ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນ. ອຸປະກອນເຮືອບິນ

ການປະດິດຂອງເຮືອບິນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປະຕິບັດຄວາມຝັນອາຍຸຂອງມະນຸດຊາດ - ເພື່ອເອົາຊະນະເຄົ້າ, ແຕ່ຍັງຈະສ້າງຮູບແບບໄວຂອງການຂົນສົ່ງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບປູມເປົ້າແລະ airships, ເຮືອບິນນ້ອຍຂຶ້ນກັບ vagaries ຂອງດິນຟ້າອາກາດໄດ້, ສາມາດເດີນທາງໄກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ. ອົງປະກອບຂອງເຮືອບິນປະກອບດ້ວຍກຸ່ມໂຄງສ້າງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: a ປີກ, fuselage, ຫາງ, ເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງເຄື່ອງມືທີ່ເປັນລະບົບການຄວບຄຸມໂຮງງານໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນຕ່າງໆ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ

ເຮືອບິນ - ໃນເຮືອບິນ (LA) ເປັນຫນັກກ່ວາອາກາດ, ໂດຍມີໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້. ມີສ່ວນສໍາຄັນນີ້ຂອງເຮືອບິນທີ່ຈະສ້າງໄດ້ thrust ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນ - ປະຕິບັດການ (ຂັບລົດ) ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຖືກພັດທະນາໃນພື້ນທີ່ຫຼືໃນຖ້ຽວບິນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ (propeller ຫຼື ເຄື່ອງຈັກໃນການ jet). ຖ້າຫາກວ່າສະກູຕັ້ງຢູ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງສະວະກໍາສາດ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າດຶງ, ແລະຖ້າຫາກວ່າໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ - ຊຸກຍູ້ໃຫ້. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກໍາສາມາດຜະລິດ ການເຄື່ອນໄຫວການແປພາສາ ຂອງເຮືອບິນເມື່ອທຽບກັບຂະຫນາດກາງອ້ອມຂ້າງ (ອາກາດ). ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ອາກາດຍ້າຍພີ່ນ້ອງກັບປີກ, ແລະວ່າເປັນການສ້າງເປັນ ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກ ເປັນຜົນມາຈາກການເຄື່ອນໄຫວການແປພາສາ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງສາມາດຮັກສາຢູ່ໃນອາກາດເທົ່ານັ້ນຖ້າຫາກວ່າເປັນຄວາມໄວການບິນບາງ.

ຊື່ຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວແມ່ນຈະເປັນແນວໃດ

ໃນຮ່າງກາຍຂອງປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Fuselage - ເປັນອົງການຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນປີກທັງຫມົດ (ປີກ), plumage, ລະບົບພະລັງງານ, chassis ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ການ fuselage ບ່ອນລູກເຮືອ, ຜູ້ໂດຍສານ (ບິນພົນລະເຮືອນ), ອຸປະກອນແລະ payload. ມັນຍັງອາດຈະຖືກເກັບໄວ້ (ບໍ່ສະເຫມີ) ນ້ໍາມັນ, ຖັງ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ .. d.
• ມໍເຕີຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂັບລົດການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ.
• Wing - ດ້ານການເຮັດວຽກ, ອອກແບບມາເພື່ອສ້າງຍົກ.
• ຫາງຕັ້ງອອກແບບມາສໍາລັບການຮັກສາຫຼັງ, ການດຸ່ນດ່ຽງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງຂອງເຮືອບິນປະມານແກນຕັ້ງ.
• ຫາງ Horizontal ອອກແບບມາສໍາລັບການຮັກສາຫຼັງ, ການດຸ່ນດ່ຽງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງຂອງເຮືອບິນປະມານແກນນອນ.

ປີກແລະ fuselage

ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງສ້າງເຮືອບິນ - ປີກ. ມັນສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍສໍາລັບໂອກາດການບິນໄດ້ - ມີຂອງການຍົກໄດ້. ປີກຕິດກັບຮ່າງກາຍ (fuselage), ຊຶ່ງອາດຈະມີຮູບຮ່າງໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ມີການລາກ aerodynamic ຫນ້ອຍ. ດ້ວຍເຫດດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນສະຫນອງຮູບຮ່າງເລື່ອນຄ່ອງຕົວສະດວກ.

ສ່ວນທາງຫນ້າຂອງເຮືອບິນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການບັນຈຸເຂົ້າໃນ cockpit ແລະ radar ລະບົບ. ຢູ່ທາງຫລັງເປັນຫາງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ມັນກາຍເປັນຕ່ອງໂສ້ສະຫນອງການຄວບຄຸມໃນໄລຍະການບິນ.

ການອອກແບບຂອງ feathers

ພິຈາລະນາໄດ້ຍົນສະເລ່ຍ, ບາງສ່ວນຫາງຂອງທີ່ໄດ້ຖືກເຮັດຕາມໂຄງການຄລາສສິກ, ປົກກະຕິຂອງທະຫານແລະພົນລະເຮືອນທີ່ສຸດແບບ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຫາງອອກຕາມລວງນອນຈະປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນຄົງ - ສະຖຽນລະພາບ (ຈາກລາແຕັງຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ) ແລະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍ - ຟ.

ການສະຖຽນລະພາບໃຫ້ບໍລິການເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນສະຖຽນລະພາບກ່ຽວກັບການແກນຂວາງ. ຖ້າຫາກວ່າດັງເຮືອບິນທີ່ຈະຫຼຸດລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, fuselage ເຮືອ, ຄຽງຄູ່ກັບ feathers ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຄວາມກົດດັນອາກາດກ່ຽວກັບການເທິງເພີ່ມຂຶ້ນດ້ານສະຖຽນລະພາບ. ສ້າງຜົນຕອບແທນຄວາມກົດດັນສະຖຽນລະພາບ (ຕາມລໍາດັບ, ແລະ fuselage) ກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ. ໃນເວລາທີ່ໄດ້ຊ່ອຍຄົນດັງຂອງ fuselage ຂອງໄຫຼທາງອາກາດຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບສະຖຽນລະພາບດ້ານລຸ່ມໄດ້, ແລະມັນຈະກັບຄືນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ. ນີ້ຈະສະຫນອງອັດຕະໂນມັດ (ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງການທົດລອງ) ສະຖຽນລະພາບ LA ໃນຍົນຕາມລວງຍາວດ້ວຍຄວາມນັບຖືກັບແກນຂວາງ.

The ຫລັງຂອງເຮືອບິນຍັງມີຫາງຕັ້ງ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຢູ່ຕາມເສັ້ນນອນ, ມັນປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນຄົງ - ກະດູກງູ, ແລະໂທລະສັບມືຖື - rudder. Keel ເຮັດໃຫ້ motion ຍົນສະຖຽນລະພາບກ່ຽວກັບແກນຕັ້ງຂອງຕົນໃນຍົນອອກຕາມລວງນອນ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການປະຕິບັດຂອງຄີສະຖຽນລະພາບໄດ້ - ປະຕິເສດດັງ keel deflected ກັບສິດທິໃນການໄປທາງຊ້າຍ, ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບສິດທິໃນມືເພີ່ມຂຶ້ນຍົນແລະຜົນຕອບແທນກະດູກງູ (ແລະ fuselage ໄດ້) ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຜ່ານມາໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບທັງສອງຕັດທອນລາຍຈ່າຍຂອງສະຖຽນລະພາບການບິນແມ່ນ plumage ຮັບປະກັນ. ແຕ່ມີແກນອື່ນ - ຕາມລວງຍາວ. ເພື່ອສະຫນອງສະຖຽນລະພາບການເຄື່ອນໄຫວອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມນັບຖືກັບແກນດັງກ່າວ (ໃນຂວາງຍົນ) console ປີກ glider ຈັດລຽງຢ່າຢຽດຕາມທາງຂວາງແຕ່ຢູ່ທີ່ມຸມຍາດກັນດັ່ງນັ້ນສິ້ນສຸດລົງຂອງ consoles ໄດ້ deflected upward. ດັ່ງກ່າວເປັນການຮ່ວມມືແບບ resembles ຈົດຫມາຍສະບັບ« V »ໄດ້.

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງ

ຫນ້າຄວບຄຸມ - ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງເຮືອບິນສໍາລັບການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນ. ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີ ailerons, rudders ແລະສູງ. ການຄວບຄຸມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກ່ຽວກັບການຄືກັນກັບສາມຕັດທອນລາຍຈ່າຍໃນຄືກັນກັບສາມເຮືອບິນ.

ຟ - ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຫລັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສະຖຽນລະພາບໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າສະຖຽນລະພາບທີ່ປະກອບດ້ວຍສອງວົງເລັບ, ຕາມລໍາດັບ, ມີສອງເຂດພູທີ່ຫັນເຫຂຶ້ນຫຼືລົງ, ທັງສອງ synchronously. ກັບມັນ, ການທົດລອງສາມາດມີການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງເຮືອບິນບິນ.

Rudder - ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຫລັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຂອງກະດູກງູ. ໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນ deflected ໄປໃນທິດທາງດຽວຫຼືຄົນອື່ນມັນເກີດຂຶ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ສົນວະຍະເຊິ່ງ rotates ຍົນກ່ຽວກັບແກນຕັ້ງຜ່ານໃຈກາງຂອງມະຫາຊົນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຈາກທິດທາງຂອງ deviation ຂອງລໍ້ການຊີ້ນໍາດັ່ງກ່າວ. ພືດຫມູນວຽນເກີດຂຶ້ນຕາບໃດທີ່ຄົນຂັບບໍ່ຄືນຂັບລົດການຊີ້ນໍາເພື່ອເປັນກາງ (ບໍ່ແມ່ນ deflected ຕໍາແຫນ່ງ), ແລະ LA ຈະປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວໄປໃນທິດທາງໃຫມ່.

ailerons (ຈາກຝຣັ່ງ Aile, ປີກ.) - ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງແມ່ນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຫມູ່ຄະນະພາກສ່ວນປີກ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນກ່ຽວກັບແກນຕາມລວງຍາວໄດ້ (ໃນຍົນຂວາງ). ນັບຕັ້ງແຕ່ທັງສອງຫມູ່ຄະນະປີກແລະ ailerons ແລະສອງ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກ synchronously, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບບໍລິການ, ບໍ່ deflected ຂ້າງຫນຶ່ງ, ແລະແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງ ailerons ແມ່ນ deflected ນະເທິງ, ອື່ນໆລົງ. ກ່ຽວກັບ console ປີກທີ່ ailerons deflected ຂຶ້ນຍົກຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະບ່ອນທີ່ລົງ - ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ. ແລະ fuselage ຂອງເຮືອບິນໄດ້ rotates ໃນທິດທາງຂອງ ailerons ຍົກຂຶ້ນມາ.

ເຄື່ອງຈັກ

ເຮືອບິນທັງຫມົດມີຄວາມພ້ອມມີລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພັດທະນາຄວາມໄວ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໃຫ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກໄດ້. ເຄື່ອງອາດຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງຍົນ (ເຮືອບິນ jet ທົ່ວໄປ), ການຕໍ່ຫນ້າ (ຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກ) ແລະປີກ (ເຮືອບິນພົນລະເຮືອນ, ການຂົນສົ່ງ, bomber).

ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນ:

• Reactive - turbojet, pulsating, ສອງວົງຈອນ, ໂດຍຜ່ານການໄຫຼ.
• Screw - Piston (propeller ທີ່ຜັກດັນ), turboprop.
• ຂີປະນາວຸດ - ນ້ໍາ, ທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

ລະບົບອື່ນ ໆ

ແນ່ນອນວ່າ, ພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງເຮືອບິນແມ່ນຍັງທີ່ສໍາຄັນ. Chassis ອະນຸຍາດໃຫ້ ເຮືອບິນ ໃຊ້ເວລາແລະທີ່ດິນທີ່ມີເດີນບິນອຸປະກອນ. ມີ amphibians, ບ່ອນທີ່ເລື່ອນໄດ້ພິເສດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະເປັນຂອງຕົວຖັງແມ່ນ - ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານທີ່ຈະໄປແລະທີ່ດິນຢູ່ສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ມີຮ່າງກາຍຂອງນ້ໍາ (ທະເລ, ນ້ໍາ, ການສຶກ). ຮູບແບບທີ່ຮູ້ຈັກຂອງເຮືອບິນແສງສະຫວ່າງອຸປະກອນກັບ skis, ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຂດທີ່ມີການປົກຫຸ້ມຂອງຫິມະຫມັ້ນຄົງ.

ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນ crammed ກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ອຸປະກອນການສື່ສານແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ໃນທະຫານອາກາດໃຊ້ລະບົບອາວຸດທີ່ທັນສະໄຫມ, ໄດ້ມາເປົ້າຫມາຍແລະສະກັດກັ້ນສັນຍານ.

ການຈັດປະເພດ

ໂດຍການແຕ່ງຕັ້ງແຜນການສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມ: ພົນລະເຮືອນແລະທະຫານ. ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນໂດຍສານທີ່ມີລັກສະນະມີ cabin ທີ່ຕິດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານການຍຶດເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ fuselage ໄດ້. A ຄຸນນະສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນ portholes ທັງສອງດ້ານຂອງຮ່າງກາຍໄດ້.

ພົນລະເຮືອນເຮືອບິນຖືກແບ່ງອອກເປັນ:

• ຜູ້ໂດຍສານ - ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ, ປະເທດເພື່ອນບ້ານຕົ້ນຕໍ (ລະດັບຕ່ໍາກວ່າ 2000 km), ສະເລ່ຍ (ລະດັບຕ່ໍາກວ່າ 4000 km) (ໄລຍະຫ່າງຂອງສອງຫນ້ອຍກວ່າ 9000 km) ຍາວແລະ intercontinental (ລະດັບຫຼາຍກ່ວາ 11 000 km).
• ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ -. ແສງ (ນ້ໍາຫນັກຂອງສິນຄ້າເຖິງ 10 ໂຕນ), ຂະຫນາດກາງ (ນ້ໍາຫນັກການໂຫຼດສູງສຸດ 40 ໂຕນ) ແລະຢ່າງຮຸນແຮງ (ນ້ໍາຫນັກຂອງການໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40 ໂຕນ)
• ຈຸດປະສົງພິເສດ - ສຸຂາພິບານ, ກະສິກໍາ, ປັນຍາ (reconnaissance ກ້ອນ, ryborazvedka), ໄຟ, ການຕໍ່ສູ້, ສໍາລັບການຖ່າຍພາບທາງອາກາດ.
• ການຝຶກອົບຮົມ.

ຊຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກແບບພົນລະເຮືອນ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນທະຫານມີ cabin ສະດວກສະບາຍກັບ portholes. ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງ fuselage ໄດ້ຖືລະບົບອາວຸດ, ອຸປະກອນສໍາລັບການສໍາຫຼວດ, ການສື່ສານ, motors ແລະຫນ່ວຍງານອື່ນໆ.

ໂດຍການແຕ່ງຕັ້ງເຮືອບິນທະຫານທີ່ທັນສະໄຫມ (ລວມທັງວຽກງານຂອງທະຫານທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດ) ສາມາດໄດ້ຮັບການແບ່ງອອກເປັນປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: fighters, ເຮືອບິນໂຈມຕີ, bombers (ລູກສອນໄຟ), ລາດຕະເວນ, ການຂົນສົ່ງທະຫານ, ພິເສດແລະສະຖານທີ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ອຸປະກອນເຮືອບິນ

ອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງບິນຂຶ້ນຢູ່ໃນວົງຈອນ aerodynamic, ໂດຍທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ແຜນວາດ Aerodynamic ສະຈາກຈໍານວນຂອງອົງປະກອບພື້ນຖານແລະການຮ່ວມມືຂອງຫນ້າຮັບຜິດຊອບໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າດັງຂອງເຮືອບິນໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້, ສະຖານທີ່ແລະເລຂາຄະນິດຂອງປີກແລະສ່ວນຫາງສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ມີວົງຈອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ອຸປະກອນ LA ແມ່ນ:

• "ຄລາສສິກ".
• "ເກມບິນປີກ".
• "ເປົໍ".
• "Tailless".
• "Tandem".
• ການແປງສະພາບ.
• ອະນຸຍາດການ.

ເຮືອບິນໄດ້ໂດຍໂຄງການຄລາສສິກ

ພິຈາລະນາພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນແລະປະຕິບັດຫນ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄລາສສິກ (ປົກກະຕິ) ຮູບລັກຂອງອົງປະກອບແລະສະພາແຫ່ງແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບອຸປະກອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ບໍ່ວ່າຈະທະຫານຫຼືພົນລະເຮືອນ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ - ປີກ - ປະຕິບັດການໃນການໄຫຼບໍ່ຖືກລົບກວນທີ່ບໍລິສຸດທີ່ກະແສມົນປີກແລະສ້າງເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກບາງ.

ການ bow ຂອງເຮືອໄດ້ຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງການຫຼຸດຜ່ອນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ກໍານົດໄວ້ (ແລະເພາະສະນັ້ນເນື້ອກໍ່ຕາມ) ຂອງສະຖຽນລະພາບຕັ້ງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າດັງຂອງ fuselage ໄດ້ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດປັດຈຸບັນ yaw ກໍ່ຄວາມວຸ້ນວາຍກ່ຽວກັບແກນຕັ້ງຂອງເຮືອບິນ. ການຫຼຸດຜ່ອນ fuselage ຫນ້າປັບປຸງ sight ກັບ hemisphere ຫນ້າ.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດຂອງໂຄງການປົກກະຕິແມ່ນເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ວຽກເຮັດງານທໍາຢູ່ຕາມເສັ້ນນອນຫາງ (HT) ແລະປີກ slant ເປັນ perturbed stream ຄັນການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງຕົນ, necessitating ໃຊ້ feathers ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ແລະເພາະສະນັ້ນເນື້ອກໍ່ຕາມ).
• ຕັ້ງຫາງ (IN) ເພື່ອສະຫນອງສະຖຽນລະພາບການບິນຄວນສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກລົບ, ເຊັ່ນ: ລົງ. ນີ້ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງເຮືອບິນ: ຄວາມສໍາຄັນຂອງການຍົກໄດ້, ເຊິ່ງສ້າງປີກ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະມີຜົນບັງຄັບ, ເຊິ່ງຂື້ນໃນເວລາໄປ. ພື້ນທີ່ປີກເພີ່ມຂຶ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເພື່ອ neutralize ປະກົດການນີ້ (ແລະເພາະສະນັ້ນເນື້ອກໍ່ຕາມ).

ອຸປະກອນເຮືອບິນໃນ "duck"

ມີໂຄງປະກອບການດັ່ງກ່າວນີ້, ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ທີ່ແຕກຕ່າງກ່ວາໃນ "ຄລາສສິກ" ແບບ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ການປ່ຽນແປງມີຫາງເສັ້ນແຕກອອກທາງນອນ. ມັນມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປີກ. ພາຍໃຕ້ລະບົບດັ່ງກ່າວນີ້, ໄດ້ສ້າງເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຂົາ Bratya Rayt.

ຂໍ້ດີ:

• ຫາງຕັ້ງແລ່ນໃນການໄຫຼບໍ່ຖືກລົບກວນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນປະສິດທິພາບຂອງຕົນ.
• ເພື່ອຮັບປະກັນສະຖຽນລະພາບຂອງ feathers ການບິນໄດ້ສ້າງຍົກບວກ, ຕົວຢ່າງ: ມັນໄດ້ຖືກເພີ່ມກັບຍົກຂອງປີກໄດ້. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອທີ່ຂອງຕົນແລະຜົນສະທ້ອນ, ນ້ໍາຫນັກ.
• ທໍາມະຊາດ "antispin" ການປົກປ້ອງ: ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໂອນປີກຢູ່ໃນມຸມ supercritical ຂອງການໂຈມຕີສໍາລັບການ "ເປັດ" ບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່. ການສະຖຽນລະພາບແມ່ນກໍານົດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບມັນເປັນມຸມຫຼາຍຂອງການໂຈມຕີກ່ວາປີກ.
• ການເຄື່ອນຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນຍົນປະສານງານທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ "duck" ເກີດຂຶ້ນກັບລະດັບຫນ້ອຍລົງກ່ວາການຮ່ວມມືແບບຄລາສສິກ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຂະຫນາດນ້ອຍໃນລະດັບສະຖຽນລະພາບ static ຕາມລວງຍາວຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ຊ່ວຍລົດຄວາມຍຸ່ງຄຸ້ມຄອງລັກສະນະຂອງຕົນ.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດຂອງໂຄງການ "duck":

• ໂດຍການລົບກວນຂອງໄຫຼໃນຂົນມັນເກີດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຍົນອອກມຸມຂະຫນາດນ້ອຍຂອງການໂຈມຕີ, ແຕ່ຍັງຂອງຕົນ "sagging" ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນການຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກຕົນທັງຫມົດໄດ້. ນີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະໃນດິນເນື່ອງຈາກຊາຍແດນຕິດຈອດຂອງ takeoff ແລະທີ່ດິນ.
• ການປາກົດຕົວໃນຫາງ fuselage ຫນ້າທົບກົນໄກການທົບທວນຄືນຂອງຊີກໂລກຕ່ໍາ.
• ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິເວນຂອງຄວາມຍາວທາງຫນ້າຂອງ GO ຕໍ່ fuselage ແມ່ນສໍາຄັນ. ນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປັດຈຸບັນ yaw ຄວາມວຸ້ນວາຍ, ແລະຜົນສະທ້ອນ, ການເພີ່ມພື້ນທີ່ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງໄດ້.

ເຮືອບິນເຮັດໃຫ້ເປັນ "tailless"

ໃນແບບຈໍາລອງຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ເປັນພາກສ່ວນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງເຮືອບິນ. ຮູບພາບຂອງເຮືອບິນ "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "ພູເຂົາໄຟ") ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີບໍ່ມີຫາງອອກຕາມລວງນອນ. ຄວາມໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນ:

• ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ aerodynamic frontal, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຮືອບິນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນ cruising. ນີ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
• ປີກຂະຫນາດໃຫຍ່ rigidity ບິດທີ່ປັບປຸງຄຸນລັກສະນະ aeroelastic ສົບຄວາມສໍາເລັດລັກສະນະສູງຂອງ maneuverability.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• ສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງໃນທິບາຍຮູບແບບການບິນບາງສ່ວນຫັນເປັນກົນຈັກດ້ວຍຂອບ (flaps) ແລະພື້ນຜິວຄວບຄຸມທີ່ຈໍາເປັນ deflect ຂຶ້ນ, ເຊິ່ງການຫຼຸດຜ່ອນການຍົກທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນໄດ້.
• ລວມ LA ຄວບຄຸມການຕັດທອນລາຍຈ່າຍອອກຕາມລວງນອນແລະຕາມລວງຍາວ (ເນື່ອງຈາກການຂາດຂອງເຂດພູໄດ້), ມັນຈະເສື່ອມຖອຍລັກສະນະຂອງການຈັດການໄດ້. ການຂາດຂອງອະນາຄົດພິເສດເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຄວບຄຸມຢູ່ໃນຂອບດ້ານຫລັງຂອງປີກ, ການປະຕິບັດ (ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ) ທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະ ailerons ແລະເຂດພູ. ເຫຼົ່ານີ້ຫນ້າຄວບຄຸມແມ່ນເອີ້ນວ່າ elevons.
• ການນໍາໃຊ້ຂອງວິທີກົນຈັກສາມາດດຸ່ນດ່ຽງເຮືອບິນທົບ takeoff ແລະເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງລັກສະນະຂອງຕົນ.

"ເກມບິນປີກ"

ມີໂຄງການນີ້, ມີ virtually ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີເຊັ່ນ: fuselage ໄດ້. ປະລິມານທັງຫມົດທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການບັນຈຸເຂົ້າຮຽນຂອງລູກເຮືອ, payload, ເຄື່ອງຈັກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອຸປະກອນຢູ່ໃນພາກກາງຂອງປີກໄດ້. ໂຄງການນີ້ມີຄວາມໄດ້ປຽບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການລາກ aerodynamic ຕ່ໍາສຸດ.
• ການມະຫາຊົນຂະຫນາດນ້ອຍສຸດຂອງໂຄງປະກອບການ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມະຫາຊົນທັງຫມົດຢູ່ໃນປີກ.
• ນັບຕັ້ງແຕ່ເຮືອບິນຕາມລວງຍາວຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ (ເນື່ອງຈາກການຂາດຂອງ fuselage), ປັດຈຸບັນກໍ່ຄວາມວຸ້ນວາຍດ້ວຍຄວາມນັບຖືກັບແກນຕັ້ງຂອງຕົນແມ່ນເລີຍ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກອອກແບບທີ່ຈະບໍ່ວ່າຈະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອທີ່ໃນ, ຫຼືເລືອກການອອກຈາກມັນ (ນົກຊະນິດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫາງຕັ້ງແມ່ນບໍ່).

ຄົນດ້ອຍໂອກາດແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງການບິນເຮືອບິນຄວາມຍືນຍົງໄດ້.

"Tandem"

ໂຄງການ "ສະຫນິດແຫນ້ນ", ໃນເວລາທີ່ສອງປີກຈັດລຽງຫນຶ່ງຫຼັງຈາກທີ່ອື່ນ, ບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້. ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຂອງປີກໄດ້ທີ່ຄ່າດຽວກັນຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມຍາວຂອງລໍາຕົວຂອງຕົນ. ນີ້ການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດສະເພາະໃດຫນຶ່ງຢູ່ໃນປີກ. ຄົນດ້ອຍໂອກາດຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນໄດ້ລາກ aerodynamic ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເພີ່ມຂຶ້ນ ປັດຈຸບັນຂອງ inertia, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນການພົວພັນກັບແກນຂວາງຂອງເຮືອບິນ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງການບິນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງຍອດຍາວເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ. ໃນດ້ານການຊີ້ນໍາ jets ດັ່ງກ່າວອາດຈະໄດ້ຮັບການ disposed ໂດຍກົງກ່ຽວກັບການປີກ, ແລະ plumage ໄດ້.

ການອະນຸຍາດ

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ສ່ວນປະກອບຂອງເຮືອບິນອາດຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງທີ່ມີຮູບແບບໂຄງສ້າງຕ່າງໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫາງອອກຕາມລວງນອນແລະສະຫນອງໃຫ້ໃນໂພດແລະ fuselage ຂ້າງທ້າຍເຮືອ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຄວບຄຸມໂດຍກົງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຈະຫມູກນອນຄົງຕົວຮ່ວມກັນທີ່ມີ flaps ການສະຫນອງການຍົກພິເສດ. ປັດຈຸບັນ pitch ທີ່ເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີນີ້ຈະໄດ້ຮັບການກໍາກັບເພື່ອເພີ່ມມຸມຂອງການໂຈມຕີ (ດັງຢູ່). ສໍາລັບປັດຈຸບັນນີ້ Parry tailplane ມີການສ້າງຈຸດເພື່ອສາມາດຫລຸດມຸມຂອງການໂຈມຕີ (ດັງຕົກລົງ). ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນພາກຫາງໄດ້ຄວນໄດ້ຮັບການກໍາກັບຍັງຂຶ້ນ. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຍົກທີ່ GO ຕໍ່ກ່ຽວກັບປີກແລະຫາງ GO (ແລະເພາະສະນັ້ນຢູ່ໃນຍົນທັງຫມົດ) ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເປັນສີໃນຍົນຕາມລວງຍາວ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຍົນທີ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການວິວັດທະນາໃດກ່ຽວກັບການຂອງຕົນ ໃຈກາງຂອງມະຫາຊົນ. ກົງກັນຂ້າມ, ໃນເວລາທີ່ການຕັ້ງຄ່າ aerodynamic ດັ່ງກ່າວຂອງເຮືອບິນທີ່ມັນສາມາດປະຕິບັດວິວັດທະນາຂອງສູນກາງຂອງມະຫາຊົນໃນຍົນຕາມລວງຍາວໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ trajectory ຂອງການບິນຂອງຕົນ.

ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດ maneuvers ເຊັ່ນປັບປຸງລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງ maneuvering ເຮືອບິນ. ໂດຍສະເພາະປະສົມປະສານກັບລະບົບການຄວບຄຸມຜົນບັງຄັບໃຊ້ດ້ານກົງ, ສໍາລັບການທີ່ເຮືອບິນຈະຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຫາງ, ແລະຍັງບໍ່ເກັ່ງ bow ຕາມລວງຍາວ.

ການປ່ຽນ

ຍົນເຄື່ອງອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງໂດຍໂຄງການປ່ຽນແປງໄດ້, ຈໍາແນກໄດ້ໂດຍຄວາມວຸ່ນວາຍໃນ fuselage ຫນ້າ. ກໍ່ຄວາມວຸ້ນວາຍການທໍາງານຂອງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃນລະດັບຫນຶ່ງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການລົບລ້າງການທັງຫມົດຂອງການເຄື່ອນໄຫວວະຂອງຈຸດສຸມເຮືອບິນ aerodynamic ກ່ຽວກັບລະບອບການບິນ supersonic. ນີ້ເພີ່ມຄວາມຄ່ອງແຄ່ວຂອງເຮືອບິນ (ທີ່ເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການ fighter ໄດ້) ແລະເພີ່ມລະດັບແລະການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບເຮືອບິນໂດຍສານ supersonic) ໄດ້.

ກໍ່ຄວາມວຸ້ນວາຍຍັງອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຈຸດ takeoff / ເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງການຊົດເຊີຍຮູບແບບດໍານ້ໍາ, ເຊິ່ງແມ່ນເກີດມາຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກແບບເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງ (flaps, flaps) ຫຼືດັງ fuselage ໄດ້. ໃນລະບອບການບິນ subsonic ກໍ່ຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ໃນກາງຂອງລໍາຕົວຫຼືການຕິດຕັ້ງໃນການດໍາເນີນການພະລັງງານລົມ vane (ເນັ້ນ freely ເຂດລຸ່ມເຮືອນຈັກ).