CRJ-200 - ສາຍການບິນເຮືອບິນໂດຍສານ

ເຮືອບິນ "Bombardier" CRJ-200 ໄດ້ພັດທະນາແລະນໍາໃຊ້ສໍາລັບການບິນໃນພູມິພາກຂອງໄລຍະທາງສັ້ນ. ສິດທິໃນການຜະລິດເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ມອບໃຫ້ Bombrdier ທີ່ຊື້ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດ Canadair ຂອງ.

ປູກຕົ້ນໄມ້ແລະຮູ້ຈັກທໍາອິດກັບ salon

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ liner ແມ່ນ uzkofizyulyazhnym, ມັນແມ່ນສາມາດຮອງຮັບຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ນັ່ງອາດຈະມາຈາກ 40 ເຖິງ 52, ໂດຍອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າພາຍໃນ. ເບາະຫນັງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ 4 ທີ່ນັ່ງຕິດຕໍ່ກັນ, ແຍກອອກໂດຍທາງຍ່າງຂະຫນາດນ້ອຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີໄລຍະຫ່າງປະທັບໃຈຈາກບ່ອນນັ່ງໄປ. ນີ້ເປັນບວກໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບປະຊາຊົນສູງ. trim ພາຍໃນເຮັດຈາກວັດສະດຸ hypoallergenic, ຄວາມປອດໄພຢ່າງສົມບູນແລະເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສາຍການບິນສາມາດສັ່ງຊື້ສີພາຍໃນບຸກຄົນ. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລາຍລະອຽດທຸກການປະຕິບັດກັບລົດຊາດແລະຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ເລືອກສໍາລັບການບິນນີ້ແມ່ນການບິນ. ບ່ອນນັ່ງຕໍ່ມີຖົງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຊຶ່ງເປັນແຜນວາດລາຍລະອຽດຂອງເຮືອບິນ CRJ-200 ໄດ້.

ເຮືອບິນລໍານີ້ບໍ່ມີການຮ່ວມມືແບບທີ່ຊັດເຈນຂອງຫ້ອງນ້ໍໄດ້, ມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບຂ້າງອຸປະກອນການ. ຖ້າຫາກວ່າເຮືອໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການ 48 ຜູ້ໂດຍສານ, ມັນຈໍາເປັນຈະເພີ່ມ buffet.

ການປູກເປືອກເມືອກແມ່ນເຮັດກ່ຽວກັບການ ladder flick ໄດ້ສ້າງເຂົ້າໄປໃນປະຕູໄດ້. ມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ້າ ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນ. ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງ cockpit ໄດ້. ເພື່ອຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ລະຂ້າງມີທາງອອກສຸກເສີນເພີ່ມເຕີມ, ຕັ້ງຢູ່ໃນບໍລິເວນປີກກາງໄດ້.

ລາຍລະອຽດຂອງເຮືອບິນ CRJ-200

liner ນີ້ເປັນສະບັບພາສາທັນສະໄຫມຂອງຄາຣະວາຂອງຕົນມີຊື່ CRJ-100 ໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວແບບແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ. ມີການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເຮືອບິນ CRJ-200 ໄດ້.

ເຮືອບິນ uzkofezyulyazhnoe ນີ້ໃຊ້ໂດຍສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ. ເຮືອບິນມີຮ່າງກາຍຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍເປັນ, ຈະໄດ້ຮັບການຍາວຂະຫນາດໃຫຍ່. ເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ aerodynamics ຂອງດັງຂອງຂະຫຍາຍຢ່າງແຂງແຮງໄດ້. ເຮືອແມ່ນການກໍ່ສ້າງອີງຕາມການ nizkoplan ແຜນງານທີ່ໄດ້ມີການສ້ອມແຊມໃນຄູ່ຫລັງຂອງ motors.

ກໍລະນີທີ່ນອກເປັນອົງປະກອບບໍລິການ, ຊຶ່ງເປັນປົກກະຕິສໍາລັບການ liners ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍໂຄງປະກອບການເຄິ່ງ monocoque.

ຫນ່ວຍຫາງ-fin Single ໄດ້ຮັບ T-ຮູບຮ່າງ. ຕົວຖັງປະກອບດ້ວຍສາມເສົາຄ້ໍາດ້ານຫລັງແມ່ນຕົ້ນຕໍຂອງ. ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີສອງລໍ້ຫ້າມລໍ້, ຊຶ່ງໃນໄລຍະການບິນທີ່ຢູ່ໃນໂຄງຮ່າງການ.

ການອອກແບບຫ້ອງປີກຄ້າຍແກ້ວດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ມີກົນຈັກ ultra- ທັນສະໄຫມຈາກແຄມທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ເຮືອບິນ "Bombardier" CRJ-100/200 ອອກມາຖືກຕ້ອງກັບ winglet ຕັ້ງຢູ່ໃນປີກ.

ມໍເຕີຕົ້ນຕໍແມ່ນ powertrain CF-34B1. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເກັບໄວ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນ CRJ-200, ທີ່ເປັນສິ່ງທີ່ກໍານົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຄວາມເປັນມາຂອງຮູບແບບເກົ່າ, ເຊິ່ງ boasts ເປັນ CF-34A1 ວິສະວະກໍາ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດຂອງໂລກ giant General Electric ໄດ້. ເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນທັງສອງແມ່ນກ່ຽວກັບການບໍລິຫານໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຫລັງໄດ້.

ປະຫວັດສາດຂອງ CRJ -200: ຍົນສໍາລັບໄລຍະຫ່າງຂະຫນາດນ້ອຍເປັນ

ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສໍານຶກຂອງຄວາມຄິດໃນການສ້າງເສັ້ນທາງຂອງເຮືອໂດຍສານນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1976. Canadair ແມ່ນສາມາດທີ່ຈະໄດ້ມາພິມຂຽວສໍາຫລັບການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນການຜະລິດໃນອະນາຄົດ, ຊື້ສິດທິທັງຫມົດໃນ LearJet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. ໃນອະນາຄົດ Challenger 610E ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜ່ານການຂອບໃຈຄວາມທັນສະໄຫມທີ່ສໍາຄັນຄວນຈະເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງ fuselage ໄດ້. ຄະນະກໍາມະໃຫມ່ສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານ 24, ແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດມັນບໍ່ໄດ້ພົວພັນຊຶ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ປະໄວ້ unfinished, ແລະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງຕົນໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 1981. ແຕ່ຄວາມຄິດທີ່ມີຊີວິດຢູ່.

Return ຂອງຄວາມຫມາຍຂອງ

ໃນ 1987, ກ່ຽວກັບການສ້າງຍົນຍາວອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອເວົ້າ, ແລະໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີ 1989 ໄດ້ເລີ່ມການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອບິນ Canadair ລະດັບພາກພື້ນ Jet ໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າທັງຫມົດເຮັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນບໍລິສັດ Bombardier ຂອງ, ທີ່ຊື້ຮຸ້ນຂອງ Canadair, ຊື່ເຮືອບິນ ຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

3 ຄະນະກໍາມະປະສົບການ CRJ-100 ໄດ້ປ່ອຍອອກມາໃນປີ 1991. ພວກເຂົາສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນຜົນ incredible, ເພື່ອບັນລຸໄດ້ອັດຕາການໄຫຼຕໍາ່ສຸດທີ່ ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ jet ແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດຈາກ powertrain ປະສິດທິພາບ. ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການຄຸ້ມຄອງໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 1992 ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມວາງຈໍາທີ່ຂະບວນການຄັ້ງທໍາອິດ. 938 ຕ່ອນຂອງອຸປະກອນ, ເຊິ່ງລວມ CRJ 100/200 ຖືກສ້າງກ່ອນເດືອນສິງຫາ 2006. ຍັງໄດ້ສັນຍາທີ່ຈະສ້າງແປດລົດມີປີກໄດ້. ຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນແມ່ນເຮືອບິນ CRJ-200, ຊຶ່ງການທົບທວນຄືນໄດ້ບວກເທົ່ານັ້ນ. ຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນກ່ຽວກັບເຮືອບິນໃນພູມິພາກໄດ້ບໍ່ວິສະວະກອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໄດ້ເດີນທາງສັ້ນ.

ເຕັກໂນໂລຊີ, ເຊິ່ງ CRJ -200 ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ຄ່ອຍໆກາຍເປັນລ້າສະໄຫມ, ແລະການຜະລິດຕື່ມອີກຂອງເຂົາເຈົ້າໄປບໍ່ໄດ້. ເພື່ອທົດແທນການ jets ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍລິສັດການາດາ Bambardier, ມັນໄດ້ໄປເຮັດວຽກຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການຂອງເຮືອບິນ turbocharged ໃຫມ່, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນ Q400 NextGen.

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ

ຄວາມຍາວ Liner ຂອງ 277 ແມັດແລະນົກເປັນ -. 21 m bit ລູກເຮືອລໍາຕົ້ນປະກອບດ້ວຍສອງການທົດລອງແລະສອງຕິດສ້ອຍຫ້ອຍຕາມການບິນ. ຈໍານວນທີ່ນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກ 40 ກັບ 52 ນ້ໍາ takeoff ສູງສຸດ - 24,000 kg. ຄວາມໄວການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດ - 810 km / h.