Severomuisk ກໍ່ສ້າງປະຫວັດສາດອຸໂມງ, ຄໍາອະທິບາຍ, ຮູບພາບ

ອຸໂມງ Severomuisk ຕັ້ງຢູ່ໃນສາທາລະນະຂອງ Buryatia. ເອົາໃຈໃສ່ໃນການດໍາເນີນການໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 2003. ພຣະອົງເປັນລົດໄຟທີ່ຍາວທີ່ສຸດຕິດຕາມໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໂດຍຜ່ານໂງ່ນຫີນໃນລັດເຊຍໄດ້. Length ແມ່ນ 15 343 ແມັດ. ຊື່ຂອງ tunnel ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມສັນຕາມລວງຍາວ, ໂດຍທີ່ທາງດ່ວ passes. ອີງຕາມລະດັບຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງແລະອຸໂມງເຮັດວຽກໄດ້ພິຈາລະນາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ການກໍ່ສ້າງໄດ້ປະຕິບັດຊາວຫົກປີພະເຍຊູຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລານັ້ນໃນເວລາທີ່ພາກພື້ນທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເປັນພື້ນທີ່ rocky lifeless. ສະພາບອາກາດໄດ້ tough, ອຸນຫະພູມສະເລ່ຍປະຈໍາຢູ່ໃນຂົງເຂດຂອງພາກເຫນືອ, Muya ສັນຕາມລວງຍາວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງ -50 ອົງສາ Celsius ໃນ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ໃນເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ພຽງແຕ່, ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອການກໍ່ສ້າງຂອງຊທີ່ຢູ່ອາໄສແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດປົກກະຕິຂອງບຸກຄະລາກອນໄດ້.

ເພີ້ມ rough

ອຸໂມງ Severomuisk ແມ່ນຈຸດສຸດທ້າຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ Baikal, Amur mainline ກັນ. ຄວາມຄິດຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕາມລໍາແມ່ນ້ Amur originated ໃນ Tsarist ລັດເຊຍ, ແຕ່ຈໍານວນຂອງຊັບພະຍາກອນແລະການເຮັດວຽກທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບໂຄງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການຄາດຄະເນ rough, ໃນເວລາທີ່ຫ້າມ. ຄວາມຄິດ hung ໃນອາກາດ, ນາງໄດ້ຮັບຮູບຮ່າງທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ໃນປີ 1938, ໃນເວລາທີ່ວາງຂອງທາງລົດໄຟໄດ້. ພະນັກງານທີ່ທໍາອິດໄດ້ນັກໂທດ. ການກໍ່ສ້າງໄດ້ດໍາເນີນການເປັນໄລຍະ ໆ , ການຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງມະຫາຊົນໃນການ BAM ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 70s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ວາງຂອງທາງລົດໄຟໄດ້ອາສາສະຫມັກຈາກທັງຫມົດໃນໄລຍະສະຫະພາບ Soviet.

ການ stretch ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການຕິດຕາມທີ່ Severomuysky Range. The Baikal ເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ແຕ່ harsh ສະຖານທີ່. ການສ້າງຕັ້ງ Rock ປະກອບດ້ວຍໂງ່ນຫີນ granite, schist ກ່ຽວກັບເປີ້ນພູຂອງຕົນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ glaciers ການ, ຈຸດສູງສຸດຂອງສັນຕາມລວງຍາວໄປຮອດ 2561 ແມັດ. ກ່ຽວກັບກ້ອນຫີນເກືອບບໍ່ມີພືດພັນ, ການປ່ຽນແປງ tectonic ຫຼັງຈາກແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສໍາຫລວດຈະສິ້ນສຸດໄດ້, ແລະກິດຈະກໍາ seismic ແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ. ຫຼັກໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ທ້າທາຍສໍາລັບວິສະວະກອນແລະ builders ໄດ້.

ໄດ້ມີບັນດາໂຄງການຈໍານວນຫຼາຍທີ່ສະຫນອງວິທີແກ້ໄຂສໍາລັບການ passage ຂອງເວັບໄຊດັ່ງກ່າວໄດ້. ຈາກຄົນໂງ່ທີ່ສຸດທີ່ຈະລະເບີດອອກສັນຕາມລວງຍາວແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງລ້າງວິທີການທົດສະວັດທີ່ສຸດ - ບໍ່ໃຫ້ຂຶ້ນແລະການກໍ່ສ້າງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນເພງນຶ່ງໃນດວງ. ຫຼັງຈາກ hesitation ແລະກອງປະຊຸມ, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄປໂດຍຜ່ານການສັນຕາມລວງຍາວໄດ້. ການກະກຽມສໍາລັບການ passage ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1975, ການເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍເກີດຂຶ້ນໃນ 90s ແລະພຽງແຕ່ໃນສະຕະວັດຕໍ່ໄປ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນງານອຸໂມງ Severomuisk. ວັນທີ່ຈະສໍາເລັດ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ການສໍາເລັດຂອງການກໍ່ສ້າງ - ມີນາ 30, 2001, ແລະການຝຶກອົບຮົມຄັ້ງທໍາອິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປ 5 ທັນວາ 2003.

ການພັດທະນາຂອງໂຄງການ

ການອອກແບບໂດຍທົ່ວໄປຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນມີຄວາມ "Lenmetrogiprotrans". ອີງຕາມໂຄງການ, ການກໍ່ສ້າງໄດ້ດໍາເນີນໃນສອງວິທີ: ພາກຕາເວັນຕົກແລະພາກຕາເວັນອອກທັງສອງທີມ drifters ໄດ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ການເຮັດວຽກໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍສອງອົງການຈັດຕັ້ງ. JSC ບໍລິສັດ "Bamtonnelstroy" ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງຂອງສະຖານທີ່ຂຽນໄດ້, JSC "Nizhneangarsktransstroy" ສ້າງໂຄງສ້າງເທິງຫນ້າດິນ. ໃນເວລາຂອງການອະນຸມັດຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະປະຫລາດໃຈທີ່ຈະປະເຊີນ. ໃນການດໍາເນີນງານ, ແຜນການຕົ້ນສະບັບໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂສອງຄັ້ງການເຮັດວຽກໄດ້ຖືກລະງັບເນື່ອງຂອງ avalanches ແລະດິນເຊາະເຈື່ອນ.

passage ອຸໂມງຫັນເສຍຊີວິດ, ອີງຕາມການແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກ 30 ກັບ 57 ປະຊາຊົນໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງແລະການສຸກເສີນຕອບສະຫນອງ. ໃນກຽດສັກສີຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເປັນ monument ທີ່ເສັງເຂົ້າກັບ tunnel ໄດ້. ທີ່ໃຊ້ເວລາການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດໄດ້ຮັບການທົດສອບເປັນອາຍແກັສຈໍານວນຫນ້ອຍລົດຈາກທົ່ວໂລກ, ພັດທະນາແລະປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຊີເປັນເອກະລັກສໍາລັບການສັງລວມດິນໃນເຂດທີ່ຜິດ tectonic ໂດຍທາງເຄມີ. ຍີ່ຫໍ້ນີ້ invention ໃຫມ່ຊ່ວຍຈ່າຍເປີດ sinker ໄດ້ສົບຜົນສໍາເລັດອຸໂມງໃນສະພາບແວດລ້ອມສະລັບສັບຊ້ອນແລະບໍ່ແນ່ນອນພັກຜ່ອນໂງ່ນຫີນ granite ໄດ້.

ເພື່ອຮັບປະກັນປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ແມ່ນຢຸດ, ສອງພະນັກງານຂອງບ້ານໄດ້ຖືກສ້າງສໍາລັບການສ້າງ: ທາງເຂົ້າອຸໂມງທາງຕາເວັນຕົກແລະພາກຕາເວັນອອກ Severomuisk. ມາຮອດປະຈຸ, ການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃນປະຈຸບັນແມ່ນ Severomuisk ທີ່ພະນັກງານດໍາລົງຊີວິດທາງລົດໄຟໃຫ້ບໍລິການ tunnel.

ຄຸນນະສົມບັດ

ໃນຊ່ວງເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຮັດວຽກໃນສະພາບທໍລະນີສາດຂອງສັນຕາມລວງຍາວບໍ່ໄດ້ຮູ້ຈັກ, ດັ່ງນັ້ນການດໍາເນີນງານທາງການດໍາເນີນພ້ອມໆກັນກັບການກໍ່ສ້າງໄດ້. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ, ໂດຍຄຽງຄູ່ກັບການວາງສະແດງຮູບອາຄານສາຂາທາງຕົ້ນຕໍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ການພັດທະນາຂອງມັນແມ່ນກ່ອນກ່ອນເວລາຂອງອຸໂມງຕົ້ນຕໍບໍ່ພໍເທົ່າໃດຮ້ອຍແມັດ, ແລະມັນໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານະພາບຂອງການອົບຣົມໄດ້. ສາຂາຂອງເດັກພັດທະນາໃນໄລຍະ 30 ແມັດຈາກການກໍ່ສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງ, ຂະຫນາດຂອງມັນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ passage ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າອຸໂມງລາດຕະເວນໃນຊ່ອງຕົ້ນຕໍໃນການທໍາລາຍໂດຍຜ່ານ passages, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກແລະລະບາຍອາກາດ.

ກໍ່ສ້າງອາຄານໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເຂດການເຄື່ອນໄຫວ seismically ທີ່ແຜ່ນດິນໄຫວສາມາດບັນລຸ 9-10 ກ່ຽວກັບ ຂະຫນາດ Richter, ສະພາບທໍລະນີສາດຂອງ passage ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສີ່ຄວາມຜິດ tectonic. ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄືສະຖານທີ່ນີ້ໂງ່ນຫີນທໍາລາຍ, ເຕີມທີ່ມີແກນ, ດິນຊາຍແລະນ້ໍາ, width ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີນັບແຕ່ 5 ເຖິງ 900 ແມັດ. ຫຼັງຈາກທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແຕກນ້ໍາເຂົ້າມາໃນຈໍານວນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງແມັດກ້ອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸໂມງຜ່ານເຂດ permafrost, ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງນ້ໍາຮ້ອນໄດ້. Surprise ແມ່ນມີອາຍແກັສ radioactive Rodonaya ທີ່ໄດ້ຖືກດຶງອອກຈາກພາຍໃນຂອງສາຍອຸໂມງໃນລະຫວ່າງການເອກຂອງຕົນເປັນເວລາສາມສູງກ່ວາການຈໍາກັດອະນຸຍາດ, ຜົນອອກມາໃນການສໍາຜັດຂອງພະນັກງານ. ພວກເຮົາໄດ້ຈ່າຍຄ່າມັນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ມີກຽດທີ່ sinker ຂະຫນານນາມ "ເງິນເສຍຊີວິດ."

Severomuisk Buriatia ອຸໂມງ, ອີງຕາມການໂຄງການ, ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເຈາະສໍາຫຼວດ້ໍາສ້າງທຸກ 05 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການດໍາເນີນການ, ເຈາະຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ increments ຂອງ 1 ກິໂລແມັດ. ວິທີການປະຫຍັດນີ້ຫັນໄພພິບັດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ອ້າງຊີວິດຂອງມະນຸດ, stoppages ເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກດິນເຈື່ອນ, ນ້ໍາຖ້ວມ, ແລະສິ່ງອື່ນໆ.

ການກໍ່ສ້າງ

Severomuisk ອຸໂມງລົດໄຟລອດສອງກໍ່ສ້າງຢຸດຍາວ. ທໍາອິດເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1979, ໃນເວລາທີ່ shaft ການຫລົ້ມຈົມໃນ quicksand ໄດ້ພົບ monolith granite. ມີປະກົດການດັ່ງກ່າວນີ້, ທັງກ່ອນຫຼືຫຼັງຈາກ gornorazrabotchiki ທີ່ປະເຊີນຫນ້າ. ນ້ໍາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງແລະ broke ໂດຍຜ່ານກ້ອນຫີນໄດ້, carrying ໂງ່ນຫີນ, ຊາຍ, ກະແສຂີ້ຕົມ, ກວາດອອກໄປທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງຕົນ: ການເສຍຊີວິດຂອງຫຼາຍພະນັກງານລ້າງລົດ dvadtsatitrehtonnuyu. ການເຮັດວຽກການຟື້ນຟູທີ່ຈໍາເປັນແລະການອະນຸລັກຂອງກະດູກຫັກພື້ນທີ່ກ້ອນຫີນ.

ເພື່ອລົບລ້າງສາເຫດຂອງ collapse ໃນ rift ໄດ້ poured ເປັນຮູປະທໍາໄດ້, ເວລາໃບແຫ້ງກິນເວລາສອງປີ. ໃນລະຫວ່າງທີ່ໃຊ້ເວລາດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນໄດ້ຟື້ນຟູສິບສາມພັນໂຕນ Rock collapsed, ໄດ້ດໍາເນີນການສໍາຫຼວດເພີ່ມເຕີມ. ໃນຖານະເປັນຜົນມາຈາກການສືບສວນໄດ້ພົບເຫັນ underwater ໃນເຂດພື້ນທີ່ທະເລສາບຂອງ passage ຂອງ tunnel ໄດ້. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາກະແສນ້ໍາເກີນທີ່ກໍານົດໄວ້ການແກ້ໄຂສ້າງສັນກັບປະກົດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນໂລກແລະບໍ່ມີໃຜໄດ້ເຄີຍປະສົບມາ.

ການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຂອງການເຮັດວຽກ

ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງສະຖານທີ່ຜິດໄດ້ດໍາເນີນການນໍາໃຊ້ Grouting ເຄມີ, ໄດ້ເສັ້ນທາງໃນຂອງອຸໂມງການປະຕິບັດລະບົບທໍ່ທາດເຫຼັກ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກ. ສຸດເທິງນີ້ໄດ້ຖືກ poured layer cladding ເພີ່ມເຕີມດ້ວຍສີມັງ, ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ waterproofing ແລະໃຫ້ສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມຂຶ້ນກັບທ້ອງຟ້າຂອງ tunnel ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບເຂດສໍາຄັນໄດ້ຮັບຫຼາຍຊັ້ນ "ທໍ່" ການກໍ່ສ້າງແລະການເຄື່ອນຍ້າຍອິດສະຫຼະຂອງກັນແລະກັນ. ເຂດແຜ່ນດິນໄຫວມັນເພີ່ມລະດັບຂອງຄວາມປອດໄພແລະການກໍ່ສ້າງສະຖຽນລະພາບ.

ເລີ່ມຕົ້ນການໃຫມ່ຫລົ້ມຈົມໃນປີ 1981, ນີ້ໄດ້ທໍາລາຍໂດຍຜ່ານການສຽບສີມັງ,. ໃນລະຫວ່າງການ passage ອື່ນໆຂອງຄວາມຜິດທັງຫມົດທີ່ພົບເຕັມໄປດ້ວຍສີມັງ, ໂດຍຜ່ານການເຈາະລໍາຕັ້ງ. ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການທີ່ຈະເຊື້ອເຊີນຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດຈາກທົ່ວໂລກ - ບໍ່ມີໃຜຕົກລົງເຫັນດີ. ໃນເວລາທີ່ການກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ອາເມລິກາ, ເຢຍລະມັນໄດ້. ປະກອບອາຊີບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ, ຄຸ້ນເຄີຍກັບສະຖານະການໄດ້, ໃຫ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສິ້ນຂອງຄໍາແນະນໍາ - ໃຫ້ເຖິງແລະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ເພື່ອຮັບປະກັນປະຕິບັດງານທີ່ກໍານົດໄວ້ສົ່ງອຸປະກອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນແລະການປົດຕໍາແຫນ່ງຂອງກ້ອນຫີນທີ່ຈໍາເປັນເຂົ້າຂ້າງເປັນຍ້ອນວ່າມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການກໍ່ສ້າງຈະໄດ້ຮັບການຊັກຊ້າ indefinitely.

ທໍ່ນ້ໍ bypass

ກ່ອນ Severomuisk ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງອຸໂມງການ, ມີແລ້ວຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຂ້າມສັນຕາມລວງຍາວໄດ້. ປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມ harsh ເລີ່ມຕົ້ນ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງເປັນເສັ້ນທາງ bypass ໃຫມ່ໃນປີ 1984. ມາຮອດປະຈຸ, ມັນແມ່ນບໍ່ມີໂຄງປະກອບການບໍ່ຊ້ໍາຫນ້ອຍກ່ວາ tunnel ໄດ້. ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍ flock ກັບສັນຕາມລວງຍາວຊອກຫາໂອກາດທີ່ຈະຂັບສຸດເສັ້ນທາງ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກລໍ້ລວງ views scenic ແລະສູງ breathtaking, ເຊິ່ງຂົວມີທີ່ຈະໄປ.

ລົມ Highway serpentine ຜ່ານຂົວຜູ້ຊາຍທີ່ເຮັດແລະແບບ Viaduct. ຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເອີ້ນວ່າ "ພະຍາມານຂອງຂົວ", ໄດ້ວາງໄວ້ໂດຍຜ່ານການນ້ໍາ Itykit ມີເຮັດໃຫ້ steep ແລະ, ອີງຕາມການພະຍານ, ເປັນພຽງເລັກນ້ອຍສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາຂອງ passage ຂອງອົງປະກອບຂອງການໂຫຼດໄດ້. ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນ 64 ກິໂລແມັດ, ຜູ້ໂດຍສານຕາມເສັ້ນທາງຂອງຕົນຂາດທັງສອງວົງເປັນຮູບອຸໂມງ, ການຕິດຕັ້ງພາຍໃນກ້ອນຫີນ. Magistral ຖືກນໍາໃຊ້ຄວບຄູ່ໄປກັບການດໍາເນີນການຂອງ tunnel ໄດ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈໍານວນຫນຶ່ງ. ວາງແຜນເພີ່ມເຕີມຢ່າງຈິງຈັງການຝຶກອົບຮົມການຖ່າຍທອດໃນກໍລະນີຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟໃນ Baikal, Amur mainline ເປັນໄດ້.

ຄວາມໄວສູງສຸດບໍ່ເກີນ 20 km / h, ເປີ້ນພູໃນບາງສະຖານທີ່ແມ່ນ 40% ເພື່ອຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງພາກສ່ວນ steep ມີພະນັກງານ locomotive ເພີ່ມເຕີມ. ປະຈຸບັນມີເສັ້ນທາງ bypass ນໍາໃຊ້ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກລົດໄຟເຮັດວຽກແລະການສ້ອມແປງ. ການກໍ່ສ້າງໃນປີ 1989, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະອາຄານຈົນກ່ວາມັນໄດ້ສ້າງອຸໂມງ Severomuisk. ຮູບພາບຂອງຂົວແລະພູມສັນຖານມາຈາກປ່ອງຢ້ຽມຂອງລົດ, ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ bypass, ຄວາມງາມ fascinating ແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ການກໍ່ສ້າງຢ່າງຮຸນແຮງ.

buckle ຄໍາ

ການສື່ສານດໍາເນີນການລົດໄຟຄາດຫວັງເຕັມທີທັງຫມົດ BAM ໄດ້. ອຸໂມງ Severomuisk by 1999 ໄດ້ເກືອບ traced. ລະຫວ່າງທີມເດີນທາງໄປການຫລົ້ມຈົມໄປສູ່ກັນແລະກັນ, ມີພຽງແຕ່ 160 ແມັດ. ທັນທີທັນໃດກ້ອນຫີນ collapsed ແລະເຮັດວຽກກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນເວັບໄຊໄດ້ມີການ virtually ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ scratch, ຊຶ່ງໄດ້ຫຼາຍເດືອນ.

ປະຊຸມທີມ drifters, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ sboyka ທອງເກີດຂຶ້ນ 30 ມີນາ, 2001. ຫຼັກນໍາສອງ builders brigades ອຸໂມງພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ V. Kazeeva Gatsenko ແລະໃຊ້ສັນຍາລັກຂອງອຸໂມງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການມອບໃຫ້ແກ່ລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງພາກສ່ວນຂອງ tunnel ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຄວາມເລິກຂອງ 300 ແມັດ, ຕັດທອນລາຍຈ່າຍ deflection ຂອງທັງສອງແຂນເຮັດຈາກ 69 ມມໃນຍົນອອກຕາມລວງນອນແລະຄວາມຜິດພາດຮ່ວມມືລະຫວ່າງແນວຕັ້ງ 36 ມມ. ມັນແມ່ນການໃນມື້ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສ້າງ BAM ໄດ້. ອຸໂມງ Severomuisk ຖືກນໍາໄປປະຕິບັດງານພຽງແຕ່ໃນປີ 2003, ມັນໄດ້ຊື່ວ່າ "buckle ທອງ" ຂອງ BAM, ເຊິ່ງສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງ grand.

ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

ສອງຫຼືສາມປີຂອງການກໍ່ສ້າງໄດ້ຫັນເຂົ້າໄປໃນໄຊຊະນະ, ການຄົ້ນພົບ, ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່. ບາງຄັ້ງມັນເບິ່ງຄືວ່າໂຄງການນີ້ບໍ່ໄດ້ບັນລຸຜົນ, ແຕ່, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທັງຫມົດ, ໄດ້ Baikal, Amur mainline ໃຫ້ຜົນຕອບແທນທາງເສດຖະກິດແລະທາງດ້ານການເມືອງໃນທົ່ວປະເທດ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍໄດ້ກາຍເປັນອຸໂມງ Severomuisk ເປັນເອກະລັກ. ໂຄງສ້າງຮູບພາບແປກໃຈທີ່ມີພະລັງງານຂອງຕົນ, grandiosity ແລະ evokes ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມພາກພູມໃຈເປັນ.

ຂໍ້ເທັດຈິງຂອງການກໍ່ສ້າງ:

• ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງ Severomuisk tunnel ໄດ້ - ຫຼາຍກ່ວາ 15 ກິໂລແມັດ, ຄຽງຄູ່ກັບຜົນຜະລິດຂອງຄວາມຍາວພາຍໃນຂອງ 45 ກິໂລແມັດ.
• ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ, ມີຫຼາຍກ່ວາສອງລ້ານໂຕນຂອງດິນ.
• ໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາ 700 ພັນແມັດກ້ອນສີມັງ,.
• ມັນຕິດຕັ້ງຫຼາຍກ່ວາ 70 ພັນໂຕນເຫຼັກ.
• ເສັ້ນທາງອຸໂມງຕິດຕັ້ງຫຼາຍກ່ວາ 55 ພັນສຽງໂຫວດທັງຫມົດທາດເຫຼັກທໍ່.
• ໃນຊ່ວງເວລາຕ່າງໆໃນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງດັ່ງກ່າວໄດ້ວຽກເຮັດງານທໍາ 6 ທີມທີ່ມີພະນັກງານທັງຫມົດ 8,000 ຄົນ.
• ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄັງເງິນປະມານ 9 ພັນລ້ານ rubles.
• ອຸໂມງ Severomuisk ຢູ່ BAM ໃນການຫລົ້ມຈົມເປັນ 67 ແມັດມົນທົນ.
• ຂະບວນການຜະລິດໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາ 850 ຫນ່ວຍ ti.
• sheathing ຂອງອຸໂມງປະກອບດ້ວຍສອງ, ແລະໃນສະຖານທີ່ຜິດຂອງສາມໂຄງສ້າງເອກະລາດ, ເຊິ່ງ guarantees ຄວາມປອດໄພໃນເຂດການເຄື່ອນໄຫວ seismically.
• ຮັບປະກັນຊີວິດບໍລິການຂອງ 100 ປີ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກໍາລັງໃຈວ່າວ່າ overhaul ທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດຈໍາເປັນຕ້ອງບໍ່ກ່ອນຫນ້ານັ້ນກ່ວາ 50 ປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ.
• ອຸໂມງ APCS Severomuisk ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕາມທີ່ແທ້ຈິງທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງສະຖານະຂອງ microclimate ໄດ້ພາຍໃນໂຄງປະກອບການ, ໃນລະດັບຂອງລັງສີ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟແລະການເຮັດວຽກປັດໄຈອື່ນໆ.

ສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍພື້ນທີ່ຂອງວິສະວະກໍາ, ເຄມີສາດ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະການກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ສະແດງລະຄອນການປະດິດສ້າງກາຍເປັນອຸໂມງ Severomuisk. ວິທີການທີ່ໄດ້ຮັບການພະຍາຍາມ penetration ຂອງທັງຫມົດທີ່ຮູ້ຈັກໃນເວລານັ້ນ, ຍັງໄດ້ມາເປັນວິທີການໃຫມ່ຫມົດ, ຊຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຄິດສ້າງສັນພິເສດຂອງວິທະຍາສາດລັດເຊຍ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍໃນການດໍາເນີນງານຂອງອຸໂມງດັ່ງກ່າວແມ່ນການສ້າງຕັ້ງຂອງກ້ອນ, ຂະບວນການນີ້ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ເກືອບຕະຫຼອດປີແລະຫນໍ່ໄມ້ສ່ວນຫຼາຍລົງໄດ້ກ້ອນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນດ້ວຍຕົນເອງ.

ມູນຄ່າ

ແລ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ແມ່ນຢຸດຂອງ Baikal, Amur mainline ໃຫ້ອຸໂມງ Severomuisk. ປະຫວັດສາດຂອງການກໍ່ສ້າງປະກອບດ້ວຍຊາວຫົກປີແລະສອງໄລຍະເວລາໃນຊີວິດຂອງລັດໄດ້. ການເປີດ tunnel ໄດ້ຫຼຸດລົງລົດໄຟທີ່ໃຊ້ເວລາຖ່າຍທອດຫົກເວລາ. ໃນປັດຈຸບັນມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 25 ນາທີ, ແລະໃນວິທີການ roundabout ການຝຶກອົບຮົມໄດ້ 25 ຊົ່ວໂມງ. ການດໍາເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງໂດຍກົງແລະມີຄວາມປອດໄພອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິເສດສອງ locomotive traction, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສູງ. ໃນລະດັບຄວາມປອດໄພດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ໂດຍຜ່ານລົມເສັ້ນທາງລະຫວ່າງເຂດເນີນພູ, ບ່ອນທີ່ມັນແມ່ນຢູ່ສະເຫມີອັນຕະລາຍປະຈຸບັນຂອງ avalanches.

ການຈາລະຈອນສິນຄ້າໃນ Baikal, Amur mainline ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 35%, ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ຖືກກໍານົດທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫຼາຍປີຂ້າງຫນ້າໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 30% ຕໍ່ປີ. ມັນບໍລິຫານເພື່ອ unload ໄດ້ ທາງລົດໄຟ Trans-Siberian, ກັບ choke ການໄຫຼເຂົ້າຂອງການຈະລາຈອນໄດ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດ, ປະເທດລັດເຊຍຊະນະການທ່ອງທ່ຽວທີ່ສອງມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ, ໂຄງລ່າງພື້ນຖານທາງລົດໄຟໄດ້ຂະຫຍາຍທິດທາງຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບຂອງການເດີນທາງ. ມາຮອດປະຈຸ, ອຸໂມງຜ່ານ 14-16 ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕໍ່ມື້.

ລະບົບການຄວບຄຸມ

ອຸໂມງ PCS Severomuisk - ເປັນຄໍາສັບໃຫມ່ໃນການຕິດຕາມແລະຄຸ້ມຄອງຈຸລະພາກສະພາບອາກາດພາຍໃນອາຄານໄດ້. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງລະດັບຂອງການຄວບຄຸມ, ແຕ່ລະຊຶ່ງໃນ performs ຫນ້າທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມ, ຕິດຕາມ, ການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບການທັງຫມົດສະຖານທີ່ອຸປະກອນດ້ານວິຊາການ. ນອກຈາກນີ້, ເປັນອັດຕະໂນມັດ ລະບົບການຄວບຄຸມຂະບວນການ (PCS) ຮັບປະກັນປະຕິບັດງານຂອງການສື່ສານ tunnel ໄດ້.

ການຕິດຕາມທີ່ແທ້ຈິງທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຈະດໍາເນີນການລະບາຍດິນ, ຕິດຕາມກວດກາສະຖານະພາບຂອງລະບົບການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດ. ຄູ່ທີ່ມີລະບົບຕິດຕາມອັດຕະໂນມັດໃຫ້ກອງສະພາບອາກາດປະຈໍາປະຕູ gantry. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີພຽງແຕ່ສໍາລັບການເປີດ passage ຂອງການຝຶກອົບຮົມ, firmly ຮັກສາບັນຍາກາດພາຍໃນອຸໂມງຈາກອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຝັນໄດ້, locomotive ສາມາດລົບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກໂຄງປະກອບທັງຫມົດ.

ການກໍ່ສ້າງຂອງ North-tunnel ຊ່ວຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຄົ້ນພົບວິທະຍາສາດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ພັດທະນາແລະປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຊີເປັນເອກະລັກບໍ່ຊ້ໍາໃນໂລກມີ. ປະສົບການໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດ, ແມ່ນບໍ່ສາມາດວັດ. ການກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບ ການຈະລາຈອນທາງດຽວທີ່, ການກໍ່ສ້າງຂອງຄົນອື່ນອຸໂມງທີ່ຄ້າຍຄືກັນພິຈາລະນາໃນອະນາຄົດຫ່າງໄກເກີນໄປ.