Levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກ: ພາບລວມ, ລັກສະນະແລະຕົວຢ່າງ

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ, ແຜ່ນດິນໂລກ, ເນື່ອງຈາກຄໍາສັ່ງຂອງໂລກໃນປະຈຸບັນ, ມີບາງ ພາກສະຫນາມແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ແລະຄວາມຝັນຂອງມະນຸດໄດ້ສະເຫມີເພື່ອເອົາຊະນະມັນໂດຍວິທີໃດ. Levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກ - ໄລຍະການ fantastic ຫຼາຍກ່ວາໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຄວາມເປັນຈິງແລ້ວປະຈໍາວັນ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມສາມາດໃນການສົມມຸດຖານໃຫ້ຄວາມລຶກລັບເອົາຊະນະກາວິທັດແລະຍ້າຍປະຊາຊົນຫຼືວັດຖຸໃນອາກາດໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນເສີມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມຄໍາວ່າ "ລອຍແມ່ເຫຼັກ" ແມ່ນແລ້ວວິທະຍາສາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ.

ພັດທະນາຄວາມຄິດສ້າງສັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງແມ່ນອີງໃສ່ປະກົດການນີ້. ແລະທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໂອກາດຍາວສັນຍາໄລຍະທີ່ດີເລີດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອະເນກປະສົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການລອຍສະນະແມ່ເຫຼັກປະຕິບັດບໍ່ແມ່ນ tricks magic, ແລະການນໍາໃຊ້ຜົນສໍາເລັດສະເພາະໃດຫນຶ່ງຫຼາຍໃນຟີຊິກ, ຄືວ່າການສຶກສາທົ່ງແມ່ເຫຼັກແລະທຸກຄົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂົາເຈົ້າ.

ທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຂອງທິດສະດີ

ໃນບັນດາປະຊາຊົນໂຍກຍ້າຍອອກໄກຈາກວິທະຍາສາດ, ມີຄວາມຮັບຮູ້ວ່າ levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກຖືກນໍາພາການສະກົດຈິດບິນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນໄລຍະນີ້ແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າເພື່ອເອົາຊະນະວິຊາກາວິທັດການນໍາໃຊ້ ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະຂອງຕົນເປັນຄວາມກົດດັນສະນະແມ່ເຫຼັກ, ມັນພຽງແຕ່ໃຊ້ໃນການ "ຕໍ່ສູ້" ທີ່ມີຄວາມດຶ່ງດູດຂອງໂລກ.

ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄືໃນເວລາທີ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງດຶງວັດຖຸລົງ, ຄວາມກົດດັນສະນະແມ່ເຫຼັກຖືກກໍາກັບເພື່ອໃຫ້ມັນຖືກ repelled ໂດຍມັນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໄດ້ - ເຖິງ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການສະກົດຈິດ levitation. The crux ຂອງການປະຕິບັດທິດສະດີດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າພາກສະຫນາມໄຟຟ້າສະຖິດແມ່ນ unstable ແລະບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ໃນຈຸດໃດຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບຕ້ານການດຶງດູດການບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍາເປັນອົງປະກອບຊ່ວຍໄດ້ຊຶ່ງໃຫ້ສະຖຽນລະພາບສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແບບເຄື່ອນໄຫວ, ສະນັ້ນປະກົດການສະກົດຈິດ levitation ແມ່ນປົກກະຕິ. ໃນຖານະເປັນສະຖຽນລະພາບວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອມັນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທຸກຄົນ - ປະຈຸບັນໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການນໍາຍິ່ງຍວດ, ແຕ່ມີການພັດທະນາອື່ນໆໃນພາກສະຫນາມນີ້.

levitation Technical

ຕົວຈິງແລ້ວ, ຫຼາຍໆສະນະແມ່ເຫຼັກຫມາຍເຖິງໄລຍະທີ່ກ້ວາງຂວາງເພື່ອເອົາຊະນະແຮງດຶງດູດ. ດັ່ງນັ້ນ, levitation ດ້ານວິຊາການ: ການທົບທວນຄືນຂອງວິທີການຂອງ (ສັ້ນໆ).

ມີເຕັກໂນໂລຊີສະນະແມ່ເຫຼັກ, ພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບການເຂົ້າໃຈພຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຍັງເປັນວິທີການໄຟຟ້າ. ຊຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກຄັ້ງທໍາອິດ, ຄັ້ງທີສອງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຈັດການບົດຄວາມທີ່ມີຫຼາກຫຼາຍຂອງອຸປະກອນ (ໃນກໍລະນີທໍາອິດ - magnetized ເທົ່ານັ້ນ) ເຖິງແມ່ນວ່າ Dielectrics. ແບ່ງອອກເປັນ levitation electrostatic ແລະ Electrodynamic.

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອະນຸພາກພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ຈະປະຕິບັດການແມ່ນຍັງຄາດລ່ວງຫນ້າວ່າ Kepler. A ຄວາມກົດດັນແສງສະຫວ່າງພິສູດ Lebedev. ການເຄື່ອນໄຫວອະນຸພາກໃນທິດທາງຂອງແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ (levitation ແສງ) ໄດ້ photophoresis ເອີ້ນວ່າໃນທາງບວກ, ແລະໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໄດ້ - ລົບ.

ລົມ Levitation, ບໍ່ເຫມືອນກັບແສງແມ່ນຢ່າງກວ້າງຂວາງສາມາດນໍາໃຊ້ໃນເຕັກໂນໂລຊີປະຈຸບັນ. Incidentally, ການ "ຮອງ" - ຫນຶ່ງຂອງແນວພັນຂອງຕົນ. ການ simplest airbag ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ - ເປັນ substrate ໃຫ້ບໍລິການແລະສ່ວນຂອງຮູ drilled ຜ່ານເຂົາເຈົ້າ, ຜ້າອາກາດແມ່ນ blown. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກອາກາດຍອດນ້ໍາຫນັກຂອງວິຊາດັ່ງກ່າວ, ແລະເຂົາ hovers ຢູ່ໃນອາກາດ.

ຮູ້ຈັກສຸດທ້າຍທີ່ຈະວິທະຍາສາດຢູ່ໃນຈຸດນີ້ວິທີການ - levitation ການນໍາໃຊ້ຄື້ນສຽງ.

ຈະເປັນແນວໃດແມ່ນຕົວຢ່າງບາງສ່ວນຂອງ levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກ?

Visionaries dreamed ຂອງອຸປະກອນ Portable ຂະຫນາດຂອງ backpack ທີ່ຈະ "levitate" ຜູ້ຊາຍໃນທິດທາງທີ່ຈໍາເປັນຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ສໍາຄັນໄດ້. ວິທະຍາສາດໄດ້ປະຕິບັດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເປັນການປະຕິບັດແລະຄວາມເຫມາະສົມຫຼາຍ - ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຝຶກອົບຮົມການເຄື່ອນຍ້າຍໃນ levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກ.

ປະຫວັດສາດ Supertrain

ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດຄວາມຄິດຂອງອົງປະກອບຂອງ, ການນໍາໃຊ້ motor, ຮູບແຂບ, ຍື່ນ (ແລະຈົດສິດທິບັດເຖິງແມ່ນວ່າ) ວິສະວະກອນເຍຍລະມັນແລະປະດິດ Alfred Zeyn. ແລະມັນແມ່ນຢູ່ໃນ 1902. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາຂອງລະງັບໄຟຟ້າແລະລົດໄຟທີ່ຕິດກັບເຂົາເຈົ້າ, ທີ່ກົງຕໍ່ເວລາ: 1906 Franklin Scott Smith ສະເຫນີ prototype ອື່ນ, ລະຫວ່າງ 1937 ແລະ 1941. ຈໍານວນສິດທິບັດກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ດຽວກັນນີ້ແມ່ນ Hermann Kemper, ແລະເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາໄດ້ອັງກິດ Eric Leyzveyt ສ້າງ prototype ເປັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະຫນາດເຕັມ. ໃນ 60s ໄດ້ເຂົາກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາຂາບ Hovercraft, ເຊິ່ງນີ້ແມ່ນເພື່ອກາຍເປັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ການຝຶກອົບຮົມຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ເຂົາບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່າຍ້ອນການຂາດທຶນໃນປີ 1973, ໂຄງການໄດ້ຖືກຍົກເລີກ.

ພຽງແຕ່ຫົກປີຕໍ່ມາ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນເຢຍລະມັນ, ໄດ້ສ້າງລົດໄຟລອຍສະນະແມ່ເຫຼັກ, ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ການຕິດຕາມ, ໄດ້ວາງໄວ້ໃນ Hamburg, ມີຄວາມຍາວຂອງຫນ້ອຍກ່ວາກິໂລແມັດ, ແຕ່ຄວາມຄິດທີ່ໄດ້ຮັບການດົນໃຈໂດຍສັງຄົມເພື່ອການຝຶກອົບຮົມໄດ້ຖືກດໍາເນີນການແລະຫຼັງຈາກການວາງສະແດງ, ມີການປະຕິບັດ 50,000 ຄົນເປັນເວລາສາມເດືອນ. ຄວາມໄວຂອງມັນ, ໂດຍມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມ, ບໍ່ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ສະນັ້ນ - ພຽງແຕ່ 75 km / h.

ບໍ່ຍຸດຕິທໍາ, ແລະ maglev ການຄ້າ (ສະນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າການຝຶກອົບຮົມ, ການນໍາໃຊ້ການສະກົດຈິດ), shuttling ລະຫວ່າງສະຫນາມບິນແລະສະຖານີລົດໄຟໃນ Birmingham ຕັ້ງແຕ່ປີ 1984 ແລະໄດ້ຈັດຂຶ້ນໄປສະນີລາວສໍາລັບ 11 ປີ. ຄວາມຍາວແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ 600 ແມັດ, ແລະຝຶກອົບຮົມໃນອິນເຕີເນັດເຖິງ 1.5 ຊມ.

ສະບັບພາສາຍີ່ປຸ່ນ

ໃນອະນາຄົດ, hype ກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມ levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກໃນເອີຣົບໄດ້ສະຫງົບລົງ. ແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 90 ຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງຈິງຈັງໃນດັ່ງກ່າວເປັນປະເທດເຕັກໂນໂລຊີສູງເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ. ດິນແດນຂອງຕົນແມ່ນໄດ້ວາງໄວ້ແລ້ວບາງເສັ້ນທາງຢ່າງກວ້າງຂວາງ pretty, ຊຶ່ງບິນ maglev ໃຊ້ປະກົດການຂອງ levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າເປັນຂອງປະເທດແລະຄວາມໄວດຽວກັນບັນທຶກກໍານົດໂດຍການຝຶກອົບຮົມເຫຼົ່ານີ້. ສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງຫຼາຍກ່ວາ 550 km / h.

ຄວາມສົດໃສດ້ານໃນຕໍ່ຫນ້າຂອງ

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສົນໃຈ maglev ເຄື່ອນໄຫວໄວ: ອີງຕາມການຄໍານວນຂອງທິດສະດີ, ພວກເຂົາສາມາດຢູ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ເພື່ອໂອເວີຄລັອກໄດ້ເຖິງ 1000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກ actuates ຂອງພວກເຂົາລອຍສະນະແມ່ເຫຼັກແລະ inhibits ການຕໍ່ຕ້ານອາກາດເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ໄດ້ aerodynamic ສູງສຸດໄດ້ກໍານົດອົງປະກອບຂອງແລະຊ່ວຍລົດຜົນກະທົບຂອງຕົນ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງຈັບຮາວເຫລັກໄດ້ປ້ອງ, ພັຍໃນການຝຶກອົບຮົມດັ່ງກ່າວມີຄວາມຊັກຊ້າທີ່ສຸດ, ຊຶ່ງເປັນເສດຖະກິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ບວກກັບຄົນອື່ນ - ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບສິ່ງລົບກວນ: ການ maglev ຍ້າຍເກືອບງຽບໃນໄລຍະການຝຶກອົບຮົມທໍາມະດາ. ໂບນັດຍັງແມ່ນການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າຂອງໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ທໍາມະຊາດແລະສະພາບແວດລ້ອມດັ່ງກ່າວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມ levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກ ແມ່ນສາມາດເພື່ອເອົາຊະນະເປີ້ນພູ steeper, ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສໍາລັບການວາງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ bypassing ໃນເຂດເນີນພູແລະ descents ໄດ້.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນພະລັງງານ

No ປະຖົມນິເທດການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫນ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາການນໍາໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍຂອງການຮັບຜິດຊອບສະນະແມ່ເຫຼັກໃນກົນໄກຂໍ້ທີ່ສໍາຄັນ. ການຕິດຕັ້ງຂອງເຂົາເຈົ້າແກ້ໄຂໄດ້ບັນຫາສໍາຄັນເລີ່ມພັຍວັດສະດຸ.

ຂະນະທີ່ທ່ານຮູ້ຈັກ, ໄດ້ຮັບຜິດຊອບຄລາສສິກເສື່ອມສະພາບຄ່ອນຂ້າງໄວ - ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢູ່ສະເຫມີປະສົບການໂຫຼດກົນຈັກສູງ. ໃນບາງພື້ນທີ່, ຄວາມຕ້ອງການເພື່ອທົດແທນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສ່ຽງສູງສໍາລັບປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ໃຫ້ບໍລິການກົນໄກການ. ຮັບຜິດຊອບສະນະແມ່ເຫຼັກມີ ສາມາດປະຕິບັດງານຈໍານວນຫຼາຍເວລາຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍໃດ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນພະລັງງານ nuclear, ພະລັງງານລົມຫລືເຕັກໂນໂລຊີອຸດສາຫະກໍາ, ປະກອບດ້ວຍອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ສຸດ / ສູງ.

ເຮືອບິນ

ບັນຫາຂອງວິທີການປະຕິບັດ levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກໄດ້, ເປັນຄໍາຖາມສົມເຫດສົມຜົນເກີດຂື້ນ: ໃນເວລາທີ່, ສຸດທ້າຍ, ຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດແລະສົ່ງກັບມະນຸດຊາດທີ່ກ້າວຫນ້າເປັນເຮືອບິນເຕັມ, ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກ? ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼັກຖານເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍທີ່ດັ່ງກ່າວ "UFO" ຢູ່ມີ. ໃຊ້ເວລາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນອິນເດຍ "Vimana" ຍຸກໂບລານຫລືແລ້ວໄດ້ໃກ້ຊິດກັບພວກເຮົາໃນທີ່ໃຊ້ເວລາອັດຕາສ່ວນ Hitler "diskolety" ການນໍາໃຊ້, ລວມທັງວິທີການຈັດການຍົກໄຟຟ້າ. ເກັບຮັກສາໄວ້ຮູບແຕ້ມທີ່ເປັນແບບຢ່າງແລະແມ້ກະທັ້ງຮູບພາບຂອງຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຄໍາຖາມທີ່ຍັງ: ວິທີການເຮັດໃຫ້ຄວາມຄິດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ? ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ prototypes ບໍ່ເຮັດວຽກເກີນໄປໃນ inventors ທີ່ທັນສະໄຫມມັນບໍ່ໄດ້ໄປ. ຫຼືໂພດມັນຍັງຂໍ້ມູນລັບເກີນໄປ?