ແນວໃດບໍ່ variator stepless

ໃນບົດຄວາມນີ້ພວກເຮົາຈະເບິ່ງຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວເປັນ variator stepless. ໄລຍະສັ້ນໆ, ອະທິບາຍຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຕົນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍ, ຄວາມໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍ. ແຕ່ຢູ່ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບປະຫວັດສາດຂອງການກໍາເນີດຂອງນີ້ທັງຫມົດລະບົບ, ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈບ່ອນ ນີ້ລະບົບສາຍສົ່ງ ປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາ, ແລະຜູ້ທີ່ມັນບໍ່ຢູ່ໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການນໍາໃຊ້ມັນ.

ບົດຮຽນປະຫວັດສາດພຽງເລັກນ້ອຍ

ເລີ່ມສິດທິບັດສໍາລັບການ CVT ຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຊຶ່ງໃນຕົວຈິງ, ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດໃນໂລກ, ນາງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ 1886. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງພຣະອົງແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ: ການທໍາງານຂອງໄດຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າປະຕິບັດເປັນສາຍແອວຫນັງ, ເຊິ່ງໄດ້ clamped ລະຫວ່າງສອງ pulleys. ເປັນຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າສິດທິບັດນີ້ຖືກພັດທະນາໃນການ Renaissance ການ, ເພື່ອນ E- ຂອງທີ່ມີຊື່ສຽງ Leonardo da Vinci ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຕິບັດມັນຢູ່ໃນປະຊາຊົນປະຕິບັດສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມສັດຕະວັດຕໍ່ມາ. ຄວາມຄືບຫນ້າບໍ່ໄດ້ຢືນຍັງ, ແລະໃນໄວໆນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດວຽກ variator stepless ກັບສາຍແອວປູກຢາງພາລາ. ລົດຄັນທໍາອິດ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນການ "ໃນ Volvo 360", ປ່ອຍອອກມາໃນທ້າຍປີ 80s ໄດ້. ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງທົດສະວັດອື່ນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ກາຍເປັນສາຍແອວເຫຼັກ typesetting ໃຫມ່.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ

ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຂອງເບິ່ງວິທີການເຮັດວຽກນີ້ແມ່ນ variator stepless ໄດ້. ການທົບທວນຄືນລົດເຈົ້າຂອງທີ່ມີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຄວບຄຸມລະບົບເວົ້າວ່າມັນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນທົ່ວໄປ ມີອັດຕະໂນມັດ ລະບົບເກຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເວົ້າໃນເງື່ອນໄຂຂອງກົນໄກ, ການທົ່ວໄປພຽງແຕ່ຄໍາວ່າ "ອັດຕະໂນມັດ" ໃນທັງສອງລະບົບ. ໂດຍນີ້ມັນແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າຄົນຂັບບໍ່ປ່ຽນເກຍທໍາມະດາຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ຫນ້າວຽກໄດ້ຖືກດໍາເນີນໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກຍານພາຫະນະແລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນການນີ້ສາມາດນໍາມາປຽບທຽບກັບລົດຖີບໄດ້. ມັນເຊື້ອເພີງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕໍ່, ເລີ່ມຕົ້ນການຫມຸນໄວຂຶ້ນເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ pedal harder. ໃນພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະ stepless variator ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ໂດດເດັ່ນບໍ່ມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກປົກກະຕິ "ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ" ໄດ້. ມັນມີຕົວເລືອກທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດ PNRD, ແລະພາຍໃຕ້ການຂັບລົດມີສອງ pedals - ອາຍແກັສແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງຫມົດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງເຄື່ອງ, ຊຶ່ງສາມາດປ່ຽນຂຶ້ນຢູ່ກັບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກແລ່ນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍທໍາອິດແລະສໍາເລັດຮູບຄັ້ງທີ 6. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຈໍານວນຂອງເຄື່ອງມື, ເຊິ່ງແມ່ນຮວມຢູ່ດ້ວຍຕົນເອງເກືອບບໍ່ມີກໍາຫນົດໄດ້.

ຂໍ້ດີແລະຄຸນສົມບັດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ

ໃນເວລາທີ່ທ່ານມີພາຍໃນລົດ, ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງໄດ, jerks, ຊຶ່ງເປັນໄປໄດ້ໃນຂະບວນການຂອງການຂັບລົດແມ່ນໄດ້ສູນເສຍ. ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກພຽງແຕ່ເປັນການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຂະບວນການຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂະບວນການ motor ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂັ້ນຕ່ໍາສ່ວນໃດສ່ວນຫນຶ່ງ. ມີພຽງແຕ່ສອງ pulleys rotate ຕັນທີ່ມີພາຍໃນຫ້ອງດັ່ງກ່າວ, ແລະສາຍແອວເປັນທອດ therebetween. Incidentally, ສ່ວນສຸດທ້າຍແມ່ນການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໂດຍອີງຕາມຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດດັ່ງກ່າວອັດຕະໂນມັດ.

ຢູ່ໃນເຄື່ອງທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດ variator stepless. "ໂຕໂຍຕ້າ", "Nissan", "Volvo" - ເຄື່ອງຫມາຍບາງ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນທ່ານສາມາດເລືອກຮູບແບບທີ່ມີແທ້ນີ້ການຄວບຄຸມເສດຖະກິດແລະສະດວກສະບາຍ.