ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ Speed: ໂຄງການ

A ຍາວປະຈໍາຕ້ອງໄດ້ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກເຫນືອ, ພາກຕາເວັນຕົກ ເມືອງຂອງທີ່ St Petersburg ແລະພາກກາງຂອງຕົນ embodied ໃນການກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນນະຄອນເສັ້ນທາງຜ່ານທາງເອີ້ນວ່າຕາເວັນຕົກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມໄວສູງ.

ເຮັດແນວໃດມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ

ປະຫວັດການພັດທະນາຂອງໂຄງການໃນວັນທີກັບຄືນໄປບ່ອນປີ 1990, ໃນເວລາທີ່ລັດຖະບານ Soviet ໃນການແກ້ໄຂຕໍ່ໄປໃນຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບແຜນການຂອງລັດການກໍ່ສ້າງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ. ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີໃນປັດຈຸບັນຜູ້ນໍາຂອງລັດລັດເຊຍໄດ້ບໍ່ສົນໃຈບັນຫາຂອງການປັບປຸງແລະພັດທະນາໂຄງລ່າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນຫຼວງເຫນືອໄດ້.

ວຽກງານການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2005. ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມີການນໍາສະເຫນີຈະຄ່ອຍ ໆ ເຂົ້າໄປໃນບໍລິການໃນໄລຍະຫ່າງພ້ອມ.

ທາງດ່ວນຄວາມຫມາຍ

ຜົນມາຈາກເວລາຫຼາຍປີຂອງການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວຈະເປັນເສັ້ນຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ພາກໃຕ້ຂອງເມືອງ (Moscow ແລະ Kirov ພູມິພາກ) ໄປຍັງເກາະ Vasilyevsky ແລະບໍລິເວນທະເລ. ຖະຫນົນຫົນທາງໃຫມ່ຈະເອົາພາລະການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະພາກສ່ວນສູນກາງຂອງທີ່ St Petersburg, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນພາກໃຕ້ແລະພາກເຫນືອຂອງນະຄອນໄດ້.

ໃນສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດ, ໄດ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມໄວສູງຕາເວັນຕົກຂອງທີ່ St Petersburg ປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນ: ພາກເຫນືອ, ພາກໃຕ້ແລະພາກກາງຂອງ. ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສູງເຖິງສີ່ສິບເຈັດກິໂລແມັດ. ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມຍາວຂອງໂຄງສ້າງຖືຂົວ, overpasses ແລະ tunnels ໄດ້.

ເອກະລັກຂອງບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງ

ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໂຄງສ້າງປອມໄດ້ຜ່ານ dictated ໂດຍລັກສະນະຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາແລະເຂດພູມສັນຖານໃນ passage ຂອງ motorway ໄດ້. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ລົບກວນສົມບູນຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນເມື່ອກ່ອນ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມນັບຖືສໍາລັບເນື້ອທີ່ສີຂຽວ, ສະຖາປານິກຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂອງພາກສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເສັ້ນທາງໃນເວທີດັ່ງກ່າວໄດ້.

ບໍ່ມີຫຍັງຊະນິດທີ່ຢູ່ໃນລັດເຊຍຍັງບໍ່ທັນຮັບການສ້າງຂຶ້ນ. ຜູ້ນໍາໃນການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນຕາເວັນຕົກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມໄວສູງ. ທີ່ St Petersburg ສາມາດເປັນຄວາມພູມໃຈຂອງສະຖານທີ່ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ແນ່ນອນເພື່ອກາຍເປັນສະຖານທີ່ໃຫມ່ຂອງນະຄອນຫຼວງພາກເຫນືອ.

ບາງສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນເອກະລັກ. ນີ້ຈະເປັນຂົວສາຍ, ຢູ່ພາຍໃຕ້ການເຊິ່ງ passes ແຟດັ່ງກ່າວໄດ້. ຄວາມຍາວຂອງ span ກາງຂອງການກໍ່ສ້າງເວົ້າວ່າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສາມຮ້ອຍແມັດ. ຂົວຂ້າມ Petrovsky ເສັ້ນທາງເດີນເຮືອອີກປະການຫນຶ່ງ, ມີຄວາມຍາວ span ຕົ້ນຕໍຂອງສອງຮ້ອຍແລະຊາວແມັດ. ການຕັດກັນຂອງ Canal ທະເລ, ການເຮັດວຽກແມ່ນ underway ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງສ້າງຂົວ chetyrehsotmetrovogo ມີສອງຊັ້ນໄດ້.

ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບາງສ່ວນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ

ຊິ້ນທໍາອິດຂອງພາກໃຕ້ໄດ້ເປີດໃນເດືອນຕຸລາ 2008. ສໍາເລັດມັນຖືກນໍາໄປປະຕິບັດງານໃນສີ່ປີ. ສ່ວນພາກໃຕ້ມີແຫຼ່ງກໍາເນີດຈາກເສັ້ນທາງວົງການແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບການແລກປ່ຽນການຂົນສົ່ງຢູ່ໃນນ້ໍາ Ekateringofka ້ໍາ.

ຄວາມຍາວຂອງທາງດ່ວນພາກໃຕ້ - ແປດແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງກິໂລແມັດ. ເກືອບສອງໃນສາມສ່ວນຂອງວິທີການທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ສະພານລອຍແລະຂົວ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງກຸ່ມສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສະຫນັບສະຫນູນການຈະລາຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທິດທາງຂອງທ່າເຮືອໃຫຍ່.

ຕາເວັນຕົກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມໄວສູງຕໍ່ການເປີດການເຄື່ອນໄຫວອອກແຮງງານໃນພາກເຫນືອໃນເດືອນສິງຫາ 2013. ພິທີດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍການປະທານຂອງລັດເຊຍ. ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງໃຫມ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຊາວຫົກກິໂລແມັດ - ຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມຍາວທັງຫມົດ, ເຊິ່ງກວມເອົາເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມໄວສູງຕາເວັນຕົກ. ຂັບລົດການຈະລາຈອນໄປຈາກຖະຫນົນນ້ໍາກັບທາງດ່ວນຂອງຄວາມສໍາຄັນລະຫວ່າງປະເທດອີ 18 ຫົວຂໍ້ "Scandinavia" ໄດ້.

ໃນພາກກາງຂອງວິທີການ

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບບໍລິເວນສູນກາງ, ໃນເວລາປະຈຸບັນ, ເຮັດວຽກແບບສຸມກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນ. ຕາເວັນຕົກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມໄວສູງສຸດເກາະ Vasilevsky ຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນຕາມຊາຍແດນຂອງດິນແດນທັງຫມົດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຊວງທະຫານເຮືອແລະເມືອງ Primorsky ຂອງທີ່ St Petersburg. ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງການ - ກ່ຽວກັບສິບສອງກິໂລແມັດ. ນີ້ເປັນສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງໂຄງການ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມີການກໍານົດການກໍ່ສ້າງຂອງສິບໂຄງສ້າງປອມ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກະທູ້ກາງຄາດຫວັງວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງປີ 2016 ໄດ້.

ຕົວກໍານົດການທາງເສດຖະກິດແລະດ້ານວິຊາການຂອງໂຄງການ

ຕາເວັນຕົກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມໄວສູງເປັນຕົວຢ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຮ່ວມມືເອີຣົບຂອງນັກລົງທຶນສາທາລະນະແລະເອກະຊົນ. ການຄວບລວມກິດຈະການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນງົບປະມານກະແສເງິນສົດ, ເກີນຜົນລວມຂອງສອງຮ້ອຍສິບພັນລ້ານ rubles ໄດ້. ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ - ງົບປະມານຂອງມັນ, ສ່ວນຮ້ອຍ forty ແມ່ນນັກລົງທຶນເອກະຊົນ. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອສິບສ່ວນຮ້ອຍໄດ້ຮັບໂດຍຜ່ານການອອກພັນທະບັດລັດຖະບານ.

ໃນພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຕິດຕາມສະຫນອງການຮ່ວມມືແບບຂອງສີ່ແປດລ້ານຊ້າງໄດ້. ການກໍານົດຂອບເຂດອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງການຂົນສົ່ງຖະຫນົນຫົນທາງທາງດ່ວນ - 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກການວ່າຈ້າງຂອງພາກສ່ວນຕິດຕາມທັງຫມົດຄວາມສາມາດຄາດຈະບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນລົດ.

fares ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມໄວ - ການຕິດຕາມສະຖານີຈອດຈ່າຍ, ໂດຍວິທີການທີ່ຈະໄດ້ຮັບກໍາໃນການຮັກສາໂຄງປະກອບການຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນສະພາບທີ່ເຫມາະສົມ.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງສະຖານທີ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແບ່ງອອກເປັນເຂດພາສີຈໍານວນຫນຶ່ງ, ທີ່ fare ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຍານພາຫະນະແລະເວລາຂອງມື້. ສໍາລັບລົດໂດຍສານແລະລົດບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍລະດັບລາຄາຈາກສິບສີ່ສິບ rubles. ເຈົ້າຂອງລົດຮຸນແຮງຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າສາມສິບກັບຫນຶ່ງຮ້ອຍແລະ thirty rubles.

ຮູບແບບການຊໍາລະເງິນ

ເພື່ອຄວາມສະດວກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານມັນສະຫນອງຫຼາຍຮູບແບບຂອງການຈ່າຍເງິນ. ຜູ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະຜ່ານໃນ WHSD, ທ່ານສາມາດຊື້ປີ້ສໍາລັບເງິນສົດຫຼືຈ່າຍໂດຍບັດທະນາຄານ.

ທາງເລືອກການຊໍາລະເງິນອື່ນແມ່ນການນໍາໃຊ້ບັດ smart contactless, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນການນໍາໃຊ້ປະຕິບັດການ, ຖະຫນົນຫົນທາງການບໍລິການດັ່ງກ່າວ. SBR ສາມາດບໍລິຈາກເງິນຫຼືສ່ວນບຸກຄົນ. ເຮັດໃຫ້ກໍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີສ່ວນລົດສິບສ່ວນຮ້ອຍເປັນ. ພົບຂ້ອນຂ້າງທົ່ວເປັນປົກກະຕິທີ່ຈະ replenish ບັນຊີຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບແຜນທີ່, ແລະຍ້າຍອອກໄປຕາມເສັ້ນທາງຈະບໍ່ຈໍາກັດ virtually.

ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດໂດຍຜ່ານການປົກກະຕິບໍຄວາມໄວຂົນສົ່ງເສັ້ນຜ່າສູນກາງກາຍເປັນວິທີທີ່ຍອມຮັບຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການຄິດໄລ່. A ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພິເສດທີ່ຕິດຄັດມາໃນແກ້ວທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະແລະຮັບປະກັນການຊໍາລະເງິນທັນທີທັນໃດຢູ່ທີ່ເສັງເຂົ້າກັບທາງດ່ວນໄດ້. Transponders ມີສໍາລັບການເຊົ່າທີ່ປະຕິບັດການທາງດ່ວນໄດ້. ການນໍາໃຊ້ຄົງທີ່ຂອງວິທີເອເລັກໂຕຣນິກຂອງການຈ່າຍເງິນມີສ່ວນຫຼຸດລາຄາຫຼຸດລົງຂອງເປີເຊັນເຖິງຊາວ.

ກິດຈະກໍາການຕິດຕາມປະຕິບັດການໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ທີ່ St Petersburg interchange ການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ຫຼັງຈາກການວ່າຈ້າງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເສັ້ນທັງຫມົດຂອງບັນດາທາງຫລວງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມໄວສູງຕາເວັນຕົກ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພຕໍ່ເປັນຜູ້ຝຶກຫັດສໍາລັບຫົວຂໍ້ຢ່າງເປັນທາງການຂອງມະຫັດສະຈັນຂອງແສງສະຫວ່າງສະຕະວັດທີຊາວຄັ້ງທໍາອິດໄດ້.