ວິທີການສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນກູ, ທີ່ມີການວາງແຜນການທີ່ຈະສ້າງສະຖານີໃຫມ່

ການກໍ່ສ້າງຂອງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນກູ ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19. ໃນປີ 1875, ທ່ານໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດຂອງການວາງສາຍຈາກສະຖານີລົດໄຟ Kursk ຜ່ານ Pushkin Square ແລະ Lubyanka ຈົນກ່ວາ Marina groves ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນ. ອີງຕາມການສະບັບຢ່າງເປັນທາງການ, ໄດ້ປະຖິ້ມໄວ້ເນື່ອງຈາກການປະຫຍັດ.

ໃນເວລາທີ່ປະເທດມີການປະຕິວັດແລະສົງຄາມກາງເມືອງ broke ອອກ, ຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຈື່. ຄໍາຖາມນີ້ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 1923 ແລ້ວລັດຖະບານໃຫມ່ຂອງລັດອ່ອນ - ຫະພາບໂຊວຽດ.

ມາຮອດປະຈຸ, ການ Metro ກູເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດແລະປອດໄພທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ພໍເທົ່າໃດປະຊາຊົນຮູ້ຈັກວິທີເສັ້ນທາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ໄປທີ່ຈະສ້າງດ້ວຍການສ້າງເປັນເສັ້ນໃຕ້ດິນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມຄັ້ງທໍາອິດ.

ການຕັດສິນໃຈປະຫວັດສາດ

ໃນມື້ຮ້ອນຂອງເດືອນສິງຫາ 1923, ກອງປະຊຸມຂອງ Presidium ຂອງກູນະຄອນຄະນະ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຂອງການເຈລະຈາກັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂອງ Metro ກູໄດ້ເປັນໄດ້. ກົດລະບຽບໄດ້ປະກາດໂດຍປະທານຂອງ Presidium ຂອງ L. B. Kamenevym ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ກົດຫມາຍ IDEA, ເຊິ່ງໄດ້ລົບກວນໂດຍການປະຕິວັດແລະສົງຄາມໄດ້, ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕື່ມອີກ.

A ເດືອນຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມປະຫວັດສາດນີ້ການຕັດສິນໃຈຂອງກູນະຄອນຄະນະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍງານພິເສດທີ່ພະແນກທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນຫຼວງ, ເອີ້ນວ່າ "Metropolitan". ໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນວິສະວະກອນພະນັກງານພຽງແຕ່ KS Myshenkov. ຮັບຜິດຊອບຂອງເຂົາລວມເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບັນດາໂຄງການທາງສ່ວນຫນ້າຂອງສົງຄາມ.

ດໍາເນີນວຽກງານເບື້ອງຕົ້ນ

ໃນປີ 1924, ເອີຣົບໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມຄະນະຜູ້ແທນຂອງກູນະຄອນຄະນະໄດ້. ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອດຶງດູດຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດສໍາລັບການອອກແບບຂອງຂຽນ Soviet ທໍາອິດໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຈລະຈາໄດ້ພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ພະນັກງານຕ່າງປະເທດຍັງບໍ່ສາມາດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບເງິນກູ້ຢືມຂອງທະນາຄານ.

ພຽງແຕ່ໃນປີ 1928, ກູນະຄອນຄະນະໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຈລະຈາກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງຂອງບໍລິສັດແນໃສ່ຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງນີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງໄດ້ແລະປະລິມົນ Subway ໄດ້. ການປະຕິບັດຂອງກົດຫມາຍ IDEA ຂອງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ປ້ອງກັນຂໍ້ຂັດແຍ່ງຈໍານວນກ່ຽວກັບການຢູ່ລອດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງໂຄງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສຸດທ້າຍຍາວ. ໃນປີ 1930 ກະທູ້ຂອງເລຂາທິການຄັ້ງທໍາອິດຂອງຄະນະກໍາມະພັກກູໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ L. ຮ່ວມປິດຂອງ Stalin, Kaganovich. ມັນແມ່ນການວ່າຜູ້ທີ່ໄດ້ຍ້າຍທຸລະກິດໄປໃນພື້ນທີ່. ບໍ່ຫນ້າແປກໃຈທີ່ເປີດໃນປີ 1935 ກູ Metro ຊື່ພາຍຫຼັງທີ່ເຂົາ.

ການແກ້ໄຂຂອງບັນຫາການຂົນສົ່ງ

ຖ້າຫາກວ່າໃນມື້ທໍາອິດຂອງເດັກນ້ອຍອໍານາດການປົກລັດ Soviet ຫຼາຍກ່ວາຫວັງສໍາລັບການ taxi ແລະ trams, ເປັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງນະຄອນຫຼວງໃນການເຄື່ອນຍ້າຍປະມານນະຄອນທີ່ອາໄສຢູ່ໄດ້ກາຍນັບມື້ນັບຍາກ. ໃນຖານະເປັນຜົນມາ, 6/1/1931, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດເກີດຂຶ້ນໃນ Moscow. ການເຄື່ອນໄຫວໃນທົ່ວເມືອງປິດ jam ການຈາລະຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່. ນີ້ກະຕຸ້ນຜູ້ນໍາພັກຂອງນະຄອນຫຼວງສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຮີບດ່ວນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້.

Metrostroy - ໃນເດືອນສິງຫາ 1931 ເປັນອົງການຈັດຕັ້ງໃຫມ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນ. ນາງໄດ້ຮັບການສິດບູລິມະສິດທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊັບພະຍາກອນອຸປະກອນແລະອຸປະກອນ. ຫົວຫນ້າ Metrostroi ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງລົດໄຟ engineer P. P. Roterta. ໃນເວລາດຽວກັນລັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນອົງການຈັດຕັ້ງໃຫມ່, ຊຶ່ງປະກອບມີນັກວິຊາການແລະຜູ້ປະຕິບັດວິສະວະກອນ. ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດຈາກເຢຍລະມັນ, ອອສເຕີຍ, ອາເມລິກາແລະປະເທດຝຣັ່ງ. ເຂົາກວດກາການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ໄດ້ໂດຍກົງ LM Kaganovich.

ບັນຫາການອອກແບບ

ສໍາລັບເຂດພື້ນທີ່ທໍາອິດການທົດລອງຂອງກຸ່ມຂົນສົ່ງເລືອກໃຫມ່, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຖະຫນົນ Rusakova, d. 13. ວິທີການສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນບໍລິເວນນີ້ບໍ? Gasket ປະຕິບັດວິທີການ Parisian, ວ່າແມ່ນ, ຊອກຫາອຸໂມງທີ່ມີຄວາມເລິກຕື້ນ. ໃນ vault ຂຽນນີ້ reinforced ມີແກນແຂງ quarry. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ວິທີການ Berlin ໂດຍທີ່ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະຂຸດຂຸມ. ຢູ່ໃຈກາງຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມີອາຄານຫນາແຫນ້ນແລະປະຕິບັດການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ມັນແມ່ນຍອມຮັບບໍ່ໄດ້.

ຖ້າຫາກວ່າບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ການໂຕ້ວາທີສິບຍາວແກ້ໄຂບັນຫາຂອງສິ່ງທີ່ຄວນຈະຂຽນໄດ້. ເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງສ້າງເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໃຫມ່ກັບຊານຊາລາເກາະ, ຫຼືດ້ານແນວໃດ? ການຮ່ວມມືແບບທໍາອິດ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນລອນດອນແລະປາຣີ, ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາລະມັດລະວັງການອອກແບບຖາປັດຕິຍະ. ແຕ່ເວທີດັ່ງກ່າວແມ່ນສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ຕໍາແຫນ່ງຂ້າງຕົວຂອງໂຕ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນ Berlin, ມັນແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍຂຶ້ນໃນການກໍ່ສ້າງ.

ວິທີການສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນທີ່ສຸດບໍ? ວິສະວະກອນຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຄວາມຄິດຂອງການສ້າງສະຖານີ trehsvodchatyh ມີສອງອຸໂມງສະຖານທີ່. ສໍາລັບແຕ່ລະທາງເວທີຂ້າງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ທີ່ນີ້.

ການອອກແບບດ້ານວິຊາການຂອງ ສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທໍາອິດລວມຫຼາຍກ່ວາພັນບັນທຶກການອະທິບາຍລາຍລະອຽດແລະຮູບແຕ້ມ. ຫຼັງຈາກການກວດລະອຽດລາວຢືນຢັນຄະນະກໍາມະກູຂອງພັກ, ການ 08/13/1933

ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍ

ເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂອງກູ metro ໄດ້, ອໍານາດການປົກບໍ່ໄດ້ສົມມຸດວ່າສ້າງຈະຕ້ອງເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເງື່ອນໄຂສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງອຸໂມງໄດ້ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດ. ວິທີການສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນ ກູ? ເສັ້ນ tunnels ມັນໄດ້ມີການວາງແຜນສໍາລັບຊ່ອງທາງການຂ້າມຂອງເປັນ Olkhovka, Neglinka, Rybinki ແລະ lots ຂອງນ້ໍາຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆ. Metrostroevtsy ມີສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພວກເຂົາທີ່ຖືກລົບກວນ, ຜົນອອກມາໃນ tunnels ເທ quicksand ແມ່ນປະສົມຂອງດິນຊາຍ, ດິນເຜົາແລະນ້ໍາ. ພວກເຂົາທໍາລາຍຜົນວຽກໃຕ້ດິນແລະລ້າງຫ່າງພື້ນຖານປະຈໍາບ້ານໃກ້ຄຽງ.

ຄວາມຍາວຂອງໄລຍະທໍາອິດ, ຂະຫຍາຍຈາກ "Sokolniki" ກັບ "Komsomolskaya", ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈາກ "ສະຫມຸດ. Lenin "ກັບ" Park ຂອງວັດທະນະທໍາ "metrostroevtsy ສ້າງຢ່າງເປີດເຜີຍ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດວຽກທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນເຂດຂອງການສື່ສານ, ການປະຕິບັດ ສາຍ tram ແລະຕິດຕັ້ງສະຫນັບສະຫນູນພິເສດຢືນຢູ່ໃກ້ອາຄານໄດ້. ຄວາມສັບສົນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າກູນະຄອນຄະນະຕ້ອງຫ້າມປິດການທໍາງານການກໍ່ສ້າງ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດການກໍ່ສ້າງຂອງການສະຫນອງໄຟຟ້າ, ອາຍແກັສແລະນ້ໍາ. ມີການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ມີແມ່ນແລະໃຫ້ຢຸດເຊົາການເຄື່ອນໄຫວກ່ຽວກັບການຖະຫນົນຫົນທາງ, ນະຄອນ.

ວິທີການສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນສະພາບດັ່ງກ່າວບໍ? ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະ qualitatively ແລະໃນທີ່ໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດໃນຂອບເຂດການວາງແຜນການທັງຫມົດຂອງການເຮັດວຽກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປຫາ tricks ຕ່າງໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຈັດການກັບ quicksand mostostroevtsy ໃຊ້ດິນເຕັກໂນໂລຊີ freezing. ນີ້ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເຈາະ້ໍາສ້າງບຸກຄົນທີ່ indulged ແກ້ໄຂດ້ວຍທາດການຊຽມ chloride ເຢັນ. ນີ້ຜົນໃນຮູບແບບຂອງປ່ອງກ້ອນທີ່ຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍຕົວແລະເຊື່ອມໂຍງກັນ, ປະກອບເປັນກໍາແພງກັນນ້ໍາໄດ້. ຫລາຍສົມຄວນຕໍ່ມາ, ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງ skyscrapers Stalin ຂອງ.

ບັນຫາພະນັກງານ

ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍ, ທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງ, ຄວາມຕ້ອງການການທົດແທນທີ່ຂອງພະນັກງານຄຸນວຸດທິສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງວິຊາການແລະວິສະວະກອນໄດ້ນໍາສະເຫນີ railwaymen ແລະແຮ່ທາດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກ່ອນທີ່ໃນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, 80% ຂອງພະນັກງານສະເດັດລົງມາເປັນລະເບີດຝັງດິນສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດໃນຊີວິດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.

ເນື່ອງຈາກການຂາດບຸກຄະລາກອນການກໍ່ສ້າງໃນຈັດລຽງລໍາດັບ metrostroevtsev ມີຫຼາຍຂອງຊາວກະສິກອນແລະພະນັກງານໄດ້. ພວກເຮົາໄດ້ເອົາພະນັກງານແລະພະນັກງານທົ່ວໄປຈາກໂຮງງານຜະລິດແລະພືດຜັກ. ປະຊາຊົນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ມາກັບກູຈາກທັງຫມົດໃນທົ່ວປະເທດ, ຮຽນຮູ້ປະກອບອາຊີບໃຫມ່ສໍາລັບພວກເຂົາຢູ່ໃນສະຖານທີ່. shoemakers ອະດີດ, ຕັດແລະ bakers ໄດ້ສໍາມະນາ, ຟັງຈັດລຽງ lectures, ແລະກາຍເປັນພະນັກງານ fitter ແລະຊີມັງ.

ເຂົ້າຮັບຕໍາແຫນ່ງ

ການຝຶກອົບຮົມການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟຂອງກູ Metro 05/02/1935 GA ໃນພຶດສະພາ 15, ພິທີເປີດຂອງກູ metro. ໃນປີນັ້ນ, ມັນແມ່ນເປັນຮ່ອງຮອຍຂອງ 112 km ຊຶ່ງແມ່ນສິບສາມສະຖານີ. Rolling ຫຸ້ນ Metro ປະກອບດ້ວຍສິບສອງອົງປະກອບຂອງສອງພາກສ່ວນ. ມັນເປັນ 48 "A" ລົດປະເພດ.

ຫນ້າທໍາອິດຂອງທຸກຄົນ - ແມ່ນເສັ້ນທາງຈາກ "Sokolniki" ກັບ "Park Kultury" ສະຖານີຊຶ່ງມີສາຂາໃນ "Smolensk" ໄດ້. ກ່ອນທີ່ຈະສົງຄາມທີ່ມີ Nazi ເຢຍລະມັນບໍລິຫານທີ່ຈະເປີດທັງສອງສາຍຫຼາຍ - Arbat ແລະ Zamoskvoretskaya.

ກູ metro ໃນມື້ນີ້

ວິທີຈໍານວນຫຼາຍແມັດກໍາລັງກໍ່ສ້າງ? ການເຮັດວຽກຍັງຈະສືບຕໍ່ຕະຫຼອດເວລາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຕົນ. ນອກຈາກນີ້, ສະຖານີທີ່ທັນສະໄຫມຮັກສາຄວາມຄິດຂອງພິພິທະພັນການຮັບຮູ້ພາຍໃນ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນຂອງກູ metro ເປັນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ສ້າງໃຕ້ດິນເປັນຫຍັງຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ? ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່ານະຄອນຫຼວງກໍາລັງປະສົບບັນຫາການຈະລາຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນຂອງຕົນ. ນີ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຍົກລະດັບພາລະບົດບາດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ຊະນະ, ໄຊຊະນະໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາຍ້ອນການອິດເມື່ອຍຫຍຸ້ງຫລາຍ.

ການປະຕິບັດຂອງວຽກງານການກໍ່ສ້າງໄດ້

ທີ່ບໍລິສັດກໍາລັງກໍ່ສ້າງໃນມື້ນີ້ຂຽນ? ການກໍ່ສ້າງຂອງສະຖານີໃຕ້ດິນຂອງພະນັກງານການກໍ່ສ້າງກູ Metro ປະຕິບັດ, ຊຶ່ງເປັນອົງການຈັດຕັ້ງຜູ້ສືບທອດທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ໃນ 1931. ໂຄງປະກອບການບໍລິສັດໄດ້ປະກອບມີການບໍລິຫານຊາວກໍ່ສ້າງ, ສິບຫ້າຂອງທີ່ມີຂໍ້ມູນພົນລະເຮືອນ.

ຜູ້ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນກູໃນມື້ນີ້? ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບສາມສິບຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້, ປະກອບໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານມີຄຸນວຸດທິໃນອົງການຈັດຕັ້ງລັດ. ນີ້ຄື 85 ພັນປະຊາຊົນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ, ການຕິດຕັ້ງຂອງສະຖານີຍ່ອຍແລະສາຍເຄເບີນ, ຕິດຕາມການວາງແລະການເຮັດວຽກສໍາເລັດໄດ້.

ກິດຈະກໍາສໍາລັບການພັດທະນາຂອງກູລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ລັດຖະບານກູເປັນໂຄງການພິເສດສໍາລັບການພັດທະນາຂອງ Metro ກູເປັນລູກບຸນທໍາ. ມັນກວມເອົາໄລຍະເວລາຈາກ 2012 ເຖິງປີ 2020. ແລະສໍາລັບການເຫຼົ່ານີ້ບັນດາໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ມີການວາງແຜນທີ່ຈະຈັດສັນ 124 ພັນຕື້ rubles ຈາກງົບປະມານນະຄອນໄດ້. ເຂົ້າຮ່ວມບາງຄົນໃນກິດຈະກໍາເຫຼົ່ານີ້ຈະລົງທຶນເອກະຊົນ. ພວກເຂົາຈັດສັນ 42 ລ້ານ rubles.

ບ່ອນທີ່ຈະສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນກູໃນມື້ນີ້? ອີງຕາມແຜນການສໍາລັບປີ 2016, ການເຮັດວຽກແມ່ນ underway ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂອງເສັ້ນ Kalinine-Solntsevo ໄດ້. ນີ້ພາກໃຕ້, ຕາເວັນຕົກຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເຊິ່ງແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາລະບົບຂອງກູ metro.

ຈະເປັນແນວໃດສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສານສາຍນີ້? ນີ້ແມ່ນ "Minsk" ແລະ "Lomonosov ຄວາມສົດໃສດ້ານ", "Ramenok" ແລະ "Michurinsk ຫນັງສືຊີ້ຊວນ" ແລະ "Solntsevo", "Govorovo" ແລະ "Ochakovo". ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຊ້ເວລາປະໂຫຍດຂອງພົນລະເມືອງທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເຂດພື້ນທີ່ Ramenskoye. ບ່ອນທີ່ມີການວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນບໍ? Kalinine-Solntsevo ເສັ້ນ stretch ກັບ Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino ແລະ Solntseva.

ໃນບັນດາວຽກງານການກໍານົດສໍາລັບປີ 2016, ບໍ່ມີຍັງເປັນການແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດງານຂອງຫ້າສະຖານີຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນສາມ interchange ວົງຈອນ. ມັນຈະເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສ່ວນບຸກຄົນຂອງນະຄອນຫຼວງເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍດຽວ. ທີ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນຂອບຂອງວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ແນວໃດ? ນີ້ "Khodynka" ແລະ "ຕ່ໍາ Maslivka", "ເປໂຕເອີຍ Park", "Shepeliha" ແລະ "Khoroshevskaya". ວ່າຈ້າງຂອງສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນການຈະອະນຸຍາດໃຫ້ປະມານໄຕມາດທີ່ຈະປົດປ່ອຍໃນພາກກາງຂອງກູລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ບ່ອນທີ່ຈະສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ? ທັນ ຕາມທິດຫັນເປັນ metrostroevtsev ສົມມຸດນາມສະກຸນຂອງເສັ້ນ Lublin, Dmitrov. ມັນຈະເປັນຕໍ່ໄປອີກແລ້ວກ່ວາຫ້າກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຈະເປີດມັນສາມສະຖານີໃຫມ່ - "Upper Likhobory", "ວົງ" ແລະ "Seliger". ໃນແຕ່ລະເຫຼົ່ານີ້ທັງສອງຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສະຫນອງໃຫ້. A "ວົງ" ອຸປະກອນແລະຕຣາການປ່ຽນແປງສະຖານີອື່ນໆ.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ບ່ອນທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ສະຖານະການທີ່ມີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນການປັບປຸງຂໍ້ສັງເກດ. ຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ຮັບກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານໃນທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນຈະສາມາດອາໄສຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນະຄອນຫລວງເປັນ Hovrino ແລະທະນາຄານຊ້າຍ. ສະຖານະການໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ການວ່າຈ້າງ ສະຖານີ "Hovrino".

ນອກເຫນືອໄປຈາກການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ underway ແລະການສ້ອມແປງຂະຫນາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງການວາງແຜນຂອງ escalator ໃຫມ່ກັບສະຖານີ "Frunzenskaya" ໃນປີ 2016. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມສາມາດຕ່ໍາຂອງອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

"Vykhino" metro

ສະຖານີ - ຫນຶ່ງຂອງເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນນະຄອນຫຼວງ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງ Violet Metro Line, ມັນໃຊ້ເວລາໂດຍສານຈາກ 1966. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຖານີ "Vykhino" ເປັນ aboveground. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລາຍການທໍາອິດຂອງກູລົດໄຟໃຕ້ດິນປະເພດນີ້.

ສະຖານີ "Vykhino" (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າ "ເມືອງຊະ") - ສະຖານທີ່ແອອັດຫຼາຍ. ໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ, ຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫຼາຍພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າລົດໄດ້ເຂົ້າໄປຫາເວທີການ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນການນໍາພາຂອງໃຕ້ດິນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນກ່ຽວກັບສາຂານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນອົງປະກອບຂອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້. ມາຮອດປະຈຸ, ສະຖານີແມ່ນຄົນກາງ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນທີ່ສ່ວນບຸກຄົນຂອງກູກັບສູນກາງຂອງຕົນ. ມັນເປັນການໂດຍຜ່ານ "Vykhino" ປະຊາຊົນຂອງສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຢູ່ອາໄສໃຫມ່, ການກໍ່ສ້າງແມ່ນກໍາລັງຢູ່ໃນອ້ອມຮອບຕົວເມືອງຂອງຈັງຫວະເລັ່ງລັດດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ຮັບການຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນລະຫວ່າງມື້, ສະຖານີໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານຫ້າແສນຄົນ. ຄວາມສົມບູນຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວບັນທຶກ! ສະຖານະການນີ້ກໍາຫນົດເພື່ອ imprint ກ່ຽວກັບຊີວິດຂອງພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງໄດ້ທັງຫມົດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດເມແລະ trolley ເສັ້ນທາງແມ່ນເປີດເຜີຍ, ປະຊາຊົນແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບການນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງໃຕ້ດິນ, ເຊິ່ງແມ່ນ problematic ຫຼາຍ.

ວ່າເປັນຫຍັງມັນເປັນເວລານັ້ນໃນບັນດາປະຊາຊົນທີ່ມີຕໍ່ລັດຖະບານຂອງກູໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນພິເສດ. ອໍານາດການປົກນະຄອນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະອຸປະກອນຢູ່ປະມານບໍລິເວນສະຖານີໄດ້. ໃນມື້ນີ້, ຈໍານວນຫຼາຍອາໄສຢູ່ໃນເຂດພື້ນທີ່ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຖາມຄໍາຖາມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ສິ່ງທີ່ໄດ້ສ້າງໃນ "Vykhino" ເກີ່ຍວກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນແນວໃດ? ມັນຈະເປັນການແລກປ່ຽນຂໍ້ພິເສດ, ຊຶ່ງເປັນໂຄງສ້າງໃຫຍ່. ພາຍໃຕ້ການຫນຶ່ງມຸງ, ມັນຈະສົມທົບວິທີການທີ່ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ສາຍທັງຫມົດຂອງການສື່ສານ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຊິ່ງຈະກວມເອົາເນື້ອທີ່ຫຼາຍກ່ວາຊາວເຮັກຕາ, ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເວທີເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງແຕ່ຍັງມີຫຼາກຫຼາຍຂອງຮ້ານຄ້າແລະຕະຫຼາດ. ນະຄອນຫຼວງຄູ່ມືເຊື່ອວ່າດັ່ງກ່າວສູນກາງຈະບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມສະດວກໃນສະຖານະການການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ແຕ່ຍັງຈະສ້າງເງື່ອນໄຂດໍາລົງຊີວິດອັນດີງາມໃຫ້ປະຊາກອນ.