ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງມືແບບພິເສດເພີ່ມເຕີມແລະອື່ນໆອີກ. ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບ, ປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ນັກພັດທະນາຢູ່ສະເຫມີການປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນໃນການໃຊ້ວຽກອື່ນໆຂອງພະລັງງານ (hydrogen ແລະເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສທໍາມະຊາດ), ການສ້າງປະເພດໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະ (ລົດໃຫຍ່ໄຟຟ້າ), ແຕ່ຍັງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ດີອາຍຸຈັກປີກໍລະນີການນໍາໃຊ້ຜິດປົກກະຕິ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການປະສົມໄດ້.
ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທໍາມະດາເປັນ ແຫລ່ງທີ່ມາຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດໄດ້ ແລະສະພາບແວດລ້ອມໄດ້. ຈໍານວນຫຼາຍຂອງການຂາດຂອງຕົນຜູ້ດ້ອຍໂອກາດຂອງ Motors ໄຟຟ້າ (ແຕ່ມັນມີ). A ລົດມີເຄື່ອງຈັກໃນການທໍາມະດາສາມາດເດີນທາງ 500-600 ກິໂລແມັດຫນຶ່ງ tank, ໄຟຟ້າ - 100-150 ກິໂລແມັດທີ່ຮັບຜິດຊອບຫມໍ້ໄຟຢ່າງເຕັມທີ່. ຫນຶ່ງຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອແກ້ໄຂບັນຂັດແຍ່ງນີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງປະເພດໃຫມ່ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປະສົມ. ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການປະສົມ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດການປະຕິບັດງານຮ່ວມກັນຂອງໄຟຟ້າແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ (ກາຊວນ). ICE ເຮັດໃຫ້ກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນການຜະລິດໄຟຟ້າ, ແລະເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະໄດ້.
ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາອະທິບາຍຂອງຫຼັກການນີ້, ເຊິ່ງລວມຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການປະສົມໄດ້. ສໍານຶກຮູປະທໍາຂອງຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສາມາດຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ມັນອາດຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ວ່າມີສາມສະບັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້:
-complete;
-umerennye;
- "ສຽບໃນ".
ດັ່ງນັ້ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກລະດັບປານກາງໂດຍທົ່ວໄປການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, i.e. , ຍານພາຫະນະໄດ້ດໍາເນີນການເປັນເຄື່ອງມືທໍາມະດາ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ thereto ໄຟຟ້າແລ້ວ, ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ. ນີ້ແມ່ນສະດວກທີ່ສຸດ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ກ້ຽງໂຫຼດສູງສຸດໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະສະຫນອງໃຫ້ເຂົາມີເງື່ອນໄຂເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງຈັກໃນການປະສົມຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຍານພາຫະນະໃນການຍ້າຍອອກພຽງແຕ່ການນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ນີ້ໃນຮູບແບບບໍລິສຸດເປັນອະທິບາຍຜ່ານມາແມ່ນປະຕິບັດຫຼັກການ - ການປະຕິບັດງານຮ່ວມກັນຂອງສອງ motors ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແລະສຸດທ້າຍ, ການປະສົມ "plug-in" ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟຈາກຫມໍ້ໄຟຕົ້ນຕໍມັນໃຊ້.
A ຈຸດສຸມຂອງການສົນທະນາອາດຈະມີປະຕິສໍາພັນຂອງໄຟຟ້າ Motors ແລະນ້ໍາມັນໃນໄລຍະປະຕິບັດງານໄດ້. Suffice ມັນກັບໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າການປະຕິສໍາພັນອາດຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນຂະຫນານ, ຊຸດແລະຊຸດ, ຂະຫນານ. ແຕ່ລະວິທີການເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍ, ສະນັ້ນທາງເລືອກຂອງ embodiment ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບປະຕິສໍາພັນຂອງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເປັນຍານພາຫະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.
ປະຈຸບັນມີລົດໃຫຍ່ໄຮບໍມີການຄ້າ, ເຊັ່ນ: "ໂຕໂຍຕ້າ Prius". ມີລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະ automakers ອື່ນໆແມ່ນ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ນ້ອຍໃນຄວາມຕ້ອງການໃນເອີຣົບ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້ ລົດປະສົມ ໃນລັດເຊຍຈະທັນທີ (ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ serial ຂອງຜະລິດລົດໃຫຍ່ລັດເຊຍ - ມັນຈະເປັນອີຄ່ອງຕົວ). ການນໍາສະເຫນີຂອງຕົນໄດ້ປະຕິບັດແລ້ວສະຖານທີ່, ດັ່ງນັ້ນຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ຈະຢູ່ໄດ້ພຽງແຕ່ລໍຖ້າສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ.
ແນ່ນອນວ່າ, ລົດເຄື່ອງຈັກປະສົມຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາການພັດທະນາທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນກໍສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນລະດັບປານກາງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍການນໍາໃຊ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສົນທິສັນຍາ. ແລະເພື່ອຮັບປະກັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຕົນທີ່ມີມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫນ້ອຍ.