Ignition CDI: ຫຼັກການປະຕິບັດງານ

Ignition CDI - ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກພິເສດ, ເຊິ່ງໄດ້ມີການລະເບີດທີ່ມີຊື່ສຽງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະຕິບັດການປ່ຽນແປງຢູ່ໃນ node ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ thyristor ເປັນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວກໍ່ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ thyristor.

ປະຫວັດຂອງການສ້າງ

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ຂອງ capacitor ໄຫຼ. ບໍ່ຄືລະບົບຕິດຕໍ່, ການ ignition CDI ບໍ່ໃຊ້ຫຼັກການຂັດຂວາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະກອນອິເລັກທໍນິກທີ່ຕິດຕໍ່ມີ capacitor, ວຽກງານຕົ້ນຕໍທີ່ຈະລົບລ້າງການແຊກແຊງແລະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການສ້າງໄຟຟ້າຢູ່ຕິດຕໍ່.

ອົງປະກອບຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ CDI ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເກັບຮັກສາໄຟຟ້າ. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າຫ້າສິບປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນຊຸມປີ 1970, ເຄື່ອງຈັກປະເພດ rotor-piston ເລີ່ມໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ປະເພດຂອງການລະເບີດໃນຫລາຍໆດ້ານນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບການສະສົມໄຟຟ້າແຕ່ກໍ່ມີຄຸນສົມບັດຕ່າງໆ.

ການສັ່ນສະເທືອນ CDI ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ຫຼັກການຂອງລະບົບແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ປະຈຸບັນໂດຍກົງ, ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະການປົກປິດທໍ່ລວດທໍາອິດ. ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບບລັອກ, ໃນທີ່ທັງຫມົດຂອງປະຈຸບັນໂດຍກົງແມ່ນສະສົມ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກນີ້ມີແຮງດັນສູງທີ່ສູງເຖິງຫລາຍຮ້ອຍ Volts.

ການກໍ່ສ້າງ

CDI ໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍສ່ວນຕ່າງໆ, ຊຶ່ງມີຈໍານວນຕົວປ່ຽນແປງແຮງດັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງປະຕິບັດໃນການສາກໄຟຂີ້ເຫຍື້ອ, ຕົວເກັບຮັກສາຕົວເອງ, ສະຫຼັບໄຟຟ້າແລະທໍ່. ໃນຖານະເປັນສະຫຼັບໄຟຟ້າສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນຊິດເຕີແລະ thyristors.

ຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ໂດຍການໄຫຼ capacitor

ການຕິດຕັ້ງເທິງລົດໃຫຍ່ແລະສະກູດເຕີ, CDI ignition ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຜູ້ສ້າງກໍ່ສັບສົນກັບການອອກແບບຂອງມັນ. ຂໍ້ເສຍປຽບທີສອງແມ່ນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.

ຂໍ້ດີຂອງລະບົບ CDI

ການສັ່ນສະເທືອນຂີ້ຝຸ່ນຍັງມີຂໍ້ດີ, ລວມທັງທາງດ້ານຫນ້າຂອງແຮງດັນທີ່ສູງແຮງດັນ. ລັກສະນະນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ການຕິດຕັ້ງ CDI ignition ສໍາລັບ "IZH" ແລະເຄື່ອງຈັກລົດຈັກໃນປະເທດອື່ນໆ. ທຽນຂອງການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນມັກຈະເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກກວດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງການໄຟຟ້າ thyristor, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ແຫຼ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ສ້າງປະຈຸບັນ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນຫມໍ້ໄຟ rechargeable, ແມ່ນຕ້ອງການພຽງແຕ່ສໍາລັບໂຮງງານລົດຈັກກັບ starter ເລີ່ມຕົ້ນຫຼື starter ໄຟຟ້າ.

ລະບົບໄຟໄຫມ້ CDI ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍແລະມັກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະກູດເຕີ, ເຄື່ອງຈັກແລະລົດຈັກຂອງແບຕ່າງປະເທດ. ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນປະເທດມັນເກືອບບໍ່ເຄີຍໃຊ້. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດຊອກຫາການຂັບຂີ່ CDI ໃນລົດ "Java", GAZ ແລະ ZIL.

ຫຼັກການຂອງການໄຟໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກ

ການວິນິດໄສຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ CDI ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍເຊັ່ນຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ມັນປະກອບດ້ວຍລາຍລະອຽດພື້ນຖານຫຼາຍ:

• Rectifying diode
• capacitor rechargeable.
• Ignition coil
• ການປ່ຽນແປງ Thyristor.

ລະບົບຂອງລະບົບສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນອີງໃສ່ການສາກໄຟຜ່ານ diode rectifier ຂອງ capacitor ແລະການໄຫຼຂອງຕົນຕໍ່ກັບການຫັນປ່ຽນຂັ້ນຕອນຂຶ້ນໂດຍວິທີ thyristor. ຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດຂອງການຫັນປ່ຽນ, ແຮງດັນຂອງສອງສາມກິໂລວັດແມ່ນການຜະລິດ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການເຈາະຊ່ອງທາງອາກາດລະຫວ່າງ electrodes ຂອງປັ໊ມ spark ໄດ້.

ກົນໄກທັງຫມົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນປະຕິບັດໃນການປະຕິບັດແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ການອອກແບບສອງລໍ້ຂອງການສັ່ນສະເທືອນ CDI ແມ່ນໂຄງການຄລາສສິກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນລະບົບການຂັບຂີ່ Babetta. ຫນຶ່ງໃນວົງຈອນ - ຕ່ໍາແຮງດັນ - ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຄວບຄຸມ thyristor, ທີສອງ, ສູງແຮງດັນ, ແມ່ນການສາກໄຟ. ມີສາຍຫນຶ່ງ, ສາຍທັງສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນ. ກັບປະກອບ 1, ຜົນຜະລິດຂອງທໍ່ສາກໄຟຈະຖືກປ້ອນ, ກັບການປ້ອນຂໍ້ມູນ 2 - ຜົນຜະລິດຂອງເຊັນເຊີ thyristor. ປັ໊ກໄຟຟ້າໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜົນຜະລິດ 3.

ລະເບີດຂອງລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກປ້ອນໃນເວລາທີ່ປະມານ 80 volts ຢູ່ທີ່ 1, ໃນຂະນະທີ່ແຮງດັນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 250 volts.

ແນວພັນຂອງໂຄງການ CDI

ໃນຖານະທີ່ເປັນແກັບ thyristor ignition ສາມາດນໍາໃຊ້ Sensor Hall, Coil ຫຼື Optocoupler. ຕົວຢ່າງ: Suzuki scooters ໃຊ້ໂຄງການ CDI ທີ່ມີຈໍານວນອົງປະກອບຕໍ່າສຸດ: ການເປີດ thyristor ໃນມັນແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການຖອນຄື່ນເຄິ່ງທີສອງຈາກບີບ charging, ໃນຂະນະທີ່ເຄິ່ງຄຶ່ງທໍາອິດເອີ້ນຄ່າ capacitor ຜ່ານ diode.

ການຂັດແຍ້ງກັບເຄື່ອງປອກເປືອກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີທໍ່ລວດ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນທໍ່ຫມໍ້ໄຟ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຫັນປ່ຽນຂັ້ນຕອນທີ່ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງໂຄນແຮງດັນຕ່ໍາໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ.

ເຄື່ອງຈັກ Aviamodelnye ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີຫມຸນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຫຍັດສູງສຸດທັງໃນຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງຫນ່ວຍ. ມັກ, ແມ່ເຫລໍກຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຕິດກັບທໍ່ motor, ຕໍ່ກັບບ່ອນທີ່ເຊັນເຊີ Hall ຖືກຈັດໃສ່. ຕົວປ່ຽນແປງແຮງດັນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນແບດເຕີີ້ 3-9 V ສູງເຖິງ 250 V, ຄິດຄ່າ capacitor.

ການຖອນຄື່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງອອກຈາກທໍ່ນັ້ນກໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ພອດ diode ແທນທີ່ຈະເປັນ diode. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ຈະເພີ່ມຂື້ນຂອງ capacitance ຂອງ capacitor, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນ spark ໄດ້.

Ignition adjusting timing

ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການສະກົດຢູ່ໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນ. ໃນກໍລະນີຂອງໂຄນ stator ຄົງທີ່, rotor ແມ່ເຫຼັກຖືກຫັນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການທຽບກັບວາລະສານ crankshaft. ຮ່ອງ Keyway ແມ່ນເຄື່ອງຕັດຢູ່ໃນລະບົບທີ່ມີ rotor ທີ່ຕິດກັບ key.

ໃນລະບົບທີ່ມີເຊັນເຊີ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາຖືກແກ້ໄຂ.

ໄລຍະເວລາການໄຟຟ້າແມ່ນໃຫ້ຢູ່ໃນຂໍ້ມູນອ້າງອີງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດໃນການກໍານົດ PTS ແມ່ນການໃຊ້ stroboscope ລົດ. ຂີ້ເຫຍື້ອເກີດຂື້ນໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງ rotor, ເຊິ່ງຖືກຫມາຍໃສ່ stator ແລະ rotor. ກັບສາຍທີ່ສູງແຮງດັນຂອງວົງລໍ້ຂອງການໄຟຟ້າທີ່ມີສາຍດ້ວຍຄລິບຈາກການໃຊ້ stroboscope fastens. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະເຄື່ອງຫມາຍໄດ້ຖືກສະຫວ່າງໂດຍ stroboscope. ຕໍາແຫນ່ງຂອງເຊັນເຊີປ່ຽນແປງຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍທັງຫມົດ coincide ກັບແຕ່ລະອື່ນໆ.

ລະບົບການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ບລັອກຂອງລະບົບການໄຟໄຫມ້ CDI ບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ, ເຖິງວ່າຈະມີປັນຍາປະກະຕິ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຜົາໄຫມ້ຂອງລົມ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທີ່ພັກອາໄສຫຼືການພັກຜ່ອນພາຍໃນແລະສາຍໄຟ.

ວິທີດຽວທີ່ຈະປິດການບລັອກແມ່ນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ມວນສານກັບມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປັດຈຸບັນການເລີ່ມຕົ້ນຈະຜ່ານການເລີ່ມຕົ້ນໂດຍຜ່ານທໍ່ນັ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ຢືນຂຶ້ນແລະລະເບີດ.

ການກວດກາລະບົບການໄຟໄຫມ້

ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບ CDI ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຫລືລົດໃຫຍ່ສາມາດຈັດການ. ຂະບວນການວິນິດໄສທັງຫມົດປະກອບດ້ວຍການວັດແທກແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກັບພະລັງງານຂອງບລັອກ, ກວດເບິ່ງມວນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ມໍເຕີ້, ລວດແລະສະຫຼັບແລະກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງສາຍທີ່ນໍາໄປສູ່ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງລະບົບປະຈຸບັນ.

ຮູບລັກສະນະຂອງປັ໊ມທີ່ໃສ່ເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າໂຄມ່ຽມຖືກປ້ອນຈາກສະຫວິດຫຼືບໍ່. ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີອາຫານທີ່ເຫມາະສົມ. ການກວດສອບ, ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບ, ຍັງສືບຕໍ່ຫຼືສິ້ນສຸດລົງ.

ຜົນໄດ້ຮັບ

1. ການບໍ່ສະກະປົກໃນເວລາທີ່ການໃຫ້ອາຫານກັບວົງຈອນຕ້ອງການກວດສອບວົງຈອນແຮງດັນສູງແລະມະຫາຊົນ.
2. ຖ້າວົງຈອນແຮງດັນສູງແລະມະຫາຊົນປະຕິບັດງານຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາຕ່າງໆກໍ່ອາດຈະເກີດຂື້ນດ້ວຍຕົວຂອງມັນເອງ.
3. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີແຮງດັນຢູ່ເທິງສາຍເຄເບີ້ນ, ມັນຈະຖືກວັດຢູ່ທີ່ສະຫວິດ.
4. ຖ້າມີແຮງດັນທີ່ຢູ່ໃນສະຫວິດສະຫວິດແລະບໍ່ມີຢູ່ໃນສະຫວ່ານບລັອກ, ເຫດຜົນແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ມີມວນຢູ່ເທິງບລັອກ, ຫຼືສາຍທີ່ປະສົມບລັອກເກີແລະສະຫຼັບແມ່ນແຕກ - ການພັກຜ່ອນຕ້ອງໄດ້ພົບແລະລົບລ້າງ.
5. ບໍ່ມີແຮງດັນທີ່ສະຫຼັບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ການສະຫຼັບຕົວມັນເອງຫຼືເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.

ວິທີການກວດສອບສາຍບືຂອງລະບົບ ignition CDI ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງລົດຈັກ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ຂະບວນການວິນິດໄສແມ່ນງ່າຍດາຍແລະປະກອບດ້ວຍການກວດສອບຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນຂອງລາຍລະອຽດທັງຫມົດຂອງລະບົບການດັບເພີງທີ່ມີຄໍານິຍາມຂອງສາເຫດສະເພາະຂອງການບໍ່ສະບາຍ. ຊອກຫາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແມ່ນງ່າຍດາຍ pretty, ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ທີ່ຈໍາເປັນກ່ຽວກັບໂຄງປະກອບການແລະຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງ ignition CDI.