ອອກແບບ Antonov ເຮືອບິນ Oleg Antonov: ຊີວະປະວັດ

ມັນເປັນຄວາມລັບທີ່ອຸດສາຫະກໍາ Soviet ໄດ້ຖືກສະເຫມີໄປທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບທີ່ປະທັບຂອງບຸກຄະລາກອນມີຄຸນວຸດທິສູງ, ທີ່ມີຢູ່ໃນການຈັດລໍາດັບຂອງເຂົາເຈົ້າເຊັ່ນ: ເຖິງແມ່ນວ່າການພັດທະນາຂອງບັນດາປະເທດທຶນນິຍົມຕາເວັນຕົກໄດ້ບໍ່. ວິສະວະກອນຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງເຮັດວຽກບໍ່ແມ່ນສໍາລັບເງິນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າກິດຈະກໍາໃນການທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ອຸທິດຕົນ, ແມ່ນຄວາມຫມາຍຂອງຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຫຼາຍຂອງຄວາມຮັກໄດ້. ຫນຶ່ງໃນລັກສະປະຫວັດສາດເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ບໍລິຫານໃນຂະນະທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເປັນການແກ້ໄຂຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນ, ແມ່ນ Antonov Oleg. ນີ້ແມ່ນຜູ້ຊາຍທີ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງເຮັດໃຫ້ປະລາດແລະຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໃນບົດຄວາມນີ້.

ຊີວະປະວັດ

ໃນອະນາຄົດ "ພຣະບິດາ" ຂອງເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເກີດ ເດືອນກຸມພາ 7 , 1906 ໃນແຂວງກູ (Village ຂອງສາມພຣະພາກ). ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, grandfather ຂອງພຣະອົງໄດ້ໃຊ້ເວລາຊີວິດຂອງເຂົາໃນທໍາມະຊາດ, ແລະຈັດຂຶ້ນໃນວັນຕໍາແຫນ່ງສູງ - ບໍລິຫານໂດຍ Steelworks ທ້ອງຖິ່ນ. ປູ່ເປັນເຮືອບິນໃນອະນາຄົດກ່ຽວກັບການສຶກສາແມ່ນເປັນວິສະວະກອນ. ອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງພຣະອົງທັງຫມົດທີ່ອຸທິດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຂອງຂົວຕ່າງໆ. ມັນແມ່ນການວ່າຜູ້ທີ່ໄດ້ຍ້າຍກັບບ້ານຂອງ Trinity ໄດ້ແລະໄດ້ແຕ່ງງານລູກສາວຂອງ Bolotnikova ທົ່ວໄປກິນເບັ້ຍບໍານານໄດ້. ຊື່ພັນລະຍາຂອງແມ່ນລໍາຄານ Aleksandrovnoy. ໃນຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເກີດມາລູກຊາຍສາມ, Sasha, Dima ແລະກະດູກ. ຫຼ້າສຸດໃນທີ່ສຸດເຂົາກໍາເນີດບຸດຊື່ hero ຂອງພວກເຮົາ. Konstantin ແຕ່ງງານ Bikoryukinoy Anne Efimovne, ຜູ້ຄົນເປັນຕາເບື່ອເຂົາເປັນລູກສາວ, Irina, ແລະລູກຊາຍ, ທີ່ມີຊື່ໃນມື້ນີ້ຮູ້ໂລກທັງຫມົດ. ແນ່ນອນວ່າ, ມັນເປັນ Antonov Oleg.

ຂ້າພະເຈົ້າຈະບິນ!

ມັນເປັນຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າ Oleg ຫົກປີ, ໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນຕອນແລງຂອງເຂົາຟັງເລື່ອງຂອງພີ່ນ້ອງລາວ Wladyslaw ກ່ຽວກັບການບິນໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ພີ່ນ້ອງໄດ້ສຶກສາໃນກູ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆຂອງ Antonov ໄດ້, ມັນແມ່ນການແລ້ວວ່າເຂົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ມີເຮືອບິນໄດ້.

ແຕ່ພໍ່ແມ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນກະຕືລືລົ້ນຂອງລາວ. ແມ່ເຊື່ອວ່າປະຊາຊົນບໍ່ຄວນຈະບິນຢູ່ໃນທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນທໍາມະຊາດ. ແຕ່ພຣະບິດາໄດ້ອ້າງວ່າໄດ້ຜູ້ຊາຍໃນຊີວິດຂອງທ່ານຄວນໄດ້ຮັບການມີສ່ວນຮ່ວມໃນເລື່ອງທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍກ່ວາຄວາມຝັນຂອງເຄົ້າໄດ້. ສະມາຊິກໃນຄອບຄົວພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ສະຫນັບສະຫນຸນ Guy ແມ່ນ grandmother ເປັນ. ມັນແມ່ນນາງຜູ້ທີ່ໃຫ້ເຂົາເປັນແບບເຮືອບິນ rezinomotorom ເຄື່ອງມືຈ. ຫຼັງຈາກທີ່ດັ່ງກ່າວເປັນປະຈຸບັນ Antonov Oleg ເລີ່ມຕົ້ໃນການເກັບກໍາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີໃຫ້ເຮັດກັບການບິນ: ຮູບພາບ, ຮູບແຕ້ມຕ່າງໆ, clip ຂອງຫນັງສືພິມ, ຫນັງສື, ຮູບແບບຂະຫນາດນ້ອຍ. ວິທີການທຸລະກິດນີ້ຕໍ່ມາຊ່ວຍເຂົາກັບກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບປະຫວັດສາດຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອບິນ.

ຄວາມໂສກເສົ້າຂອງຄອບຄົວ

ສໍາລັບການສຶກສາຂອງວິທະຍາສາດຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍຂອງ Antonov Oleg ເດີນທາງໄປຮອດໃນໂຮງຮຽນທີ່ແທ້ຈິງ Saratov. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂົາແມ່ນບໍ່ນັກສຶກສາຄັ້ງທໍາອິດ. ແຕ່ເຂົາສາມາດຢ່າງສົມບູນບັບເປັນພາສາຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ເກີດຫມາກຜົນ, ເປັນຄວາມຮູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຊ່ວຍເຂົາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາທີ່ຈະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີ. ທັນທີທີ່ມາສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະແມ່ຂອງຕົນ, ສະມາຊິກ befits ຂອງຮຽນຮູ້ປັນຍາພາສາລັດເຊຍ, ໄດ້ໄປເຮັດວຽກເປັນພະຍາບານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການເຮັດວຽກຂອງນາງສິ້ນສຸດລົງ tragically. ການດໍາເນີນ dressings ໂຮງຫມໍໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, ນາງໄດ້ຮັບການຕິດເຊື້ອໂດຍຜ່ານການ scratch ໃນອ້ອມແຂນຂອງແລະເສຍຊີວິດຂອງເລືອດເປັນພິດໃນນາຂອງເຂົາ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນ 1915. ຈາກປັດຈຸບັນທີ່ສຸດ, Oleg ກາຍ grandmother ເພື່ອຍົກສູງບົດບາດ.

ທໍາອິດການເຮັດວຽກເອກະລາດ

ອາຍຸສິບສາມ Antonov Oleg Konstantinovich, ພ້ອມດ້ວຍຫມູ່ເພື່ອນລາວສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ "fans ສະໂມສອນຂອງການບິນ." ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາບາງ, ຮູບວົງມົນເລີ່ມເຜີຍແຜ່ວາລະສານຂອງຕົນເອງ, ການບັນນາທິການຫົວຫນ້າ, ຈິດຕະນາການ, ນັກຂ່າວແລະສໍານັກພິມທີ່ໄດ້ຊື່ Antonio. ໃນສະບັບນີ້ມີຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບປະຊາຊົນມີຄວາມສົນໃຈໃນເຮືອບິນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຈັດພີມມາບົດກະວີກ່ຽວກັບການທົດລອງໄດ້.

ອາຍຸສູງສຸດ 14, ໄດ້ຜູ້ຊາຍໄວຫນຸ່ມພົບເຫັນຕົນເອງຢູ່ນອກຝາຂອງສະຖາບັນດັ່ງກ່າວ. ໂຮງຮຽນລາວໄດ້ປິດ. ເນື່ອງຈາກກິດຈະກໍາເດັກໂຮງຮຽນດຽວໄດ້ພຽງແຕ່ 16 ປີ, ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຈະໄດ້ມີການປິດ. ແຕ່ທີ່ພົບເຫັນວິທີທາງອອກ. ເອື້ອຍລາວ Irina ໄດ້ສຶກສາຢູ່ທີ່ວິທະຍາໄລນີ້. ດັ່ງນັ້ນທ່ານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີໃຫ້ນາງໄປທີ່ຫ້ອງຮຽນ, ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ desk ໄດ້ແລະແຊ່ນ້ໍາເຖິງຂໍ້ມູນຂ່າວສານທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍນັກສຶກສາ. ດັ່ງນັ້ນເຂົາໃຊ້ເວລາສອງປີ. ແລະເປັນຜົນມາຈາກໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການເປັນ. ເຂົາພະຍາຍາມທີ່ຈະເຂົ້າຮຽນໃນໂຮງຮຽນການບິນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານສຸຂະພາບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສັບສົນ guy. ຜູ້ຕາງຫນ້າໄດ້ສົ່ງເອກະສານໃນ University Saratov, ແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາອີກເທື່ອຫນຶ່ງຍັງມີບໍ່ມີຫຍັງ, ເປັນຄະນະວິຊາຂອງຕົນໄດ້ຍົກເລີກ. ກ່ຽວກັບພະແນກກໍ່ສ້າງຂອງ Antonov ປະຕິເສດທີ່ຈະເຮັດແນວໃດ.

ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ "ສະມາຄົມຂອງຫມູ່ເພື່ອນຂອງເຮືອອາກາດ"

ນັບຕັ້ງແຕ່ 1923 Antonov Oleg Konstantinovich ແມ່ນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບສະໂມສອນນີ້. ຜູ້ນໍາຊຸມຊົນແມ່ນ Comrade Golubev, ຜູ້ທີ່ຫຼາຍຢ່າງອົບອຸ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການຊື່ນຊອບໄວຫນຸ່ມ. ແມ້ກະທັ້ງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບອຸປະກອນແລະສະຖານທີ່, ເນັ້ນຖອດຖອນບົດຮຽນໃນການເປັນຫ້ອງຂະຫນາດນ້ອຍໃນໂຮງຮຽນດ້ານວິຊາການອຸດສາຫະກໍາ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຝາເຮືອນຂອງຕົນແລະສ້າງ Antonov offspring ທໍາອິດລາວ - OKA-1 glider "Dove". ດັ່ງກ່າວໃນແງ່ດີເລີ່ມຮ່ວມກັນກັບຄວາມຊົງຈໍາທີ່ດີເລີດແລະຄວາມຮູ້ຊ່ວຍ Oleg (ໃນເວລາທີ່ນັກຮຽນ Leningrad Polytechnic Institute) ສ້າງ gliders OKA-3, "ມາດຕະຖານ, 1", "ມາດຕະຖານ, 2", EYE-7, 8, OKA.

ເລື່ອນທໍາອິດ

ການທົດສອບຂອງ "ສີຟ້າ" ໃນ Crimea ບໍ່ໄດ້ເອົາມາໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ Antonov - ລົດບໍ່ໄດ້ເອົາອອກ. ແຕ່ການທົດລອງ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງມັນ, ແຮງບັນດານໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການອອກແບບຫນຸ່ມ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໃຫ້ເປັນ despondent. ໃນຂະນະທີ່ Oleg ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກ່ອນ, ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ເຂົາບໍ່ສາມາດຊື້ສໍາລັບການເງິນໃດຫນຶ່ງ: ການນໍາສະເຫນີການນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນການໂຮມຊຸມນຸມພວກທີ່ມີຊື່ຂອງ lush, Ilyushin, Tikhonravov ໄດ້ເຊິ່ງໃນມື້ນີ້ແມ່ນມີຕົວເລກປະຫວັດສາດຂອງການບິນທີ່ທັນສະໄຫມ.

ນັດເປັນ

ຊີວະປະວັດ Oleg Antonov ເວົ້າວ່າໃນປີ 1930 ເຂົາຈົບການສຶກສາຈາກສະຖາບັນ. ແລະສາມປີຕໍ່ມາເຂົາໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ອອກແບບເອກຂອງໂຮງງານຜະລິດ glider KB, ຕັ້ງຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງ. ນໍາກໍານົດຫນ້າວຽກກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ເຂົາ: ເພື່ອພັດທະນາແນວພັນຂອງເຄື່ອງແສງສະຫວ່າງ, ມີປີກແລະເອົາໃຈໃສ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນໂຮງງານຜະລິດໃນ Tushino ໄດ້. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານປະຈໍາການຢູ່ basement ໄດ້, ຄຽງຄູ່ກັບກຸ່ມຂອງ reaktivschikov ເປັນ, ນໍາພາໂດຍ Sergei Korolev.

ເຮັດວຽກໃນໄລຍະສົງຄາມ Patriotic ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

Oleg Antonov, ຮູບພາບທີ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນບົດຄວາມນີ້, ມີການລະບາດຂອງສົງຄາມໄດ້ໃຫ້ວຽກງານຂອງລັດຖະບານໄດ້ - ການຜະລິດຫຼາຍບ່ອນນັ່ງການຂົນສົ່ງ amphibious glider A-7, ພັດທະນາໂດຍເຂົາໃນປີ 1940. ຫຼັງຈາກທີ່ໃນຂະນະທີ່ເປັນໂຮງງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຍົກຍ້າຍອອກໃຫ້ Siberia. constructor ມີສ້າງເປັນ glider ຮູບແບບສະເພາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງລົດຖັງແສງສະຫວ່າງ. ແຕ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພາກປະຕິບັດຂອງຕົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລະເບີດ TB-3 ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມແລະບໍ່ກໍ່ຜົນ. ໃນປີ 1943, Oleg ກັບຄືນໄປຍື່ນສະເຫນີການ Yakovlev ແລະຈະກາຍເປັນຜູ້ຊ່ວຍຕົນ. ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນຄືກັນ Antonov ຍັງຈະສືບຕໍ່ທີ່ຈະຝັນກ່ຽວກັບການສ້າງເຮືອບິນມີຄວາມສະຫງົບຂອງສະຫວັນ.

ຊີວິດຫຼັງຈາກສົງຄາມ

ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 1945 ວິສະວະກອນ Antonov Oleg Konstantinovich ຈະກາຍເປັນເສັ້ນທາງສັນຫົວຂອງສາຂາຂອງສໍານັກອອກແບບ Yakovlev ໃນ Novosibirsk Plant ຊື່ຫຼັງຈາກ Chkalov ໄດ້. ທີ່ນີ້, ການເຮັດວຽກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນການສ້າງແຫນງກະສິກໍາຂອງເຮືອບິນ. ລັດໄດ້ເຄື່ອງທີ່ສາມາດໃຊ້ເວລາອອກຈາກສະຫນາມບິນເຊັ່ນ:, ແລະຈາກພາກສະຫນາມທີ່ຈໍາເປັນຮີບດ່ວນ. ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ Antonov ໄດ້ຮຽນຈົບລາວ aviatehnikuma ທ້ອງຖິ່ນ. ແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຜິດຫວັງແມ່ຂອງຕົນ. ໃນຮ້ອນຂອງ 1947 ໄດ້ທໍາອິດ, ຈະ 2 ແມ່ນຢູ່ໃນຮ້ານປະກອບການ. ເຄື່ອງດຽວກັນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງມັນໃນ Ukraine.

ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປຄຽຟ

chestnuts City ຄືກັບອອກແບບເຮືອບິນທັນທີ. Antonov Oleg Konstantinovich, ຄອບຄົວຂອງລາວໄດ້ໂດຍໃຊ້ເວລາທີ່ມີຍັງເມື່ອຍຫຼາຍຂອງການເດີນທາງສິ້ນສຸດໃນທົ່ວປະເທດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູ້ສຶກທາງຮ່າງກາຍທີ່ດີກວ່າໃນ Kiev. ແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະມັນແມ່ນການມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະ Re: ປະກອບທີມງານແລະອຸປະກອນການພື້ນຖານ KB. ໃນປີຕໍ່ມາ (ໃນປີ 1953), ສໍານັກງານໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງທີ່ຈະສ້າງ, ການຂົນສົ່ງເຮືອບິນ, ແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີສອງ ເຄື່ອງຈັກ turboprop. ວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດໃນເວລາສອງປີ. ແລະໃນປີ 1958 ມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນແລະໄດ້ເອີ້ນວ່າການ-8.

ໂຄງການໃຫມ່

ຫຼັງຈາກການລົງຢ້ຽມຢາມສໍານັກງານຂອງ Khrushchev ໃນ 1955, ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສ້າງຂອງເຄື່ອງໃຫມ່. Antonov Oleg Konstantinovich, ຮູບພາບທີ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພິມຫນັງສືພິມທັງຫມົດໄດ້, ເຊື້ອເຊີນເລຂາທິການທົ່ວໄປໃນການສ້າງຍົນ chetyrehdvigatelny. A ເຮືອຕາມຄວາມຄິດຂອງຕົນ, ອາດຈະຢູ່ໃນສອງສະບັບ: ເປັນສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄດ້ມີ 10 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ສາມາດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວຈະບິນກັບທີ່ດິນແລະໃຊ້ເວລາອອກຈາກວົງ snow- ປົກຫຸ້ມ. ໃນປີ 1962 Antonov defended thesis ລາວໃນການບິນກູສະຖາບັນແລະໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງຂອງທ່ານຫມໍຂອງວິທະຍາສາດດ້ານວິຊາການ. ໃນເວລາດຽວກັນເຂົາຈະກາຍເປັນສະມາຊິກຂອງວິທະຍາສາດຂອງ Ukraine.

ການສ້າງ "ເຜິ້ງ"

ມັນເປັນວິສະວະກອນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານທີ່ດີ Antonov Oleg. ການອອກແບບຮູບພາບ, ນໍາສະເຫນີໃນບົດຄວາມສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນສໍາເລັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງເຂົາໃນພາກສະຫນາມຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້. ເປັນມືອາຊີບ, ເຂົາແມ່ນສະເຫມີໄປຮູ້ວ່າເປັນປະເທດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ສະຫະພາບ Soviet, ໃນຄວາມຕ້ອງການຮ້າຍຂາດຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສາມາດໄປເຖິງເຄົ້າໄດ້ໃນເມື່ອບໍ່ມີຂອງ runway ໄດ້. ຄວາມຄິດນີ້ໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທີ່ສຸດໃນການສ້າງເຄື່ອງເປັນພາຍໃຕ້ຊື່ "ເຜິ້ງ" ໄດ້. ນາງແລ້ວມີການປ່ຽນແປງ: An-14 ແລະເປັນ-28. ເຮືອບິນລໍານີ້ມີພຽງແຕ່ 11 ທີ່ນັ່ງ.

A ຂັ້ນຕອນໃຫມ່ໃນເຮືອບິນ

brainchild ຂອງສໍານັກອອກແບບ Antonov ອື່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີໃນປັດຈຸບັນ AN-22 "Antaeus." ມັນເປັນຍົນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນກ້ວາງຂອງຮ່າງກາຍທໍາອິດຂອງໂລກ. ໂດຍຂະຫນາດຂອງຕົນມັນແມ່ນຫລວງຫລາຍດີກວ່າເພື່ອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງດາວໃນເວລາທີ່. ເພາະສະນັ້ນ, ການສ້າງມັນໄດ້ແນະນໍາຂອງເຕັກໂນໂລຊີແລະການອອກແບບການຕັດສິນໃຈສ້າງສັນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະສິດທິພາບຂອງຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງການທົດລອງໄດ້.

ການເຮັດວຽກງານ Soviet ມີການແຂງຄ່າຢູ່ງານວາງສະແດງສາກົນໃນປາຣີ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມັນເປັນ sensation ໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອບິນໂລກ. ທໍາອິດຂ່າວຖ້ຽວບິນຢັ້ງຢືນການຍົກເວັ້ນຂອງຕົນ. ດັ່ງກ່າວໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຊ້ໍາ ໆ ຈະຄຸນນະສົມບັດເປັນ, ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສົ່ງມອບ Far North ອຸປະກອນຕ່າງໆສໍາລັບການອຸດສາຫະກໍານ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສໄດ້. ພວກເຮົາໄດ້ຖືກພໍໃຈແລະການທະຫານ: ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຍົນມີອໍານາດ, ຊຶ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ແກ້ໄຂຈໍານວນຫຼາຍຂອງບັນຫາແລະບັນຫາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການພັດທະນາຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ຜ່ານມາ Antonov ແມ່ນ, ຈະ 124 "Ruslan". ຫຼາຍກ່ວາ 30 ບັນທຶກໂລກໄດ້ຮັບການກໍານົດກ່ຽວກັບເຄື່ອງໄດ້. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, CB ຕີການບັນທຶກໂລກໃນເຮືອບິນຫຼາຍກ່ວາ 500 ເວລາ.

ຊີວິດສ່ວນບຸກຄົນ

Antonov Oleg Konstantinovich, ຜູ້ທີ່ເປັນພັນລະຍາຂອງຄວາມຫວັງແລະສະຫນັບສະຫນູນການ, ມັກແມ່ຍິງສະເຫມີ. ເຮືອບິນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງເພື່ອເບິ່ງ untidy, ໄດ້ເນັ້ນຫນັກສະຫລາດແລະສຸພາບມີການຮ່ວມເພດກົງກັນຂ້າມ, ນໍາພາວິຖີຊີວິດສຸຂະພາບດີແລະຍັງອ່ອນຢູ່ໃນຫົວໃຈ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນນີ້ທາງຫລັງຂອງເຂົາໄດ້ສາມການແຕ່ງງານ. ຈາກເດັກນ້ອຍທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ທ່ານສາມາດໄດ້ອຍ່າງລົງຮັກສາມິດ, ການພົວພັນທີ່ອົບອຸ່ນກັບພັນລະຍາຂອງຕົນທັງຫມົດ, ແລະມູນມໍລະດົກຂອງເຂົາບໍ່ເຄີຍຫວ່າງເຂົາເຈົ້າເອງທີ່ຈະບໍ່ຄັດສິ່ງອອກ. ໂດຍວິທີການ, ຄວາມຈິງຂໍ້ສັງເກດ: ພັນລະຍາທີສາມຂອງຕົນ - Elvira Pavlovna - ອາຍຸຍັງນ້ອຍກ່ວາ 31 ປີທີ່ຜ່ານມາ.

ເຂົາໄດ້ເສຍຊີວິດ engineer legendary 4 ເມສາ, 1984. ກູນີ້ລະຊົ່ວໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 6. ການໃຊ້ຈ່າຍໃນປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປະຊາຊົນທໍາມະດາມາກັບການເດີນທາງທີ່ຜ່ານມາຂອງຜູ້ຊາຍ legendary. ຝັງ Antonov Baikove cemetery.