Overbooking - ມັນແມ່ນຫຍັງ? ປະຫວັດຄວາມເປັນມາແລະການພັດທະນາ

ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທີ່ຈະໄປພັກຜ່ອນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ເທົ່າທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຝັນ ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ , ເຊິ່ງຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເກີດຂື້ນ. ວິທີການປະຕິບັດຕົວໃນສະຖານະການທີ່ຖືກຍົກເລີກການບິນແມ່ນຍັງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ແຕ່ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າມີການຈອງລ້າ? ສິ່ງທີ່ຄໍານີ້ແມ່ນແລະສິ່ງທີ່ຄວາມຫມາຍຂອງມັນແມ່ນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນເຂົ້າໃຈ.

ຄວາມຫມາຍ

ຄໍາວ່າ "overbooking" ແມ່ນມາຈາກພາສາອັງກິດທີ່ມີຫຼາຍປະເພດແລະຫມາຍຄວາມວ່າ "ການຍົກຍ້າຍ, ຂາຍຄືນ". ລະບົບການຂາຍສິນຄ້າຫຼືສິນຄ້າ, ລວມທັງເຄື່ອງມືໃນການຄຸ້ມຄອງຜົນປະໂຫຍດຂອງລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດ, ແມ່ນການເອົາຄືນເງິນ. ລະບົບນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ຄວາມຫມາຍຂອງມັນແມ່ນວ່າຜູ້ຂາຍຫຼືຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຮັບຜິດຊອບກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລາວຕໍ່ກັບການສະຫນອງສິນຄ້າຫຼືບໍລິການທີ່ລາວສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າອີງຕາມສະຖິຕິ, ບໍ່ແມ່ນພັນທະບັດທັງຫມົດຈະຖືກບັນລຸ, ແຕ່ວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂອງພວກມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສາຍການບິນແມ່ນນັບມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນທີ່ຊື້ປີ້ຈະປະຕິເສດການຂົນສົ່ງ.

ປະຫວັດຂອງການເກີດຂຶ້ນຂອງລະບົບການ overbooking ໄດ້

ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນນໍາໃຊ້ລະບົບການ "overbooking" ສາຍການບິນຈາກສະຫະລັດ.

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນະໂຍບາຍການຕະຫຼາດນີ້ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິເສດການຊື້ປີ້ທາງບິນແລະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການລົງໂທດແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານະການເມື່ອພວກເຂົາຊັກຊ້າສໍາລັບການບິນຫຼືກ່ອນການບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບບັນດາສາຍການບິນບາງຄົນ, ລະບົບນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນ, ຍ້ອນວ່າເຮືອບິນບິນຫວ່າງບໍ່ເພາະຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກປະຕິເສດ.

ຫຼັງຈາກປະສົບການທີ່ຫນ້າໂສກເສົ້ານັ້ນ, overbooking ມາແທນທີ່ລະບົບນີ້. ຈໍານວນຕົ໋ວຂາຍເກີນຈໍານວນບ່ອນນັ່ງໃນຫ້ອງພັກ. ນີ້ແມ່ນໄດ້ເຮັດຢູ່ບົນພື້ນຖານວ່າຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນ.

ມັກຈະມີສະຖານະການເມື່ອຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດທີ່ຊື້ບັດເຂົ້າມາໃນເວລາທີ່ມີການກວດສອບ. ໃນສະຖານທີ່ນີ້, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານປະຕິເສດໂດຍສະຫມັກໃຈຈາກການບິນ. ໃນການແລກປ່ຽນ, ພວກເຂົາໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ບໍລິການທັງຫມົດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ - ທີ່ພັກໃນໂຮງແຮມຈົນກ່ວາການບິນຕໍ່ໄປ, ການຍົກລະດັບຂອງລະດັບການບໍລິການ, ແລະໃບຢັ້ງຢືນອາຫານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການດັ່ງກ່າວສໍາລັບສາຍການບິນແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາການສູນເສຍທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນກໍລະນີຂອງຜູ້ໂດຍສານດຽວກັນທີ່ປະຕິເສດທີ່ຈະບິນ. ຕາມກົດລະບຽບ, "ອາສາສະຫມັກ" ແມ່ນພຽງພໍ.

What is overbooking?

ມີພຽງສີ່ປະເພດຂອງການ overbooking:

• ກໍານົດເວລາ - ບໍ່ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດຜ່ານທາງປະຕູ, ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງມີການຂາຍຕົ໋ວຫຼາຍກວ່າບ່ອນນັ່ງໃນເຮືອບິນ.
• ສະຖານະການ - ເກີດຂື້ນໃນເວລາເຮືອບິນຖືກທົດແທນດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານວິຊາການ.
• ໃນລະດັບຫນຶ່ງຂອງການບໍລິການ - ຈໍານວນຕົ໋ວເຄື່ອງບິນຂາຍໃນຫນຶ່ງຊັ້ນສູງກວ່າຈໍານວນບ່ອນນັ່ງໃນມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບິນຍັງເຕັມໄປ.
• ຄໍາ - ມີຜູ້ໂດຍສານ, ຕົວຢ່າງ, ມັກບິນຫລື VIP, ເຊິ່ງທາງບໍລິສັດບໍ່ສາມາດປະຕິເສດການຂົນສົ່ງເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງການຄ້າອື່ນໆ.

ການກະທໍາຂອງສາຍການບິນໃນກໍລະນີທີ່ມີການຍົກເລີກ

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຮູ້, ເວົ້າກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການຕະຫຼາດຂອງ "overbooking", ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຂາຍຄືນຂອງຕົ໋ວທາງອາກາດ. ມັນປະກອບມີກິດຈະກໍາໃດຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໂດຍພະນັກງານທາງການບິນ.

ຖ້າຫາກວ່າໃນຂະບວນການລົງທະບຽນມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະຖານະການນີ້ເກີດຂື້ນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນການເຮັດວຽກ, ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນກິດຈະກໍາເພື່ອຊອກຫາຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະບິນໂດຍການບິນອື່ນ. ການຊອກຫານີ້ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການສໍາພາດຜູ້ໂດຍສານຫຼືໂດຍການແຈ້ງການທົ່ວໄປໃນຫ້ອງການລົງທະບຽນ. ນັກອາສາສະຫມັກແມ່ນໄວ, ເປັນລາງວັນເປັນຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມ pretty.

ນອກຈາກນີ້, ອາດຈະມີສະຖານະການທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຖືກບັງຄັບໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເສດຖະກິດໄປສູ່ຫ້ອງການທຸລະກິດ. ແຕ່ກໍລະນີດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກ.

Overbooking in Russia

ການປະຕິບັດການຂາຍປີ້ທາງອາກາດໄດ້ມີຢູ່ໃນເວລາດົນນານ. ພື້ນຖານສໍາລັບມັນແມ່ນຂໍ້ມູນສະຖິຕິທີ່ເກັບກໍາເປັນເວລາຫຼາຍປີໂດຍຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃນການບິນ. ອັດຕາສ່ວນຂອງການຂາຍຖືກກໍານົດເປັນສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະສາຍການບິນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ບັນດາບໍລິສັດເອີຣົບ, ເຊັ່ນ LuftHansa, EasyJet, ມັນແມ່ນປະມານ 5%. ລາວມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາສາລັດເຊຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. Aeroflot Overbending - ປະມານ 10-15%.

ອັດຕາສ່ວນອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ໄດ້ສະແດງຂຶ້ນສໍາລັບຄະນະກໍາມະການແມ່ນທຸລະກິດພາຍໃນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດ. ແຕ່ກົດລະບຽບຂອງນະໂຍບາຍການຕະຫຼາດແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງອໍານາດນິຕິກໍາ.

ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອ, ມີກົດຫມາຍທີ່ຄວບຄຸມສິດແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະສາຍການບິນ. ການວາງຂາຍຕົ໋ວເຄື່ອງບິນໃນລັດເຊຍສໍາລັບເວລາດົນນານບໍ່ມີພື້ນຖານກົດຫມາຍ. ຢ່າງເປັນທາງການ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຫ້າມ, ແຕ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທາງຫລັງຂອງ scenes, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມສ່ຽງທີ່ແນ່ນອນ. ບັນດາສາຍການບິນໄດ້ຖືກຄຸກຄາມກັບການຮ້ອງຟ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ສາມາດຫວັງວ່າຈະມີໂອກາດທີ່ດີ.

ໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, ກະຊວງຂົນສົ່ງໄດ້ສໍາເລັດການພັດທະນາບັນຊີລາຍການທີ່ກໍານົດກ່ຽວກັບການສັ່ງຈອງຕົ໋ວເຄື່ອງບິນ. ກົດຫມາຍ, ຕາມຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີຫນ້າ.

Overbooking ໃນຊ່ວງເວລາຂອງການວິກິດການ

ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບໄລຍະເວລາວິກິດການຂອງປະເທດ, ຜູ້ບັນທຸກທາງອາກາດ, ເຫນືອ Aeroflot ທັງຫມົດ, ໄດ້ບອກວ່າບໍ່ມີການຄວບຄຸມການຈອງລ່ວງຫນ້າຕາມກົດຫມາຍ. ສິ່ງທີ່ອະທິບາຍຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນນີ້?

ສາຍການບິນ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນ, ບໍ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນອະນາຄົດ. ການຫຼຸດລົງໃນການຈາລະຈອນຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຜົນຂອງວິກິດການທາງເສດຖະກິດ.

Overbooking ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການເພີ່ມຂື້ນຂອງເຮືອບິນ, ການປັບປຸງຖານະການເງິນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ຖ້າມັນຖືກກົດຫມາຍ, ລາຍໄດ້ຈະເພີ່ມຂື້ນ.

ການໂຕ້ຖຽງກັບການ overbooking

ຜູ້ກົງກັນຂ້າມກັບກົດຫມາຍຂອງການ overbooking ແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ປົກປ້ອງສິດຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ພວກເຂົາເຈົ້າໂຕ້ຖຽງວ່ານະໂຍບາຍການຂາຍແບບນີ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຮູບພາບຂອງສາຍການບິນແລະເຮັດໃຫ້ພະນັກງານຫຼາຍເກີນໄປ.

ຄົນກົງໄປກົງມາຂອງ overbooking ຍັງຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດສະແດງຂໍ້ມູນທາງສະຖິຕິກ່ຽວກັບຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຮູ້ຈັກ.

ການບິນຜ່ານພາຍໃນປະເທດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການທຸກໆມື້, ແລະບາງຄັ້ງເຖິງວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານໃນການຄາດຄະເນຂອງຍົນຕໍ່ໄປສາມາດໃຊ້ເວລາສອງສາມມື້, ແລະຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາມີເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຕິດຕັ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະຫລີກລ້ຽງພວກເຂົາ.

ປະສົບການຕ່າງປະເທດ

How to overbooking work abroad? ລະບົບນີ້ແມ່ນຫຍັງໃນສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ? ໃນເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນກວດຢູ່ພາຍໃນບ່ອນຈອດລົດ, ພວກເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງອາກາດຕ້ອງຊອກຫາຜູ້ທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະບິນໂດຍການບິນອື່ນ. ພວກເຂົາໄດ້ສະເຫນີຈໍານວນເງິນໂບນັດໃນຮູບແບບຂອງການບິນໃນຊັ້ນທຸລະກິດ, ການຫຼຸດລົງໃນການລົງທຽນ, ການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບບັດ flyer ເລື້ອຍໆ, ການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ຫ້ອງຫລູຫລາ, ໂຮງແຮມສໍາລັບເວລາລໍຖ້າ.

ຖ້າຜູ້ໂດຍສານທີ່ພ້ອມທີ່ຈະປະຕິເສດການບິນບໍ່ຢູ່, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສິ້ນສຸດການເຮັດສັນຍາກັບຜູ້ໂດຍສານ. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມຂອງປີ້ທາງອາກາດແມ່ນກັບຄືນໄປຫາລາວແລະການຊົດເຊີຍຈະຖືກຈ່າຍ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ກໍລະນີດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນກັບຫນຶ່ງໃນ 10,000 ຄົນ.

ວິທີການຫຼີກເວັ້ນການ overbooking: ຄໍາແນະນໍາ blitz

ການວາງແຜນລ້າໆສາມາດວາງແຜນຫຼືບໍ່ວາງແຜນ. ທ່ານສາມາດຫລີກລ້ຽງສະຖານະການທີ່ບໍ່ສະບາຍໄດ້ແນວໃດ?

1. ມາຮອດສະຫນາມບິນໃນເວລາດຽວກັນ - ບ່ອນນັ່ງໃນບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃກ້ກັບທ້າຍລົງທະບຽນ.
2. ຕ້ອງການກວດສອບອິນເຕີເນັດ (ກະເປົ່າສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ຢູ່ສະຫນາມບິນໃນຊັ້ນພິເສດ).
3. ການຊີ້ນໍາບໍ່ຄວນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.
4. ຫຼີກເວັ້ນການບິນຕົ້ນ.

ບໍ່ພໍເທົ່າໃດຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດຣັດເຊຍມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບແນວຄວາມຄິດຂອງ "ປີ້ທາງບິນ". ມັນແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນການຂາຍຄືນທີ່ເອີ້ນວ່າຕົ໋ວສໍາລັບການບິນ, ທີ່ຈິງແລ້ວ, ຕ້ອງການບິນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາບ່ອນທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງເຮືອບິນ. ນະໂຍບາຍການຕະຫລາດ ດັ່ງກ່າວ ສໍາລັບການ ຂາຍຕົ໋ວທາງອາກາດແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືມຈາກບັນດານັກຂົນສົ່ງຕາເວັນຕົກ. ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການລົງທະບຽນຖືກກົດຫມາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລັດເຊຍຂະບວນການນີ້ຍັງບໍ່ມີພື້ນຖານກົດຫມາຍ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກການປະສົມປະສານຂອງສະຖານະການນີ້, ຢ່າຫ່ວງໃຍແລະສະຫງົບ. ໃນສະຖານະການນີ້ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມດັ່ງທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດຈະສະຫນອງເງື່ອນໄຂທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການລໍຖ້າແລະສະຫນອງການຊົດເຊີຍທີ່ດີໃນຮູບແບບຂອງການບິນໃນຊັ້ນທໍາອິດຂອງການບໍລິການ.