Helicopter V-12: ຄຸນນະສົມບັດແລະຮູບພາບ

ປະຫວັດຂອງ helicopter ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາມີຮາກເລິກໄປເປັນໄກກັບຄືນເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄັ້ງທໍາອິດໃນຄວາມສໍາຄັນພິເສດຫະພາບໂຊວຽດທີ່ຈະການພັດທະນາແລະການກໍ່ສ້າງຂອງເຮລິຄອບເຕີບໍ່ໃຫ້ໄດ້ຮັບໃນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສໍາຄັນກັບສະຫະລັດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກສົງຄາມເກົາຫຼີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າອາເມລິກາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໂດຍນໍາໃຊ້ helicopters ສໍາລັບ reconnaissance ແລະ sabotage ກິດຈະກໍາ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາຂອງປະເທດໄດ້ສັ່ງທັນທີທັນໃດບັງຄັບໃຫ້ການພັດທະນາຂອງ helicopters ພາຍໃນ.

ມາເຖິງຊ່ວງກາງ 50s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ legendary MI-6 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ງົວ". ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, helicopter ນີ້ແມ່ນພິຈາລະນາທີ່ຈະເປັນແຊ້ມໃນບັນດາ helicopters ໃນຂະຫນາດແລະມີນ້ໍາຫນັກຂອງສິນຄ້າໄດ້. ແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຮູ້ວ່າສະຫະພາບ Soviet ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ helicopter ແລະ B-12 (ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ MI-12) ອື່ນ, ຄວາມສາມາດຂອງທີ່ນີ້ແມ່ນສູງກ່ວາທີ່ຂອງ legendary "ສັດປະເພດງົວ!"

ຂໍ້ມູນໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບການສ້າງເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ

ຫຼັງຈາກການສ້າງເປັນຍັກໃຫຍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ Mi-6, ທັງຫມົດ ວິສະວະກອນຊັ້ນນໍາ ແລະນັກອອກແບບ OKB ຫົວຫນ້າໂດຍ L. Milem ສືບຕໍ່ສົມມຸດວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງເຮລິຄອບເຕີໄດ້ຖືກບໍ່ໄດ້ຫມົດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ທະຫານແລະເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດເປັນອາກາດທີ່ຈໍາເປັນເຮືອບິນໃຫມ່. ທິດທາງຂອງການເອົາມາອອກໄດ້ຈະຕັ້ງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງການໂຫຼດ - 20 ໂຕນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ດໍາລັດວ່າດ້ວຍ top Mil ໄດ້ຮັບ "ອາຫານຕາມສັ່ງ blanche" ເພື່ອພັດທະນາເປັນ helicopter ໃຫມ່, ການສ້າງຂອງທີ່ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1959.

ໃນປີ 1961 ມັນອອກຂໍ້ກໍານົດຢ່າງເປັນທາງການຂອງກະສານອ້າງອີງ. ມັນກໍຫມາຍຄວາມວ່າການສ້າງຂອງ helicopter ສາມາດຍົກໂຫຼດເກັບກໍານໍ້າຫນັກບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 20 ຫຼື 25 ໂຕນໄດ້. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນ helicopter V-12 - ບໍ່ແມ່ນກໍານົດຂອບເຂດຂອງການຮ້ອງຂໍຂອງທະຫານໂຊວຽດແລະຊາວກະສິກອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາດຽວກັນໃນສໍານັກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມສະບັບພາສາຂອງເຄື່ອງໄດ້, ສາມາດຍົກ 40 ໂຕນຂອງສິນຄ້າ (B-16 / Mi-16). ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າບັນດາໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກສຶກສາແລະຊາວອະເມລິກັນ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າສືບຕໍ່ sketches ບໍ່ໄດ້ຮັບ. ແຕ່ການເຮັດວຽກ Mil ສຸດທ້າຍໃຈວ່າຄະນະກໍາມະການສູນກາງຂອງພັກກອມມູນິດໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວການສ້າງດັ່ງກ່າວ helicopter ໄດ້.

ໃນປີ 1962, ເປັນພາລະກິດດ້ານວິຊາການໄດ້ດັດແກ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ວິສະວະກອນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ສຸມໃສ່ການສ້າງ helicopter ກັບ cabin ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນລັກສະນະທີ່ຈະວ່າຂອງເຮືອບິນ OKB Antonov ໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກຄາດວ່າເຄື່ອງໃຫມ່ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້, ລວມທັງການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວຂອງອຸປະກອນການທະຫານຕ່າງໆ, ລວມທັງລູກສອນໄຟ intercontinental ballistic ແບບ 8K67, 8K75 ແລະ 8K82. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ສ້າງ helicopter Mi-12 ຕົ້ນຕໍສໍາລັບຈຸດປະສົງການທະຫານ.

ສະບັບທໍາອິດຂອງການຈັດການ

ເກືອບທັງຫມົດພາຍໃນແລະຕາເວັນຕົກວິຊາ luminaries helicopter ເຈົ້າເຊື່ອວ່າການສ້າງດັ່ງກ່າວ helicopter ໄດ້ເຫມາະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດດີທີ່ສຶກສາແລະສະຫວັດດີການພິສູດໂຄງການຕາມລວງຍາວ. ມີ Yak-24 ໄດ້ປະຕິບັດການສໍາຫຼວດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຕົນໃນກອງທັບທີ່. ແລະໃນສະຫະລັດໂດຍສະເພາະສໍາລັບການນີ້ທີ່ໄດ້ມາ "Boeing-e » V-44. ມັນວິສະວະກອນກ່ຽວກັບການຍົກຕົວຢ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ສືບສວນບັນຫາຂອງຜົນກະທົບເຊິ່ງກັນແລະກັນໃນແຕ່ລະຂະງະໂລເຕີອື່ນໆ. ຜູ້ທັກສະທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຊອກຫາວິທີການປະຕິບັດຕົວພຽງແຕ່ສອງ motor ໃນສະພາບການບິນຕ່າງໆແລະປະຕິບັດງານເປັນອາດຈະໄດ້ປຽບທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ເວລາປະໂຫຍດຂອງວົງຈອນຕາມທາງຍາວ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກເວັ້ນການອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນ. A ຄຸນນະສົມບັດຂອງ B-12 ໄດ້ກາຍ screws synchronized. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນໄລຍະການທົດສອບໄດ້ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງອົງປະກອບທີ່ເກິດຊ້ໍາຊ້ອນໄດ້ຖືກກໍານົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເກັບໄວ້ກັບຊ້ໍາກັນຕ່ໍາສຸດ. ສໍາລັບນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ມີການເສຍສະລະບາງສ່ວນຂອງຄຸນນະພາບ aerodynamic ຂອງເຄື່ອງໃຫມ່.

ດັ່ງນັ້ນ, fuselage ຫມົດໄປແລ້ວສົມບູນເພື່ອຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍາຫນົດດ້ານວິຊາການ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປແລະລະຫນັກເກີນໄປ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງນີ້ແມ່ນເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການອອກແບບນີ້. ວິສະວະກອນວິນິດໄສຜິດຂັ້ນພື້ນຖານແລະຄວາມຕາຍວາງໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການໄດ້ຮັບອາກາດຂອງກຸ່ມເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງໄດ້ເກືອບໃກ້ກັບການຈໍາຫນ່າຍສະຫາຍຂອງຄົນອື່ນ. ແລ້ວໃນການທົດສອບ, ມັນໄດ້ພົບເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ແນວໂນ້ມທີ່ຈະພັດທະນາຂະບວນກວ້າງຂວາງ. ແລະມັນແມ່ນຢູ່ໃນການບິນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຫມັ້ນຄົງເຕັມໄປແລະການສູນເສຍ momentary ຂອງການຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, Mi-12 - helicopter ໄດ້, ຮ່າງຂອງທີ່ອອກແບບການປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈໍານວນຫລາຍ.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ການວິເຄາະເພີ່ມເຕີມຂອງໂຄງການຕາມລວງຍາວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເປັນການສະຫລຸບທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງ: ມັນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸເພດານບິນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຄວາມໄວແລະນ້ໍາຫນັກຂອງການໂຫຼດໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຊ່ອຍເຫລືອແລະບໍ່ໄດ້ໄປເຖິງ par. ນອກຈາກນີ້ຍັງພົບວ່າໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສອງຂອງສີ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຢູ່ໃນຫຼຸດລົງຟຣີ. ແລະມັນໄດ້ພິສູດວ່າໃນເວລາທີ່ເພດານບິນ, ແລະໃນເວລາທີ່ເກມບິນໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງອອກແບບວົງຈອນຕາມລວງຍາວເປັນເອກກະສັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະຕິເສດ.

ຄົ້ນຄ້ວາຕໍ່

Sam ML Mil ສະເຫນີມາແນ່ນອນດ້ານກັບພິຈາລະນາຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບການຮູບແບບອື່ນໆຂອງໂຄງສ້າງ fuselage ໄດ້. ຫນ້າທໍາອິດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສະເຫນີການນໍາໃຊ້ຂອງຮູບແບບດຽວ rotor ດີການສຶກສາໄດ້. ແຕ່ມັນໄດ້ພົບເຫັນວ່າໂຄງການມີ rotor jet ໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ (ເນື່ອງຈາກວ່າຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ) ສໍາລັບການທົດສອບຕໍ່ໄປ. ແຕ່ຍັງເປັນໄດກົນຈັກໄດ້ຫັນອອກຈະ trick ໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບທີ່ໄດ້ພົບເຫັນວ່າການອອກແບບເຄື່ອງມືເຮັດຊັບຊ້ອນຫລາຍເກີນໄປ. ຫນ້າທໍາອິດ, ສິ່ງທີ່ທ້າທາຍຂອງຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຮັບມື, ການສອງອຸປະກອນການທົ່ວໄປຂອງ Mi-6 ແລະວາງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບ shaft ສະຫນັບສະຫນຸນໄດ້.

ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະສ້າງມາດຕະຖານວິສະວະກອນນໍາໃຊ້ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການອອກແບບແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື screw ມາດຕະຖານຂອງ Ni-6. ໃນກໍລະນີນີ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ຄໍາແນະນໍາ inboard ຂອງອຽດຂຶ້ນຕື່ມ. ດັ່ງນັ້ນການ B-12 (helicopter) ໄດ້ພະຍາຍາມເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະສານກັບຫຼັກຖານຕົວຢ່າງອື່ນໆຂອງສິນລະປະຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້າງແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງຕົນ. ອະນິຈາ, ໃນລັກສະນະໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ນີ້ມັນແມ່ນເພງນຶ່ງໃນດວງເກືອບ. ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈແລ້ວທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂອງ turbine positioned ຕໍ່ພົວພັນກັບ shaft ຕັ້ງ. ມັນດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງວາງໄວ້ໂດຍກົງພາຍໃຕ້ເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍ. ກໍາເນີດໄຟຟ້າອາຍແກັສເຊື່ອມຕໍ່ thereto ໂດຍວິທີການຂອງທໍ່ພິເສດ.

ໃນ embodiment ນີ້, ກັງຫັນຕົວຂອງມັນເອງສ້າງສັນຖືກເຮັດໃຫ້ງ່າຍຫຼາຍສົມຄວນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງມືເຮັດເປັນມູມຫຼາຍ. ບັນຫາແມ່ນວ່າການຜະລິດຂອງລະບົບເກຍຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາສີ່ແມັດໄດ້ - ຍັງເປັນວຽກງານທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ກໍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕົນເອງທໍາລາຍໄດ້. ບາງທີອາດມີ, ໂດຍວິທີການ, ວ່າອຸປະຕິເຫດ helicopter ໃນຊີເຣຍ (04.12.16.) ເກີດຂຶ້ນຊັດເຈນຍ້ອນການລົ້ມເຫຼວຂອງການຫຼຸດຜ່ອນ motor ໄດ້.

ການມາຮອດຂອງຮູບແບບຂວາງຂອງໂຄງສ້າງເຮືອ

ປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມທ້າທາຍທັງຫມົດສະເພາະເຫຼົ່ານີ້, ໃນປີ 1962 ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ OKB Mil ທີ່ສຸດຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຖິ້ມຄວາມຄິດຂອງ "ການທົດລອງດຽວເຄື່ອງຈັກ." ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນໂຄງການທີ່ມີສອງເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເຮັດວຽກອອກແຕກຕ່າງທີ່ມີການຮ່ວມມືແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂວາງໄດ້. ມັນດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນ helicopter, "12", ເຊິ່ງມີຮູບພາບໃນບົດຄວາມນີ້.

ແນ່ນອນວ່າ, ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດໃນກໍລະນີນີ້ໂດຍບໍ່ມີການທ້າທາຍ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນປະໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ helicopters ຂອງຂະຫນາດນີ້ໃນໂລກທີ່ບໍ່ມີໃຜໄດ້ສ້າງເຄີຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ວິສະວະກອນຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຫນັກຂອງຜູ້ບຸກເບີກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທະຍາສາດໃນປະເທດຕາເວັນຕົກໄດ້ພະຍາຍາມຊ້ໍາເພື່ອສ້າງ rotorcraft ສໍາລັບໂຄງການນີ້. ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງ plagued ຊ້ໍາ ໆ ກັບຄວາມລົ້ມເຫລວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນປະເທດຈາກ TsAGI ເຈົ້າເຊື່ອວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າ messing ກັບການຮ່ວມມືແບບຂວາງຂອງ motors. ໄມແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງເຂົາມັນບໍ່ໄດ້ scare. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈເປັນຮ່າງທໍາອິດແລະໄດ້ພິສູດການທົດຕົນກ່ອນທີ່ຄະນະກໍາມະລັດຖະບານໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄດ້ helicopter ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ Mi-12, ແມ່ນ "ເປັນການເລີ່ມຕົ້ນໃນຊີວິດ."

ຕໍ່ສູ້ກັບການສັ່ນສະເທືອນ

ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທີມງານໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຈະຕ້ອງຄໍານຶງປະສົບການລ້ໍາຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບຈາກພະນັກງານຂອງ OKB I. P. Bratuhina. ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການອອກແບບແສງສະຫວ່າງພຽງພໍແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງກຸ່ມ consoles propeller. ທາງເລືອກທີ່ມີຄລາສສິກປີກເຮືອບິນມຸມສາກພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຍົກເລີກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຂະຫນາດທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງ helicopter ໄດ້ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບນີ້ໄດ້ຫນັກເກີນໄປແລະ cumbersome. ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງ console ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຫມົດໄດ້ໄວ້ຊີວິດບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນ vibrations stray spontaneously ແລະ instabilities ອື່ນໆໄດ້. ແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການພັດທະນາ resonance ອາກາດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຊຶ່ງໄດ້ສໍາຜັດສະກູໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບມູນລະນິທິ elastic ໄດ້. ດ້ວຍເຫດນີ້, ການ helicopter V-12, ລັກສະນະຂອງທີ່ພວກເຮົາອະທິບາຍ, ມີໂອກາດທີ່ຈະຕໍ່າກ່ຫ່າງໃນອາກາດທຸກ.

ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ prototypes ທໍາອິດໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະຕິບັດໂດຍກົງໃນຮ້ານໄດ້, ສະນັ້ນບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງ rough, ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອແກ້ໃນທັນທີ, ໂດຍບໍ່ມີການ wasting ທີ່ໃຊ້ເວລາ. ເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການບິນໄດ້, ສາຍບື dynamic ພິເສດແລະການ vibration ທີ່ mimic sensations resonant ທີ່ເກີດຈາກການຫມຸນຂອງສະກູໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການທີ່ຢູ່ຄົນດຽວຄິດຂອງພະນັກງານທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດປະທານລາງວັນ, ຍ້ອນບໍ່ມີແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືມັນໃນອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນໂລກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການ. ທັນທີຫຼັງຈາກຜົນໄດ້ຮັບການທົດສອບໄດ້ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄິດໄລ່ໄດ້. ແລະໂດຍ 1967 helicopter ໄດ້ພົບເຫັນການກະກຽມຢ່າງເຕັມສ່ວນສໍາລັບການທົດສອບການບິນທີ່ແທ້ຈິງ.

ລັກສະນະພື້ນຖານຂອງ helicopter ໄດ້

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ helicopter V-12 ນີ້ແມ່ນເປັນເຄື່ອງສີ່ແລະການຂົນສົ່ງ, ການກໍ່ສ້າງກ່ຽວກັບການປະຕິວັດແຜນວາດລະຫວ່າງພາກສ່ວນ. ROTOR ໄດ້ຮັບການຢືມຈາກ MI-6. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດກັບໃນຕອນທ້າຍຍາວຂອງຕີນແຂນໄດ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຕັດສິນໃຈນີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງຫມົດ, ເພາະວ່າ Mi-6 screw, ເຊິ່ງແມ່ນຍັງບໍ່ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍຢ່າງຊັດເຈນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັງຄັບເຄື່ອງຈັກໄດ້. ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, EDO Solov'eva ສ້າງຊະນິດທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ A motor, 25F, ມີພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີເຖິງ 6500 ລິດ. ໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າມີບັນຫາກັບປີກ, ເຊິ່ງສະຫນອງການສໍາລັບການປະຕິບັດງານ aerodynamic ທີ່ດີທີ່ສຸດໃຫ້ເປັນ V ຮູບສ່ວນຂ້າມ.

ໂດຍກົງໃນພາກກາງສະຄິບຫຼຸດຜ່ອນການອອກແບບການປະຕິວັດ, ການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການກະດູກຫັກ shaft ສົ່ງໄຟຟ້າ. ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນຈະເຣັດໄດ້ໃນການປະສານທີ່ດີເລີດຂອງ screws ທັງຫມົດ, ແລະການເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດຂອງ ການຊັດ ແລະຄວາມສາມາດໃນການກະຈາຍຄວາມກົດດັນສ່ອງແສງນັ້ນວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ບິນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທັງສອງເຄື່ອງຈັກສົບຜົນສໍາເລັດກ່ຽວກັບການຂ້າງຫນຶ່ງ! ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກ pumped ທັງປີກແລະໃນການ tank ອອນແຍກຕ່າງຫາກຕິດ. ປະສິດທິຜົນຂອງວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເປັນ helicopter ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ Mi-12 ໄດ້ບິນຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ເວລາຈາກ Moscow ກັບ Ahtubinsk.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງເຄື່ອງບິນ

fuselage ໄດ້ຖືກຜະລິດອີງຕາມການ monocoque ການຈືຂໍ້ມູນການ. ໃນຖານະເຫມາະສົມເຮັດໃຫ້ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດທີ່ກໍາລັງອະນຸຍາດໃຫ້ກວດສອບ helicopter ໄດ້, ພາຍໃນ, ມັນແມ່ນຄ້າຍຄື "ມະຫາວິຫານ Gothic giant." ຂ້າພະເຈົ້າຮັບຮອງເອົາຫນ້າທັງຫມົດຂອງລູກເຮືອ cabin, ເຊິ່ງເປັນສອງເລື່ອງແລະໃຫ້ສະດວກສະບາຍ unparalleled ໃນເວລາສໍາລັບການທົດລອງໄດ້. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີຫົກ chelochek ລູກເຮືອ. ແລະສີ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຊັ້ນທໍາອິດ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ໃນຄັ້ງທີສອງໄດ້. ສ່ວນຫາງໄດ້ເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງ ladder ພະລັງງານແລະປິດ flap.

ການອອກແບບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ (ການນໍາໃຊ້ winches ໄຟຟ້າປະສິດທິພາບ) ເພື່ອຍົກສູງບົດບາດກ່ຽວກັບການຄະນະກໍາມະແມ່ນ້ແສງສະຫວ່າງ, ບໍ່ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການ helicopter V-12 ທີ່ນັດຫມາຍແມ່ນທະຫານຢ່າງດຽວ, ໄດ້ມີໂອກາດທີ່. ຊ່ອງສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດຮອງຮັບກ່ຽວກັບ 200 ສປປລໃນເຄື່ອງມືຢ່າງເຕັມແລະ 158 ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ (ມີເງື່ອນໄຂທີ່ວ່າຢ່າງຫນ້ອຍ¾ໄດ້ກ່ຽວກັບການ stretcher ໄດ້). ມັນໄດ້ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຫາງ fuselage ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການປະເພດເຮືອບິນ, ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍພູ. ທີ່ສໍາຄັນໂດຍສະເພາະແມ່ນ rudder, ທີ່ສໍາຄັນສາມາດປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ helicopters ການຄວບຄຸມໃນການບິນໄດ້. ທ່ານໄດ້ເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານການ Synchronizer ໃນການສົມທົບກັບກົນໄກໃນການຄວບຄຸມ pitch ຂອງກູ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ວົງຈອນການຄວບຄຸມ B-12 ເຄີຍຍັງນັບຕັ້ງແຕ່ມາດຕະຖານສໍາລັບການ helicopters ທັງຫມົດທີ່ມີການອອກແບບຂ້າມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍົກ ໄດ້ກໍານົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນຂະງະໂລຊັດ, pitch. ມັນກໍເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມຄວາມລໍາອຽງຂອງ helicopter ໄດ້. ເຄື່ອງໄດ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປະສິດທິພາບຂອງການດຸນດ່ຽງຕາມທາງຍາວ, cyclic pitch (ການປ່ຽນແປງໃນການປະຕິບັດຂອງຕົນ) ສາມາດປັບທິດທາງຂອງ motion ຂອງ helicopter ໄດ້.

ຄວາມປອດໄພ - ທໍາອິດ!

ທັງຫມົດການຄວບຄຸມ helicopter ແລະຍ່າງສາຍລະບົບໄດ້ຮັບການອອກແບບມາຄໍານຶງເຖິງຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການບິດເບືອນແລະລະດັບສູງຂອງ friction. ນັ້ນຄື, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ສິດທິໃນການຕ້ານພັຍ. ມັນຖືກອອກແບບມາໃນສອງຂັ້ນຕອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄດ້ປະຖົມແລະມັດທະຍົມຄົນຂະຍາຍບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະເຈົ້າພາບຂອງການປະສານອັດຕະໂນມັດ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ simplifies ການຄວບຄຸມຂອງ helicopter ໄດ້ກັບສີ່ວິສະວະກໍາ. ລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກຕົ້ນຕໍແມ່ນອາໄສຢູ່ໃນຊ່ອງດຽວກັນກັບລະບົບເກຍຕົ້ນຕໍ. ການຂະຫຍາຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍລະບົບກັບຄືນໄປບ່ອນຂຶ້ນ, ຕັ້ງຢູ່ໃນສິດທິແລະ nacelle ໄວ້. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດມີສາມລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກ. ພວກເຂົາແຕ່ລະແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເອກະລາດສົມບູນ, ແຕ່ຍັງຊ້ໍາແຍກກັນ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການ helicopter ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ Mi-12 ໄດ້, ແມ່ນຍັງໄດ້ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຕົວຖັງຂອງເຄື່ອງໄດ້ນັບຕັ້ງແຕ່ sketches ທໍາອິດສະເຫນີລົດສາມລໍ້. ພາຍໃຕ້ການຊາວກະສິກອນຊ້າຍແລະສິດທິໃນການ, ຕາມລໍາດັບ, ໄດ້ຢືນຂອງຕົນເອງ. ພາຍໃຕ້ cockpit ໄດ້ແມ່ນພື້ນຖານ. ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດໃນເຮືອບິນໃຊ້ shock absorbers ພາຍໃນ "ປະສົມ" ປະເພດແຜ່ນ: ໃນ Hydraulics ແລະ Pneumatics. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມີອົງການຊ່ອຍເຫລືອສະຫນັບສະຫນູນຫາງ, ຊຶ່ງມີສ່ວນຮ່ວມໃນໄລຍະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກຫນັກ. ເຮລິຄອບເຕີໃຫມ່ພື້ນຖານລະບົບນໍາທິດໃຫມ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ວາງແຜນໃນເງື່ອນໄຂດິນຟ້າອາກາດຜົນເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມີ autopilot ແລະລະບົບອັດຕະໂນມັດປັບຄວາມໄວຂອງພືດຫມູນວຽນຂອງສະກູໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ helicopter ໄວສູງ V-12, ການກໍ່ສ້າງຂອງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍ, ສາມາດໄດ້ຮັບການນັບໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນບັນດາ swatches ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຖ້ຽວບິນຄັ້ງທໍາອິດແລະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທົດສອບ

ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນມິຖຸນາ 1967 ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນເຄື່ອງເພີ່ມຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນອາກາດ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າໃນການບິນຄັ້ງທໍາອິດ, ໄດ້ມີການພົບເຫັນວ່າມີຄົນອື່ນ, ລະບົບພິເສດຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ການສັ່ນສະເທືອນຕໍ່ໂດຍກົງກັບລັດຖະບານ. ມັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງການອອກແບບ, ຜູ້ທີ່ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ kinetic ກົງກັນຄວບຄຸມແລະການຂັບລົດ motor. ດ້ວຍເຫດນີ້, ພຽງແຕ່ພຽງແຕ່ການອອກຍັກໃຫຍ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດດິນລະນີສຸກເສີນ. ຂໍ້ບົກພ່ອງທັງຫມົດໄດ້ຖືກວິເຄາະຢ່າງວ່ອງໄວແລະແກ້ໄຂໂດຍການເພີ່ມແຂງໂດຍລວມຂອງໂຄງປະກອບການ. ດັ່ງນັ້ນ, B-12 helicopter, ເຊິ່ງນີ້ແມ່ນເພື່ອປະໂຫຍດຂອງພື້ນທີ່ໃຊ້ໃນມະຫາສານ, ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຫມົດ.

ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າກ້າວຫນ້າທາງດ້ານວົງຈອນສີ່ຂ້າມ justified ຢ່າງເຕັມສ່ວນຕົວຂອງມັນເອງໃນໄລຍະການທົດສອບຕື່ມອີກ. helicopter ທັງຫມົດ flew 122 ເທື່ອ. ອີກປະການຫນຶ່ງ 77 ເວລາຂອງ hung ຍາວໃນອາກາດ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບແລະມີຄຸນນະພາບສູງຂອງການທົດລອງ, ຊຶ່ງເປັນບໍລິສັດທໍາອິດໃນການຄິດໄລ່, ໄດ້ຢືນຢັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ການທົດລອງໄດ້ຖືກ delighted ກັບຄວາມງ່າຍຂອງການການຄວບຄຸມເຄື່ອງ huge ໃດຫນຶ່ງ. ແຕ່ທະຫານນັ້ນຖາມ motors voracity ຕ່ໍາ.

ບໍ່ມີຫຼັກຖານທີ່ການທົດສອບການບິນໄດ້ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບການທັງສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອງຍັງຜ່ານສົບຜົນສໍາເລັດເປັນ. ແຕ່ໄຊຊະນະຕົ້ນຕໍສໍາລັບການອອກແບບແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂະຫນາດນ້ໍາຫນັກໃກ້ກັບ Mi-6 helicopter ໄດ້ຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 72 ຄັ້ງ! ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ helicopter V-12 (ຜະລິດ - Mil) ມີໂອກາດທັງຫມົດຂອງສົບຜົນສໍາເລັດ "ການເຮັດວຽກ" ໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງອາກາດໂຊວຽດ. ໃນປີ 1970, ເຂົາ flew ຈາກ Moscow ກັບ Ahtubinsk ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດສອບຂອງລັດໄດ້ຖືກຖືວ່າສົບຜົນສໍາເລັດ. ໃນທີ່ສຸດ, ຄະນະກໍາມະການພິເສດແນະນໍາການເປີດຕົວຂອງຊຸດຂອງ helicopter ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນເຄົ້າຂອງທີ່ທັນສະໄຫມລັດເຊຍບໍ່ມີ B-12? ເຮລິຄອບເຕີ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໄດ້ຫັນອອກຈະ unclaimed.

ສຸດທ້າຍຂອງເລື່ອງ

ຂະບວນການຢັ້ງຢືນທີ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກພ່ອງອອກແບບບາງ, ເຊິ່ງແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງການພັດທະນາດໍາເນີນການຂອງຕົນໄດ້ຮັບການຊັກຊ້າຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສອງຕົວຢ່າງ helicopter ຈາກ 1972 ຫາປີ 1973 ໄດ້ຢືນຢູ່ໃນ hangar ໄດ້, ເປັນຜູ້ສະຫນອງການຊັກຊ້າການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້. ເຂົາແຕກຕ່າງໄປຈາກພີ່ນ້ອງຂອງຕົນເປັນໂຄງປະກອບການ rigid ຫຼາຍແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຄວບຄຸມ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສໍາລັບການຈໍານວນຂອງເຫດຜົນໃນປີ 1974, ໂຄງການສໍາລັບການສ້າງແລະການຕົກແຕ່ງຂອງ helicopter ເປັນເອກະລັກໄດ້ພັງລົງຫມົດ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນນະສົມບັດເປັນເອກະລັກຂອງຕົນ, ເຮລິຄອບເຕີ V-12 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ serial ແລະປະຕິບັດງານ. ຫນ້າທໍາອິດ, ການສ້າງຕັ້ງໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດຢ່າງຮຸນແຮງ, ມັນໄດ້ສູນເສຍຂອງຕົນ "niche ເປົ້າຫມາຍ." ລະບົບຕົນເອງ propelled ຫນັກໄດ້ພັດທະນາ. ອັນທີສອງ, ແນວຄວາມຄິດທີ່ຂີປະນາວຸດຕົນເອງເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນແຫຼມຢູ່ໃນພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າມີການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດກັບອານາເຂດຂອງສັດຕູເປັນທ່າແຮງ.

ທີສາມ, ບາງສ່ວນຂອງ MDBs ໄດ້, ພັດທະນາຮ່ວມກັບ B-12 ແລະໂດຍສະເພາະ "ພາຍໃຕ້ພຣະອົງ", ໄດ້ສໍາເລັດ, ແລະປະຕິບັດກົງໄປກົງມາເຂົ້າໄປໃນບໍລິການໄດ້ບໍ່. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ບ່ອນທີ່ມັນແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າທະຫານໃນພື້ນທີ່. ສີ່, ໂຮງງານຜະລິດໃນ Saratov, ການຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຈະເປັນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບໃຊ້ເຄື່ອງມືສໍາລັບການຜະລິດ helicopters ນັບຕັ້ງແຕ່ 1972 "ກ່ຽວກັບຫົວ" ໄດ້ຖືກອັບໂຫຼດຂຶ້ນໂດຍສັນຍາຂອງລັດຖະບານອື່ນໆ. ລັງການຜະລິດມີພຽງແຕ່ບໍ່ມີທາງເລືອກ.

ຜົນ

ດັ່ງນັ້ນ, B-12 - helicopter ເປັນ, ຫຼາຍກ່ອນກ່ອນເວລາຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງເຂົາ, ແຕ່ແມ່ນ "ໃນສະຖານທີ່ຜິດພາດ." ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງໃນ 60s ຕົ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເກືອບທັງຫມົດຈະເຮັດວຽກຈະແນ່ນອນວ່າໄດ້ພົບນາງ. ໃນຊຸມປີ 1970, ບູລິມະສິດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະການອອກແບບເປັນເອກະລັກແມ່ນ unclaimed. ແຕ່ helicopter ໄວສູງ V-12, ປະຫວັດສາດຂອງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍ, ນັກບິນໃຫ້ປະສົບການລ້ໍາຄ່າ.