຮືອບິນ. ພຣະອົງໄດ້ພັດທະນາເປັນຈໍານວນຂອງດີທີ່ຮູ້ຈັກໃນທົ່ວໂລກຂອງເຮືອບິນ, ເຊັ່ນ: "Condor" ແລະ "Marut".

Kurt Tank: ຊີວະປະວັດ

ເກີດ Kurt Waldemar ້ກຸມພາ 24, 1898 ໃນຕາເວັນອອກ Prussia (ນະຄອນຂອງ Bromberg-Shvedenhoe ໄດ້). ໃນເວລາທີ່ໂລກຄັ້ງທໍາອິດ, ເຂົາສະຫມັກໃຈໄປສົງຄາມ. ທັນທີທີ່ທ່ານໄດ້ໂທແລະບັນຊາການຂອງບໍລິສັດ, ຜູ້ທີ່ fought ໃນຕາເວັນຕົກ, ບ່ອນທີ່ເຂົາໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ້ສໍາເລັດສົງຄາມໄດ້ເປັນກັບຕັນແລະໄດ້ລາງວັນຫຼາຍສໍາລັບຄວາມກ້າຫານ.

From 1918 to 1922 ທ່ານໄດ້ສຶກສາຢູ່ທີ່ໂຮງຮຽນເຕັກນິກຊັ້ນສູງຂອງເບີລິນ, ຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຈົບການສຶກສາຢ່າງສໍາເລັດຜົນໄດ້ຮັບວິສະວະກອນໄຟຟ້າພິເສດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປັນນັກສຶກສາລາວແມ່ນ passionate ສຸດກ່ຽວກັບການສ້າງ gliders ໄດ້, ສະນັ້ນເຂົ້າຮ່ວມບັນຍາຍໂດຍອາຈານ Everling ອຸທິດຕົນເພື່ອ aerodynamics ຢູ່ສະເຫມີ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, Kurt Tank ຄວາມຄິດລິເລີ່ມຂອງຕົນເອງແລະຫ້ອງຮຽນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນເຮືອບິນ. ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາພາໃນເວລາທີ່, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Reisner.

The ຖັງ glider ທໍາອິດບໍ່ສໍາເລັດ. ທັນທີທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບການອອກແບບຮູບແບບໃຫມ່ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຂົາເປັນ "devil ພຽງເລັກນ້ອຍ." ເຂົາແມ່ນສະນັ້ນ passionate ກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງເຂົາ, ຫາຍສໍາລັບມື້ໃນກອງປະຊຸມທີ່ໄດ້ຮັບຮູ້ຊ້າເກີນໄປ: ເຂົາບໍ່ໄດ້ມີເວລາທີ່ຈະກະກຽມຮູບແຕ້ມທັງຫມົດເພື່ອປ້ອງກັນ thesis ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊາຍຫນຸ່ມຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເປັນບາດກ້າວ desperately: ລາວວາງອອກໃນຕາຕະລາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງອາຈານ Hoff Percival ແລະຮູບແຕ້ມເຮັດວຽກຂອງພຣະອົງ "devil ພຽງເລັກນ້ອຍ" ແລະ, ເພື່ອຄວາມແປກໃຈຂອງເຂົາ, ໄດ້ຮັບຊັ້ນຮຽນທີທີ່ດີ.

ປະສົບການຄັ້ງທໍາອິດ

ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ, Kurt Tank ເຮັດວຽກໃນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດການບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ໃນປີ 1924 ເຂົາໄດ້ຮັບປະລິນຍາວິສະວະກໍາແລະທັນທີໄປໂຮງງານຜະລິດ Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, ຕັ້ງຢູ່ໃນ Berlin. ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດ, ໄດ້ຮັບຫນັງສື Brevet ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພິ່ນໄດ້ມີປະສົບການເປັນໂຮງຮຽນການບິນລາວແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນໂຄງການການຝຶກອົບຮົມໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ບິນຫຼາຍຄັ້ງທີ່ biplane ງ່າຍບໍ່.

Rohrbach ຢູ່ໃນໂຮງງານ, ເຂົາໃຊ້ເວລາສ່ວນຫນຶ່ງໃນການພັດທະນາບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງເຮືອບິນ, ແຕ່ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດ "Roland". ແຕ່ທໍາອິດ, ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ສຶກສາທິດສະດີກ່ຽວກັບການຈັດການແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຮືອບິນ. ທັນທີທີ່ຫຼຸດລົງອອກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ, ເຂົາຈະນັ່ງໃນລົດແລະ honed ຄວາມສາມາດຂອງຕົນເພື່ອປະຕິບັດງານເຄື່ອງບິນໄດ້.

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເຮືອ Ro-III ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າໃນເວລາທີ່ການປູກມັນເກີນໄປ hits ນ້ໍາ, ແລະນີ້ເປັນການສ້າງການທົດລອງຄວາມບໍ່ສະດວກເພີ່ມເຕີມ. ້ສະຫນອງໃຫ້ກັບອຸປະກອນເຮືອ keel ປຽກພິເສດ, ແລະຄວາມຄິດທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ບາງທີອາດມີນີ້ການເຮັດວຽກເອກະລາດທໍາອິດ, ຊຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Kurt Tank ເປັນເຮືອບິນສາມາດໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່.

ການຮັບຮູ້

ຈາກປັດຈຸບັນທີ່ເຂົາໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປັບປຸງ seaplane ໄດ້, ຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍແມ່ນບັນຫາຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພຣະອົງ. flew ກັບ Ro-III, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຢ່າງວ່ອງໄວເປັນການທົດລອງການທົດສອບໄດ້. ກາຍເປັນປະສົບການຫຼາຍ, ເຂົາໃນປີ 1936 ໄດ້ຮັບປະລິນຂອງ Doctor of Sciences Technical ແລະ Office Flugkapitan, ແລະຊະນະລາງວັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Kurt Tank, ປີຂອງທີ່ມີຊີວິດໄດ້ມອບໃຫ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃຫ້ເຮືອບິນການ, ມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງເທົ່ານັ້ນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຂົາທົດສອບການທົດລອງ.

ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າວ່າຍົນ Ro-III ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພຽງພໍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນບັນທຶກຈໍານວນຫຼາຍ. Sam ເຮືອບິນ flew ມັນ bravely ຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້ເຂົາໄດ້ດໍາເນີນການແລະການສຶກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບຄວາມສູງການຕິດຕັ້ງແລະສະຖານທີ່ເຄື່ອງຈັກ pusher propeller. ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຂະນະທີ່ Erns ທົດລອງ Udet ້ເທິງເຄື່ອງບິນໄປກໍານົດບັນທຶກອື່ນຂອງ - ເພື່ອຂ້າມຈາກທິດຕາເວັນອອກທິດຕາເວັນຕົກທັງຫມົດ Atlantic Ocean. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່: ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານວິຊາການໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ລົດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນທະເລເປີດ.

ການຮ່ວມມື

ສໍາລັບທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ເຂົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄົນອື່ນອອກແບບເຮືອບິນທີ່ມີຊື່ສຽງເຍຍລະມັນ Willy Messerschmitt. ເປັນການທົດລອງທົດສອບ, Tank ບໍ່ສາມາດຕົກລົງເຫັນດີກັບຄວາມຄິດຂອງຕົນ, ຈຸດປະສົງໃນອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອງສູງສຸດໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການຄວາມໄວຂອງຕົນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ຮູ້ຈັກ, Messerschmitt ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຮືອບິນແມ່ນບໍ່ເປັນທີ່ສໍາຄັນເປັນມືອາຊີບຂອງການທົດລອງໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Kurt Tank ບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນທັດສະນະຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານແລະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າມີອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຄວາມໄວແລະຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນຄວນເພີ່ມທະວີການ. ເພາະສະນັ້ນ, ສາມສິບ Messerschmitt ເຮືອບິນໃບໂຮງງານຜະລິດ, ການພົວພັນລະຫວ່າງທັງສອງວິສະວະກອນມີພອນສະຫວັນໃນອະນາຄົດທີ່ຈະຢູ່ອົບອຸ່ນແລະເປັນມິດ.

ວຽກເຮັດງານທໍາ "Focke-Wulf"

The ຖັງ 1927 ເຂົ້າສູ່ບໍລິສັດ Albatros Flugzeugwerke. ສີ່ປີຕໍ່ມາ, ມັນຈະຖືກດູດຊຶມໂດຍບໍລິສັດອື່ນ Focke-Wulf, ຕັ້ງຢູ່ໃນ Bremen. ທີ່ນີ້, ຈາກເດືອນພະຈິກ 1931, ທ່ານໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນຫົວຫນ້າອອກແບບໃນເວລາດຽວກັນຊີ້ນໍາພະແນກການທົດສອບການບິນໄດ້.

Kurt ຖັງແລະ jets Fw 58 Weihe, Fw-Stosser 56 ແລະ Fw-200 Condor (« Condor ") deserve ເປັນການຮັບຮູ້ລະຫວ່າງປະເທດຢ່າງແທ້ຈິງ. ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນພ້ອມໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1933, ແລະເຮືອບິນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງບໍລິສັດທີ່ສໍາຄັນ.

ການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນໃຫມ່

ໃນ 1936, ການເຮັດວຽກເລີ່ມກ່ຽວກັບເຄື່ອງໃຫມ່ Fw-200 "Condor". ຫນ້າທໍາອິດ, ເຮືອບິນໄດ້ຕໍາແຫນ່ງເປັນອາກາດ liner transatlantic, ສະນັ້ນການບິນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1937, ໄດ້ດໍາເນີນການໃນຄວາມສາມາດທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະສົງຄາມ, Kurt Tank ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນເປັນ reconnaissance ທີ່ມີລະດັບໃນການຊອກຫາ convoys enemy ໃນນ້ໍາແອດແລນຕິກເຫນືອ. ຫຼັງຈາກຍົນການຊອກຄົ້ນຫາຂອງເຂົາເຈົ້າເອງໂຈມຕີການຂົນສົ່ງຫຼືສົ່ງໃຫ້ພວກເຂົາເປັນ armada ທັງຫມົດຂອງ submarines ເຍຍລະມັນ.

ອີງຕາມການບາງຄົນທີ່ເຂົ້າມາຂໍ້ມູນອາວຸດກອງທັບ, ທັງຫມົດທີ່ມີກັນຍາ 1939 ໄດ້ມີການອອກ 259 Fw-200 "Condor". ບາງສ່ວນຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນເຮືອບິນສໍາລັບການເດີນທາງຜູ້ນໍາສູງສຸດການຂົນສົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະໃນເຈັດເລືອກໄດ້ຍັງ bombers ຫຼື reconnaissance, ລະດັບຄວາມຍາວ. ການດັດແປງຕ່າງໆ "Condor" ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນທີ່ບັນຈຸການອອກແບບລູກສອນໄຟຫຼືລະເບີດຖືທີ່ປະທັບຂອງ radar ຫລືອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ແຂນ.

ການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນ Fw-190 ໄດ້

ພອນສະຫວັນຂອງມະນຸດໄວ້ວ່າຕົວຂອງມັນເອງໃນລະຫວ່າງການອອກແບບຂອງ fighter ໃຫມ່ Fw-187, ສໍາລັບການທີ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດຖືກປິດໃນ 1937. ແລະໃນປີຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄວາມພ້ອມແລະມີສິດເທົ່າທຽມສໍາຫລວດເຮືອບິນ Fw-189. ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງໃຫມ່ Fw-190 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍລິສັດ "Focke-Wulf" ກໍານົດກ່ຽວກັບການສ້າງ fighter ໃຫມ່ກ່ຽວກັບຄໍາແນະນໍາຂອງການບິນເຢຍລະມັນ Reyhsministerstva ໄດ້. ໃນທີມງານອອກແບບດູໃບໄມ້ລົ່ນ 1937, ນໍາພາໂດຍ tank, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກະກຽມໃນທັນທີສອງໂຄງການມີຄວາມແຕກຕ່າງໂຮງງານໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.

ເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດໂດຍມີ 12 ປ່ອງ Daimler-Benz DB 601, ທີ່ດໍາເນີນໃນຮູບແບບຂອງການເປັນ V inverted ໄດ້, ມີຄວາມເຢັນນ້ໍາ. ໃນເຄື່ອງທີສອງຕິດຕັ້ງອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ radial ເຢັນ BMW-139. ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນສາມາດທີ່ຈະໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນເຍຍລະມັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໃນສາຍ, ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ຈະບໍ່ໄດ້ຜົນ.

ໃນເວລາທີ່ຈະອອກເດີນທາງໃນຄັ້ງທໍາອິດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວຂອງ 595 km / h ໄດ້. ນັກບິນທົດສອບຂອງນາງ Kurt Tank ໄດ້ບິນທົດສອບຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທົດສອບຂອງເຫຼົ່ານີ້ເຮືອບິນຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ລະທີ່ໃຊ້ເວລາກາຍມາເປັນຫຼາຍແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ສະນັ້ນການອອກແບບເຮືອບິນໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເຖິງລະໃນອະນາຄົດທັງຫມົດ. Fw-190B, 9 ມີຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 730 km / h, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ໂດຍມີເລັ່ງ vodometanolovym, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຂົາກາຍເປັນ fighter ໄວ overtaken ກັບທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນຜູກພັນ.

ກິດຈະກໍາໃນໄລຍະສົງຄາມໄດ້

ໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນ 1942 ໄດ້ມີລາຍງານວ່າທະຫານສະຫະລັດຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເກັບໃນອິຕາລີແລະອັງກິດ, ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຮືອບິນ, ປະກອບມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລະເບີດທີ່ກໍາລັງຢູ່ໃນສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານແດ່ຫົວຊິແຕກເຢຍລະມັນ. ມັນແມ່ນຄໍາຖາມຂອງຄວາມຕ້ອງການການ fighter ລະດັບສູງໄດ້. Messerschmitt ແລະຖັງຂອງສະຫນອງໃຫ້ກັບສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຄິດນີ້. ໃນຂໍ້ກໍານົດສັ້ນບັນທຶກໃນຕອນທ້າຍຂອງປີດຽວກັນໄດ້, ເປັນ fighter ໃຫມ່ Ta 152.

ວຽກດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະສໍາລັບຄຸນຄວາມດີທີ່ຜ່ານມາທັງຫມົດຂອງ້ເປັນອາຈານຂອງວິທະຍາໄລເທກນິກຂອງ Braunschweig ໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຄໍາສັ່ງພິເສດໄດ້ລົງນາມໂດຍ Germanom Geringom ທີ່ທັງຫມົດປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ພັດທະນາພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາທີ່ສ່ວນບຸກຄົນຂອງເຮືອບິນມີພອນສະຫວັນນີ້, ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າ "TA" - ທັງສອງຈົດຫມາຍທໍາອິດຂອງນາມສະກຸນຂອງເຂົາ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແລ້ວທີ່ຈະແຈ້ງວ່າພາກສ່ວນທີສາມ Reich ໄດ້ສູນເສຍສົງຄາມໄດ້, tank ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍ. ລາວໄດ້ກາຍເປັນນັກພັດທະນາທໍາອິດຂອງ helicopter ແຜ່ນຮູບ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ມີເວລາທີ່ຈະທົດສອບ. ລົດນີ້ໄດ້ຄາດວ່າຈະບິນຄືກັບຍົນປົກກະຕິ, ແລະໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໃຊ້ເວລາດຽວກັນໃນທິດທາງໃດແລະຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເພື່ອ hover ໃນອາກາດ.

ພາຍຫຼັງສົງຄາມ,

ມັນຍັງເປັນເລື່ອງຂອງມື້ກ່ອນທີ່ຈະລົ່ມສະຫລາຍຂອງສ່ວນທີສາມ Reich. ຖັງແມ່ນໄດ້ດີຮູ້ວ່າອຸດສາຫະກໍາການບິນເຢຍລະມັນບໍ່ມີອີກແລ້ວ. ທັນທີທີ່ເບີລິນໄດ້ captured ໂດຍກອງກໍາລັງພັນທະມິດແລະໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຂະແຫນງການ. ຄະດີອາຍາສົງຄາມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຈັບທັງຫມົດຂອງເຢຍລະມັນໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກລົງໂທດ. ໃນບັນດາພວກເຂົາໄດ້ຕົວເລກເປັນຄູຊັດເຈນເຊັ່ນ: Reichsmarschall Hermann ຄົນທີ່ອອກໄປ, ຫົວຂອງພັກແດ່ຫົວຊິແຕກ, Rudolf Hess, ຫົວຫນ້າຂອງກຸ່ມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, ອຸດສາຫະກໍາສົງຄາມ Reich ໄດ້ , Albert Speer ແລະ SS Panzer ທົ່ວໄປ Meyer. Kurt Tank ໄດ້ຍັງບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກະທໍາຜິດ, ສະນັ້ນເຂົາບໍ່ໄດ້ຈັບ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນອະດີດເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ມີ, ຊີວິດໄດ້ແລະພວກເຮົາມີ somewhere ເພື່ອຊອກຫາເຮັດວຽກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຕົນເອງແຕ່ຍັງສໍາລັບພະນັກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການໃຊ້ແຮງງານທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ໄດ້ຊະນະເລີດໄດ້. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂຮງງານຜະລິດທັງຫມົດ "Focke-Wulf", fleeing ຈາກສະຫະລັດແລະລູກລະເບີດອັງກິດຂອງ Bremen ໄດ້ຍ້າຍຍາວພາກຕາເວັນອອກ, ໃນ Posen, Marienburg ແລະ Cottbus. ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຢູ່ໃນອານາເຂດຂອງສາມາດຄວບຄຸມໂດຍກອງກໍາລັງໂຊວຽດ.

ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະນັກງານແລະຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທໍາຫຼືວິທີການດໍາລົງຊີວິດໃດໆ. ແຕ່ມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບວ່າລັດເຊຍຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງປະເພດຂອງສໍານັກງານຂອງວິທະຍາສາດເຍຍລະມັນ, ນັກອອກແບບແລະຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອສ້າງແບບຈໍາລອງເຮືອບິນໃຫມ່, ອີງໃສ່ປະສົບການເປັນເອກະລັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ້ແລະອື່ນໆມາການເຈລະຈາກັບຜູ້ຕາງຫນ້າ Soviet, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາບໍ່ມີຫຍັງນໍາ. ເຂົາໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງການພົວພັນກັບປະເທດອັງກິດແລະແມ້ກະທັ້ງໄມ້ບັນທັດຈີນຊາ Canche. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບັນທືກເຂົາເປັນການເຊື້ອເຊີນຈາກອາເຈນຕິນາ. ຂະນະທີ່ທ່ານຮູ້ຈັກ, ປະເທດນີ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບພວກນາຊີໂດຍໃຫ້ພວກເຂົາຖານ submarine ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ວຽກເຮັດງານທໍາໃນອາເຈນຕິນາ

Kurt Tank ແລະຄອບຄົວຂອງເພິ່ນໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ອາໄສໃຫມ່. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເຮັດວຽກ favorite ຂອງທ່ານແລະອອກແບບ Fighter ໃຫມ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການ jet Argentine ກອງທັບອາກາດ. ບົນພື້ນຖານສໍາລັບວິສະວະກອນພັດທະນາ Hans Multhoppa ໄດ້ປະຕິບັດ. ມັນເປັນໂຄງການ fighter Ta-183, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາສະເຫນີເປັນຈໍານວນຂອງການປ່ຽນແປງ. ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຮືອບິນໃຫມ່ FMA Pulqui II ຜ່ານໄປຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນມິຖຸນາ 1950. ມັນໄດ້ທົດລອງນໍາໃຊ້ໂດຍ Captain E. Weiss. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນກ່ຽວກັບລົດເປັນຈຸດສໍາຄັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ.

ພຽງແຕ່ຫົກຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສີ່ປີຕໍ່ມາ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ປິດ. ໃນປີ 1955, ປະທານປະເທດ Peron, ຜູ້ທີ່ເຊື້ອເຊີນ້ເຮັດວຽກ, ຜູ້ດ້ອຍໂອກາດຂອງອໍານາດເປັນຜົນມາຈາກ coup ໄດ້. ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນໃນເມືອງໂຄໂດບາໃກ້. Kurt Tank ແລະແຜນການຂອງຕົນທີ່ຕ້ອງການບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ວິສະວະກອນເຍຍລະມັນແລະການອອກແບບເຮືອບິນບໍ່ມີທາງເລືອກແຕ່ໃຫ້ອອກຈາກອາເຈນຕິນາ. ຖັງມາກັບເຢຍລະມັນແລະພະຍາຍາມທີ່ຈະສືບຕໍ່ການເຮັດວຽກ, ແຕ່ກໍບໍ່ໄດ້ຜົນ.

ການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນສໍາລັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງອາກາດຂອງອິນເດຍ

ໃນປີ 1955, ເຮືອບິນບັງຄັບໃຫ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອອອກຈາກບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພຣະອົງໄດ້ຍ້າຍກັບອິນເດຍ. ໃນຫນຶ່ງຂອງສາຍການບິນໄດ້, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງບັງກາລໍເຂົາແລະກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານເຂົ້າຮ່ວມໃນການໂຄງການທີ່ຈະສ້າງເປັນ fighter ຫຼາຍຈຸດປະສົງ, ເຊິ່ງມີຊື່ວ່າ HF, 24 Marut. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທໍາອິດ, ຈະໄປຂອງເຮືອບິນບໍ່ສໍາເລັດ - ເຂົາ crashed. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ການເຮັດວຽກໄດ້ເທິງ.

ໃນເດືອນພະຈິກ 1967, ມີແລ້ວກໍລະນີຂອງເຄື່ອງອຸດສາຫະກໍານີ້. Marut fighter ໄດ້ກາຍເປັນເຮືອບິນທະຫານຄັ້ງທໍາອິດການອອກແບບແລະສ້າງຂຶ້ນໃນອິນເດຍ. ສີ່ປີຕໍ່ມາ, ເຂົາໄດ້ເອົາສ່ວນຫນຶ່ງໃນການຕໍ່ສູ້ກັບຊາຍແດນປາກິສຖານໄດ້.

ກັບຄືນ

ໃນປີ 1970, ເຮືອບິນມາເຮືອນ. ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີທີ່ທ່ານໄດ້ເປັນທີ່ປຶກສາຂອງບໍລິສັດເບີລິນ "Messerschmitt, Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (photo ສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນໃນບົດຄວາມ) ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນ Munich ໃນຕອນຕົ້ນຂອງເດືອນມິຖຸນາ 1983. ຊີວິດທັງຫມົດຂອງພຣະອົງແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຂອງຍຸກທີ່ມີຊີວິດລອດພັນຂອງສິນທາງປັນຍາເຍຍລະມັນ. ເປັນພົວພັນຊຶ່ງໄດ້ willed ມັນເກີດຂຶ້ນດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງ, ແມ້ກະທັ້ງຖ້າແດ່ຫົວຊິແຕກ, ລັດຖະບານໄດ້ມີຈຸດປະສົງທີ່ເອົາຊະນະໂລກໄດ້. ແຕ່, ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ເຂົາຍັງຄຸ້ມຄອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນ invaluable ກັບປະຫວັດສາດຂອງເຮືອບິນ.