Super helicopter. helicopters ລັດເຊຍ Light. helicopters ແສງສະຫວ່າງໃນໂລກ. ການ lightest helicopter ຫຼາຍຈຸດປະສົງ

ຫນັກ ຕໍ່ສູ້ helicopters ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງປະຊາຊົນ, ອາວຸດແລະການນໍາໃຊ້ຂອງຕົນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີການສັ່ງຈອງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຄວາມໄວສູງ. ແຕ່ສໍາລັບຈຸດປະສົງພົນລະເຮືອນພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ: ຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ລາຄາແພງແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດງານແລະຮັກສາ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະສົງຄາມເຢັນ, ຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງ helicopters ແສງສະຫວ່າງໃນລັດເຊຍແມ່ນກໍລະນີທີ່ໄປຊັກຊ້າບາງ.

ການພັດທະນາຂອງ helicopters ແສງສະຫວ່າງໃນລັດເຊຍ

ບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດແມ່ນ inferior ກັບຄົນຕ່າງປະເທດໃນພາກສະຫນາມຂອງ helicopters ແສງສະຫວ່າງ. ແຕ່ຖື "Helicopters ຂອງລັດເຊຍ" ບໍ່ຕົກລົງເຫັນດີກັບຕໍາແຫນ່ງນີ້ແລະເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການເຄື່ອນໄຫວມີການປ່ຽນແປງ. ແສງສະຫວ່າງ helicopter ການທະຫານ Ka-226, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາສໍາລັບອິນເດຍ, ປ່ຽນເປັນພົນລະເຮືອນ, ແລະໄດ້ເຮັດແລ້ວການສັ່ງຊື້ຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບ Ka-226T. ການມະຫາຊົນທີ່ເອົາມາອອກຂອງ 3600 ກິໂລເຊັ່ນ: ເຄື່ອງ. "Gazpromavia" ສັ່ງ 18 ຍານພາຫະນະທີ່ຈະ patrol ເຄືອຂ່າຍອາຍແກັສໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງການປ່ຽນແປງແຍກຕ່າງຫາກຂອງ Ka-226TG ສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນສະພາບອາກາດ harsh ຂອງ Far North. Ka-226TG ສາມາດບິນໃນຄວາມມືດແລະຫມອກ, ມັນມີ້ມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມໄລຍະທາງການບິນໂດຍບໍ່ມີການ refueling.

Tomilino ຢືນພືດທີ່ມີຄວາມຈຸສູງເຖິງ 20 ຄັນຕໍ່ປີ. AW139 ຖືກກໍານົດທີ່ຈະປ່ອຍເປັນ helicopter 64 ໂຕນ, ການອອກແບບສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ມັນມີການວາງແຜນໃນອະນາຄົດທີ່ຈະສະຫນອງໃຫ້ແກ່ helicopters ດັ່ງກ່າວໃນທົ່ວລັດເຊຍແລະບັນດາປະເທດ CIS.

ນອກຈາກນີ້, "Helicopters ລັດເຊຍ" ສືບຕໍ່ການຮ່ວມມືຢ່າງຫ້າວຫັນກັບ AgustaWestland, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການພັດທະນາຂອງ helicopter ໄດ້. helicopters ແສງ ຂອງໂລກຈະຍັງຄົງບໍ່ມີທຸງລັດເຊຍຢູ່ໃນອັນດັບຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ANSAT

ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ - ມັນເປັນການດີ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະມີແສງສະຫວ່າງ helicopters ລັດເຊຍຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ - ແມ່ນ "ANSAT" (ຈາກຕາຕາຫມາຍຄວາມວ່າ "ງ່າຍ"). ນີ້ helicopter ອະເນກປະສົງ້ໍາຫນັກເບົາ, ການອອກແບບແລະປະກອບຢູ່ໃນ "ໂຮງ Helicopter Kazan" JSC.

ທໍາອິດ "ANSAT" ໄດ້ຖືກເປີດໃນການບິນໃນປີ 1999. ເຖິງວ່າຈະມີຊື່, ປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາຂອງຕົນ, ບໍ່ແມ່ນການງ່າຍດາຍດັ່ງນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນ helicopter ທໍາອິດຂອງລັດເຊຍໂດຍມີການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກທີ່ປ່ອຍຂອງຊຸດເຄື່ອງຫນຶ່ງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດແລະໃນເກົາຫລີໃຕ້, ແລະນັ້ນເປັນບ່ອນທີ່ອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການເສຍຊີວິດຂອງການທົດລອງໄດ້. ເຫດຜົນທີ່ຖືກຮັບຮູ້ EDSU. ຫຼັງຈາກທີ່ນີ້, ນັກອອກແບບທີ່ໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານໃນການປັບປຸງລະບົບ, ສະບັບພົນລະເຮືອນປ່ອຍອອກມາເມື່ອກັບລະບົບການຄວບຄຸມ Hydromechanics - "ANSAT-1M". ຕໍາຫຼວດແລະການບໍລິການປ່າໄມ້ສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ "ANSAT" ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ. A ການປ່ຽນແປງພິເສດສໍາລັບເກົາຫລີ "ANSAT-K" ຖືກປ່ອຍຕົວນັ້ນແມ່ນເກົາຫຼີ.

ເຮລິຄອບເຕີມີເຄື່ອງຈັກໃນການ Turboshaft ສອງແລະນ້ໍາຫນັກ takeoff ສູງສຸດຂອງ 33 ໂຕນ, ມີນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງ, 1-1.3 m, 9 ສາມາດປະຕິບັດປະຊາຊົນ. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມແລະອຸປະກອນນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກການກໍ່ສ້າງ, ລວມທັງ Composite. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທັງຫມົດ, ໃນປີ 2018 ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດມີແຜນທີ່ຈະຊື້ສູງເຖິງ 40 ຂອງ helicopters ເຫຼົ່ານີ້, ມີມູນຄ່າສະເລ່ຍປະຈໍາຂອງ 1014 ລ້ານ rubles ..

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທະຫານແຕ່ຍັງເປັນຜູ້ໂດຍສານ, ການຂົນສົ່ງ, ສະບັບພາສາການບໍລິຫານສໍາລັບການກູ້ໄພ, ການປິ່ນປົວແລະການເຜີຍແຜ່ການສຶກສາ. ມັນເປັນອັນເຕັມທີ່ helicopter ອະເນກປະແສງສະຫວ່າງ.

"Berkut"

ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນບັນດາຜູ້ສະຫນອງນໍາຂອງ helicopters ແສງສະຫວ່າງອາເມລິກາບໍລິສັດ« Robinson Helicopter », ແຕ່ okmpaniya ພາຍໃນ "Berkut Aero" ກັດໄປຍ້າຍຜູ້ນໍາເດັກນ້ອຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມແລະອຸປະກອນການ, ການອອກແບບແລະອື່ນໆແສງອະເນກປະສົງ helicopter "Berkut" ໃນ 2 ລາຄາຖືກກວ່າຮ່ວມຕ່າງປະເທດ. ພືດໃນ Togliatti ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ 15 helicopters ຕໍ່ເດືອນ.

ມັນມາຢູ່ໃນທັງສອງສະບັບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ 147 ແຮງມ້າ ແລະ 150 ແຮງມ້າ, ມີສອງຂະງະໂລ. ການແກ້ໄຂນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງສະກູແລະຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງລົດດັ່ງກ່າວເນື່ອງຈາກການບໍ່ຂອງ rotor ຫາງໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າ helicopter coaxial ແມ່ນງ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງແລະມັນແມ່ນທົນທານຕໍ່ກັບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ວ່າມີສູນກາງຂອງກາວິທັດໄດ້ຖືກຮອງແຮງງານຂຶ້ນແລະລວງກວ້າງຂອງເຄື່ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ລະດັບການບິນລັດເຊຍ "Berkut ສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ overhead" ແມ່ນ 600, ແລະ "Berkut VL-M" - 850 ກິໂລແມັດ. ການປິດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 5,8-6,2 m / s ໄດ້. ເຄື່ອງເພດານບິນໄດ້ເຖິງ 3,000 m ນ້ໍາຫນັກຂອງ helicopter ເປົ່າ semitones ຕ່ໍາກວ່າ (ມັນເປັນ helicopter ລັດເຊຍ lightest) ແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວ -. ເຖິງ 170 km / h. ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບທັງສອງຈຸດປະສົງພົນລະເຮືອນແລະກູ້ໄພ, ແລະການລາດຕະເວນເຂດພື້ນທີ່.

Helicopter ສໍາລັບບັນເທີງເດັ່ນໆ

ມີ helicopters, ຊຶ່ງຖ້າຫາກວ່າສ້າງຕັ້ງພຽງແຕ່ສໍາລັບການບັນເທີງແມ່ນ. ມັນເປັນ helicopter ເບົາທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນແມ່ນຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນເພື່ອນ E- AirScooter II. ນີ້ແມ່ນ helicopter ດຽວທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດຈາກອຸປະກອນສູງຄວາມເຂັ້ມແຂງ.

ພວກເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມເພື່ອເຮັດໃຫ້ເປັນງ່າຍດາຍແລະ intuitive ທີ່ຈະປະຕິບັດງານ. ເຂົາມີສອງ screws ສຽບທີ່ເຮັດໃຫ້ຢູ່ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມແລະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຍົກແລະ maneuvering. ແທນທີ່ຈະຖັງລົດ runners ຫຼືສອງທີ່ເລື່ອນໄດ້ນໍາໃຊ້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດໃຫ້ດິນມີຄວາມປອດໄພກ່ຽວກັບນ້ໍາແລະດິນ.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະພັດທະນາເປັນພິເສດສໍາລັບ AirScooter II. ເພື່ອສິດທິຂອງ້ມັນເຊື້ອໄຟການທົດລອງໄດ້ແມ່ນ 189 ລິດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ບິນກັບ 2 ຊົ່ວໂມງທີ່ 15 ແມັດຂ້າງເທິງຫນ້າດິນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ helicopter ໄດ້ຖືກສ້າງສໍາລັບການກິລາທີ່ຮ້າຍໄປ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຈັດສົ່ງຂອງ mail ດ່ວນ, ການລາດຕະເວນແລະການເຝົ້າລະວັງ, ແລະຈະມີຄວາມສົນໃຈກັບນັກລ່າ.

ເຮລິຄອບເຕີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ

ມັນເປັນມູນຄ່າ mentioning ທີ່ຍີ່ປຸ່ນ GEN-H-4. ນີ້ helicopter ພົນລະເຮືອນທີ່ເຮັດໃຫ້ການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນໃນປີ 2000. ມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະການຄວບຄຸມ. ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບການແກ້ໄຂບັນ screw ການ coaxial ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອດໍາເນີນການສີ່ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ. ອີງຕາມການເພື່ອນ E- ການ, ໃນຄໍາແນະນໍາຂອງຕົນເພື່ອປະຊຸມຂອງເຂົາເຈົ້າເອງສໍາລັບເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ.

ເດັກນ້ອຍບິນນີ້ມີຈຽມເນື້ອຈຽມຕົວແຕ່ພຽງພໍສໍາລັບການຂະຫນາດປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕົນໂຫຼດຂອງ 86 ກິໂລກໍາ, ລະດັບຄວາມສູງເພດານຢ່າງເປັນທາງການ -. 3,000 m ໃນຂະນະທີ່ເຄືອສຸດມັນກັບເຊັ່ນລະດັບຄວາມສູງພຽງແຕ່ທີ່ຮ້າຍແຮງ. A ບຸກຄົນທີ່ເກັບກໍານໍ້າຫນັກ 79 ກິໂລຈະສາມາດບິນມັນປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງໃນຄວາມໄວຈາກທັງຫມົດ 88 km / h, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ refuel ໄດ້. ໂຄງປະກອບການຫລາຍນ້ໍາຫນັກ 70 ກິໂລກໍາ - ມັນເປັນ helicopter lightest!

jokingly GEN-H-4 ຖືກເອີ້ນວ່າ "ອຸດຈາລະບິນ." ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນເປັນເກົ້າອີ້ທີ່ມີລໍ້, ທີ່ຕິດກັບຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແລະໃບມີດ 4 ແມັດເທິງ. motors ທັງຫມົດປະຕິບັດງານອິດສະຫຼະຈາກກັນແລະກັນ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສິດທິຂອງທຸກຄົນຄົງຈະໄດ້. helicopter feather, ແສງສະຫວ່າງນີ້ສາມາດຖືແລະສາມ, ແລະເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງສອງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມີແມ່ນລວມ parachute ເປັນ.

Helicopter ໃນລາຄາຂອງເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ

ໃນອາຍຸສູງສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຊີສູງນີ້ບໍ່ມີຄວາມຄິດທີ່ຈະສ້າງຍານພາຫະນະເກມບິນທີ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາລົດແລະຝຶກອົບຮົມມັນຈະເປັນເລື່ອງງ່າຍ. ເຖິງຕອນນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ສອງອຸປະກອນມາຂ້າງນີ້. AirScooter American ຕົກເປັນມູນຄ່າ 50 ພັນໂດລາສະ, ແລະຍີ່ປຸ່ນ helicopter super GEN-H-4 - .. 30 ພັນໂດລາ, ແລະການທົດລອງທີ່ສາມາດຝຶກອົບຮົມສໍາລັບສອງສາມມື້.