ຄວາມຍາວຂອງຂົວຂ້າມຊ່ອງແຄບເຄີດແມ່ນຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງແນ່ນອນ. ປະຫວັດ, ປະຈຸບັນແລະອະນາຄົດຂອງສະພານຂ້າມຊ່ອງແຄບເຄີດໄດ້

ການອອກແບບຂອງຂົວກ່ຽວກັບ coast ຂອງ Taman Peninsula ໃນທົ່ວຊ່ອງແຄບເຄີດໄດ້ໄດ້ຮັບ momentum ໃນທັນທີຫຼັງຈາກການຊຸມນຸມກັນຂອງ Crimea ທີ່ມີລັດເຊຍໄດ້. ໃນເວລາທີ່ແຍກການຂົນສົ່ງໃຫມ່ນີ້ຈະໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນການ, ມັນໂດຍກົງຈະເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ Krasnodar ແລະ Crimea ໄດ້. ທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ກໍານົດໄວ້ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງສໍາລັບການອອກແບບແລະການສໍາຫຼວດການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຕົວມັນເອງ. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສິ່ງທີ່ຈະເປັນຄວາມຍາວຂອງຂົວຂ້າມຊ່ອງແຄບເຄີດໄດ້. ອາດແລວເສດຖະກິດ 2 ເທື່ອສູງກ່ວາຂະຫນາດດຽວກັນຂອງການກໍ່ສ້າງປີ 1944. ທີ່ທັນສະໄຫມຂົວຂ້າມຢ່າງຫລວງຫລາຍເລັ່ງການພັດທະນາຂອງການທ່ອງທ່ຽວໃນພາກພື້ນແລະການກະສິກໍາ.

ຂົວຂ້າມຊ່ອງແຄບເຄີດ. ຮູບພາບໂຄງການ

ບັນດາໂຄງການຂອງສະຖານທີ່ຂ້າມການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍແລະສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະ interdepartmental ໄດ້. ຫນຶ່ງໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງໃຫມ່ຂອງ Crimea - ເປັນຂົວສອງລະດັບໃນທົ່ວຊ່ອງແຄບເຄີດ - ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຂອງ (ຖະຫນົນແລະທາງລົດໄຟ). ການຕັດສິນໃຈຂອງບັນດາຊ່ຽວຊານກະຊວງນີ້ມາຫຼັງຈາກການຮຽນທາງເລືອກໃນການທັງຫມົດ.

ອອກແບບໄດ້ສ້າງ 74 ໂຄງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມຍາວຂອງຖະຫນົນຫົນທາງເຂົ້າເຖິງ. ໃນບັນດາພວກເຂົາບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງອຸໂມງຈາກຈຸດຂອງ Tuzla ແລະຫມູໄດ້. ໃນພາກສະຫນາມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານການກໍ່ສ້າງຂົວພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າອຸໂມງຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາຂົວ, ແລະມັນຈະມີການກໍ່ສ້າງເພີ່ມເຕີມ. ໃນໄລຍະຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງຂົວການອະນຸຍາດໃນທົ່ວ strait ໄດ້ - 3.5 ປີ. ມີທາງເລືອກໃນການສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອ "ໂກກາຊູສ໌" ແລະຈຸດອື່ນໆແມ່ນ. ຮູບພາບຂອງຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄິດຂອງປະສົມປະສານໃນລະດັບສອງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະທາງລົດໄຟໄດ້.

ບັນດາໂຄງການທີ່ສຸດ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງແລະຄະນະກໍາມະການພິຈາລະ Interdepartmental ຢ່າງລະອຽດບັນດາໂຄງການທັງຫມົດຂອງຂົວລະຫວ່າງໂກກາຊູສ໌ແລະ Crimea ໄດ້. ການດີທີ່ສຸດທີ່ຍອມຮັບ 4 variants ຂອງ 74 ຂອງ. ແຕ່ລະຄົນມີຄວາມຍາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສະພານຂ້າມຊ່ອງແຄບເຄີດໄດ້:

1. "ພາກເຫນືອ" - ເສັ້ນທາງຂອງ Cape lantern ແລະຜູ້ມຸມຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອຄວາມຍາວຂອງ 103 km ..
2. "Zhukovsky" - ເປັນຂົວຂ້າມຈາກ Zhukovka ເປຫມູ, ຄວາມຍາວ - 63 km.
3. "Yenikalsky" - ເປັນຂົວແຄບໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງຊ່ອງແຄບ 5,7 ກິໂລແມັດໃນຍາວ.
4. "Tuzla" - ການປ່ຽນແປງຈາກການຂົນສົ່ງ m Ak-breaker ກັບ Tuzla, ຄວາມຍາວຂອງ -117 Km ໄດ້..

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂຄງການ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້ປະກາດຈໍານວນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ 50 ພັນລ້ານ. Rubles ຈໍາເປັນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງຂົວທາງບົກລະຫວ່າງ Taman ແລະເຄີດແຫຼມ. ລັດເຊຍປະທານປະເທດ Vladimir Putin ກ່າວແລະເພີ່ມຫນ້າວຽກ: ການກໍ່ສ້າງຢູ່ຈຸດທີ່ຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ (ເສັ້ນທາງແລະລົດໄຟ).

ສາຍພັນຂອງການເພີ່ມເຕີມເພື່ອປະກອບເປັນຂົວຂ້າມຂອງອຸໂມງໃນຊ່ອງແຄບທາງລຸ່ມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບການທີ່ຫລອມໂລຫະຈົນກ່ວາໃນກາງເດືອນດູໃບໄມ້ລົ່ນ 2014, ເປັນຄວາມຍາວຂອງຂົວຂ້າມຊ່ອງແຄບເຄີດໄດ້. ໂດຍທີ່ໃຊ້ເວລາຄວນໄດ້ຮັບການສໍາເລັດວິສະວະກໍາແລະການພັດທະນາການເຮັດວຽກ, ຊຶ່ງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງສໍາເລັດຜົນອອກໃນບໍລິເວນຂອງການກໍ່ສ້າງໃນອະນາຄົດໄດ້.

ອີງຕາມຊ່ຽວຊານ, ການກໍ່ສ້າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂົວສາມາດເກີນ 300 ພັນລ້ານ $. Rubles. ປະມານ 84 ພັນລ້ານ. Rubles ຂອງຈໍານວນເງິນທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບການໃຊ້ເວລາໃນການເຮັດວຽ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການແລະທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນການກໍ່ສ້າງເປັນການສຶກສາໃນລັກສະນະທໍາມະຊາດຂອງ Strait, ໂຄງສ້າງທໍລະນີສາດແລະສະຖານທີ່ກ່ຽວກັບເຄີດແຫຼມຂອງຈຸດປະສົງຂອງປະຫວັດສາດ, ວັດທະນະທໍາແລະໂບຮານຄະດີໄດ້.

ຂົວໃນຊ່ອງແຄບເຄີດ

ສະພານຂອງ Tuzla ກັບ m. Ak-breaker ເລືອກ Interministerial ຄະນະກໍາມະ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟແລະທາງດ່ວນໃນໄລຍະມັນ. ສອງຕິດຕາມລົດໄຟແລະການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນສີ່ລ້ານຊ້າງຈະໄດ້ຮັບການວາງໄວ້. ຖັດໄປສຸດທາງລົດໄຟແຖວນັ້ນໄປພາຍໃຕ້ການລົດ, ແລະຕໍ່ໄປໃຫ້ມັນ. ຖະຫນົນຫົນທາງແລະລົດໄຟແຍກຕ່າງຫາກອົງການກາຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງກ່ຽວກັບພື້ນຖານນ້ໍາລາຍໄດ້. ໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "Tuzla" ໂຄງການຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ shortest rail ແລະຫົນທາງເຂົ້າ (36 ແລະ 38 ກິໂລແມັດຕາມລໍາດັບ). ສະບັບພາສາຄຸນນະສົມບັດ, ຊຶ່ງປະກອບມີການກໍ່ສ້າງຂອງຂົວວົງໂຄຈອນ Tuzla Spit, ໄດ້ - ເງິນຝາກປະຢັດໃນການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງເຂົ້າເຖິງໄດ້.

"Tuzla ທາງເລືອກ"

Tuzla ແລະສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດພາກໃຕ້ຂອງຊ່ອງແຄບໄດ້, ໃນທີ່ກ້ວາງຂວາງຂອງເປົ້າຫມາຍຂອງຕົນ. ກໍ່ສ້າງໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ Port ຂອງ "Kavkaz" ໃນພາກຕາເວັນອອກແລະທິດຕາເວັນຕົກ Chushka plait:

1. "Tuzla option" ຫນອງການສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງແລວເສດຖະກິດທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. ອີງຕາມຄວາມຍາວຂອງໂຄງການຂົວຂ້າມຊ່ອງແຄບເຄີດຈະສາມາດບັນລຸ 117 ກິໂລແມັດ.
2. ພື້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທັງຫມົດ, ລວມທັງສາງແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆ.
3. ມັນຈະສາມາດປົກປັກຮັກສາຈາກຜົນກະທົບຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການຂຸດຄົ້ນ mounds Scythian ຝັງແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນເຂດພື້ນທີ່.
4. ຜູ້ຮັບເຫມົາຈະພະຍາຍາມເພື່ອຫລີກເວັ້ນການຄຸນນະສົມບັດທໍາມະຊາດຜິດປົກກະຕິຂອງເຄີດແລະ Taman ແຫຼມ - ພູເຂົາໄຟຂີ້ຕົມ.

ຄຸນນະສົມບັດທໍາມະຊາດຂອງ Strait ເຄີດ

ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຈະເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກທີ່ສໍາເລັດການທໍລະນີສາດ, ອຸທົກກະສາດແລະອື່ນໆການສຶກສາໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວດັ່ງກ່າວ. ເງື່ອນໄຂ Tectonic ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ເປັນຜົນກະທົບຫນັງສືແຈ້ງການກ່ຽວກັບລະບົບນິເວດທີ່ມີກິດຈະກໍາທາງເສດຖະກິດ. ການເຮັດວຽກທີ່ວາງແຜນໄວ້ຈະຕ້ອງບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຈະນໍາທາງແລະການຫາປາຂອງຊ່ອງແຄບ. ການອອກແບບໂຄງການໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະພິຈາລະນາລັກສະນະທໍາມະຊາດພື້ນຖານແລະເງື່ອນໄຂຂອງຮ່າງກາຍຂອງນ້ໍາແຍກ Taman ແລະ Crimea ໄດ້. ເຄີດ Strait (ລວມ):

• ຕົ້ນກໍາເນີດ - tectonic;
• Length - 45 km;
• width - ຈາກ 45 ເຖິງ 15 ກິໂລແມັດ;
• ຄວາມເລິກ - 5-15 m;
• ຈຸດທີ່ຮ້າຍເຄີດແຫຼມ - m Ak-breaker ;.
• Krasnodar ຂອບຈຸດທີ່ຮ້າຍ - ຜູ້ Tuzla ;.
• ສະພາບອາກາດ - ປານກາງທະວີບ.

ເຄີດ Strait - ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງວັດຖຸບູຮານ

ເມືອງເຄີດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍກເຣັກຕັ້ງຖິ່ນຖານໃຫມ່ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ BC ສະຕະວັດທີ VI ໄດ້. e. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນພົບ ruins ຂອງ Panticapaeum ເມືອງວັດຖຸບູຮານ - ນະຄອນຫຼວງຂອງ Bosporan ຊະອານາຈັກໄດ້. ອານາເຂດຊ່ອງແຄບໃນເວລາວັດຖຸບູຮານເອີ້ນວ່າ Cimmerian Bosporus ກັບຄ້າຍຄືກັນກັບ Bosphorus ລະຫວ່າງທະເລດໍາແລະທະເລອີຈຽນທະເລ (Mediterranean ທະເລ). ຕາເວັນຕົກລ້າງສ່ວນຄັບ Kerchensky ແຫຼມ Crimean (Tavridy). ທິດຕາເວັນອອກແມ່ນ Taman ແຫຼມ. ໃນເຂດໄກ້ຄຽງຂອງເຄີດທີ່ພົບເຫັນ mounds Scythian ຝັງ, ການຕັ້ງຖິ່ນຖານວັດຖຸບູຮານ, fortresses ແລະ monuments ອື່ນໆຂອງປະຫວັດສາດແລະວັດທະນະທໍາ.

ການສື່ສານລະຫວ່າງຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກແລະຕາເວັນອອກຢູ່ໃນເວລາວັດຖຸບູຮານ. Cimmerians ສາມາດ overtake herds ຂອງເຂົາເຈົ້າ wade ໂດຍຜ່ານນ້ໍາຕື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ທະເລ Azov ແລະທະເລດໍາ. ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງແຄບເຄີດ ອະນຸຍາດໃຫ້ພໍ່ຄ້າແລະຊາວປະມົງໃນເຮືອທີ່ຈະຂ້າມ. ເມືອງເຄີດລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ມໍລະດົກ UNESCO ເປັນອານາເຂດທີ່ເສັ້ນທາງຜ້າໄຫມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ. ຊ່ອງເຄີດຍັງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງ, ເອີ້ນວ່າ "Varangians ພວກກີກ". ຢູ່ທາງລຸ່ມໄດ້ຖືກພົບເຫັນນ້ໍາຖ້ວມບາງສ່ວນເມືອງກເຣັກວັດຖຸບູຮານ, fragments ຂອງ warships ຂອງ Ottoman Empire.

ປະຫວັດສາດຂອງສະພານ (1903-1953)

ໃນສະຕະວັດ twentieth ໄດ້, ລັດຖະບານອັງກິດໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກປະເທດອັງກິດກັບ Crimea, ຂົວຂ້າມຊ່ອງແຄບເຄີດເປັນ, ເພື່ອເປີດທາງໃຫ້ແກ່ໂກກາຊູສ໌ກັບອິນເດຍໄດ້. ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ມີທຶນຮອນພຽງພໍ. Emperor Nicholas II ຍັງທັນໄດ້ dreamed ໃນ 1903 ວ່າລັດລັດເຊຍຈະສ້າງຂົວຂ້າມຊ່ອງແຄບເຄີດລະຫວ່າງເຄີດແລະສວນ, ແຕ່ປະຕິບັດແຜນການລົບກວນໂດຍສົງຄາມໃນປີ 1914 ໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການຮັກຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ ສົງຄາມ, ພາກເຫນືອ, Caucasian ພາກພື້ນແລະ Crimea ໄດ້ scene ຂອງຮົບຢ່າງຮຸນແຮງລະຫວ່າງເຢຍລະມັນແລະຫະພາບໂຊວຽດ. ຫລາຍແດ່ເຍຍລະມັນໄດ້ສ້າງເປັນຂົວໂປ໊ະໃນທົ່ວຊ່ອງແຄບເຄີດ, ແຕ່ Fuhrer ຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງເປັນ 5 ກິໂລແມັດພາກຮຽນ spring ແບບຖາວອນຂອງ 1943.

ຄວາມຄິດຂອງຂົວໂດຍສະຖາປະນິກເຍຍລະມັນໄດ້ Alberta Shpeera ພັກແດ່ຫົວຊິແຕກບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະປະຕິບັດ. ຫຼັງຈາກ expulsion ຂອງແດ່ຫົວຊິແຕກຈາກວິສະວະກອນ Taman ແລະ Crimea Soviet ໄດ້ຟື້ນຟູໂຄງການເຍຍລະມັນ, ຜູ້ສ້າງໄດ້ໃຊ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກແລະອຸປະກອນປະໄວ້ທາງຫລັງໂດຍແດ່ຫົວຊິແຕກ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນເມສາ 1944 ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຕິດຕັ້ງ piles, ແລະໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກຂອງໂກກາຊູສ໌ຕໍ່ປີດຽວກັນໄປສ່ວນຄັ້ງທໍາອິດຂອງສະຖານີ "Crimea". ໃນເດືອນກຸມພາ 1945 ຂົວ collapsed ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກທ່ອນໄມ້ກ້ອນທີ່ພະລັງງານລົມແລະຄື້ນຟອງໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນຈາກທະເລ Azov ໄດ້. ໃນປີ 1953 ທ່ານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ ferry, ການເຊື່ອມໂຍງຂອງ Taman ແລະເຄີດ.

ຂົວທີ່ຍັງບໍ່ເກີດ Projects

ຫຼັງຈາກ collapse ຂອງ USSR ໄດ້, ລັດເຊຍແລະ Ukraine ໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາຊ້ໍາບັນຫາຂອງແລວເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງຜ່ານຊ່ອງແຄບເຄີດໄດ້. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1991 ມັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາກ່ຽວກັບ 20 ບັນດາໂຄງການການສົນທະນາທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍປະທານຂອງ Ukraine ແລະລັດເຊຍໄດ້. ໃນປີ 2004, ເຮືອບັກໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ແລະການເຈລະຈາໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະຍາວນານ. ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການຟື້ນຟູໃນປີ 2010, ໃນເວລາທີ່ Ukraine ແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງລັດຖະບານ. ໃນຫນຶ່ງຂອງການນໍາສະເຫນີໄດ້ປະກາດຕົວກໍານົດການກໍ່ສ້າງ: ຄວາມຍາວຂອງຂົວ - 4.2-4.5 km, ການເງິນ - 24 ຕື້ rubles .. ການ passage ຂົນສົ່ງເອີຣົບ 2012 ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ໂກກາຊູສ໌ແລະ Crimea, ແຕ່ການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນໄດ້ຖືກເລື່ອນມາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຂົວຂ້າມຊ່ອງແຄບເຄີດວາງແຜນທີ່ຈະມີລໍາຕັ້ງຊື່ໃນສະມາດ Eve ຂອງພິນບອລ Sochi ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນຄະນະກໍາມະລັດເລືອກສໍາລັບ shortest "ເຫນືອ" ສະບັບພາສາ (ຈາກ m. ເຂົ້າຫນົມບົວລອຍເພື່ອ m. Small ກູດ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ປະໄວ້ກະດາດບໍ່ມີ.

ເຂດ Krasnodar - Crimea

ໃນເວລາທີ່ການສ້າງຂົວໃຫມ່ຈະປະຕິບັດງານຂ້າມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຊ່ອງແຄບເຄີດ (ພອດ "ໂກກາຊູສ໌" - "Crimea" ຢູ່ເທງິ). ລະດູການ 2014 ສັນຍາວ່າຈະ "ຮ້ອນ." ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບກັບ Crimea ທີ່ຈະພັກຜ່ອນ, ລັດເຊຍກໍາລັງເດີນທາງໂດຍລົດໄຟໄປ Krasnodar ຫຼື Anapa. ສືບຕໍ່ວິທີການດ້ວຍລົດເມປັບກັບພອດ "Kavkaz" ໄດ້, ຕິດຕາມມາດ້ວຍເຮືອຂ້າມຟາກກັບພອດ "Crimea" ຈາກນະຄອນຫຼວງຂອງ Kuban ຫລືຊາຍຝັ່ງທະເລດໍາໄດ້. variant ອີກປະການຫນຶ່ງຂອງການສົ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານ - ໂດຍ catamaran ຈາກ Anapa ກັບພອດເຄີດ.

ຂົວເຄີດ: A ເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນອະນາຄົດ

ອີງຕາມຊ່ຽວຊານ, ມີອຸປະສັກທີ່ຈະກໍ່ສ້າງຂອງຢູ່ຈຸດທີ່ຂົນສົ່ງໃຫມ່ບໍ່ມີ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານລັດເຊຍໃນພາກສະຫນາມຂອງທໍລະນີສາດແລະອຸທົກກະສາດໄດ້ດໍາເນີນການສຶກສາມີຄວາມຈໍາເປັນແລະການວັດແທກຂອງ coast ຂອງຊ່ອງແຄບເຄີດໄດ້. ຕ້ອງການໃຫ້ແກ່ທາງເລືອກໃນການເສັ້ນທາງຂະຫນານນາມ "Zhukovsky" ແລະ "Tuzla". ໃນການປະເມີນບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຂອງປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງປົກປັກຮັກສາອະນຸສາວລີຢູ່ຕາມແຄມຂອງຊ່ອງແຄບໄດ້. ສະພານຈະເຊື່ອມໂຍງສອງພາກພື້ນວັນພັກທີ່ຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາ. ເສດຖະກິດຂອງແຫຼມຂອງ Crimea ໄດ້ຮັບນອກຈາກຈະປະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການພັດທະນາຂອງການຜະລິດ, ທ່າເຮືອ, ການສື່ສານ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະກະສິກໍາ.