"Citron C-Elysee": ການທົບທວນຄືນ. Citroen-C-Elysee: ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ, ຮູບພາບ

ລົດ "Citron C-Elysee" - ສ່ວນລົດເກັງຫນ້າຂັບ "C", ສໍາເນົາຂອງຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, "Peugeot 301". ລົດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີດຽວກັນ, ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນແລະການສົ່ງຂໍ້ມູນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຂອງເຂົາເຈົ້າ - ເບິ່ງ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງຄໍາ "Citron" ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຍັງ "Peugeot".

ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຊື້ຫນຶ່ງຂອງແບບເຫຼົ່ານີ້, ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດຈະມີການເລືອກເອົາການອອກແບບແລະອຸປະກອນທີ່ພວກເຂົາມີທີ່ຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດທີ່ຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລາຄາທີ່ຈະຊົດເຊີຍທາງເລືອກໃນການເພີ່ມເຕີມ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານ

ຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາສາຝຣັ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງຍານພາຫະນະ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນລັດເຊຍພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ເກັບກໍາຂໍ້ມູນ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາເອົາມາຈາກສະເປນ, ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຈະປະກອບມີບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຜະລິດ, ແຕ່ຍັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງບວກ ຍົກເວັ້ນພາສີສຸລະກາກອນ. ມັນທັງຫມົດຢ່າງຈິງຈັງ interferes ມີລົດ "Citron C-Elysee" ເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນເຕັມໄປດ້ວຍ opponents ທີ່ສໍາຄັນ: ຂອງເລີໂນ Logan, Hyundai ໄດ້ Solaris ແລະອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກສະພາແຫ່ງ "ທ້ອງຖິ່ນ" ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຕ້ອງການສະຫນອງໃຫ້ໂດຍກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ.

ມັນເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈວິທີການບໍລິສັດມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງລົດດຽວກັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນເຂົ້າໃຈທີ່ລົດ "C-Elysee" ຈະບໍ່ມີລາຄາແພງ, ແຕ່ PSA ມີເກັງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ສາມາດສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍາແຫນ່ງຂອງບໍລິສັດໃນລະດັບຂະຫນາດເລັກ - Peugeot, 308 ແລະ C4, L. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຂະຫນາດ, ການປະກອບແລະຈໍາຫນ່າຍຄັ້ງທໍາອິດຈັດໃນ Kaluga, ແລະຄັ້ງທີສອງໄດ້ປາກົດວ່າບໍ່ດົນມານີ້ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍລິສັດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນເວລາຫຼາຍໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການ delighted, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນຜົນສໍາເລັດຂະຫນາດນ້ອຍ, ທີ່ທ່ານໄດ້ດີອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດ "Peugeot 301" ແລະ "Citroen, Elise". ເຈົ້າຂອງຄວາມຄິດເຫັນໃຫ້ຄວາມຫວັງກັບຜູ້ຝຣັ່ງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະໃດຫນຶ່ງຈາກລູກຄ້າລັດເຊຍ.

ລົດຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ C3 ໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເປັນພຽງແຕ່ເປັນບວກ. ເຄື່ອງໄດ້ຖືກສະໂດຍການປົກຄອງທີ່ດີ, ການປັບຄ່າການເຮັດວຽກ suspension ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ແນ່ນອນມີການປ່ຽນແປງໄລຍະຫົກເດືອນທໍາອິດ. Test Drive "Citroen, Elise" ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າການເຮັດວຽກມີຄຸນນະພາບ drum ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ແຕ່ໃນມື້ນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນແລ້ວ rarity ໄດ້. ລໍ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຈໍາແນກໄດ້ຄວາມທົນທານ, ແຕ່ບໍາລຸງຮັກສາຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນງ່າຍຫຼາຍ.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດແບບ "Citron C-Elysee"

ການທົບທວນຄືນຂອງລົດທີ່ບົ່ງບອກວ່າບໍ່ສະບາຍບາງຢ່າງໃນ Cabin ໄດ້. ຫນ້າທໍາອິດ, ລໍ້ການຊີ້ນໍາປະກອບດ້ວຍການປັບລະດັບຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ. ອັນທີສອງ, ໃນການຕັ້ງຄ່າປະທານສໍາລັບຕົນເອງອາດຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍຫ້ານາທີ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດປ່ອງຢ້ຽມ, ທ່ານມີການເຂົ້າເຖິງພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງ console ສູນກາງ. ສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນ BMW ໃນເວລາທີ່ບາບນີ້, ແລະຄຸນນະພາບຂອງລົດເຍຍລະມັນແມ່ນສູງກ່ວາທີ່ສໍາຄັນ "Citron C -Elysees." ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບົດວິຈານຍັງເວົ້າກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບທີ່ທຸກຍາກຂອງອຸປະກອນແລະຄຸນນະພາບຂອງ upholstery ໃນສະພາແຫ່ງທັງຫມົດ. ລົດຝຣັ່ງແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ເຫມາະສົມ, ເປັນທີ່ສຸດຂອງຮູບແບບອື່ນໆໃນຕອນນີ້, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂ. ມັນເປັນເກືອບທັງຫມົດຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຕົນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການທົບທວນຄືນໄດ້ກ່າວວ່າມັນແມ່ນຫນ້າສົນໃຈດີ.

ການອອກແບບ

ຍານພາຫະນະມີລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ເນື່ອງຈາກແບບຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ນັກອອກແບບຝຣັ່ງໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດຫຼາຍ, ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍ, ນາງໄດ້ຮັບເປັນລັກສະນະສຸກ. ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າວ່າລົດເບິ່ງ inferior ກັບຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ສາມາດເປັນສະຫຼຸບມາກ່ອນ.

ພາຍໃນ

ພັດທະນາຮູບແບບເວົ້າວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ cabin ທີ່ກວ້າງຂວາງເປັນໃນລະດັບຂອງຕົນ, ສິ່ງທີ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະບໍ່ເຫັນດີນໍາ. ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຍັງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກັງຫ້າ seater,. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ, ກ່ຽວກັບ couch ສາມາດຮອງຮັບສາມປະຊາຊົນໂດຍບໍ່ມີການບັນຫາໃດຫນຶ່ງ, ແຕ່ທັງສອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ. ວິສະວະກອນຝຣັ່ງຍັງໄດ້ຍົກມຸງໄດ້. ມີປະຊາຊົນສູງນີ້ສາມາດຮອງຮັບບໍ່ມີບັນຫາໃນ cabin ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານເພື່ອຮັກສາເພດານລົດ, "Citroen, Elise". Photos ພາຍໃນຢ່າງຊັດເຈນສະແດງໃຫ້ເຫັນເລື່ອງແປກລາວ (ສໍາລັບຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ) ຄວາມອາດສາມາດ.

ກ່ຽວກັບທາງຫນ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້: ລະດັບຄວາມສູງພວງມາໄລພຽງແຕ່ປັບແລະປະທານບໍ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ຍັງບໍ່ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍເຫຼົ່ານີ້ໃນຕອນນີ້ບໍ່ເບິ່ງນັ້ນດີ. Logan ແລະ Solaris, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍ່ມີທີ່ນັ່ງສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າອາດໃຊ້ເວລາເຖິງແມ່ນວ່າຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ໄດທົດສອບຢ່າງເປັນທາງການຂອງບໍລິສັດຝຣັ່ງໃຫ້ຮູບແບບທີ່ຕິດຄັດທັງຫມົດຂອງທາງເລືອກໃນການ, ສະນັ້ນຄວາມປະທັບໃຈຈາກພວກເຂົາແລະຈາກສະບັບການຜະລິດໄດ້ສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ.

ເຄື່ອງຈັກ

ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າລົດແມ່ນດີກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນໄດ້ຖືກສະໂດຍການປ່ຽນແປງທີ່ດີແລະຄວາມໄວການຂັບລົດ.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ລົດແມ່ນເຄື່ອງມືຈບໍ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂອງກໍາລັງເຄື່ອງຈັກຂອງ 120 ລິດເຍຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ. s., ແລະອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ V4 1.6 ລິດໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຍົກລະດັບຂອງຕົນລະບົບ VTi, ໄດ້ຮັບຈໍານວນດຽວກັນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນແຮງບິດແລະ 115 ແທນທີ່ຈະເປັນ 110 l. ໄດ້. ກັບໄດ້ກ່າວວ່າລົດ "Citron C-Elysee" ແມ່ນໄປຫຼາຍໄວ - ທີ່ນອນ, ແຕ່ຄວາມໄວຂອງຫຼັກຊັບແມ່ນພຽງພໍ. Motorists ກໍາລັງແນະນໍາໃຫ້ຂັບລົດກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ການສົ່ງຂໍ້ມູນ

ຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ gearbox ກັບ scene ຂ້າງ dangle ຄຸ້ນເຄີຍແລ້ວ - ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. untwist ວະກໍາສາດ, ແນ່ນອນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຜົນກະທົບຄວາມໄວສູງສຸດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະເປັນສິ່ງລົບກວນເພີ່ມເຕີມ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະສູງກ່ວາຕົວເລກປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດໄດ້.

ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດງ່າຍແລະດີຂຶ້ນ. ໄດ້ມີອາຍຸລະບົບສາຍສົ່ງສີ່ຂັ້ນຕອນຂອງການ, ທີ່ໃຊ້ເວລາການທົດສອບ - ນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດຂອງຕົນ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຍຍລະມັນຄ່ອນຂ້າງບໍ່ມີທີ່ໃຊ້ເວລາ, ແຕ່ວິສະວະກອນທີ່ສາມາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕັ້ງຄ່າສົມດຸນແລະລະບົບເກຍ. ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍນີ້ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງລົດລົງຢ່າງຫລວງຫລາຍ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍກ້ຽງແລະຊັດເຈນ. ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນການ pavement ຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນມະຫັດສະຈັນ, ແຕ່ວ່າມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍ.

suspension

ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຕົວຖັງ. ລໍ້ການຊີ້ນໍາບໍ່ແມ່ນງ່າຍແລະຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ. ເຄື່ອງ "Citron C-Elysee" ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຖືເສັ້ນທາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເສັ້ນຊື່ໄດ້, ແລະງໍ, ບິດ. ໃນ ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການ, ລົດ, ບໍ່ແມ່ນ inferior ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຫຼາຍວິທີດີກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

Sedan ແມ່ນສະດວກສະບາຍດີ, ແຕ່ໃນຊາກຫັກພັງແລະສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຮ່າງກາຍຈັບດີ, ແລະ ຄວາມໄວຕໍາ ຍັງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນ, ໂດຍສະເພາະ, ຖ້າຫາກວ່າຄວາມໄວແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າ tribute ກັບກ້ຽງດີເລີດແນ່ນອນຂອງລົດໄດ້. A bit ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດວ່າ soplatformenny C3 tougher ສຸດເສັ້ນທາງ.

ແຕ່ມີລະບົບຫ້າມລໍ້ອາດຈະມີບັນຫາ. ໃນການຂັບການທົດສອບຢ່າງເປັນທາງການໃນບາເຊໂລນາ drums coped ກັບວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກ 10 km ຄວາມຍາວໃນແບບຮຸກຮານຂອງຂັບລົດເຂົາເຈົ້າຕື່ນເຕັ້ນຫລາຍເກີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າຫຼັງຈາກສອງສາມຂອງເຊື້ອຊາດເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ໃຫ້ drums ໄດ້ຜິດປະກະຕິບໍ່ມີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸດອ່ອນທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນການຍາກທີ່ຈະໂທຫາ. ໃນຕໍາ່ສຸດທີ່ເປັນ, ລົດຈະບໍ່ຊື້ fans ກັບຂັບໄວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງສໍາລັບຈຸດປະສົງອື່ນໆ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຕົວແບບນີ້ແມ່ນດີພຽງພໍ, ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດໄປເອົາສະຖານທີ່ສິດທິຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດອັດຕະໂນມັດໄດ້.

ລົດ "Citroen, Elise": ການຕັ້ງຄ່າແລະລາຄາ

ການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນພື້ນຖານອຸປະກອນແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວເກັງຝຣັ່ງເຄື່ອງຈັກ 72 ແຮງມ້າ 12 ປະລິມານລິດ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເກຍທໍາມະດາ 5 ໄວ. ລາຄາຂອງຕົນຢູ່ລະຫວ່າງ 455 000 512 000 rubles.

ການຕັ້ງຄ່າສອງປະກອບມີເກຍທໍາມະດາ 5 ຄວາມໄວຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ (ຈາກ 2013, ມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີເພື່ອ 5AKPP ເຄື່ອງຈັກ 1.2 ລິດ). ມັນແມ່ນ supplemented ໂດຍ airbag, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ໄຟຕັດຫມອກ, ປັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຂອງ, ທີ່ນັ່ງອຸ່ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນແມ່ນ 510 000-680 000. ນອກຈາກນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການຄວບຄຸມ Cruise ລົດ, sensors ຈອດລົດ, ESP ແລະຈໍານວນຂອງການເພີ່ມເຕີມ.

ສະບັບພາສາ Luxury ຂອງຕົວແບບນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງດຽວກັນ: 5MKPP ແລະ 4AKPP. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຊື້ສໍາລັບການ 605 000-705 000.