ປະຫວັດຂອງລົດ GAZ-34

ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະລະບາດຂອງສົງຄາມກັບແດ່ຫົວຊິແຕກເຢຍລະມັນທີ່ ໂຮງ Automobile Gorky ເລີ່ມການພັດທະນາຂອງພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ. ຫົວຫນ້າຂອງຫ້ອງການການອອກແບບທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ແມ່ນການ avtokonstruktor legendary VA Grachev.

ລົດ Prototype GAS -34

ເຄື່ອງຕົ້ນແບບພັດທະນາທັງຫມົດແມ່ນກໍານົດໄວ້ຂອງອົງປະກອບທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດຂອງລວມ, ເຊິ່ງໃນເວລາທີ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາການພັດທະນາແບບພິເສດເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ຄຸນນະພາບການເຮັດວຽກຂອງລົດໄວ້ບໍ່ທັນແຂງແຮງ. ແລະຖ້າຫາກວ່າຢູ່ໃນລົດຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ມີສອງເພົາແລະຂັບທັງຫມົດລໍ້, ສົບຜົນສໍາເລັດບາງຄົນໃນປີ postwar, ລົດ GAZ-63, ອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງທັບໄດ້, ໄດ້ກາຍເປັນມະຫາຊົນ, ການຜະລິດ - ມີການພັດທະນາຂອງສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍແບບສາມແກນເຮັດສົ່ງເສີມບໍ່ດີພໍ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1939 ໄດ້ rolled ໄປ prototype ກອງທັບລົດ Triaxial GAZ-33, ຜູ້ທີ່ໄດ້ 6x6 ໄດ້. ແຕ່ຮູບແບບນີ້ແມ່ນການຕົກຫນັກຫຼາຍແລະໄດ້ພົບເຫັນວ່າບໍ່ເຫມາະສົມກັບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງແລະຫິມະເລິກ. ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງໄດ້ຮັບການຢຸດເຊົາການ, ແລະໃຫ້ພວກເຂົາປິດແລະສອງສະບັບການອອກແບບຂອງ GAZ-32 ແລະ GAZ-34.

ການເກີດໃຫມ່

ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປົດປ່ອຍໄດ້ລົດສາມລໍ້ອີກປະການຫນຶ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນລະຫວ່າງກາງປີ 1940. ຮູບແບບການມີເຄື່ອງຫມາຍດຽວກັນ - GAZ-33, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນມັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງຂໍ້ເສຍຂອງນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ, ກໍາລັງເຄື່ອງຈັກແລະການຊຶມຜ່ານໄດ້, ແລະສົບຜົນສໍາເລັດ. ພຣະອົງໄດ້ມອບໄວ້ໃນມືເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດໃນກູ. ພືດກູຊື່ຫຼັງຈາກ Stalin, ໃນຂະນະທີ່ພັດທະນາລົດທະຫານຂອງຕົນ modeled ຢູ່ໃນແບບການປ່ອຍເງິນກູ້, ສັນຍາເຊົ່າຂອງ zis-151.

ມັນມີພຽງແຕ່ສອງທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ໃນໄລຍະການສ້າງໃຫມ່ແສງສະຫວ່າງ, ລົດ GAZ-66, ແລະດໍາເນີນຕໍ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ terrain Triaxial GAZ-34. ແຮງຈູງໃຈເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຂອງການພັດທະນາໄດ້ກາຍເປັນໃຫມ່ລົດຝາກະໂປງຫນ້າ ZIL-131, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາໂດຍຄູ່ແຂ່ງ Muscovites. ວ່າພຣະອົງຕ້ອງການທີ່ຈະຕໍ່ຕ້ານ Gorky ລົດແບບທະຫານລາວ.

ທໍາອິດ "ຂັ້ນຕອນ"

ສ້າງກອງທັບແລະລົດໄຖນາໃຫມ່ GAZ-34, ສາມາດແບກຫາບນໍ້າຫນັກບໍ່ເກີນສາມໂຕນ, ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1964. ຈາກວັນທີ 1 ກໍລະກົດຂອງປີດຽວກັນຢູ່ໃນລົດທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງການຜະລິດ serial ຂອງ GAZ-66 - ເປັນລົດ cabover ສອງເພົາ. GAZ-34 ໄດ້ກັບຕ່າງປະເທດຫຼາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບອ້າຍຂອງສອງເພົາ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຈັດວາງຢູ່ໃນຄວາມຍາວທັງຫມົດແລະມີແກນທີສາມ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1964, ມາຕົວຢ່າງຮູບແບບຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະທາງຫລັງຂອງເຂົາທັງສອງລົດ, ແຕ່ພະນັກງານ - ຊໍານິຊໍານານ. ພວກເຂົາ wore cab on 66th, ເຊິ່ງຍັງສາມາດ recline, ເພື່ອຮັບການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກໄດ້. ແລະການສະລັອດຕິງຮັບສານອາກາດຕັ້ງເພື່ອເພີ່ມພິເສດ - ອອກຕາມລວງນອນ, ສັ້ນ. slits ດັ່ງກ່າວໃນ cabins serial 66th ບໍ່.

ມີຜ່ານການທົດສອບໂຮງງານຜະລິດ, ທັງສອງລົດກໍາລັງແລ່ນໃນ rally, ທໍາອິດທີ່ 25 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຖິງ 50 ພັນ. Km.

ອີກປະການຫນຶ່ງສາມ GAZ-34 ທີ່ມີການດັດແປງບາງມາສາຍຊຸມສະພາໃນປີ 1967. ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນທັນວາ 1968 ທີ່ມັນຜ່ານທັງການທົດລອງພາຍໃນແລະທະຫານ.

ຈໍານວນຂອງອົງປະກອບແລະສະພາແຫ່ງແລະເຮືອນແລະຕູ້ຄອນເທນອອກແບບ 34-ki ຮູບແບບການຜະລິດແບບຄົບວົງຈອນທີ່ມີ GAS-66a, ສະຫນອງໃຫ້ກັບ winch ໄດ້. P4-ka ໄດ້ພ້ອມຍັງມີລະບົບການຈະອອກລະບຽບຄວາມກົດດັນໃນເມື່ອຍໄດ້, ຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນພ້ອມກັບເຄື່ອງຫມູນຕິດຕັ້ງໃນ GAZ-66-02, ທີ່ມີການຄ້າຈາກໂຮງງານຜະລິດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1968.

GAS-ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ 34 ຊື່ຊ້ໍາກັນໄດ້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ fusion ຂອງລົດບັນທຸກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງ Gorkovsky.

Four ລົດໃນຫນຶ່ງ

GAS ຕົ້ນກໍາເນີດມາ -34 ບໍ່ໄດ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ໃນການອອກແບບລົດເຂົ້າຮ່ວມໃນທັນທີ 4 ລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກການຜະລິດ ຮູບແບບທີ່ GAZ-66 ເຂົາໄດ້ຮັບ:

• 115 horsepower vosmiklapanny ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ;
• ຂົວອັນເຮັດໃຫ້ມີຕົ້ນຕໍ ເຄື່ອງມືຂອງ hypoid ປະເພດ;
• ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
• ບໍຣິລໍ້ລະບົບ vosemnadtsatidyuymovymi;
• drum ລະບົບຫ້າມລໍ້;
• ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ;
• ຫ້ອງໂດຍສານສອງ;
• ຖັງນ້ໍາມັນມີປະລິມານຂອງ 210 ລິດແຕ່ລະຄົນ;
• ຫົວລາກດຶງ.

ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົວກໍານົດການທີ່ກໍານົດໄວ້ payload ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໂຄງປະກອບການຍານພາຫະນະ 34 ມີ Ki ປະກອບມີຫນ່ວຍງານພື້ນຖານແລະອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງຈາກລົດຂົນສົ່ງຜະລິດກູລົດໃຫຍ່. ມັນເປັນການວັດແທກມີຄວາມຈໍາເປັນ, ໃນທັນທີທີ່ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ເວລາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ດັ່ງກ່າວການໂຫຼດໄດ້.

Zil-130 "ໃຫ້" 34-ke clutch ມີໂຄງປະກອບການດຽວແຜ່ນ.

ຈາກລົດ ZIL-131 ເຂົາໄດ້ຮັບ:

• ລະບົບເກຍກັບຫ້າຂັ້ນຕອນ, ສີ່ຂອງທີ່ (ຍົກເວັ້ນຄົນທໍາອິດ) ໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ກັບຕາຫນ່າງ;
• ໂອນກໍລະນີ ທີ່ມີສອງຂັ້ນຕອນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງງັບຜົນກະຕຸ້ນລໍ້ຫນ້າໄດ້;
• ຢາກທາບ.

From ZIL-157 GAZ-34 ຢືມ:

• ບຸກຄົນໄດແກນຫລັງ, mounted on suspension ຫ້າສົມດູນກັບ shafts Cardan ແລະສະຫນັບສະຫນຸນລະດັບປານກາງ;
• ເກຍ ສົ່ງກໍາລັງອອກ.

ແຕ່ມີຢູ່ໃນຄຸນນະສົມບັດ GAZ-34 ວິຊາທີ່ແຕກຕ່າງຈາກພາຫະນະອື່ນໆ.

ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນສະບັບ

ເນື່ອງຈາກທຸກສິ່ງທີ່ຫ້າລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຜະລິດໂດຍໂຮງ Automobile Gorky, ໃຊ້ມືຈັບເອົາ, ພວກເຂົາແຕ່ລະມີປະເພດຂອງລັກສະນະຂອງຕົນເອງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແລະມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າມາດຕະການ.

ລະຫວ່າງການຕັດທອນລາຍຈ່າຍຂອງເພົາ (ທາງຫນ້າແລະກາງ), ໃນໄລຍະຊ່ວງລະຫວ່າງ 2 ມມແລະບໍ່ຢູ່ໃນລະຈາກ 3 453 3 455 mm. ໃນປິສາດ wheelbase ຍັງຖືກປະຕິບັດດ້ວຍການກະຈາຍຂອງ 5 ມມແລະແມ່ນ 1 245 - 1250 ມມ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມຍາວຂອງວັດ loading ranged 6 425-6 435 mm. width ຕິດຕາມລໍ້ຫນ້າເກີດຈາກ 1810 mm to 1815 mm. ຫລັງ - 1 750 - 1 755 ມມ. ການເກັບກູ້ພາຍໃຕ້ຂົວ ranged ຈາກ 306 ກັບ 312 mm. ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຍັງແຕກຕ່າງກັນຕັ້ງແຕ່ 8260 to 8820 kg (ທີ່ນ້ໍາຫນັກການຄວບຄຸມຂອງປະມານ 5 ໂຕນ 150 ກິໂລ). ການວັດແທກທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໃນບົດລາຍງານຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບໄດ້.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, GAS -34 ມີກອບ spar ຍາວກັບການຂະຫຍາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວທີ loading ຕົ້ນສະບັບທີ່ມີຮ່າງກາຍໂລຫະທັງຫມົດ. ໃນຂະນະທີ່ເວທີມີຄວາມກວ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເປັນ GAZ-66 (2050 ມມ), ຄວາມຍາວຂອງຕົນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາໃນ 800 ມມ, ແລະແມ່ນ 4100 mm.

ໃນເວທີໄດ້ຕິດຕັ້ງ bench ພັບ - ປະມານ 2-3 ຕ່ອນ. ອຽງໄດ້ເຄື່ອງມືຈກັບການສັງເກດການປ່ອງຢ້ຽມແລະລະບາຍອາກາດ flaps.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ ZIL-131, ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ໄດ້ 34-ka ໄດ້ຫັນອອກຂ້ອນຂ້າງຫນາແຫນ້ນແລະ lightweight. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ZIL ແມ່ນຍັງຫຼາຍອາຍແກັສມີອໍານາດຫຼາຍ.

End GAS -34

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດ ZIL-131 ສູນເສຍພະລັງງານ, ເຂົາໄດ້ແນະນໍາໃນການກໍານົດການບໍລິການໃນກອງທັບທີ່. ການທົດສອບທີ່ໄດ້ບຸກຄະລາກອນອາຍແກັສຂົນສົ່ງ (27 ປະຊາຊົນໃນເວລານັ້ນ), ແນວພັນຂອງການໂຫຼດ towing ເກັບກໍານໍ້າຫນັກສູງເຖິງ 25 ໂຕນແລະແມ້ກະທັ້ງ dragged ຍົນເປັນ-24, ອະນຸຍາດໃຫ້ຄະນະກໍາມະການປະເມີນຜົນລັກສະນະໃນທາງບວກຂອງຕົນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລົດທະຫານໂຊວຽດບໍ່ເຫັນ, ເພາະວ່າພືດກູໃນປີ 1967 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ serial ຂອງ ZIL-131. ທີ່, ໃນເວລາທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງຕົວກໍານົດການດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາ 34-ki, ແຕ່ກໍຍັງເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງຊີວິດ Zil-131 ຂຶ້ນໃນວັນທີສຸດທ້າຍລະຫວ່າງ GAS 34.