"Jaguar XF »: ຄຸນສົມບັດ, ຂັບການທົດສອບ, ຮູບພາບແລະການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ

ມາຮອດປະຈຸ, ລົດຊັ້ນທຸລະກິດ ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າວິກິດການກໍາລັງປະເຊີນເອີຣົບ, virtually ບໍ່ມີຜົນກະທົບກ່ຽວກັບອັດຕາການສູງຂອງການຂາຍໃນ E ຕອນ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນລົດເກັງທີ່ມີຊື່ສຽງ, ໄດ້ລະດັບກາງແລະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເບິ່ງລົດຄັນດຽວກັນໃນທຸກໆແຈ, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເປັນໃຫມ່ "Jaguar XF ». 2014 heralds ຍີ່ຫໍ້ Jaguar ສັນຍາເພີ່ມຂຶ້ນການຂາຍຂອງຕົວແບບນີ້.

ປະຫວັດສາດຂອງການສ້າງ

XF ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2008, ການປ່ຽນແທນການ Jaguar S ເພດ. ຈາກບັນພະບຸລຸດຂອງຕົນມັນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເປັນການຄ້າຫນ້ອຍເພື່ອເວທີແລະອົງປະກອບຕະຫຼອດ optics ໄດ້. ຫນ້າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສໍາຄັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ "Jaguar XF ». ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງໄດ້ກ່າວວ່າລົດທີ່ຖືກປ່ອຍອອກເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປະທັບໃຈແນວຄວາມຄິດທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການຜະລິດ Jaguar C-XF ໃນປີ 2007 ມີການປ່ຽນແປງບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການທີ່ດີກວ່າ.

ບໍລິສັດໄດ້ແລະຂໍ້ສະຫຼຸບທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2011 ສະບັບປັບປຸງ XF, ເຊິ່ງ resembles liked ທັງຫມົດຕົ້ນສະບັບໃນປີ 2007.

ພາຍນອກ

"ສັນຍະກໍາພາດສະຕິກ" ໄດ້ຮູບລັກສະນະການສະແດງອອກຫຼາຍຂອງລົດ. ອອກແບບມີການປ່ຽນແປງໄດ້ headlights, ປີ້ງ, ເຊິ່ງ, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໃນໂປຣໄຟລ໌ຂອງ hood ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນ restyling ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ "ໃບຫນ້າ» XF ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຄືຕົວແບບຂອງ XJ, ແລະ stern, strange ເປັນມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້, - Aston Martin. dispel ສົງໃສທັງຫມົດປ້າຍເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບການ lid ລໍາຕົ້ນ. "Jaguar » -2014 - XF, ຮູບພາບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ມີຫຼັກຖານສະແດງຂອງໂຄງການນີ້.

ພາຍໃນ

Dorestaylingovoy XF ໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຮູບລັກສະນະ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ຕ້ອງການພາຍໃນ, ຄື, ລາຍລະອຽດພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນປຸ່ມຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປການບັນທຶກ, ແລະບໍ່ສະດວກ ລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ແລະປຸ່ມສໍາພັດ "ຊ່ອງເກັບ", ການກະທົບໃນກໍລະນີໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ເຂົາ. ແຕ່ພວກເຮົາຄວນຈະຈ່າຍຄ່າ tribute ກັບອັງກິດ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ບົດສະຫຼຸບທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການປັບປຸງປ້າຍປຸ່ມ XF ກາຍສາມາດອ່ານໄດ້, ປຸ່ມກ່ອງຖົງມືເຮັດວຽກຢ່າງສະດວກແລະຕໍ່ລົງບັນຊີລາຍການ. ໄມ້ໃນ cabin ໄດ້ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ. ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ "ອາລູມິນຽມ" ພລາສຕິກ, ຊຶ່ງມັນໃຫ້ເນັ້ນຫນັກວ່າລົດສາມາດທັງສະດວກສະບາຍແລະ sporty. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າອຸປະກອນສໍາເລັດແລະການປະກອບ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງ.

spaciousness ຂອງພາຍໃນ

ກັບຕ່າງປະເທດ, ໄດ້ "Jaguar XF »ມິຕິລະດັບຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພາຍໃນລົດແມ່ນ spacious ຫຼາຍ. ກົງໄປກົງມາ, ປະຊາຊົນສູງກ່ວາ 190 ເຊນຕິເມດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍບາງຫລັງຂອງຂັບລົດ, ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນສຸດ couch ໄດ້. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງແມ່ນການເດີນທາງບໍ່ພຽງພໍຕາມລວງຍາວຂອງການຂັບລົດການຊີ້ນໍາ, cushions ບ່ອນນັ່ງແລະຂະຫນາດທັງຫມົດແລະຢູ່ໃນ couch - ສູງເພດານການ. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສູງບໍ່ເກີນ 185 ຊຕມ, ໃນລົດຈະຫຼາຍກ່ວາສະດວກສະບາຍ - legroom ຫຼືຫົວຂາດຫາຍໄປຈາກການສັ່ງຈອງໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ໃນ XF ມີການຕິດຕັ້ງໃນການວັດແທກທີ່ນັ່ງຍາກກັບສະຫນັບສະຫນູນຂ້າງຕົວຂອງໂຕດີເລີດ. ບ່ອນນັ່ງ, ເປັນມັນຄວນຈະຢູ່ໃນລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້, ກໍານົດລະບຽບຂັບໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນເປັນສີຂອງລໍ້ການຊີ້ນໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ແມ້ແຕ່ວ່າມີການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ, ມັນແມ່ນການກົດດັນຕໍ່ແຜງຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ.

ຊ່ອງ luggage

ເຈົ້າຂອງຂອງການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າການໂຫຼດຂົນສົ່ງໂດຍພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ສະບັບພາສາມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ folding ການ couch ຫລັງ, ແຕ່ສໍາລັບເງິນພິເສດທີ່ທ່ານສາມາດອຸປະກອນລົດຂອງທ່ານເຊັ່ນ: ຫນ້າທີ່ເປັນ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງ luggage ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈໍານວນຫຼາຍ - ເປັນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນ. "Jaguar XF »ບໍ່ມີບັນຫານີ້ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານຂອງຕົນແມ່ນ 500 ລິດ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າກະເປົ໋າຍ່າງມີປະຕູໄຟຟ້າໄດ້ໃກ້ຊິດ, ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການ slam lid ໄດ້: ໃສ່ຂອງນາງພຽງພໍແລະນາງ "snaps" ເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່. ພາຍໃຕ້ວິສະວະກອນລໍາຊັ້ນຂຶ້ນເຊື່ອງຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ດີກວ່າ. ນອກນັ້ນຍັງມີ "dokatku", ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ niche ແມ່ນຊ່ອງພຽງພໍສໍາລັບການລໍ້ spare ຢ່າງເຕັມທີ່. ຫນຶ່ງສາມາດຊອກຫາຄວາມຜິດຍົກເວັ້ນວ່າການເປີດ boot lid - ມັນແມ່ນພາຍໃຕ້ການອອກແບບຂອງລົດໄດ້, ແຕ່ແຄບທີ່ສຸດ, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະແຕມແລະ unloading ຂອງສິນຄ້າ bulky.

ມັນຕິມີເດຍ

ພຽງແຕ່ຈຸດອ່ອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຢູ່ໃນ "Jaguar XF »ຮູບແບບແມ່ນຍັງບໍ່ມີການສ້ອມແຊມ, - ລະບົບມັນຕິມີເດຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຫຼາຍເຮັດວຽກຂອງຕົນ (ເຖິງແມ່ນວ່າໂທລະພາບສາມາດໄດ້ຮັບການເບິ່ງ), ມັນມີການໂຕ້ຕອບຫຼາຍລະດັບສະລັບສັບຊ້ອນ, ແຕ່ວ່າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ຄົນດ້ອຍໂອກາດຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນວ່າມັນຕອບຊ້າທີ່ຈະເລືອກເອົາລາຍການເມນູ, ກະຕຸ້ນໃຫ້ກົດຫຼາຍເທື່ອປຸ່ມເທິງຫນ້າຈໍສໍາພັດ. ນີ້ສາມາດທີ່ຫນ້າລໍາຄານແລະເສຍສະຫມາທິຂັບຈາກເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ບັນຫານີ້ຖືກແກ້ໄຂບາງສ່ວນປຊຊກິນໄດ້ພະຍາຍາມກ່ຽວກັບການ console ສູນແມ່ນໄດ້ສາມໃຊ້ລະບົບທີ່ສຸດ - "ເມນູຫຼັກ", "ເມນູນໍາທິດ" ແລະ "ເມນູໂທລະສັບ", ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາ.

ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຕິມີເດຍ - ເປັນຜູ່ຜະລິດມາດຕະການທີ່ຈໍາເປັນ. ນາງໄດ້ໄປຫາບໍລິສັດໃນຮູບແບບນີ້ຫຼັງຈາກ Ford ອອກທີ່ນິຍົມກຸ່ມຍີ່ຫໍ້ PAG, ຫຼັງຈາກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໃຫມ່ຂອງ Jaguar ແລະທີ່ດິນ Rover ໄດ້ກາຍເປັນ Hindu, ແລະຜົນສໍາເລັດທັງຫມົດຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍຍັງຄົງກັງວົນ Ford. ເພາະສະນັ້ນ, ປະເທດອັງກິດມີຄວາມສຸກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະໄວ້. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າສັນຍາວ່າຈະ surprise ໃຫມ່, ປັບປຸງລະບົບ fans ຍີ່ຫໍ້.

"Jaguar XF » boasts ຄຸນນະພາບສຽງ. ມີພຽງແຕ່ຈະບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຄວາມຜິດທີ່ມີສິ່ງທີ່. ລະບົບສຽງມີ 10 ລໍາໂພງທີ່ມີຜົນຜະລິດທັງຫມົດຂອງ 400 ວັດ, CD / MP3 ຜູ້ນ, ທີ່ Port ສໍາລັບ USB, FM, ວິທະຍຸ, jack 3.5 ມມສໍາລັບວັດສະດຸປ້ອນສຽງ. ມັນມີສຸກ, 'ສູງ' ສຽງ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ dashboard ໄດ້. ໂດຍບໍ່ມີການແສງແດດໂດຍກົງໃນການອ່ານຂໍ້ມູນຂ່າວສານທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການບັນຫາໃດຫນຶ່ງ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນປາກົດ glare ່ິນເຫມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ເຮືອນຍອດຕໍ່ໄປອີກແລ້ວໃນໄລຍະອຸປະກອນທີ່ຈະບໍ່ superfluous. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບອຸປະກອນ turquoise illumination, ປຸ່ມແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງພາຍໃນ - ມັນເປັນພຽງແຕ່ ຄວາມຄິດໃນທາງບວກ.

ເຄື່ອງຈັກ. ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ

"Jaguar XF »ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດໃນສະບັບຫຼາຍ, ຊຶ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການ. ສະບັບພາສາຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ: 285 horsepower ຂອງ 3 ລິດ V6 ແລະ 385 ແຮງມ້າ 5 ກິໂລກຼາມ V8. ເພື່ອຕອບສະຫນອງໃນການເອີຣົບສະຫນອງຄວາມສາມາດ 2.2 ລິດ V4 ພຽງແຕ່ 190 ລິດ. ໄດ້.

Drive Test

"Jaguar XF »ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຈະຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈໃນເສັ້ນທາງ. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂັບລົດ - ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມທັງຫມົດໃນໄລຍະລົດໄດ້. ເຂົາທັນທີຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ກົດ pedal ເປັນສັດສ່ວນການບັງຄັບໃຊ້ການນໍາໃຊ້. ຫ້າມລໍ້ pedal ເຮັດວຽກໃນວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນເວລາທີ່ປ່ອຍອາຍແກັສ, XF ເລີ່ມຊ້າລົງມົນ. Maneuvering ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາໃນນ້ໍາລົດຍົນບາງຄັ້ງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້.

ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການ turbodiesel 3 ລິດລົບກວນ "Jaguar" ຈະມາຈາກຈຸດ. ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໃນແລະນອກເອເລັກໂຕຣນິກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຫມາຍຂອງ 20-30 km / h ແລະມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເລັ່ງ, ຊຶ່ງເປັນ envy ຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້. ການເລັ່ງ Sensible ແມ່ນສັງເກດເຫັນວ່າຄ່າຂອງ 200 km / h, ຫຼັງຈາກນັ້ນນະໂຍບາຍດ້ານຈະກາຍເປັນການຫຼຸດລົງຫນັງສືແຈ້ງການ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ "ການ Jaguar XF »ພິຈາລະນາເກັງກິລາ, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນອຸປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກມີອໍານາດ, ແຕ່ການຕັ້ງຄ່າພວງມາໄລແລະລະງັບແນະນໍາກົງກັນຂ້າມໄດ້. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ "sharpened" ສໍາລັບສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. Suspension ແມ່ນຫຼາຍພະລັງງານຫຼາຍແລະຂອງປາ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສຸດຖະຫນົນຫົນທາງມີຄຸນນະພາບທຸກຍາກຂອງຜູ້ຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນແຮງ. ມີທັງຫມົດຂອງລົດນີ້ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ດີເລີດຖືວ່າຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ.

ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຂອງປາ suspension ແລະ ຂໍ້ມູນຕ່ໍາຢາງ ກ່ຽວກັບແຜ່ນ 19 ນິ້ວ, ການແກວ່ງອອກຕາມລວງນອນຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ.

ສໍາລັບເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນລະງັບດັດແປງງ່າຍຂອງການຄວບຄຸມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສົມຄວນ. ກໍານົດປະທັບຂອງ suspension ການປັບຈະຊ່ວຍໃຫ້ປາກົດຕົວຂອງປຸ່ມຕ່າງໆທີ່ມີທຸງຊາດເຊື້ອຊາດ, ທີ່ຕັ້ງໄວ້ຕໍ່ອຸໂມງກາງ. ກົດມັນໄດ້ສົ່ງເສີມຄວາມກະດ້າງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້, ແລະຕອບສະຫນອງ throttle ຈະກາຍເປັນທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ. ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າສະຫມໍ່າສະເຫມີ pavement ເຂັ້ມແຂງ. ມີສັ່ນເລັກນ້ອຍເປັນ, ແຕ່ຍັງກ່ອນພຶດຕິກໍາການກິລາທີ່ແທ້ຈິງ "Jaguar XF »ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໄລຍະນີ້ບໍ່ໄດ້ຖື. ຕໍານິສໍາລັບການນີ້ຍັງເປັນ ການຊີ້ນໍາ, ຊຶ່ງເປັນຢ່າງຊັດເຈນບໍ່ລະອຽດອ່ອນພຽງພໍທີ່ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລົດຄຸນນະສົມບັດທີ່ແທ້ຈິງ. ມີຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວລໍ້ການຊີ້ນໍາຫຼຸດລົງໃນອັດຕາສ່ວນ. ບາງຄັ້ງມັນມີ deviation ທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບປະມານ 5-6 ອົງສາຈາກຈຸດສູນ. ແນ່ນອນວ່າ, ນີ້ຈະເພີ່ມການສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບວົງການກິລາ.

ແຕ່ຄວນສັງເກດລະບົບເກຍ. ສະບັບຫະພາບເອີຣົບຂອງ XF ມາມີ 8 ຂັ້ນຕອນ "ອັດຕະໂນມັດ", ເຊິ່ງ shifts ເຄື່ອງມືໃນ 200 ວິນາທີ. ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດທັງຫມົດສະບັບໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຄື່ອງມືຈຍັງມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ. ສົມການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງມືສາມາດໄດ້ຮັບການລືມຂ້ອນຂ້າງກ່ອງຮັບມືກັບວຽກງານຂອງຕົນ.

ຄວາມຢາກອາຫານ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້. ນີ້ເກີດຈາກຄຸນນະພາບທຸກຍາກຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນການປະຕິບັດ, ຮອບວຽນປະສົມລົດສິ້ນເປືອງປະມານ 8 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງ - 11-12 ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ". ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງການນໍາໃຊ້ຮູບແບບການແຂ່ງຂັນກິລາເປັນ 15 ລິດ, ທີ່ດີ.

ສິ່ງທີ່ຄົ້ນພົບ

ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ພິຈາລະນາ "Jaguar XF » - ເກັງກິລາຫຼືທຸລະກິດເກັງ? ຄໍາຕອບ Concrete ຄໍາຖາມນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການມອບໃຫ້. ອອກແບບອັງກິດໄດ້ບໍລິຫານເພື່ອສົມທົບໃນລົດທຸລະກິດຫນຶ່ງແລະກິລາ, ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ. XF ອອກມາຫຼາຍສະດວກສະບາຍແລະສູງ, ພຣະວິນຍານໃນເວລາດຽວກັນ. ຄວາມແປກໃຫມ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈໍານວນຫຼາຍ.

ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາແມ່ນເຫັນລົດທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງ onlookers ແລະຜູ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງອື່ນໆອີກຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. views ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີ envy, ອັດສະຈັນໃຈຫຼືຄວາມສົນໃຈບໍ່ເຮັດວຽກ. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດເບິ່ງຊົມເຊີຍ, ນັບຖື. ດັ່ງນັ້ນ Jaguar ມັກແລະຈະມີຄວາມສຸກຄວາມຕ້ອງການຄວາມຫມັ້ນຄົງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ.

ຖ້າຫາກວ່າໂພດເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດ, ຮູບແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສໍາລັບເງິນດຽວກັນໃນການຊື້ທີ່ດີກວ່າ "ເຍຍລະມັນ" ຫຼື "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ". ສະຕິປັນຍາແລະການຊີ້ນໍາຈາກລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນໄດ້ຖືກຂາຍປະມານ 20 ແບບ "Jaguar ໄດ້ XF" ສໍາລັບ 2011. ລາຄາອະນຸຍາດໃຫ້ລົດທີ່ຈະສາມາດແຂ່ງຂັນຫຼາຍໃນຕອນຂອງຕົນ. ມັນຈະເກີດຈາກ 47 000 ໂດລາສໍາລັບຊຸດພື້ນຖານໄດ້.