Kiev ລົດໄຟໃຕ້ດິນ: ໂຄງການນີ້ແລະຮູບແບບປະຕິບັດການ

Metropolitan ຂອງ Kiev - ສື່ສານອາຍຸ. ຊາວ Kiev ໄດ້ກາຍເປັນເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນດັ່ງນັ້ນເພື່ອການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວນີ້, ຊຶ່ງແມ່ນບໍ່, ແນວໃດອີກແດ່ທີ່ສາມາດເອົາຊະນະໃນທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ distances ພາຍໃນຕົວເມືອງ. ໃຫ້ພວກເຮົາຍັງສົນທະນາກ່ຽວກັບການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Kiev ແລະຄຸນນະສົມບັດຂອງຕົນ.

ແຜນທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ມາໃນຄຽຟຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພຽງແຕ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. Metro Grid ອະນຸຍາດໃຫ້ເດີນທາງໄປຍັງພື້ນທີ່ຫ່າງໄກຢູ່ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ຈະໄປ, ການຊ່ວຍເຫຼືອແຜນລົດໄຟໃຕ້ດິນ Kiev. ມັນເປັນຕົວແທນໃນສໍາເນົາຈໍານວນຫຼາຍໃນສະຖານທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນແຕ່ລະສະຖານີ.

ຕໍ່ທຸກຄົນຜູ້ທີ່ມີພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ຕົວເມືອງ, ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນຄໍາອະທິບາຍລາຍລັກອັກສອນຂອງການຫົດເສັ້ນທາງຂອງຄໍາວ່າ "ສະຖານີ" - ". ສິນລະປະ"

Kiev Metro ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມີລົດນິຍົມໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ສະຫນອງກະດານຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນເວລາຍ່າງລະດັບຕາຂອງມະນຸດ, ບາງຄັ້ງຂ້າງເທິງຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບເພດານຂອງ. ຊະນິດເມັດປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານີ, ທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງສໍາລັບທິດທາງສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນແຕ່ລະ.

ຮູບແບບ

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Kiev ເປີດໃນເວລານັ້ນ, ເພື່ອອາໄສຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງສາມາດໄດ້ຮັບເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການທີ່ໃຊ້ເວລາ. ເພາະສະນັ້ນ, ທີ່ໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຜູ້ໂດຍສານ - ມັນເປັນ 545 ໃນຕອນເຊົ້າ.

ຮູບແບບຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍຂອງເປີດແລະປິດແມ່ນຢູ່ແຕ່ລະສະຖານີ. ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານທີ່ຂອງຕົນ: ບໍ່ໄດ້ທີ່ຖືກໃນໄລຍະໄກຈາກສູນກາງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປີດກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຖານີ "Kharkiv" (Kiev), ຕັ້ງຢູ່ໃນທະນາຄານຊ້າຍຂອງ Dniep er, ເປີດຢູ່ 5.28 ແລະປິດຫນຶ່ງນາທີຫຼັງຈາກເວລາທ່ຽງຄືນ. ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກສໍາລັບ 7-8 ຊົ່ວໂມງໃນຕອນເຊົ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄປຈາກທະນາຄານສິດຂອງ Dniep er. ແລ້ວຢູ່ທີ່ 7 ແລ້ວເທິງລົດໄຟລົດໄຟໃຕ້ດິນສາມາດສັງເກດເຫັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງສັດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນໃນສາຂາທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກ 8 ກັບ 9 ຊົ່ວໂມງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ waking ເຖິງຕົ້ນໃນ Kiev ລົດໄຟໃຕ້ດິນ "Darnitsa" ກ່ຽວກັບທະນາຄານຊ້າຍໃນ hurry ທີ່ຈະເປີດໃນ 527 ໄດ້. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຜ່ານມາປ່ອຍໃຫ້ສະຖານີຢູ່ 00,06. ໂຄງການຂອງ Kiev Metro ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄັດອອກສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີແລະການຄິດໄລ່ທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເດີນທາງກັບປາຍທາງໃນ. ນອກຈາກນີ້ລາຍງານວ່າສະຖານີທີ່ຍາວທີ່ສຸດ, ເຮັດວຽກຢູ່ "ໂຮງລະຄອນ" (ເຖິງ 00,18, ສະຖານີການປ່ຽນແປງຈາກສີແດງເພື່ອກິ່ງງ່າສິນລະປະສີຂຽວ. "Golden Gate"), ກ່ອນທີ່ຈະທັງຫມົດປິດ "Hippodrome" (ສາຂາສີຟ້າ, 2354).

ອີງຕາມການກໍານົດເວລາພິເສດແມ່ນສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Kyiv ໃນໄລຍະວັນພັກແລະວັນຂອງການແຂ່ງຂັນກິລາບານເຕະໄດ້. ເຮັດແນວໃດແຟນມີຊົ່ວໂມງທີ່ໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະໄປເຮືອນ, ແຕ່ສິນລະປະ. "ໂອລິມປິກ" ແລະ "ກິລາ Palace" ປິດຊົ່ວໂມງກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເກມໄດ້. ຮູບແບບດຽວກັນຂອງປະຕິບັດງານຈາກໃຕ້ດິນ ນະຄອນຫຼວງຂອງ Ukraine ໃນປີໃຫມ່ນີ້, Easter, ວັນເອກະລາດ (24 ສິງຫາ), ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການດັດແກ້ທີ່ສິລະປະ. "ໂອລິມປິກ" ແລະ "ກິລາ Palace".

ທິດທາງ: ສະພາບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ

ການເດີນທາງກັບ Kiev Metro ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ tokens ຢາງ. ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ຈົນກ່ວາກາງເດືອນກຸມພາ 2015, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວຢ່າງແລະສີ - ສີຟ້າ. ຫຼຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ hryvnia ແມ່ນ 2 (ປະມານ 5 rubles ພາສາລັດເຊຍ). ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງຂ ນະໂຍບາຍລາຄາ tokens ການເດີນທາງຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ ສີຂຽວ (ສີ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ) ແລະ choke ກົນໄກແປງເທື່ອລະກ້າວ, ເຖິງເດືອນມີນາ 2015. ປ້າຍໃຫມ່ແມ່ນ 4 hryvnia (ຕາມລໍາດັບປະມານ 10 rubles).

ສໍາລັບນັກສຶກສາແລະພະນັກງານລັດເງື່ອນໄຂພິເສດຂອງການເດີນທາງ. ມັນກໍເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດກັບບັດພິເສດ.

ໂຄງປະກອບການຂອງ Kiev Metro

ໃນຂະນະນີ້ (ເດືອນມີນາ 2015) ຂອງ Kiev ລົດໄຟໃຕ້ດິນປະກອບດ້ວຍສາມສາຂາ: ສີແດງ (M1), ສີນ້ໍາເງິນ (M2) ແລະສີຂຽວ (M3). ຂອງເຫຼົ່ານີ້, ສອງ (ສີແດງແລະສີຂຽວ) ຕັດນ້ໍາຕົ້ນຕໍຂອງປະເທດ - Dniep er ໄດ້ - ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຊາວໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວສາມາດບັນລຸທະນາຄານສິດທິໃນການໄປທາງຊ້າຍແລະໃນທາງກັບກັນ. ສາຂາ Blue ຕັ້ງແຕ່ຢູ່ໃນທະນາຄານຊ້າຍ.

ສິນລະປະ. "ລະຄອນ" (ສາຍສີແດງ), ທ່ານສາມາດໂອນໃຫ້ແກ່ການ "Golden Gate" (ສີຂຽວ), ສິນລະປະ. "ກິລາ Palace" (ສີຂຽວ) - ກ່ຽວກັບ "ບໍລິເວນ LVA Tolstogo" (ສີຟ້າ). On "Khreshchatyk" (ສາຍສີແດງ), ການປ່ຽນແປງສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບ "ເອກະລາດ Square" (ເສັ້ນສີຟ້າ).

ສະຖານີບາງ

ແຕ່ລະສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນ Kyiv ມີລັກສະນະເປັນຂອງຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ "Slavutich" - ເປັນການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມໃນ ແບບຕົວເມືອງ. ແຕ່ວ່າ "ລະຄອນ" (ຫັນໄປສູ່ການ "ປະຕູຮົ້ວ Golden") ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ວ່າພຽງແຕ່ແມ່ນສະຖານີຊ່ອງເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ໄດ້ເຮັດໃນຮູບແບບຂອງການ candelabra ໂລຫະທີ່ມີ lots ຂອງທຽນໄຂ, bulbs ແສງສະຫວ່າງ.

"Vokzalnaya" ສະຖານີ (ຝັ່ງຂວາມື, ການສາຍສີແດງ) - ທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍສໍາລັບເຫດຜົນຈະແຈ້ງ. ທຸກໆມື້, ຫຼາຍກ່ວາ 68 ພັນຄົນໄດ້ຖືກ ferried ກັບນາງ. ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າບຸກຄົນທົ່ວໄປຈໍານວນຫຼາຍ, ນັກສຶກສາ, ການເດີນທາງບ້ານສໍາລັບທ້າຍອາທິດ. ມັນແມ່ນຕິດຕາມໂດຍການສະຖານີ "ປ່າ" (ຍັງມີເສັ້ນສີແດງ, ແຕ່ທະນາຄານຊ້າຍ) - 66 ພັນຄົນຕໍ່ມື້. ໃນຄັ້ງທໍາອິດສະຖານີທີ່ຄຶກຄັກໃນ Kiev - "Petrovka", ຕັ້ງຢູ່ຖັດຈາກຕະຫຼາດ eponymous ທີ່ມີຊື່ສຽງ (ຊື່ຂອງສະຖານີດັ່ງກ່າວແລະໄດ້ທັນທີ).

ການຈະລາຈອນຂະຫນາດນ້ອຍຜູ້ໂດຍສານ - ໃນ "Dnipro" ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "ຟາມສີແດງ". ສຸດທ້າຍ, incidentally, ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສູນກາງ (on line ສີຂຽວ), ແລະທັງຫມົດຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທີ່ບໍ່ແມ່ນສະດວກຫຼາຍ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ຜູ້ໂດຍສານມີລັກສະນະທີ່ສວຍງາມ, ແລະສະຖານີຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດ.

ມັນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງສິນລະປະນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້. "Lviv ປະຕູ" ( "Lviv ປະຕູ") ກ່ຽວກັບເສັ້ນສີຟ້າໄດ້. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນເພາະວ່າບໍ່ມີຜົນໄດ້ຮັບສູງຂຶ້ນ. ລົດໄຟຈໍານວນຫຼາຍສຸດ subway ໄດ້, ຮູບແບບນາງແລະລະບຸໄວ້ມີຈຸດປະສົງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ມັນກາຍເປັນຕ່ອງໂສ້ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງພະນັກງານຂຽນ: ຜູ້ໂດຍສານລົດທໍາອິດເຫັນມັກເປັນອົງປະກອບຂອງບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ສະຖານີປົກກະຕິແລະຈາກຄົນຂັບລົດໄດ້ມີການປູກປະຊາຊົນໃນຮູບແບບຂອງພະນັກງານການຂຽນ.

ສະຫຼຸບ

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາທົບທວນຄືນລົດໄຟໃຕ້ດິນ Kiev ເກັບຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບບຸກຄົນທົ່ວໄປຂອງນະຄອນຫຼວງໄດ້: ສະນິດສະນົມທີ່ມີລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ພວກເຮົາເວົ້າລົມກ່ຽວກັບທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງສະຖານີທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະກະກຽມທີ່ຈະກໍາຫນົດລາຄາ.

ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Kiev ງ່າຍດາຍພຽງພໍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອທຽບກັບລະບົບຂອງ Petersburg ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ມີພຽງແຕ່ສາມຂາແລະສາມສະຖານີການປ່ຽນແປງ. ໂດຍບໍ່ມີການ hitch ໃດສາມາດບັນລຸໄດ້ຫ່າງໄກໃນເມືອງຈາກ 6 ໃນຕອນເຊົ້າຈົນກ່ວາ 12 ໃນຕອນກາງຄືນ.