"Boeing, 787" (Boeing 787) - ຂໍ້ກໍາຫນົດດ້ານວິຊາການ

ກ້ວາງ, ຮ່າງກາຍຍາວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ ເຮືອບິນ "Boeing, 787" ຫມາຍເຖິງເປັນການຜະລິດໃຫມ່ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອທົດແທນການຮູບແບບ outdated 767.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ "Boeing, 787" ຈາກບັນພະບຸລຸດຂອງຕົນຄືການອອກແບບຂອງຕົນ. ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງເຮືອບິນໃນຮູບແບບນີ້ແມ່ນໄດ້ນໍາໃຊ້ສ່ວນຮ້ອຍຫ້າສິບຂອງວັດສະດຸຜະແສງສະຫວ່າງ.

ເລື່ອງ

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການໂຄງການໃນການສ້າງເຮືອບິນຮູບແບບໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງໃນການຂາຍຂອງເຮືອບິນຍາວທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຊັ່ນ: ໄດ້ 747-400 ແລະ 767. ມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນ nineties ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້. Boeing ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດກັບທັງສອງແບບໃຫມ່. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນສະບັບພາສາ toplivnoeffektivnoy 747-400 ໄດ້. ຮູບແບບນີ້ 747H. ຮ່າງທີ່ສອງຂອງການພັດທະນາທີ່ຄາດວ່າຈະຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ "Boeing, 767", ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນສາມາດທີ່ຈະພັດທະນາຄວາມໄວສູງເຖິງ 098 M. ຢ່າງໃດກໍຕາມເປັນ, ສາຍການບິນໄດ້ພົບແບບນີ້ເຢັນ.

ໃນຕົ້ນປີ 2003, ບໍລິສັດຮ່າງ Boeing ຂອງເຮືອບິນນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ 7E7 ໃຫມ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີ. A ຮູບແບບການພັດທະນາເທັກໂນໂລຈີ Sonic Cruiser. ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ປະກາດວ່າການດັ່ງກ່າວທີ່ເປັນຂອງຄອບຄົວໃຫມ່ຂອງ Yellowstone.

ໂຄງການໃຫມ່

Yellowstone ແມ່ນໂຄງການຂອງບໍລິສັດ Boeing ໄດ້, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດແທນໃນລະດັບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຕັກໂນໂລຊີສູງພົນລະເຮືອນຂອງປະເພດເຮືອບິນ. ວັດສະດຸຜະ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຂອງ liner ໄດ້. ແທນທີ່ຈະບົບໄຮໂດຼລິກລະບົບໄຟຟ້າໃຊ້. ແບບເຫຼົ່ານີ້ມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສິດທິພາບ turbojet.

ໂຄງການ Yellowstone ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນ. ທໍາອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ - Y1. ເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນການທົດແທນຂອງເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານ 100-200 ໄດ້. Y2 ໂຄງການຈຸດປະສົງເພື່ອແນະນໍາຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງເຮືອບິນຍາວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ມາຮອດປະຈຸ, ໂຄງການນີ້ແມ່ນສໍາເລັດ. ມັນແມ່ນ brainchild ຂອງເຮືອບິນ "Boeing, 787" ໄດ້.

ບໍລິສັດຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການ Y3. ແບບອອກແບບມາເພື່ອທົດແທນເຮືອບິນ ultra ຍາວ 747 ແລະ 777, ທີ່ມີຄວາມຈຸທີ່ນັ່ງຂອງ 300-600 ຄົນ.

Dreamliner

"Boeing" ໃນປີ 2003, ການແຂ່ງຂັນໄດ້ຈັດຂຶ້ນສໍາລັບຊື່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຮູບແບບ 787. ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນລ້ານປະຊາຊົນເລືອກ Dreamliner. ແລ້ວໃນເດືອນເມສາ 2004, "Boeing, 787" ພົບລູກຄ້າເປີດເປັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດ, ບໍລິການ All Nippon Airways. ນາງໃນທັນທີສັ່ງຫ້າສິບເຮືອບິນທີ່ຖືກຄວນຈະໃຫ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2008 ໄດ້

"787" (ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້ຮູບພາບ) ແມ່ນຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອບິນ. ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດໃນການອອກແບບຂອງເຂົາຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອາລູມິນຽມ lightweight ອຸປະກອນສ່ວນປະກອບ. ການແກ້ໄຂນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນ້ໍາຫນັກຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້, ແລະດັ່ງນັ້ນການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ກໍາໄລໃນເງື່ອນໄຂທາງເສດຖະກິດ.

Boeing ໄດ້ພັດທະນາ "787", ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງທີ່ເຮັດໃຫ້ liner ໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປີເຊັນຊາວຫນ້ອຍກ່ວາຮູບແບບ 767, ແລະຈະສີ່ສິບເປີເຊັນປະສິດທິພາບ. ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມແລະການຮັບຮອງເອົາວິທີແກ້ໄຂ aerodynamic ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານບວກໃສ່ການລະບົບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການ. ແລະໃນປີ 2004, ບໍລິສັດໄດ້ສັ່ງ 237 Boeing ຮຸ່ນ 787 ເທື່ອ. ໃນປີ 2012 ສັນຍາທີ່ກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງຂອງສີ່ເຮືອບິນ "Boeing, 787", "Transaero".

ການຜະລິດ

ໃນເດືອນທັນວາ 2003, ການຄຸ້ມຄອງ Boeing Company ໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າ "787" ຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃນ ລັດວໍຊິງຕັນ, ໃນຕົວເມືອງຂອງ Everett ໄດ້, ຢູ່ໃນໂຮງງານ, ເຊິ່ງໃນ sixties ທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຜະລິດຮູບແບບ 747 ເທື່ອ.

ແຕ່ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້. ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ເກັບກໍາເຮືອບິນຈາກພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເຮັດວຽກທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຜູ້ຮັບເຫມົາ. ນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ເວລາການຜະລິດ. ສະພາແຫ່ງສຸດທ້າຍຕ້ອງ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງບໍລິສັດ, ປະຕິບັດສໍາລັບສາມຫາສີ່ມື້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະບວນການນີ້ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຈາກແປດຮ້ອຍສິບສອງຮ້ອຍຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍຍີ່ປຸ່ນຜະລິດປີກ, ອິຕາລີ - ສະຖຽນລະພາບອອກຕາມລວງນອນ, ການຝຣັ່ງ - ສາຍໄຟ, ອິນເດຍຊອບແວພັດທະນາ, ແລະອື່ນໆ ມັນເຮັດໃຫ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຮູບແບບພືດ 747 liner ສິນຄ້າ.

ຄອຍ "Boeing, 787" ພັດທະນາໃນການຮ່ວມມືກັບຍີ່ປຸ່ນ. ບໍລິສັດຈາກປະເທດນີ້ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສ້າງເກືອບສາມສິບຫ້າຫນ່ວຍຂອງ liner ໄດ້. ລັດຖະບານແຫ່ງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ໂຄງການໄດ້ສະຫນັບສະຫນຸນໂດຍປະລິມານເທົ່າທຽມກັນກັບສອງລ້ານໂດລາ. ສະພາແຫ່ງຂອງຄັ້ງທໍາອິດ "Boeing, 787" ໄດ້ເປີດໃນເດືອນພຶດສະ 2007

ການທົດສອບ

ໃນອາກາດ "787" ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 15.12.2009 ການບິນເວລາປະມານສາມຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາຕາຕະລາງເດືອນເກົ້າຂອງການທົດສອບ. ການທົດສອບບິນປະຕິບັດຫົກເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ Rolls Royce Trent 1000, ແລະສອງ - GE Genx-1B64. ໃນເດືອນມີນາ 2007, ຜ່ານການໂຫຼດປີກທົດສອບ, ເຊິ່ງເປັນເວລາສາມນາທີເພີ່ມຂຶ້ນກັບຫນຶ່ງຮ້ອຍແລະຫ້າສິບເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ຕໍ່ມາ, liner ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮ້ອນແລະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫລາຍສົມຄວນໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ໄດ້ກໍານົດ. ການຢັ້ງຢືນຂອງ "Boeing, 787" ໄດ້ຖືກຜະລິດ 13.08.2011 ໂດຍອາເມລິກາລັດຖະບານກາງການບໍລິຫານການບິນ. 26102011, ດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດການບິນການຄ້າຂອງຕົນຄັ້ງທໍາອິດ.

Solutions ສ້າງສັນ

ເປີເຊັນຫ້າສິບຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຖິງທີ່ fuselage "Boeing, 787", ປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນການບັນຈຸ ເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນຍົນໄດ້ຫລາຍເບົາແລະເຂັ້ມແຂງກ່ວາເຮືອເຫຼົ່ານັ້ນ, ການຜະລິດທີ່ອາລູມິນຽມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ວັດສະດຸຜະປະກອບດ້ວຍສ່ວນຮ້ອຍຫ້າສິບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນຊາວ - ອາລູມິນຽມ, ສິບຫ້າ - titanium, ສິບ - ຂອງເຫຼັກແລະຫ້າຮ້ອຍໃນອົງປະກອບຂອງເຂົາເຈົ້າ - ອົງປະກອບອື່ນໆ.

ໃນເວລາທີ່ປະກອບການ "Boeing, 787" ແລະການນໍາໃຊ້ຂອງ ultra ເຄື່ອງສຽງຕ່ໍາ General Electric Genx-1B ແລະ Rolls Royce Trent 1000. ໃນແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືກັງຫັນທໍາອິດແລະທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸຜະເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສາມາດຢູ່ສະຖານະອຸນຫະພູມຕ່ໍາເພື່ອສ້າງເປັນ thrust ເຮັດວຽກ. ຍ້ອນແນວນັ້ນເປັນ, ມີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງໄຮໂດຄາບອນເປັນບັນຍາກາດ.

The "787" ໄດ້ຖືກອອກແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາວ່າຂອງແບບອື່ນໆ, ຄວາມຍາວປີກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນຕ້ານການ icing, ກົນໄກ flap ແລະລະບົບອື່ນໆໄດ້ຖືກໃຊ້ເປັນຫນ່ວຍດຽວ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສະດວກໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປຂອງລະອຽດໄດ້.

ສາມສະບັບພັດທະນາໂດຍ "Boeing, 787". ນີ້ເປັນ 3, 8, 9 ແລະ 10 ຮຸ່ນ. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງໃນຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ຂະນະດຽວກັນສໍາລັບທຸກຄົນພຽງແຕ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍາຕົວ (577 m), ລະດັບຄວາມສູງ (169 ແມັດ) ໄດ້, ລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດ (13,100 m) ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ (950 km / h).

cockpit

ສໍາລັບຄວາມງ່າຍຂອງການປະຕິບັດງານເຮືອບິນໄດ້ໂດຍມີການສະແດງຫຼາຍຫນ້າທີ່. ພວກເຂົາຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ. ຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບໂດຍສາຍ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງຫນ້າຈໍ, ເຊິ່ງຈະສະແດງການປະຕູໄດ້, ຕ່າງ, ແລະແຜນທີ່ຂອງເຂດພື້ນທີ່ເປັນ. ກໍານົດຕົວຊີ້ວັດຈະແຈ້ງກ່ອນທີ່ຈະແກ້ວ cockpit frontal. ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານທີ່ຈະຄວບຄຸມຂໍ້ມູນອຸປະກອນ, ໂດຍບໍ່ມີການປິດການເບິ່ງເຫັນໄດ້.

ເຮືອບິນທີ່ປະກອບມີລະບົບການວິເຄາະຂອງອັດຕະໂນມັດ. ມັນຈະສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງ, ທີ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບການສ້ອມແປງບໍລິການບົກໄດ້. ນີ້ນໍາໃຊ້ຊ່ອງທາງການວິທະຍຸໄວສູງ. ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄາດຄະເນການປະກົດຕົວຂອງບັນຫາສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນກົນໄກການເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການສ້ອມແປງແລະການວິນິດໄສ.

ການໂດຍສານ

ຄວາມອາດສາມາດຂອງ "Boeing, 787" ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງຕົນ. ເຮືອບິນລໍານີ້ສາມາດຮູ້ສຶກເມື່ອຍຈາກ 234 ກັບ 296 ຜູ້ໂດຍສານ.

ອອກແບບມາໃນເຮືອບິນ, "Boeing, 787" ພາຍໃນສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. curtains ຢາງຄຸ້ນເຄີຍຖືກແທນທີ່ດ້ວຍການ dimming electrochromic ຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມແກ້ວ smart. ຄຸນນະສົມບັດໃຫ້ປະລາດໃຈເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຕົນຖືກປັບໂດຍເຮືອໂດຍອີງຕາມໄລຍະຂອງການບິນໄດ້.

ຮູບແບບ 787 ເທື່ອເພີ່ມຂຶ້ນຂະຫນາດຂອງຫ້ອງນ້ໍໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍປະຊາຊົນໃນ ລໍ້ເຫຼື່ອນ. ຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນ cabin ໄດ້ມີ shelves ການເກັບຮັກສາ overhead. ກ່ຽວກັບພວກເຂົາແຕ່ລະທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ສີ່ suitcases. ຄວາມກົດດັນ Cabin ແມ່ນຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບລະດັບຄວາມສູງຂອງສິບແປດຮ້ອຍແມັດໄດ້. ໃນຍົນປົກກະຕິຂອງອາລູມິນຽມມັນເທົ່າກັບ 2400 ແມັດ. ເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງອັນເນື່ອງມາຈາກຮ່າງກາຍ elastic ກໍາປັ່ນ Composite.

ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນ ເຂດ turbulence Reserved ລະບົບການບິນລຽບ, ເຊິ່ງສາມາດສະກັດກັ້ນຍົນ oscillation ຕັ້ງ. A ວິທີການໃຫມ່ທີ່ຈະ "Boeing 787" ໄດ້ຈັດຕັ້ງໂດຍລະບົບຄວາມກົດດັນໄດ້. ການຕິດຕັ້ງຂອງຕົນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ອາກາດໄປເຮືອນຂອງໂດຍກົງຈາກສະພາບແວດລ້ອມ, ແລະບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການ, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນຢູ່ໃນແບບທີ່ຜ່ານມາ.