ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບບໍ່ວ່າຈະເປັນເພື່ອໃຫ້ລົດຕ່າງປະເທດເຕົ້າໂຮມກັນໃນລັດເຊຍ

ໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດມັນໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ໃຫ້ລົດພາຍໃນແລະລົດຕ່າງປະເທດ. ລົດເຮັດຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ມີຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ໃນລະດັບຂອງສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພ. ຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດທຸກລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍ, ເອົາໃຈໃສ່ຈະຖືກຈ່າຍໃຫ້ລາຍລະອຽດທຸກ, ຈາກລົດທີ່ນັ່ງ, ສິ້ນສຸດລະບົບການໃຊ້ແອ່ໄດ້. ໃນດັ່ງກ່າວມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ງ່າຍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນມັນເປັນຫຼາຍງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ.

ເພື່ອ somehow ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາອັດຕະໂນມັດພາຍໃນປະເທດ, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຜະລິດລົດຕ່າງປະເທດເຕົ້າໂຮມກັນໃນລັດເຊຍ. ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະຕິບັດກ່ຽວກັບອານາເຂດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິ, ບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະລົດໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າແຕ່ຍັງຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ໃນບັນດາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈໍາແນກ Ford ແລະໂຕໂຍຕ້າ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເປົ້າຫມາຍເພື່ອລົດຜະລິດໃນລັດເຊຍ, ມີລາຄາຖືກກ່ວາລາຄາຖືກກວ່າທີ່ມີການນໍາເຂົ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດ. ແຕ່ລົດຕ່າງປະເທດເຕົ້າໂຮມກັນໃນລັດເຊຍແມ່ນບໍ່ inferior ກັບລາຄາຂອງລົດ, ຜະລິດຕະພັນໃນປະເທດອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນສູນເສຍທີ່ໃຊ້ໃນການຊຸມນຸມຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ໂຮງງານຜະລິດລົດພາສາລັດເຊຍໃນການຜະລິດຂອງລົດ Peugeot, Mitsubishi ແລະ Citroen ໄດ້, ແ, ວ່າການຊຸມນຸມຂອງລົດດັ່ງກ່າວໃນເອີຣົບຈະມີລາຄາຖືກໂດຍ 5-10%. ແລະໃນເກົາຫລີ, ເງິນຝາກປະຢັດດັ່ງກ່າວອາດສາມາດບັນລຸ 15-20%.

ແນວໂນ້ມການນີ້ຂອງລາຄາເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລັດຖະບານລັດເຊຍສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂອງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ມີການສ້າງຕັ້ງກົດເກນແລະກົດຫມາຍຂອງຕົນ. ບົນພື້ນຖານດັ່ງກ່າວດໍາລັດຂອງລັດຖະບານໄດ້, ລົດທີ່ຜະລິດໃນລັດເຊຍ, ຄວນໄດ້ຮັບການເກັບກໍາຂໍ້ມູນຢູ່ໃນ 30% ຂອງອົງປະກອບພາຍໃນ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດສະສົມຈະສາມາດມີຄວາມສຸກຜົນປະໂຫຍດຂອງການນໍາເຂົ້າພາສີໄດ້. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນຄວນຈະເປັນພາກສ່ວນທີ່ງ່າຍດາຍ: ລໍ້, mats ແກ້ວ. ພາກສ່ວນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ລົດຕ່າງປະເທດເຕົ້າໂຮມກັນໃນລັດເຊຍຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກໄດ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບຜະລິດໃນລັດເຊຍແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມຕ້ອງການການແກ້ໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ໃນອານາເຂດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້ດໍາເນີນການຈໍານວນທີ່ພຽງພໍຂອງບໍລິສັດທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການຊຸມນຸມຂອງລົດຕ່າງປະເທດໄດ້. ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນເຊັ່ນ: Nissan, ໂຕໂຍຕ້າແລະ Mitsubishi. ເປີດພືດອື່ນມັນມີການວາງແຜນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ເຊິ່ງຈະຜະລິດລົດໃຫຍ່ມາດດ້າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດຕ່າງປະເທດໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນໃນລັດເຊຍຈະດໍາເນີນການຈາກການຍົກເວັ້ນພາສີທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ກ່ຽວກັບການນໍາເຂົ້າອາໄຫຼ່ລົດຈັກຕົ້ນສະບັບ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຊຸມນຸມຂອງລົດຕ່າງປະເທດໃນລັດເຊຍບໍ່ໄດ້ປັບຄວາມຫວັງທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ກ່ຽວກັບມັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດປະກອບໃນລັດເຊຍແມ່ນບໍ່ຕ່ໍາກວ່າລົດນໍາເຂົ້າ. ຄຸນນະພາບ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນນັ້ນກໍຄືຢູ່ໄກຈາກທີ່ເຫມາະສົມ. ແຕ່ຫວັງວ່າຈະປັບປຸງສະຖານະການໄດ້ຢືນ. ອຸດສາຫະກໍາໂດຍຕົນເອງພາຍໃນປະເທດເປັນຫົວຫນ້າສໍາລັບການທັນສະໄຫມຂອງການຜະລິດ, ຊຶ່ງໃນທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ການຊື້ລົດໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດລັດເຊຍ. ແຕ່ນາງມີອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນລັດເຊຍຈະເພີ່ມສູງຂຶ້ນເຖິງລະດັບໃຫມ່.