ຂໍ້ກໍາຫນົດ cylinder Pneumatic

Pneumatic ຖັງ - ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຂອງກະຕຸ້ນໃຈບໍໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຍ້າຍຮ່າງກາຍຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະກົນໄກການ.

ການອອກແບບຂອງປ່ອງບໍ

ການອອກແບບຂອງປ່ອງບໍ, ບໍ່ເຫມືອນກັບກະຕຸ້ນ rotary, ແມ່ນຫຼາຍ simpler ແລະປະກອບດ້ວຍແຂນເປັນຮູ, ພາຍໃນທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດອາກາດຍ້າຍ piston rod, ແລະສ້າງເປັນລີແຊກຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີຜົນກະທົບກ່ຽວກັບກົນໄກການ.

ກະໂປງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອາການຊ໊ອກໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າພະລັງງານຂອງຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາລະບົດບາດນີ້ໄດ້ຖືກມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍວົງປູກຢາງພາລາ. ຊົງກະບອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກນໍາໃຊ້ລະບົບການກໍາຈັດຂອງອາກາດທີ່ມີຢູ່ປາຍຍອດເພີ່ມເຕີມຂອງຕົນໂດຍຜ່ານ throttle ໄດ້.

cylinders ແນວພັນບົນພື້ນຖານຂອງການເຮັດວຽກໄດ້

ປ່ອງບໍໂດຍອີງຕາມຫຼັກຂອງການດໍາເນີນງານອາດຈະມີຫຼາຍປະເພດ:

1. ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນເປັນກະບອກດຽວທີ່ອອກລິດ.
2. ສອງສະແດງກະບອກທ່ານສາມາດເບິ່ງໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ການອອກແບບກະບອກດຽວມີທີ່ມີພຽງແຕ່ນຶ່ງເປີດ inlet, ຕາມລໍາດັບ, ກົນໄກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ຖືກປະຕິບັດພຽງແຕ່ໃນທິດທາງດຽວ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບກະບອກສູບສອງຝ່າຍ. ການເວີ້ງໃນຖັງສອງຝ່າຍຈັດລຽງທັງສອງດ້ານ, ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສອງວິທີ.

ແນວພັນຂອງການກະປ່ອງຈາກຈໍານວນຂອງຕໍາແຫນ່ງລູກສູບ

ກະບອກບໍຖືກແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດອີງຕາມການຕໍາແຫນ່ງສຸດທ້າຍຂອງລູກສູບ:

1. DIP ມີສອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮ້າຍໄປມີກໍານົດ.
2. ຫຼາຍສະຖານີ, ໃນການກົນໄກການເຮັດວຽກສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງທັງສອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮ້າຍໄປ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງໂຄງສ້າງຖັງ

ປ່ອງບໍໂດຍອີງຕາມຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະຢູ່ໃນການອອກແບບແລະປະຕິບັດຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົນ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຕົວກະຕຸ້ນທີ່ມີ rod ສອງຝ່າຍນໍາໃຊ້ໃນກົນໄກທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານສູງຕໍ່ການໂຫຼດຂ້າງຕົວຂອງໂຕ. ສະຫນອງໃຫ້ rod ໄຟລ໌ແນບນີ້ທັງສອງເປັນເສົາຄ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນໄລຍະຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກກັນແລະກັນ.

ປ່ອງບໍກັບລູກສູບ rod ກັນກັບຫມຸນໃຊ້ໃນກໍລະນີໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງມືແມ່ນຕິດກັບມັນ. chamfer ແປພິເສດ, clinging ກັບສະມາຊິກຄູ່ມືການກໍານົດຂອງແຮງບິດອະນຸຍາດສູງສຸດ.

ການອອກແບບແປເຫມາະສົມກັບເສອແຂນ tapered ໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງແລະການປ້ອງກັນພືດຫມູນວຽນຂອງຖັງຖັງ.

Tandem ປ່ອງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມພະຍາຍາມໃນການຮັກສາເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຂນໄດ້. ການກໍ່ສ້າງຂອງການກະປ່ອງດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍສອງປ່ອງສອດຄ່ອງໃນຍົນຕາມລວງຍາວ, ມີ shaft ທົ່ວໄປ. ສ່ວນຢູ່ຕາມໂກນໃນຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ເວລາດຽວກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມທະວີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນ rod ໄດ້ສອງເທື່ອ.

ຕໍາແຫນ່ງປະຈຸບັນຂອງກະບອກສູບໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍວິທີການຂອງວົງສະນະແມ່ເຫຼັກພິເສດ. sensors ໄຟຟ້າກວດສອບຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາແລະ, ຕາມລໍາດັບ, ຄວາມຈິງຂອງເຫລັກເສັ້ນເອົາໄວ້ຢູ່ສະຖານທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງກະບອກສູບອາກາດ

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບບໍໂດຍອີງໃສ່ຜົນກະທົບຂອງ ອາກາດບີບອັດ ໃນ piston ຂອງປ່ອງບໍໄດ້. ຜົນກະທົບສາມາດບໍ່ວ່າຈະຢູ່ເບື້ອງດຽວຫຼືສອງ. ອີງຕາມນີ້, ປ່ອງບໍແມ່ນຂອງທັງສອງປະເພດ - ສະແດງດ່ຽວແລະຄູ່.

ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາທາງອາກາດການປະຕິບັດຜົນກະທົບພຽງຝ່າຍດຽວດໍາເນີນການພຽງແຕ່ໃນຫນຶ່ງໃນກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງຢູ່ຕາມໂກນໄດ້, ຕາມລໍາດັບ, ໄດ້ piston ຍ້າຍພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອາກາດ compressed ໃນທິດທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມລູກສູບຍ້າຍໂດຍພາກຮຽນ spring, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນດ້ານເຮັດວຽກທີສອງກ່ຽວກັບ rod ລູກສູບຂອງກະບອກສູບ.

ປ່ອງບໍ unilateral ຖືກແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດໄດ້ແກ່ rod ຂະຫຍາຍປົກກະຕິແລະ retracted.

ລໍາຍ້າຍໃນປ່ອງບໍ double ທີ່ອອກລິດໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນສອງທິດທາງໂດຍການດໍາເນີນການຂອງອາກາດ compressed ເຊິ່ງປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງຂອງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້. ການປັບອາກາດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍລະຫວ່າງຢູ່ຕາມໂກນໄດ້ໂດຍວິທີການຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍບໍ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງໂຄງສ້າງຂອງ cylinders ບໍ

ການບໍ ປ່ອງຫ້າມລໍ້ ປະກອບດ້ວຍແຂນ, ລູກສູບ rod, ແລະ rod ຂອງ Flanges ຕາມ. ສໍາລັບແຕ່ລະອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ລັກສະນະຄຸນສົມບັດຂອງໂຄງສ້າງຂອງຕົນເອງວ່າກໍານົດວິທີການປະຕິບັດງານປ່ອງບໍ. Detalirovanie ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນປະຕິບັດພາຍຫຼັງທີ່ຂໍ້ມູນຂອງຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບທັງຫມົດ.

ກະບອກສູບເຮັດຈາກທໍ່ທໍາມະດາຫລືທໍ່ມູນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງສອງລາຍການດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວຂອງຮ່ອງພິເສດໃນທໍ່ວັດ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ reed ໄດ້.

The pistons ຂອງການກະປ່ອງບໍພ້ອມກັບວົງສະນະແມ່ເຫຼັກທີ່ພົວພັນກັບ sensors reed.

ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບຕົ້ນຕໍແມ່ນຫນ້າແປນປັບຕາມ damper ບໍ.

Flanging ຕາມຫນ້າດິນໄດ້ຖືກປ້ອງກັນຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລູກສູບໂດຍວິທີການຂອງກົນໄກຫ້າມລໍ້ຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກໄດ້. ກົນໄກນີ້ແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສັ່ນສະເທືອນໄດ້. ອັດຕາ deceleration ສາມາດຄວບຄຸມ throttle ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນ flanging ຕາມຖັງ.

ປ່ອງບໍ, ກະຕຸ້ນໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດຈະຖືກເລືອກໃຊ້ວິທີການຄິດໄລ່ໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ມັກຈະນໍາໃຊ້ໂຄງການໃນຄອມພິວເຕີພິເສດ.

ວິທີການຄິດໄລ່ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມ, ຊຶ່ງພັດທະນາໃນພາກສ່ວນຫຼັກຊັບ. ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບໂດຍກົງໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລູກສູບໄດ້, ແລະກໍາລັງ frictional ຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດວຽກ. ໃນການກໍານົດຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງທິດສະດີແມ່ນພິຈາລະນາພຽງແຕ່ເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ແກນໃນ rod ມີການສ້ອມແຊມບໍ່ລວມກໍາລັງ frictional. ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບການລໍາຕົ້ນເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການສອງສະແດງຖັງຂະຫຍາຍແລະຫົດຕົວຂອງ rod ແລະສໍາລັບການກັບຄືນພາກຮຽນ spring ດຽວທີ່ອອກລິດ.

booster ຫ້າມລໍ້ລົມ

ຄົນຂະຍາຍ Pneumatic ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານອັດອາກາດເຂົ້າໄປໃນຄວາມກົດດັນນ້ໍາທີ່ຕ້ອງການໃນຕົວເບກບົບໄຮໂດຼລິກ.

ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ໃນລົດຈໍານວນຫຼາຍພະລັງງານລົມໄດ້ ແມ່ປັ໊ມເບກ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນຊ້ໍາກັນ. ຫນ້າດໍາເນີນການຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ຫນ້າໄດ້, ຫລັງ, ຕາມລໍາດັບ, ຂອງແກນຫລັງ.

Servomotors ອອກຈາກລົດແລະການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ກັບສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືແກ້ໄຂບັນຫາ.