ປະເພດຂອງກະປຸກເກຍ: ຄໍາອະທິບາຍ, ຮູບພາບ

ຜູ້ຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມຕິດຕັ້ງໃນຍານພາຫະນະຊະນິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນລະບົບການສົ່ງໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງປະກອບການກົນຈັກຫ້ອງທີ່ງ່າຍດາຍໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີຄຸນນະສົມບັດ. ໃຫ້ກວດເບິ່ງປະເພດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງ ກະປຸກເກຍ. ຮູບພາບແລະບໍ່ພຽງແຕ່ - ຕໍ່ມາໃນບົດຄວາມ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

ນັບຕັ້ງແຕ່ທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງກົນໄກຂອງ invention ທີ່ໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາຮ້ອຍປີ. ສໍາລັບທຸກປີເຫຼົ່ານີ້, ນັກອອກແບບແລະວິສະວະກອນໄດ້ເຮັດການໃນປ່ອງກົນໄກ ເກຍ ຫຼາຍຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາເອົາກົນໄກນີ້ເກືອບຈະສົມບູນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນປ່ອງກົນຈັກແມ່ນເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ລະບົບສາຍສົ່ງປຶ້ມຄູ່ມືແມ່ນພິຈາລະນາໃນປັດຈຸບັນຫນຶ່ງຂອງງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະສະດວກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຍັງມີປະເພດສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍຂອງກະປຸກເກຍ. ແຕ່ໂທຫາແບບງ່າຍດາຍແລະສະດວກວ່າມີພຽງແຕ່ສາມາດຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງບ່ອນທີ່ຈໍານວນຂອງຂັ້ນຕອນ, ບໍ່ແມ່ນການຫຼາຍກ່ວາ 5 ເປັນ - ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະມີຈໍານວນຂອງຂັ້ນຕອນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມີບາງປະເພດຂອງ ການສົ່ງຂໍ້ມູນຄູ່ມື ທີ່ມີຫົກຂັ້ນຕອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ມີຜົນກະທົບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້.

Sequential ເກຍຄູ່ມື

ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ຢູ່ໃນອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດໄດ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກກົນ. ຄວາມຄິດຂອງການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂອງພົນລະເຮືອນໄດ້ມາຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ motorsport ເປັນ. ມັນເຮັດວຽກການຕັດສິນໃຈບົນພື້ນຖານຂອງເກຍທໍາມະດາປະເພນີນັ້ນ, ແຕ່ການຄວບຄຸມໄດດໍາເນີນການໂດຍວິທີການຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍທີ່ຈໍາແນກປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນ - ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຕາມຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການປ່ຽນແລະ sequencing. ນີ້ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກແລະສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ - ບໍ່ມີບັນຫາເລື່ອງວິທີການໄກທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໄປ. ໃນບັນດາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ sequential ທີ່ສາມາດສະຫນອງໂອກາດໃນການເລືອກຂອງຈໍາກັດຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານການປ່ຽນໄວການດໍາເນີນງານສະຫຼັບ serial ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນ revs ສູງ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ປະໂຫຍດໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າຜູ້ຂັບລົດໄດ້ຄວບຄຸມການປ່ຽນ - ສຸດຂັບລົດການຊີ້ນໍາ, ມີ shifters paddle ພິເສດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທັນທີເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ. ໃນ PPC ເຫຼົ່ານີ້ ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີແຂ້ວຊື່, ແຕ່ຕາຫນ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນກະລະສາດແບບດັ້ງເດີມ - ແມ່ນບໍ່. pinion ຄວາມໄວວຽນແມ່ນ leveled ໂດຍ sensor ຄວາມໄວໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຂອງຫ້ອງແມ່ນມີຫຼາຍແທ້ຂອງຄົນຂັບລົດເຊື້ອຊາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນທີ່ໃຊ້ເວລາລວມ 80% ຫນ້ອຍຂອງເຄື່ອງມືສິດທິໃນການ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດສະດວກສະບາຍທັງສອງສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຂັບມືອາຊີບ.

PPC ຫຸ່ນຍົນ

ລະບົບຫຸ່ນຍົນ - ມີປະເພດຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນ, ເຊິ່ງມີທັງກົນຈັກຫຼືອັດຕະໂນມັດ. ຫຸ່ນຍົນ PPC ສາມາດນໍາມາປຽບທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງ sequential, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນ, ແລະວິທີແກ້ໄຂສໍາລັບການຫຸ່ນຍົນການປ່ຽນແປງລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ພົບປະເປັນໄດ electromechanical ພິເສດ. unites ຫ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເປັນຈິງກົນຈັກວ່າບົນພື້ນຖານຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ໃນແຕ່ລະ shaft ເຄື່ອງມືຈມີ clutch ຂອງຕົນເອງ. ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບທີ່ມີປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຂອງກະປຸກເກຍ, ມັນແມ່ນພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄິດໄລ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນຈະເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ການສົ່ງຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄູ່ມືການໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກາງລະຫວ່າງກົນໄກແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລາຄາທັງສອງແລະການທໍາງານ.

ໂຄງປະກອບການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງກົນຈັກ

ມີປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນ. ຍານພາຫະນະປຸກເກຍສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບແລະໂຄງສ້າງ. ທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນໂລກຂອງເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວສາມາດໄດ້ຮັບການແບ່ງອອກເປັນສອງແລະສາມ shaft. ໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, ມີຄວາມໄດ້ປຽບແລະຄຸນສົມບັດ.

ສອງເພົາເກຍ

Drive shaft ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງເປັນຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ clutch ຢ່າງເຕັມທີ່. ການ shaft ຜົນແມ່ນ disposed ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນຕັນທີ່ມີ ເຄື່ອງມືຂອງ. ທັງໃຫ້ຄ່າຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ກົນໄກການປ່ຽນອາດຈະສະຫນອງໃຫ້ການນໍາໃຊ້ rods ຫຼືການນໍາໃຊ້ສາຍພິເສດ. ຕົວເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເຊືອກ. ບາງປະເພດຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນ (VAZ-2107, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ) ເປັນອຸປະກອນທີ່ມີປະເພດຂອງໄດນີ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງໄດພົບຫລາຍທີ່ສຸດ. ຫຼັກການປະຕິບັດການດັ່ງກ່າວເປັນ PPC ແມ່ນຫຼາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບວິທີການຂອງສາມ shaft ດໍາເນີນການດ່ານ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າໃນບາງສ່ວນຂອງຄຸນນະສົມບັດຂອງການລວມຂອງການໂອນໄດ້. ໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງທາງເທີງ, ເປັນ lever ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກໃນທັງສອງທິດທາງລວງຍາວແລະຂວາງ. A ການຄັດເລືອກຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍວິທີການຂອງອົງປະກອບແລະປະຕິສໍາພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສາມ, shaft ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

CPT ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຈະມີຂອງການຂັບລົດແລະ shafts ຂັບເຄື່ອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມພ້ອມມີຄົບຊຸດແລະເຄື່ອງມື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົນໄກຂອງການລວມຂອງການໂອນໄດ້. ໂດຍວິທີການ shaft ໄດຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບກົນໄກ clutch ໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນເພົາຂັບ, ບໍ່ມີຍັງເປັນລະດັບປານກາງ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງມືຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວ. ກົນໄກການປ່ຽນຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ PPC ໄດ້. ການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນປະກອບດ້ວຍບໍລິການທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງສ້ອມໄດ້. ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດວຽກຂອງທັງສອງເຄື່ອງມືໃນເວລານັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ກົນໄກການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ. ຫ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງສໍາລັບການຍົກຍ້າຍຂອງແຮງບິດກັບລໍ້ຕໍ່ຫນ້າໄດ້. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບຍ້າຍ lever ການປ່ຽນແປງໄດ້, ຍ້າຍ clutch ໄດ້. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງໄວ sync ຂອງຕົນ.

ປະເພດຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ

ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເມືອງເຄື່ອງເລືອກ. ການອະພິປາຍຕົ້ນຕໍສໍາລັບການລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ສະດວກ. ແລະແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີການຄວບຄຸມຂະບວນການອັດຕະໂນມັດໃນການຈາລະຈອນງ່າຍຫຼາຍ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຈະເຣັດໄດ້ຢູ່ລຸ່ມແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບຄໍາສັບທີ່ຄົນຂັບລົດໃຫຍ່ "ເຄື່ອງ"? ໃຫ້ເບິ່ງສິ່ງທີ່ປະເພດຂອງກະປຸກເກຍສະເຫນີຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Gidrotransfortmatornaya

ນີ້ແມ່ນຫມູ່ໃນບັນດາການສົ່ງຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດໄດ້. ກົນໄກການເປັນກົນໄກລະບົບເກຍແລະ torque ແປງ. ໂອນ torque ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການທໍາອິດແມ່ນປະຕິບັດເປັນວິນາທີໄດ້. Gidrotrasformator ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃບ, ເຊິ່ງຍັງແມ່ນ actuated ໂດຍວິທີຂອງ motor ໄດ້. ຂັບລົດໃຫ້ເປັນນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງແຮງບິດ, ແລະມັນເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບການເຮັດວຽກ, ການ torque ປ້ອນຂໍ້ມູນ shaft PPC. ມີຂໍ້ດີທັງຫມົດຂອງບິດແປງມີປະສິດທິພາບຕ່ໍາຫຼາຍ. ແຕ່ນີ້ outweighs ຄວາມງ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານ, ການປ່ຽນແປງທີ່ຮາບລື່ນຂອງ torque, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສໍາຄັນໃນພາລະໃນອົງປະກອບ powertrain ໄດ້.

tiptronic

ມັນ gidromehanichekaya ຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງທີ່ມີການຄວບຄຸມຄູ່ມື. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດລະບົບການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 90-ies ຢູ່ໃນລົດຖ່ານກ້ອນ Porsche ແລະຕໍ່ມາ tipronikom ມີຄວາມສົນໃຈໃນ BMW, Audi, ແລະ automakers ອື່ນໆ. ຄວາມເປັນຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ - ຜູ້ຜະລິດແມ່ນແນ່ໃຈວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ປະເພດຂອງສະຫຼັບໄດ້. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະຊຸມສະໄຫມ, ຮູບແບບນີ້ເຮັດວຽກຄືກັນກັບອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບລົດໄດ້ມີໂອກາດຢູ່ໃນຈຸດທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຄວບຄຸມລົດໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ - ມັນເປັນການສະດວກທີ່ສຸດໃນບາງກໍລະນີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການນໍາໃຊ້ tiptronic ໄປໄດ້ທີ່ຈະສະຫມັກຂໍເອົາເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ. ໃນບັນດາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ຟື້ນຕົວການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນຕ່ໍາກ່ວາວ່າຂອງ gidrotrasnsformatora ດາ. downside ແມ່ນວ່າ tiptronic ມີຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຄວາມໄວປ່ຽນຊ້າ.

multitronik

ລະບົບນີ້ໄດ້ພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນຈາກ Audi. ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບແມ່ນວ່າໃນຂັ້ນຕອນຂອງການນີ້ບໍ່ມີດ່ານກວດກາຊາຍ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຄົນຂັບແມ່ນສາມາດທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງມືຕົນເອງ. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນການກໍ່ສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງ V-ສາຍແອວໄດ້. ໃນຖານະເປັນຫນ່ວຍບໍລິການຕົ້ນຕໍແມ່ນນໍາໃຊ້ CVT, ເຊິ່ງການປ່ຽນແປງແຮງບິດທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ສາມາດສົມທຽບກັບທີ່ທັນສະໄຫມ CVT multitronik stepless variator - ໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຈາກ variator stepless ໄປໃນທິດທາງຂອງຄວາມສັບສົນແລະແທນທີ່ຈະເປັນສາຍແອວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນບັນດາຄວາມໄດ້ປຽບສາມາດລະບຸການເລັ່ງກ້ຽງ, ປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ. ເປດຕົວສະແດງລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນບໍ່ inferior ກັບລົດໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ລົບ - ລາຄາສູງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາ, ຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດນ້ອຍ.

variator stepless ຫຼື CVT

ໃນຮູບລັກສະນະ, ລະບົບການສົ່ງໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທໍາມະດາ, ແຕ່ວ່າຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ມີແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີເຄື່ອງມືແລະບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນ. ອັດຕາສ່ວນເຄື່ອງມືທີ່ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແຮງບິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າເຄື່ອງແມ່ນ accelerated ຫຼືຊະລໍຕົວລົງ.

ສະຫຼຸບ

ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ໄດ້ຢືນຍັງ. ຕະຫຼອດເວລາສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫມ່ແລະດີກວ່າເກົ່າ. ບໍ່ມີປະເພດອື່ນໆຂອງກະປຸກເກຍມີ - ຢ່າງຫນ້າເສ້າ, ບອກທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນໂລກ, ມັນເປັນເພງນຶ່ງໃນດວງພຽງແຕ່.