"Mriya" AN-225. ການທົບທວນຄືນລະຮູບພາບ. ເຮືອບິນຂົນສົ່ງຫນັກ

ສາຍການບິນເປັນ, 225 "Mriya", ຊຶ່ງສາມາດຕັ້ງຢູ່ຕ່ໍາກວ່າຮູບ, ແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດຢ່າງຮຸນແຮງ, ຍົກເວັ້ນພາສີຂອງຍົນຂອງທຸກຄົນທີ່ເຄີຍ flew ໃນອາກາດໄດ້. ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງນ້ໍາຫນັກ takeoff ຂອງຕົນເທົ່າກັບ 640 ຊົ່ວໂມງ. ການສ້າງຮູບແບບແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຕ້ອງການເພື່ອສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ spacecraft Soviet "Buran" ໄດ້. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຂະນະນີ້ເຮືອບິນ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສໍາເນົາ. ທັງຫມົດນີ້ແລະເພີ່ມເຕີມຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໃນລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ການອອກແບບ

ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງປີ 1988 ສະຫະພາບ Soviet ໄດ້, ລັດຖະບານໄດ້ມອບຫມາຍສໍານັກງານການອອກແບບ Antonov ເພື່ອພັດທະນາໂຄງການແລະການກໍ່ສ້າງເປັນຍົນໃຫມ່. ຕ້ອງການຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ພຣະອົງ, ຈະສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຍານອະວະກາດ "Buran". ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກຈຸດປະສົງເພື່ອໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນພາກສະຫນາມນີ້ຂອງກິດຈະກໍາເປັນເຮືອບິນຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງຈະເປັນຍ້ອນເຂົາເພື່ອປະຕິບັດການຂົນສົ່ງອຸປະກອນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບນ້ໍາ, ການກໍ່ສ້າງແລະ ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອຸດສາຫະກໍາ.

ບັນພະບຸລຸດ

ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆທັງຫມົດ, ກ່ອນທີ່ຈະອອກແບບທີ່ມີຫນ້າທີ່ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອບິນໃຫມ່. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນ. ໃນເລື່ອງນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຕັດສິນໃຈທີ່ກັບຖານການອອກແບບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍພື້ນຖານແລະອົງປະກອບໃນຮູບແບບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ - ການ AN-124 "Ruslan". ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເວລານັ້ນມັນແນ່ນອນ tops ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ "ທີ່ດີທີ່ສຸດເຮືອບິນອູແກຣນ" (ຮູບເຮືອຕ່ໍາກວ່າ) ໄດ້.

ການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນ liner ນີ້ ໄດ້ຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1982 ໄດ້. ລັກສະນະການຂົນສົ່ງຂອງຕົນແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບດາວໄດ້. ຫຼັກຖານສະແດງທີ່ໂດດເດັ່ນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັງຈາກລັກສະນະຂອງ "Ruslan" ທີ່ບາງສ່ວນຂອງໂລກໄດ້ບໍລິສັດອະວະກາດໄດ້ເລີ່ມຢ່າງຈິງຈັງປັບປຸງບັນດາເຮືອຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບອາເມລິກາທີ່ຮີບດ່ວນປັບປຸງໂຄງການຂອງເຂົາເຈົ້າ "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

ການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບິນຂົນສົ່ງຫນັກໃສ່ຕົວຊີ້ວັດດັ່ງກ່າວເປັນພື້ນທີ່ໃຊ້ໃນ, ນີ້ແມ່ນສາມາດປະຕິບັດອົງປະກອບປະກອບມີບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ "Buran" ລະບົບ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການອົກຊີເຈນທີ່ແລະ hydrogen ້ຂອງຈະລວດ "ພະລັງງານ" ໃນຖານະ docked ໄດ້. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກການ feathers ຫາງຂອງ odnokilevym ການຂົນສົ່ງພາຍນອກໂຫຼດຍາວກາຍເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ

ອອກແບບມີການປ່ຽນແປງສໍາລັບ "Mriya" ການອອກແບບຂອງປີກ. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບນອກຈາກນັ້ນຂອງພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມຂອງສູນດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ momentum ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການອອກແບບສໍາລັບ mounts ປີກກ່ຽວກັບການບໍລິຫານແມ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ຈໍານວນຂອງເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຫົກ. ຖ້າຫາກວ່າຂະຫນາດຂອງ fuselage ດ້ານຕັດຮູບ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການປ່ຽນແປງທີ່ຜ່ານມາໄດ້, ຍັງດຽວກັນ, ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງ Hull ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ້ໍາຫນັກ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການລົບລ້າງການລົດກະບະສິນຄ້າທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການໂຫຼດແລະ unloading ໄດ້. ສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງຊ່ອງການໂຫຼດຂອງດັງຂອງດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ການເປີດຫລືປິດຂອງຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງໃຊ້ເວລາປະມານສິບນາທີ. ກັບ "Ruslan" ຮູບແບບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຫ້າ racks ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີລໍ້ນ້ໍາ, ເຊິ່ງໄດ້ປະໂຫຍດທາງດ້ານສໍາລັບຕົວຖັງ, ໃນ, ຈະ 225 ເພີ່ມຂຶ້ນຈໍານວນຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະເຈັດ. Empennage ສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂົນສົ່ງຂອງສິນຄ້າພາຍນອກຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດສອງ keel.

ການນໍາສະເຫນີ

AN-225 "Mriya" ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ Soviet ອອກແບບທົ່ວໄປສາທາລະນະຂອງ Antonov ສໍານັກງານ, PV Balabuevym, ພະຈິກ 30, 1988. ໃນເວລາດຽວກັນ, ວິສະວະກອນສາຍການບິນຄັ້ງທໍາອິດ rolled ອອກຈາກໂຮງງານປະກອບໄດ້. A ສອງສາມມື້ຕໍ່ມາເຄື່ອງຈະປະຕິບັດ maneuvers ຂອງພວກເຂົາຄັ້ງທໍາອິດໃນສະຫນາມບິນໂຮງງານຜະລິດໄດ້, ຄືດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງເຖິງ 200 km / h, ເຮັດແລະປີນຂຶ້ນໄປ ຊັ້ນຫນ້າ chassis. ກຸມພາ 1, 1989 ໃນສະຫນາມບິນໄດ້ "Borispol" ຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດແລະນັກຂ່າວ.

ທໍາອິດທີ່ໃຫ້ໄປ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການອອກແບບວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ debut ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນອາກາດທີ່ເອົາມາອອກ 20 ເດືອນທັນວາ, 1988. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີ (ລົມທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຕ່ໍຟັງ) ກໍລະນີນີ້ໄດ້ຖືກເລື່ອນມາ. ຂະນະດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໃນມື້ຕໍ່ມາ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ຫຼັງຈາກທີ່ແລ່ນຂຶ້ນໄປ 950 ແມັດ, ເຮືອໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໄປໃນພື້ນທີ່ແລະເລີ່ມຕົ້ນກັບຮູ້ສຶກເມື່ອຍ. ການບິນ liner ທໍາອິດປານ 1 ຊົ່ວໂມງ, 14 ນາທີ. ການທົດສອບຕົ້ນຕໍທີ່ຈະກໍານົດເວລາທີ່ມັນ constructors AN-225 "Mriya" - ລັກສະນະຂອງລະບົບການບໍລິຫານສີນຄ້າດັ່ງກ່າວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນໃນການບໍລິການ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນໄດ້ມີການປັບປຸງບັນດາການ aerodynamic ເຄື່ອງແກ້ໄຂ. ໂດຍອີງໃສ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການບິນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມາສະຫລຸບວ່າລະບົບແລະອົງປະກອບທັງຫມົດປະຕິບັດງານໃຫ້ສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຂໍ້ມູນຈາກການຄໍານວນ. 28 ເດືອນທັນວາ, 1988 ສາຍການບິນປະຕິບັດການບິນກວດອື່ນ.

ການບັນທຶກ

ໃນວັນທີ 22 ມີນາ, 1989 ນີ້ແມ່ນຜິດປົກກະຕິຫຼາຍກໍາຫນົດການບິນເຮືອບິນ "Mriya" (ເປັນ, 225). ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງ liner ໃຫ້ເງື່ອນໄຂທັງຫມົດ, ເພື່ອທໍາລາຍການບັນທຶກໂລກໃນຫຼາຍໆດ້ານ. ໃນການກະກຽມສໍາລັບກໍລະນີນີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຈິງຈັງຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍ - ການທົດສອບ, ນັກອອກແບບ, ນັກວິຊາການ, ວິສະວະກອນແລະການທົດລອງ. ຫຼັງຈາກທີ່ເກັບກໍານໍ້າຫນັກສິນຄ້າຄະນະກໍາມະ, ຊຶ່ງນ້ໍາຫນັກແມ່ນ 1563 ໂຕນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ filler ຮູໄດ້ຜະນຶກເຂົ້າກັນ. ຕໍ່ໄປ, ເປັນສີນຄ້າໂດຍບໍ່ມີການບັນຫາເພີ່ມສູງຂຶ້ນເຖິງອາກາດ, ແລະຫຼັງຈາກ 45 ນາທີຫຼັງຈາກນັ້ນສົບຜົນສໍາເລັດ landed. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາສັ້ນຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້ AN-225 "Mriya" broke 110 ການບັນທຶກໂລກ. ຄວາມສໍາເລັດທີ່ຜ່ານມາຂອງອາເມລິກາ "Boeing 747-400" ຂອງຕົວຊີ້ວັດດັ່ງກ່າວເປັນນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ takeoff ໄດ້ເກີນໂດຍການເປັນ 104 ໂຕນ. ຊ່ຽວຊານການທົບທວນຄືນໄດ້ເປັນພະຍານວ່າ, ຈະ 225 ແມ່ນລໍຖ້າສໍາລັບການອະນາຄົດທີ່ດີແລະສົດໃສ.

ປະສິດທິພາບຂອງເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງການ

ບໍ່ວ່າມັນແມ່ນ, ການຕັ້ງຄ່າໂລກບັນທຶກມັນບໍ່ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍໃນການກໍ່ສ້າງລາຍການໃຫມ່. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວຂ້າງເທິງ, ກ່ອນທີ່ເຮືອບິນເປົ້າຫມາຍນອກແມ່ນເພື່ອການຂົນສົ່ງຊ່ອງສະລັບສັບຊ້ອນ "Buran". ການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງພຣະອົງດ້ວຍການພາລະດ້ານກ່ຽວກັບ liner "ກັບຄືນໄປບ່ອນ" ເຮັດພຶດສະພາ 13, 1989, ໃນເວລາທີ່ມັນສົ່ງໄປຫ້ອງການ cosmodrome "Baikonur" ໄດ້. ພວກລູກເຮືອ, ນໍາພາໂດຍ A. Galunenkom, ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະກວດພິສູດຄວາມຄ່ອງແຄ່ວຂອງເຮືອທີ່ມີ "Buran" ກ່ຽວກັບການບໍລິການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການວັດແທກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມໄວຂອງການບິນໃນຫຼາຍໆສະພາບການ. Ten ມື້ຫຼັງຈາກນັ້ນຍົນປະຕິບັດ thro ບິນໃນເສັ້ນທາງ "Baikonur, Kiev" ໄດ້. ໄລຍະຫ່າງຂອງ 2700 ກິໂລແມັດໃນກໍລະນີນີ້ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສໍາລັບ 4 ຊົ່ວໂມງແລະ 25 ນາທີ. ຮູບພາບຂອງເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ມີ "Buran" ໄວ້ໃນແຜ່ນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ຕ່ໍາກວ່າ.

ການບິນການຄ້າຄັ້ງທໍາອິດ

ເປີດຕົວການບິນການຄ້າຂອງ, ຈະ 225 ໄດ້ດໍາເນີນໃນເດືອນພຶດສະພາ 1990. ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍການບິນ Perevoz ແລະລົດໄຖນາພິເສດ "T-800" (ມັນມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍກ່ວາ 100 ໂຕນ) ຂອງ Chelyabinsk Yakutia. ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ landed ຢູ່ສະຫນາມບິນໄດ້, ໃນທັນທີທີ່ເຂົາໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແອອັດ vostorzhonnoy ໄດ້. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າແບບເລັ່ງລັດນີ້ແມ່ນໄດ້ຢູ່ໄກຈາກອຸບັດຕິເຫດ. ມັນແມ່ນຄວາມສໍາຄັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດດັ່ງເຊັ່ນດຽວກັບການປະຕິບັດຈຸດປະສົງຂອງການຢັ້ງຢືນຄວາມສາມາດເຮືອບິນຂົນສົ່ງໃນສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວ, ທັງສອງໃນ Arctic ໄດ້. ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບຂອງການອອກແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຈໍານວນຂອງການສຶກສາທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະແຕ້ມບົດສະຫຼຸບທີ່ມີຄຸນຄ່າ.

ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນ

ຫນຶ່ງໃນຄວາມໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ "Mriya" ເຮືອບິນ (AN-225) - ຂໍ້ກໍາຫນົດດ້ານວິຊາການ, ຂໍ້ມູນການບິນ. ການ liner ແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີຫົກ ເຄື່ອງຈັກ turbojet, ຊຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າ D-18T. ນ້ໍາຂອງພວກເຂົາແຕ່ເກີນເຄື່ອງຫມາຍຂອງສີ່ໂຕນໄດ້. thrust ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາເທົ່າກັບ 1377 kN, ຊຶ່ງເປັນເຄີຍມີມາກ່ອນເຖິງຄ່ານີ້. ໃນລະຫວ່າງທີ່ຈະ -off, ພວກເຂົາແຕ່ລະມີຜົນຜະລິດ, ຊຶ່ງເປັນ 12 500 horsepower. ນົກໃນເຮືອບິນແມ່ນ 884 ແມັດ, ຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ - 905 ແມັດມົນທົນ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການຂະຫນາດ, ຄວາມຍາວແລະຄວາມສູງເທົ່າກັບ 84 ແລະ 181 ແມັດ, ຕາມລໍາດັບ.

AN-225 ຄວາມໄວ cruising ຖືກກໍານົດໄວ້ຢູ່ທີ່ປະມານ 850 km / h. ສະຫນອງໃຫ້ເຕັມຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເຮືອ້ມັນເຊື້ອໄຟສາມາດທີ່ຈະເອົາຊະນະ 15 ພັນກິໂລແມັດໃນສະຖານະຫວ່າງເປົ່າ, ແລະ 4.5 ພັນກິໂລແມັດທີ່ມີການໂຫຼດສູງສຸດ. ອັດສາຍການບິນແມ່ນ 250 ໂຕນ. ໃນເວລາດຽວກັນທ່ານສາມາດປະຕິບັດການບິນໄປຫາລະດັບຄວາມສູງຂອງ 11,000 ແມັດ. ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ runway ທີ່ມີ, ຄວາມຍາວຂອງຕົນຄວນຈະເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ 3 ກິໂລແມັດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງແມ່ນເກືອບ 16 ໂຕນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ສົມມຸດວ່າປະຕິບັດງານຢູ່ cruising ຄວາມໄວແລະຄວາມຫນັກຫນ່ວງຢ່າງເຕັມທີ່).

ໂອກາດ

ເຮືອບິນແມ່ນສາມາດຂົນສົ່ງໂດຍກົງລະຫວ່າງຂອງສິນຄ້າ, ທີ່ນ້ໍາຫນັກແມ່ນສູງເຖິງ 200 ໂຕນ, ແລະການໂຫຼດຂົນສົ່ງ intercontinental ທີ່ສູງເຖິງ 150 ໂຕນ. ນອກກ່ຽວກັບ fuselage ເຮືອບິນສາມາດປະຕິບັດລາຍ bulky ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກສູງເຖິງ 200 ໂຕນ. ຊ່ອງສິນຄ້າເປັນ, ຈະ 225 ແມ່ນ roomy ຂ້ອນຂ້າງ. ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາພາຍໃນ fuselage 16 ຂອງເຮືອບິນຮອງຮັບການບັນຈຸຢູ່ທົ່ວໄປ VAR-10 (10 ໂຕນ), 50 ລົດ Monocargo ຫຼືສູງເຖິງ 200 ໂຕນ (ລົດ, ເຄື່ອງກໍາເນີດ, ກັງຫັນ, ແລະອື່ນໆ). ສໍາລັບການໂຫຼດແລະ unloading ຂອງຕົວແບບນີ້ໂດຍມີການສະລັບສັບຊ້ອນທັງຫມົດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍກົນໄກຍົກສີ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫ້າຕັນແບກ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ນັກອອກແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ທັງສອງຮອກ.

ລູກເຮືອ

ການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນເປັນ, 225 "Mriya" ດໍາເນີນການໂດຍລູກເຮືອ, ຊຶ່ງປະກອບດ້ວຍຫົກປະຊາຊົນ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະສ້າງຄວາມສະດວກສາມາດເຂົ້າເຖິງ cockpit ໄດ້, ບ່ອນນັ່ງຂອງການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດແລະທີສອງມີການຕິດຕັ້ງລະບົບທັງຫມົດຂອງລະບຽບການແລະສາມາດ rotate. ຫລັງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຮັດວຽກໃນນໍາທິດແລະການສື່ສານ. ສິດທິໃນທີ່ນັ່ງ cockpit ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ວິສະວະກອນໃນຄະນະກໍາມະ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າພື້ນທີ່ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບເຮືອສໍາຮອງຂໍ້ມູນພາຍໃນເຮືອບິນໄດ້. ຫ້ອງໂດຍສານຕົ້ນສະບັບເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍທັງຫມົດຂອງຫົກທີ່ນັ່ງ, ແລະມັດທະຍົມ - ສິບສອງ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະກາຍເປັນຄໍາສັ່ງຂອງລູກເຮືອຂອງເຄື່ອງນີ້ໄດ້, ການທົດລອງຕ້ອງມີປະສົບການຂອງຮູບແບບບໍລິຫານ, ຈະ 124 "Ruslan", ປະກອບມີບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາຫ້າປີ.

Avionics

ໃນ avionics Model AN-225 "Mriya" ປະກອບດ້ວຍການຄວບຄຸມການບິນປະສິດທິພາບລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ແລະການສະແດງທີ່ມີແຜນການເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການຕິດຕາມກວດກາເອເລັກໂຕຣນິກ, ທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແມ່ນບໍ່. compartment Nasal ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງເຂດກໍາບັງໄຟຟ້າ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຂອງການນໍາດິນ radar, radar ແລະລະບົບຕໍ່, ຊອກຫາໄດ້. ໃນພາລະບົດບາດຂອງຫນ່ວຍງານສະຫງວນໃນທີ່ນີ້ແມ່ນດັດຊະນີຂອງຄວາມສູງແລະທັດສະນະຄະຕົວຊີ້ວັດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, cab ມີຕົວຊີ້ວັດຕໍາແຫນ່ງ levers ້ໍາມັນ, ຫຸ້ນ propulsion thrust, sensors deflection takeoff ແລະອຸປະກອນເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງແລະດ້ານການຄວບຄຸມ.

ການເກີດໃຫມ່

ຫຼັງຈາກ collapse ຂອງສະຫະພາບ Soviet ໄດ້, ເຮືອບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກບໍ່ໄດ້ຖືກຕ້ອງ. ໃນປີ 1994, ຖ້ຽວບິນຂອງຕົນໄດ້ຖືກຍົກເລີກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, motors ແລະອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ມີໃຫ້ເຂົາໃນທັງຫມົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອເພີ່ມເຕີມໃຊ້ໃນ "Ruslan". ບໍ່ວ່າມັນແມ່ນ, ໃນແຕ່ລະປີເພີ່ມເຕີມແລະອື່ນໆອີກຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການທີ່ຈະໂຄງການເຊີດຊູຫົວຂໍ້ "Mriya" ໄດ້: ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາອື່ນໆໄດ້ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານທີ່ໄດ້ໂດຍ AN-225 ຮູບແບບເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກອອກແບບໄດ້ແກ້ໄຂ liner ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຮັບປະກັນປະຕິບັດຕາມຂອງຕົນກັບມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນການບິນພົນລະເຮືອນ.

"Mriya" ເປັນວັນເດືອນປີເກີດທີສອງພຶດສະພາ 7, 2001. ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກໄລຍະຂອງການເຮັດວຽກ, ສົ່ງແລະ liner ທົດສອບຟື້ນຄືນພຣະຊົນເຂົ້າໄປໃນທາງອາກາດໄດ້. ກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະໄດ້ຫມາຍດ້ວຍສັນຍາລັກທີ່ UR-82060 ແລະລູກເຮືອນໍາໂດຍການທົດລອງ AV Galunenko. ເຄື່ອງໄດ້ຈັດຂຶ້ນສໍາລັບການປະມານສິບຫ້ານາທີໃນອາກາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ landed ຢ່າງປອດໄພ. ພຶດສະພາ 23, 2011 ເຮືອໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ, ລວມທັງລະຫວ່າງປະເທດ. ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງການຄ້າຂອງສິນຄ້າ.

ສໍາເນົາທີສອງ

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງ AN-225 "Mriya" ໄດ້ມີການວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງສໍາເນົາທັງສອງຂອງມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ເຄື່ອງທີ່ສອງແມ່ນສໍາເລັດແລະບໍ່ແມ່ນ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຂາດທຶນຮອນທີ່ເຫມາະສົມຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວ. ປະຈຸບັນ, ນາງແມ່ນຢູ່ໃນອານາເຂດຂອງໂຮງງານຜະລິດ Antonov ໄດ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດລະດັບທັງຫມົດຂອງຄວາມພ້ອມຂອງຕົນ 70 ເປີເຊັນ. ຫຼາຍໂດຍສະເພາະ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຍຸກ Soviet ໄດ້ເປັນ fuselage, ຫນຶ່ງປີກແລະສູນພາກ. ອີງຕາມການອອກແບບ, ການສໍາເລັດເຄື່ອງນີ້ເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງ, ແຕ່ວ່າມັນໃຊ້ເວລາຈໍານວນການເງິນ, ເທົ່າກັບປະມານ 150 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ນີ້ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ລູກຄ້າຫຼືຜູ້ໃຫ້ທຶນ.

ລັກສະນະຂອງ "Mriya" ເຮືອບິນ

ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະກາງການບິນຂອງກາວິທັດຂອງເຮືອບິນທີ່ມີສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນລະຈໍາກັດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຊື່ສາມັນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາ. ການກວດສອບຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ copilot ໄດ້. ມັນໄດ້ນໍາພາຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໃນການຂົນສົ່ງສີນຄ້ານີ້ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້, ສະນັ້ນຄະນະກໍາມະການຂົນສົ່ງສໍາເນົາຂອງຕົນເອງຂອງອຸປະກອນ. ນີ້ເປັນເຮືອບິນຂົນສົ່ງຫນັກ, ອັນເນື່ອງມາຈາກນ້ໍາຫນັກແທ້ຈິງຂອງລົດສຸດ pavement ໄດ້ສະເຫມີຍັງຄົງຮ່ອງຮອຍຂອງຕົວຖັງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫນຶ່ງໃນຢາງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຫມາຍຂອງຫນຶ່ງພັນໂດລາສະຫະລັດໄດ້.