ການເກັບກໍາລົ່ມສະຫລາຍຂອງມືຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. collapse ຂອງ toe ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ

ດໍາເນີນການລົ່ມສະຫລາຍຂອງບັນຈົບກັນດ້ວຍມືຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ຄັ້ງທໍາອິດ. ໃຫ້ຂອງພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໄດ້ໃກ້ຊິດກັບວິຊາດັ່ງກ່າວແລະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ຈໍາເປັນກົນໄກການເປັນຈົວ.

ປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະເທິງທ້ອງຖະຫນົນໄດ້, ແມ່ນເພື່ອສະຖຽນລະພາບຄູ່ຂອງລໍ້ steered ໄດ້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງຮັກສາການຈະລາຈອນທາງກົງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນສູ່ທ່າເລີ່ມຕົ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງສໍາລັບການສະຖຽນລະພາບຂອງພວງມາໄລເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຍ້າຍໃດຫນຶ່ງ, ຂັບລົດ unstabilized ໃຫ້ທົບທາງລົບຈາກ roughness ເສັ້ນທາງ, ໄປໃຫ້ກັບຝ່າຍແລະຜູ້ຂັບລົດໄດ້ມີເພື່ອກັບຄືນໃຫ້ພວກເຂົາແຕ່ລະໄລຍະໃນຖານະ rectilinear. ການຫມູນໃຊ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນຄົງທີ່, ທີ່ຄົນຂັບແມ່ນ tiring. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄດຊີ້ນໍາພັຍທີ່ຮ້າຍ, ແລະເພີ່ມທະວີທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຄວາມໄວຍານພາຫະນະປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຄວາມປອດໄພ.

ສະຖຽນລະພາບຂອງພວງມາໄລຂຶ້ນກັບ camber ຫຼື toe ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການປະຕິບັດງານສໍາລັບການປັບ descent camber ສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນການບໍລິການພິເສດ, ແລະມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າຫາບັນຫານີ້ທີ່ແຕກຕ່າງແລະເຮັດໃຫ້ການ collapse ເກັບຂອງມືຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ທໍາອິດເຮົາຄວນພວກເຮົາກໍານົດອາການທີ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບຂອງ descent camber ໄດ້. ທໍາອິດ, ເປັນ deviation ຄົງຈາກວິຊາການຍານພາຫະນະໃນທິດທາງດຽວຫຼືຄົນອື່ນໄດ້. ນອກນີ້ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງຫມາຍທາງອ້ອມອາດຈະໃສ່ຢາງ uneven ຫຼືປາກົດວ່າການຄວບຄຸມຄວາມຮຸນແຮງໃນເວລາທີ່ maneuvering. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບາງປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ collapse ມືຂອງຕົນເອງ.

ວິທີການເຮັດໃຫ້ການເຕົ້າໂຮມຂອງ collapse ເປັນ.

ປັບ collapse ເກັບດ້ວຍມືຂອງເຂົາເຈົ້າວຽກງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດ - ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພື້ນທີ່ຮາບພຽງສໍາລັບຂຸມຫຼື ລິຟສໍາຫລັບລົດ. ລົ່ມສະຫລາຍຂອງການປັບສືບເຊື້ອສາຍຂອງແມ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກລໍ້ການຊີ້ນໍາ. ທ່ານຕ້ອງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວ່າການເຄື່ອນໄຫວ rectilinear ຂອງພວງມາໄລລົດແມ່ນຊື່ແລະຈໍານວນຂອງພືດຫມູນວຽນໄປທາງຂວາແລະໄປທາງຊ້າຍແມ່ນດຽວກັນ. ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະແມ່ນໃນເວທີເປັນການຢັ້ງຢືນ ຄວາມກົດດັນຢາງ (ປັບຄ່າດຽວກັນ), ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການລະງັບແລະຍຶດຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາໄດ້.

ການກໍານົດມູນຄ່າຂອງການຈັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້ໄດ້, ຄິດໄລ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະທາງລະຫວ່າງຈຸດໃນຂອບລໍ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແລະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແກນເລຂາຄະນິດຂອງມັນ. ການກໍານົດໄລຍະທາງຫ່າງແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ່ວນຫຼາຍມັກຈະໃຊ້ໄດ້ກັບອຸປະກອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລັດຂອງພິເສດຫຼືຜູ້ປົກຄອງ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກທໍ່ telescopic, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະຄວບຄຸມຂະຫນາດຂອງ.

ຂະຫນາດ toe ໃນບັນທັດຫນ້າທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດດັ່ງນັ້ນຄໍາແນະນໍາໃນເກສອນຈັດຂຶ້ນມາຕໍ່ຕ້ານຊິດຂອງເມື່ອຍແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສໍາຜັດກັບດິນ. ສ້າງລູກສອນຢູ່ໃນຖານະທີ່ເປັນສູນ, ລົດແມ່ນ rolling ມັນໄປສະນັ້ນເສັ້ນທາງແມ່ນແກນເລຂາຄະນິດຂອງການຂັບລົດ. ລູກສອນສະແດງໃນເວລາທີ່ມູນຄ່າບັນຈົບກັນນີ້. ຖ້າຫາກວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານ, ມັນແມ່ນການແກ້ໄຂ.

ເພື່ອບັນລຸ toe norm ແນະນໍາ, ທ່ານສາມາດ rotate ໄດ້ ປວດຂໍ້ກະດູກ ຂ້າງ rods ການຊີ້ນໍາ. ຫຼັງຈາກການປັບທີ່ກະຊັບນັອດລັອກໄດ້.

ກວດສອບແລະປັບ camber ແມ່ນໄດ້ປະຕິບັດງານສະລັບສັບຊ້ອນລໍາຕົ້ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລະມັນສາມາດຖືຂອງຕົນເອງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເລືອກເອົາເຖິງລົດ, ຢາງບໍ່ແຕະພື້ນດິນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄິດໄລ່ຈຸດເທົ່າທຽມກັນຫຼິ້ນໃຫ້ເກີນແມ່ນກ່ຽວກັບກໍາແພງຫີນຂອງຢາງໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃຊ້ chalk ແລະລັອກອັນແຫນ້ນຫນາໃຫ້ມື. ນໍາ chalk ໃນການຂັບລົດ rotating ແລະອາໄສຢູ່ໃນວິຊາດັ່ງກ່າວ, ຊີ້ນະກົງກັນຂ້າມຂ້າງ. ລໍ້ແມ່ນພືດຫມູນວຽນແລ້ວດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕໍ່ກັບພາລະຂັບລົດນໍາໄປແຂວນໄວ້ຫລືວາງໄວ້ຮູບສີ່ແຈສາກ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງໂຫຼດກະທູ້ຫລືສີ່ຫລ່ຽມຜືນຜ້າແລະພາກສ່ວນເທິງຂອງຂອບທາງຈະມີຄວາມເທົ່າທຽມກັບ camber ໄດ້. ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງການທີ 1 ເຖິງ 5 ມມ. ຖ້າຫາກວ່າບໍ່, collapse ໄດ້ປ່ຽນແປງຕາມການເພີ່ມລະຫວ່າງຄັນແລະຂ້າມ shims ບາແກນ. ດໍາເນີນການເຕົ້າໂຮມຫມາຍຄວາມວ່າ collapse ຂອງມືຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງເງິນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດປະຕິບັດງານດັ່ງກ່າວນີ້, ໃນການສ້ອມແປງລົດສໍາລັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ.