ລໍ້ການຊີ້ນໍາການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງ 90-100 km / h ໄດ້. ສາເຫດແລະວິທີແກ້ໄຂ

ປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມຜິດຂອງລົດ - ການສັ່ນສະເທືອນລໍ້ການຊີ້ນໍາຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 90-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ທັງຫມົດກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດຈະດີ. ແຕ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົນໃນລໍ້ການຊີ້ນໍາເລີ່ມຕົ້ນກັບ "ມາມີຊີວິດຢູ່" ໃນມືຂອງຕົນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສຸດເສັ້ນທາງຮາບພຽງ. ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນວ່າປະກົດການປາກົດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວຈາກການຂະຫນາດນ້ອຍ, ການສັ່ນສະເທືອນເກືອບເຫັນບໍ່ໄດ້ຈະສັ່ນສະເທືອນນີ້ໃນເວລາທີ່ຍ່າງ shake ບໍ່ພຽງແຕ່ລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ແຕ່ຖັນ. ປະຕິບັດຕາມໂດຍແຜງຄວບຄຸມ rattle ແລະ trim ພາຍໃນດັ່ງນັ້ນໄດກາຍເປັນເພງນຶ່ງໃນດວງ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫານີ້ຈະປາກົດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລົດພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລົດຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍ. ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນແລະການຄ້າພາຫະນະ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, "Gazelle". ໃນເວລາທີ່ການສັ່ນສະເທືອນການຊີ້ນໍາປະກົດຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງ 90-100 ເປັນ, ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ຂອງເບິ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນລາຍລະອຽດ.

ການດຸ່ນດ່ຽງທຸກຍາກ

ຍອດທຸກຍາກຂັບລົດ - ເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວການຊີ້ນໍາຂອງ 90-100 km / h ໄດ້. ການຂັບລົດອາດຕິດຫິມະ iced ຫຼືຂີ້ຕົມ, ມັກຈະມີເບື້ອງ unseen ໃນຂອງຕາໄດ້. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ພາລະເພີ່ມເຕີມນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງຕົວຂອງມັນເອງ. ແຕ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວແລະເພີ່ມທະວີ ຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ຈາກສູນຂອງຂັບລົດ. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ສໍາຄັນ, ເພາະສະນັ້ນ, ຂັບລົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ twitch, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃຫ້ແກ່ຫາງເສືອ. ແກ້ໄຂບັນຫາບັນຫານີ້ສາມາດເປັນໄດທໍາຄວາມສະອາດລໍ້ງ່າຍດາຍກັບພາຍໃນແລະພາຍນອກ.

ເມື່ອຍບໍ່ສົມດຸນ

ເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດການນີ້ອາດຈະປູກຢາງພາລາແລະຂໍ້ບົກພ່ອງຜົນຈາກ collision ມີອຸປະສັກຫຼືການກົດແປ້ນພິມໃນຂຸມ (ມັກຢູ່ຄວາມໄວສູງ) ເປັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດໃຫ້ເສຍໄປອົງປະກອບກອບຢູ່ໃນລົດເມ, ແລະມັນຈະກາຍເປັນຮູບຮ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ສຸດ. ດັ່ງກ່າວບໍ່ສົມປະກອບເອີ້ນວ່າເປັນ "ໄສ້". ແກ້ໄຂມັນເກືອບເພງນຶ່ງໃນດວງ, ແຕ່ວ່າທ່ານສາມາດພະຍາຍາມທີ່ຈະແກ້ໄຂໄດ້ ລໍ້ການດຸ່ນດ່ຽງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ປະກົດຢູ່ໃນຄວາມໄວການຊີ້ນໍາການສັ່ນສະເທືອນຂອງ 90-100. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນສະຖານະການນີ້? ຢາງນີ້ຈະຍັງຄົງມີຈະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຍ້ອນວ່າມັນຄວນ, ແລະມັນໃນໄວໆນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງ.

ການຈັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ການຂັບລົດທາງຫນ້າຍັງບໍ່ໄດ້ຂະຫນານກັບແຕ່ລະຄົນອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຊົດເຊີຍໃນການສວມໃສ່ uneven ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະໂດຍບໍ່ມີການມັນ. ຖ້າຫາກວ່າການຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງມຸມຢາງ "podzhiraet", ຊຶ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. ນີ້ແມ່ນເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງການລະເມີດຂອງການຕິດຕັ້ງລໍ້ຫນຶ່ງ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວການຊີ້ນໍາຂອງ 90-100 km / h ແມ່ນ pronounced ໂດຍສະເພາະ. Riding ສຸດລົດນີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່.

ປະຕູລໍ້ວ່າງ

ປົກກະຕິແລ້ວແຜ່ນຍຶດວ່າງເປັນເຫດຜົນທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຄວາມໄວລໍ້ 90-100 ໄດ້. ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ເພື່ອສາມາດບັນລຸທັງຫມົດຂອງປະຕູ (ຫຼືເມັດຫມາກໄມ້) ໃນການຂັບລົດທັງຫມົດ. ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການທີ່ຈະເຄັ່ງຄັດຂື້ນຕາມຂວາງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍວ່າແຜ່ນສູນກາງກົດດັນ tightly ກັບສູນກາງໄດ້. ປະກົດການນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນພາຍຫຼັງທີ່ຢາງ (ທົດແທນຢາງ).

ໃສ່ຫຼືສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ອົງປະກອບສະເທືອນ

suspension ລໍ້ປະກອບຄໍາອົງປະກອບບານພັບ, ແຕ່ລະຊຶ່ງໃນນັ້ນມີເປັນອາຍຸສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ນີ້ປະທັບຕາ, ພຸ່ມໄມ້, ປວດຂໍ້ກະດູກບານ, ຮັບຜິດຊອບ. ພວກເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດປະຕິບັດງານພາຍໃນ backlash ອະນຸຍາດ, ສໍາຄັນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນລວມທັງການຊີ້ນໍາແລະການສັ່ນສະເທືອນກັບຄວາມໄວຂອງ 90-100 ໄດ້. ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: ຈາກ chassis ການບົ່ງມະຕິຂອງຕົນເອງເພື່ອການສ້ອມແປງ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນມັກຈະສະລັບສັບຊ້ອນແລະເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງກັບຕົວຖັງຂອງລົດດັ່ງກ່າວ. ເນື່ອງຈາກ suspension ແມ່ນຢູ່ໃນ motion ຄົງທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ backlash ເກີນ (ເຊັ່ນ: ລູກຮ່ວມກັນ) ນໍາໄປສູ່ການພວນຢ່າງວ່ອງໄວ Hob ແຂນຕ່ໍາ.

ໃສ່ລູກປືນລໍ້

ອົງປະກອບຊຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພືດຫມູນວຽນກ້ຽງຂອງລໍ້ສຸດແກນໄດ້. ການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວຂອງພຣະອົງສະຫນອງແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທີ່ເຂົາຄວນຈະບໍ່ເສຍຄ່າ, ແຕ່ຫມຸນໂດຍບໍ່ມີການຫຼິ້ນ. Nedotyanuty ເປັນຫົດເຂົ້າ, ຮັບຜິດຊອບໃສ່ອອກຢ່າງວ່ອງໄວແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ jam. ໃຫ້ກວດເບິ່ງນີ້ອອກພົບທົ່ວໄປໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຂັບລົດພວນ pads ແລະບິດແຜ່ນແຂນຫ້າມລໍ້ລາວ. ຖ້າຫາກວ່າພືດຫມູນວຽນຂອງຍຸກສຸດທ້າຍ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານກັບ rotation ແລະສຽງ strange ປະກົດຈາກເວລາທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ, ມັນມີຄວາມຫມາຍວ່າທີ່ເກິດໄດ້ wedged. ນອກຈາກນີ້, ມັນຄວນຈະຫມົດໄປໃນ weakening ທີ່ແນ່ນອນຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຖືທີ່ເກິດໄດ້. ໃນສະຖານະດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນຈະມີອາຍຸສໍາລັບຍາວ.

The propeller shaft ເປັນສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ບາງຄັ້ງມັນຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນວ່າໃນລົດມີໄດເຕັມຫຼື vibration ຂັບລົດທາງຫລັງປາກົດກັບຄວາມໄວຂອງ 90-100 ໄດ້. ບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ນີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ driveshaft ໄດ້. ມັນຄວນຈະເປັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂັບລົດເປັນການຖືກຕ້ອງ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດມາຊິກ propeller ຫມຸນໄວຂຶ້ນກ່ວາການຂັບລົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນຄວາມບໍ່ສົມດຸນແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການລັກສະນະຂອງການສັ່ນສະເທືອນ shaft ອາດປະກອບສ່ວນ hinges. ນີ້ກົນໄກ gimbal ແລະ ການ outboard ເກິດ (ເກິດ shaft). ຕົນເອງການດຸ່ນດ່ຽງຜົນຜະລິດຫນ່ວຍ. A hinges ແຍກຕ່າງຫາກ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ.

ຮັບຜິດຊອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ worn

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແມ່ນຕິດກັບຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານການສະຫນັບສະຫນູນພິເສດ, ການແກ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຖ້າຫາກວ່າການສຶກຫລໍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄວາມເສຍຫາຍຫຼືເຄື່ອງຈັກຊຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ wobble ຫຼາຍໃນໄລຍະສະພາບຊົ່ວຄາວ. ຄວາມຜິດນີ້ບໍ່ແມ່ນຫນັງສືແຈ້ງການຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຂັບລົດແລະເປັນທີ່ປະຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າການປະກົດຕົວຂອງການສັ່ນສະເທືອນ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງຢາງ

ການຊີ້ນໍາການສັ່ນສະເທືອນທີ່ 90-100 km ຄວາມໄວ / h ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ຂອງພິເສດ, ຢາງພິເສດທີ່ສູງໄດ້. A ຍົກຕົວຢ່າງ striking - ສໍາຫລັບຢາງປິດຖະຫນົນຫົນທາງ. ເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອຍອ່ອນແລະອົງປະກອບຂອງດອກຢາງ -. rigid ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ ການຫັນເປັນລົດມັນເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບແນ່ນອນດ້ານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ຄວາມໄວສູງ, ຄວາມນຸ່ມນວນນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການ imbalance ແລະການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງເພີ່ມຂຶ້ນ. pits ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຄວາມໄວທີ່ມີເມື່ອຍດັ່ງກ່າວແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ.

ລໍ້ບໍ່ສອດຄ້ອງຂໍ້ສະເຫນີແນະໂຮງງານຜະລິດ

ແຜ່ນຍານພາຫະນະມີພາລາມິເຕີ - .. width, ກິນນອນ, ເສັ້ນຜ່າກາງຢາງ, ການບິນແລະເຈາະ, ເສັ້ນຜ່າກາງ, ie ຮູບວົງມົນທີ່ຈະເຈາະຮູສໍາລັບໄລປະຕູຍຶດຫຼື studs. ສໍາລັບຮູບແບບລໍ້ແຕ່ລະສະແດງຈໍານວນຂອງຂຸມແລະມີເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ໃນເວລາທີ່ແຜ່ນຕົວກໍານົດການເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນເຮັດໃສ່ບໍ່ spun ຜ່ານແລະຖືກກົດດັນໃຫ້ປອດໄພຕ້ານລໍ້ hub ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນມີ backlash ໄດ້. ໃນຄວາມແຕກຕ່າງ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂຸມເຈາະລໍ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນ. ຂອງພຣະອົງ, ແນ່ນອນ, ສາມາດໄດ້ຮັບການປູກດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງດ້ານຮ່າງກາຍໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍົນຂອງແຜ່ນໄດ້ບໍ່ກົງກັບຕົວກໍານົດການຂອງສູນກາງໄດ້. ມັນບໍ່ແມ່ນທີ່ດີສໍາລັບລົດ.

ຄວາມຜິດການຊີ້ນໍາ

ເພີ່ມຂຶ້ນ helm ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ 90-100 km ຄວາມໄວ / h ສາມາດເກີດມາຈາກບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຄວາມຜິດ suspension ແລະຂັບລົດ, ແຕ່ຍັງຄວບຄຸມຕົວຂອງມັນເອງ. nozzles ຫັກ, ຕົນເອງ ເຄື່ອງມືການຊີ້ ແລະ backlash ໃນ ຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Cardan ຖັນຍັງສາມາດມີຜົນກະທົບລັກສະນະຂອງການສັ່ນສະເທືອນ. ນອກຈາກນີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້ານີ້ worn ອອກຮັບຜິດຊອບສະຫນັບສະຫນູນຂອງຖັນຊີ້ນໍາແລະຊັ້ນຕົວຂອງມັນເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຫດຜົນອາດຈະ banal - loosening ຊີ້ນໍາຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຍຶດໄດ້. ການແກ້ໄຂ - ເພື່ອກະຊັບຊອນໄດ້.

ວັດຖຸຕ່າງປະເທດລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະການປົກປ້ອງຂອງຕົນ

ປົກກະຕິແລ້ວໃນ lumen ລະຫວ່າງເຫຼັກ (ຫຼືຖົງຢາງ) ເອກະສານ, ເປັນທາງລຸ່ມ motor ຕ່ອງໂສ້ປິດຝາ misses ແກນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກບັງຄັບກັບເຄື່ອງຈັກໃນການແລະສົ່ງແຮງສັ່ນສະເທືອນໃນການປົກປັກຮັກສາ, ແລະວ່າ - ຂອງຮ່າງກາຍ. Idling ດັງກ່າວເປັນ "ກາງ" ບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົນເອງເປັນ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງແລະໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ (ມັກໃນອັດຕາທີ່ແນ່ນອນ) ສາມາດໄດ້ຮັບການຮູ້ສຶກ.

ໃສ່ຫຼືແປປວນຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໄດ້

ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສູນກາງແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ pads ໄດ້ແມ່ນ clamped. ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງແຜ່ນແລະແຜ່ນຮອງແມ່ນບໍ່ປະຕິບັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພື້ນຜິວສະພາແຫ່ງຈະຕ້ອງພຽງຢ່າງສົມບູນ. ໃນແຜ່ນເຫຼັກ slightest ຂອງການສັ່ນສະເທືອນແຜ່ນລໍ້ເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມໄວຂອງ 90-100 km / h ໄດ້. ແປປວນອົງປະກອບເບກເກີດຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະເນື່ອງມາຈາກການເລື້ອຍໆແລະສຸມຫ້າມລໍ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຜ່ານ puddles ເລິກ. ໄດຮ້ອນໂຄ້ງຈາກ Quench ໄດ້. ລາຍການນີ້ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ - ພຽງແຕ່ທົດແທນ.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາພົບວ່າເປັນຫຍັງບໍ່ມີກໍາລັງຊີ້ນໍາການສັ່ນສະເທືອນລໍ້ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 90-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້. ແນ່ນອນວ່າ, ໄດ້ດີໃນເວລາທີ່ແຫລ່ງທີ່ມາຂອງບັນຫາທີ່ຈະກາຍເປັນກ້ອນຫີນໃນລະຫວ່າງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປ້ອງກັນແລະໂລຫະຫຼືຫຼຸດລົງລໍ້. ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນເທິງພວງມາໄລທີ່ເກີດຂື້ນຈາກເຫດຜົນທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ການລົບລ້າງການຂອງທີ່ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຊັກຊ້າ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານແລະຜູ້ຊົມໃຊ້ເສັ້ນທາງອື່ນໆ.