ເສັ້ນທາງການແລກປ່ຽນທີສາມຂອງລົດໄຟມອດໂກ: ໂຄງການແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຮັດວຽກ

ເສັ້ນທາງການແລກປ່ຽນທີສາມຂອງລົດໄຟມອດມອດແມ່ນຊື່ການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຂາທີ່ມີຢູ່ແລະແນວໂນ້ມທີ່ມີຢູ່. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ບັນດາສະຖານີປະຕິບັດງານຜ່ອນຄາຍ. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວິທີການໂຄງການຂອງການແລກປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ສາມແມ່ນກໍາລັງປະຕິບັດ.

ເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການພັດທະນາ

ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ມອດໂກເປັນເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລັດເຊຍທີ່ມີລະບົບການຂົນສົ່ງໃຕ້ດິນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ໂຄງການຂອງສາຍການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີສາມໄດ້ກາຍເປັນຕົວປະດິດຂອງຄວາມຄິດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1985. ມັນປະກອບດ້ວຍການສ້າງສາຂາທີ່ມີຄວາມໄວສູງສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດແດນຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ມີພາກກາງ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດມັນໄດ້ມີການວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງ 4 ເສັ້ນ. ພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຂວາງຂອງພວກມັນຈະກາຍເປັນວົງຈອນທີ 3.

ຂັ້ນຕອນໃຫມ່

ໃນປີ 2005, ແຜນການສໍາລັບການແລກປ່ຽນທີສາມຂອງລົດເມມອດໂກໄດ້ນໍາສະເຫນີອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນເວລານີ້, ການກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ປະກອບດ້ວຍສະຖານີຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາຂອງສູນກາງທຸລະກິດ MIBC (ສູນທຸລະກິດ) ແລະສະຖານີ Khodynka Field, ບ່ອນທີ່ສະຫນາມກອຟ Grand Park ໄດ້ຖືກກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ຖືກສໍາເລັດແລ້ວ. ພ້ອມກັນນີ້, ສ່ວນທໍາອິດຂອງສາຍການແລກປ່ຽນທີສາມຂອງເສັ້ນທາງມອດໂກ Metro - Solntsevskaya Line - ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍການຂັດຂວາງແລະການຊັກຊ້າ. ໃນເລື່ອງນີ້, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ TPK ເປັນສາຂາແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນຖານະເປັນພາກສ່ວນເລີ່ມຕົ້ນ, ພາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Art. "ສູນທຸລະກິດ" ເພື່ອ "Dynamo".

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງສະຖານທີ່ເປີດຕົວແມ່ນອີງໃສ່ສະບັບທີ 2 ຂອງການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຂະຫຍາຍສາຂາ Kalinin ລະຫວ່າງສະຖານີ "Delovoy Tsentr" ແລະ "Narodnoye militia" ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Strogino. ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສົມທົບລະຫວ່າງ Kalinin ແລະ Solntsevsky radii. ເປັນຜົນມາຈາກການນີ້ "ສະຫງວນ" ສອງສະຖານທີ່. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນ "Solntsevo-Mytischi" (ຈາກ "ສູນທຸລະກິດ" ຕໍ່ "Begovaya"), ຫຼັງຈາກນັ້ນ "VDNKh", ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ - ການຂະຫຍາຍສ່ວນ Kalininsky ກັບ "ພົນລະເມືອງຂອງປະຊາຊົນ". ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະຖິ້ມເສັ້ນຂອງຮາກທໍາອິດ. ແທນທີ່ຈະ, ການພັດທະນາແມ່ນໄດ້ຮັບສາຍຈາກ "ສູນທຸລະກິດ" ຜ່ານສະພານ Shelepinsky, "Magistralnoye" ໄປສະຖານີ. "Mnevniki" ຈາກສະຖານີສຸດທ້າຍ, ສາຂາໄດ້ຕິດຕາມ "Dinamo" ແລະຜ່ານເຂດ "Khodynka Field". ໃນອານາເຂດນີ້, ອາຄານບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນເວລາທີ່ອອກແບບເສັ້ນແລະການສ້າງການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບພາກ Kalininsky. ມັນແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານໃນການກໍ່ສ້າງ TPK.

ສະຖານີອະນາຄົດ

ອີງຕາມຄວາມຄິດຂອງຕົ້ນສະບັບ, ເສັ້ນທາງການແລກປ່ຽນທີສາມຂອງລົດໄຟມອດມອດຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ເປີດຈະປະກອບມີ 9 ສະຖານີ. ພວກເຂົາຄວນຈະ:

1. "Shmitovskaya"
2. Shelepihinskaya
3. "Olympic".
4. "Krasnopresnensky Prospect"
5. "Polezhaevskaya"
6. "Khodynka Field-1".
7. "Khodynka Field-2".
8. "ຖະຫນົນ Leningrad."
9. "Dynamo"

ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງເວັບໄຊແມ່ນ 9.7 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບຫ້າປີ (ຈາກ 2005-2010), ການກໍ່ສ້າງບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການ. ໃນປີ 2011, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະໄດ້ມີການປຶກສາຫາລືອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຄຽງຄູ່ກັບໂຄງການນີ້, ໂຄງການທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຖືກດັດແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງສະຖານທີ່ໃນອະດີດໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 9.1 ກິໂລແມັດ, ຈໍານວນຂອງສະຖານີສະຫນາມບິນທີ່ຫົກ. ເສັ້ນໃຫມ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ເສັ້ນທໍາອິດ. ມັນຄວນຈະສ້າງສາຍຈາກສະຖານີ. "Petrovsky Park" ("Dynamo") ກັບ "Lower Maslovka." ຄວາມຍາວຂອງສາຂາແມ່ນ 1,9 ກິໂລແມັດ.

ບັນຫາຂອງການພັດທະນາຕື່ມອີກ

ວົງແຫວນທີ່ສອງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ (ວົງຈອນແລກປ່ຽນທີສາມ) ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ. ໃນໂຄງການ, ຄວາມແຈ່ມແຈ້ງປຽບທຽບແມ່ນກ່ຽວກັບຂອບເຂດພາກເຫນືອ. ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນຈາກ "Lower Maslivka" ໄດ້ຜ່ານສະຖານີ "Maryina Roshcha", ຫຼັງຈາກນັ້ນ "Riga", "Krasnoselskaya", ຫຼັງຈາກນັ້ນ "Baumanskaya" ແລະ "Lefortovo" ກັບສະຖານີ. "Aviamotornaya" ຈາກນັ້ນ, ສາຂາ Kozhukhov ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ສິ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນເສັ້ນທາງແລກປ່ຽນທີສາມຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງມອດໂກໃນເຂດພາກໃຕ້, ຍັງບໍ່ທັນແຈ້ງ. ໃນທ້າຍປີ 2011, ບົດສະເຫນີໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ປ້ອນຮາກຂອງພາກເຫນືອແລະພາກໃຕ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີສາມຂອງມູດມອດມອດຄວນຈະຜ່ານຈາກ "Khoroshevskaya" ຜ່ານ "People's Militia" (ທາງແຍກກັບຖະຫນົນ Zhukov), ຫຼັງຈາກນັ້ນຕາມເສັ້ນທາງ BKL ກັບ Kuntsevskaya ຜ່ານ Nizhny Mnevniki, Michurinsky Prospect, Vernadsky ", ຫຼັງຈາກນັ້ນ" Kaluga ", ຫຼັງຈາກນັ້ນ" Kakhovskaya "ທີ່ມີນອກຈາກເສັ້ນນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈາກ" Kashirskaya "ຜ່ານສະຖານີ. "Nagatinsky zaton", further-art "Pechatniki" ແລະ "Tekstilshchiki", "ຖະຫນົນ Nizhny Novgorod" ແລະປິດສະຖານີ. "Aviamotornaya" ໃນຮູບແບບນີ້ TPK ກໍານົດການແກ້ໄຂຂອງລັດຖະບານຂອງນະຄອນຫຼວງໃນວັນທີ 4 ເດືອນພຶດສະພາ 2012. ມັນຄາດວ່າສາຍການຂົນສົ່ງທາງ metro ທີສາມຈະເປີດຕົວໃນປີ 2018.

ການພັດທະນາຂອງຕອນເລີ່ມຕົ້ນ

ໃນກໍລະນີຂອງການປະຕິບັດຕົວເລືອກຂ້າງເທິງນີ້, ການພົວພັນຂອງສະຖານທີ່ເປີດຕົວຈາກ Khoroshevskaya ກັບສູນທຸລະກິດແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ. ສ່ວນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນໂຄງການທົ່ວໄປຂອງ TPK ເປັນແຫວນ. ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນນີ້ຍັງສືບຕໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສາຂາຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ວ່າທັດສະນະຂອງມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ກັບຄືນຫາສະບັບທໍາອິດຂອງການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການສືບຕໍ່ຂອງເສັ້ນ Kalininskaya ໄດ້. ສອດຄ່ອງກັບມັນ, ພາກຈາກ Art. "ສູນທຸລະກິດ" ໂດຍຜ່ານມາດຕາ. "Shelepikha" ແລະປານກາງອື່ນຈະມີຈົນກ່ວາ "Militia ຂອງປະຊາຊົນ". ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນ supposed ເປັນ transplant. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາຂາຈະຜ່ານ Pr. M. Zhukov ໄປສະຖານີ. "ຮູບພາບ." ໃນກໍລະນີນີ້, ສາຂາ Shelepikha-Khoroshevskaya ຈະກາຍເປັນເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ສອງຕິດຕາມ, ແລະພາກທັງຫມົດຈະເປັນ radius ເອກະລາດ.

ການປັບປຸງໃຫມ່

ພວກເຂົາໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນພາກຮຽນ spring ປີ 2012. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ດໍາເນີນການສ່ວນຫນຶ່ງຈາກ "Riga" ກັບສະຖານີ. "Aviamotornaya" ບໍ່ຜ່ານສິລະປະ. "Krasnoselskaya" ແລະ "Baumanskaya", ແຕ່ອີງຕາມ "Sokolniki" ແລະ "Electrozavodskaya". ຕົວເລືອກນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງງ່າຍແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍ້າຍເສັ້ນຈາກ Koltsevoy ເຖິງແມ່ນວ່າຕື່ມອີກ. ຫຼັງຈາກທີ່ຜ່ານມາ, ມີພຽງແຕ່ພາກສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຖືກວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບ WPK ທັງຫມົດ - ຈາກສິນລະປະ. "Lower Maslivka" ກັບສະຖານີ. "Marina Grove".

ລັກສະນະຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງ

ແຜນການທີ່ຄາດວ່າຈະປະຕິບັດການສ້າງເສັ້ນທາງການໂອນເງິນຄັ້ງທີສາມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ໃນອະນາຄົດເພື່ອກັບຄືນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ກັບສະບັບ chord ທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການສ້າງເສັ້ນທາງແລະການແບ່ງແຍກຢ່າງສົມບູນເຂົ້າໃນສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກ. ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານນີ້ໃນປີ 2012, ໂຄງການນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ດັ່ງນັ້ນ, 4 ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສີ່ທາງໄດ້ຖືກອອກແບບມາ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສະຖານີຂະຫນານກັບພາກສະຫນາມຂ້າມ (ລວມ) ແລະ 2 ຊຸດຫ້ອງປະຊຸມ. ນີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຈໍາເປັນ. ໃນຖານະເປັນດັງກ່າວແມ່ນ Art. "Marina Grove", "ຖະຫນົນ Nizhny Novgorod", "Nagatinsky Zaton" ແລະສິນລະປະ. "Aminevskoe highway." ເມື່ອຂໍ້ມູນຂອງເວັບໄຊທ໌ "Metrostroy" ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງການໂອນສາຍທີສາມ (ມອດໂກ) ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໂດຍ "SMU Ingeokom" LLC. ການພັດທະນາໂຄງການຂອງສະຖານທີ່ເປີດຕົວຈາກ "ສູນທຸລະກິດ" ກັບສະຖານີ. "Lower Maslivka" ໄດ້ຖືກດໍາເນີນໂດຍ Metrogiprotrans. ການອອກແບບຂອງສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງສາຂາໄດ້ຖືກທໍາອິດໂດຍ Mosinzhproekt.

ຫລັກສູດການກໍ່ສ້າງ

ພິຈາລະນາໂດຍວິທີການທີ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວກໍາລັງປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນ, ພົນລະເມືອງຫຼາຍຄົນມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າວົງຈອນໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກທີສາມຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2019-2020. ການກໍ່ສ້າງສາຂາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພະຈິກ 2011. ຕໍ່ໄປນີ້, 2012, ໃນວັນທີ 1 ເດືອນສິງຫາ, ການຕິດຕັ້ງອຸໂມງຫນຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນການນໍາໃຊ້ "ສູນທຸລະກິດ". ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະຜ່ານຜ່ານ Art. "Khoroshevskaya" ແລະ "Shelepikha". ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວຽກງານນີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະພຽງແຕ່ໃນເດືອນທັນວາ 2013 ໄດ້ສໍາເລັດ. ໃນເວລານັ້ນ, ການຍ່າງທາງຂອງຂົວທັງສອງແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນ: ທາງຂວາ (ພາກຕາເວັນອອກ) ແລະທາງທິດຕາເວັນຕົກຊ້າຍ (ຕາເວັນຕົກ).

ຮ່ວມກັນກັບໂຄງການນີ້ໃນປີ 2013, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ປັບປຸງໃຫມ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານີ "Maryina Roshcha" ໄດ້ຖືກປັບເຂົ້າໄປໃນດິນຕອນຂະຫນາດນ້ອຍ. ສະຖານທີ່ຂອງມັນຖືກປ່ຽນໄປທາງເຫນືອ. ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ສະຖານີ "Lower Maslivka" ຍັງເປັນສະຖານທີ່ຂອງທະເລເລິກ. ມັນໄດ້ແນະນໍາວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ tunnels ຄວນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຄົນທີ່ຕິດຕາມສອງເສັ້ນ, ໂດຍໃຊ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ TPMC ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໃນສ່ວນອື່ນ. ໃນປີ 2014, ເສັ້ນທາງຂວາ (ພາກຕາເວັນອອກ) ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນແລ່ນອອກຈາກສະຖານີ. "Khodynka Field" ກັບ "Petrovsky Park". ນີ້ແມ່ນສຸດທ້າຍຂອງສີ່ tunnels ທີ່ຢູ່ຕິດກັບເຂດ Khodynka. ໃນເດືອນພຶດສະພາຂອງປີດຽວກັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການ passage ຂອງພາກສ່ວນຊ້າຍ (ຕາເວັນຕົກ) ໄດ້. ໃນເດືອນກັນຍາ 2014, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະຖິ້ມການກໍ່ສ້າງຂອງສາຂາທີ່ມີຊີວິດຢູ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງສາມສະຖານີການກໍ່ສ້າງລວມໄດ້ຢຸດເຊົາເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າວົງຈອນຍັງ Kozhuhovskaya ສາຂາ, "Nizhny Novgorod Street" ຈະ 4 haputnoy.

ເຮັດວຽກໃນປີ 2015

ໃນມື້ນີ້, ການເປີດພື້ນຖານ pits Art. "Khoroshevskaya" ແລະສິນລະປະ. "Shelepikha", passage ຂອງສີ່ tunnels ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ວຽກງານ ຂີ້ ເຫຍື້ອ ແມ່ນມີຢູ່ໃນສະຖານີ "Petrovsky Park", "Khodynka Field". ນອກຈາກນັ້ນ, TPMK ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສໍາລັບສອງພາກສ່ວນ tunnel ຫຼາຍ, ວຽກງານແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບ 2 ຕິດຕາມ inclined ແລະ trunks ຂອງສະຖານີ "Lower Maslivka". ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, 2015, ໃນປີນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຄວາມຊັກຊ້າຈໍານວນຫນຶ່ງ, ການສໍາເລັດການເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນປີ 2016. ຖ້າວ່າການເຮັດວຽກຢູ່ໃນຈັງຫວະດັ່ງກ່າວ, ມັນກໍ່ແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງການແລກປ່ຽນທີ່ສາມຂອງລົດເມມອດໂກຈະເປີດໃນປີ 2020.

ໂຄງການຊົ່ວຄາວຂອງການດໍາເນີນງານ

ການຕັດສິນໃຈແນະນໍາມັນໄດ້ຖືກປະກາດໃນເດືອນກຸມພາປີ 2015. ຄວາມອາດສາມາດ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟຕາມແຄມສະຖານທີ່ເປີດຕົວແລະພາກ Solntsevo ຂອງ TPK ຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຂົວຂ້າມນ້ໍາລະຫວ່າງ Victory Park ກັບ Shelepikha. ກ່ອນຫນ້ານີ້ມັນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງສາຂາດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງສ່ວນກາງຂອງເວັບໄຊທ໌ Kalininsko-Solntsevo ແມ່ນຖືກຍົກເລີກໃນໄລຍະຕໍ່ມາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງນີ້ກໍ່ຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງແຜນການຢູ່ສວນສາທາລະນະ Victory Park ໄປຫາທະນາຄານ Arbat-Pokrovskaya ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຖ້າການຈະລາຈອນຖືກຈັດຕາມສອງເສັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນຈະສາມາດໃຊ້ໃຫມ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄາດວ່າຈະຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງລົດຍົກ, ຕາມທີ່ສີ່ຂອງຫ້າລົດໄຟຂອງສາຂາ Solntsevo ຈະຕິດຕາມຈາກສະຖານີ Ramenki ຜ່ານ Park Victory ກັບ TPK ພາກ Petrovsky Park. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດໄຟຫນຶ່ງຈາກ "ສວນສາທາລະນະ" ຈະດໍາເນີນໄປຫາ "ສູນທຸລະກິດ". ພາຍໃຕ້ໂຄງການນີ້, ສະຖານີສຸດທ້າຍຈະບໍ່ຖືກເຂົ້າຮ່ວມກັບສະຖານທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງເດືອນເມສາ 2015 ສະຖານີຫຼາຍໆຂອງວົງຈອນການໂອນເງິນທີສາມໄດ້ຮັບການອອກແບບຊື່. ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະ "Riga" ໃນປັດຈຸບັນ "Rzhevskaya", "Marina Grove" ໄດ້ກາຍເປັນ "Sheremetevskaya", "Kuntsevskaya" ໄດ້ມີຊື່ວ່າ "Mozhayskaya", "ຖະຫນົນ Nizhny Novgorod" ກາຍເປັນ st. "Karacharovo"

ໃນທີ່ສຸດ

ດັ່ງທີ່ທ່ານເຫັນ, ໂຄງການຂອງວົງຈອນການໂອນເງິນທີສາມມີຂະຫນາດໃຫຍ່. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອການຂະຫຍາຍສາຂາຕົ້ນຕໍຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ມັນແມ່ນ, ໂດຍສະເພາະ, ສະຖານີຢູ່ໃກ້ສາຍແຫວນ. ຄວນສັງເກດວ່າໃນເດືອນເມສາ 2013, ສາມ TPMKs ແລະ 1400 ຄົນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນ 24 ສ່ວນຂອງຂະແຫນງການບູລິມະສິດຂອງ TPK, ຊຶ່ງກວມເອົາ 13,7 ກິໂລແມັດ. Undoubtedly, ການປະຕິບັດໂຄງການນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນທາງສັງຄົມແລະເສດຖະກິດພິເສດສໍາລັບນະຄອນຫຼວງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນປະເທດ, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາໂຄງການ.