"Moskvich, 2150", SUV ຈາກໄລຍະຜ່ານມາ: ຄຸນສົມບັດ, ຮູບພາບ

ມັນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສະຫະພາບ Soviet ແມ່ນຊ່ວງເລັກນ້ອຍຫຼາຍຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກບໍ່ມີຂາດຄວາມຄິດ, ແລະລະບົບເສດຖະກິດແລະທາງດ້ານການເມືອງຂອງລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ພັດທະນາເປັນຈໍານວນຂອງບັນດາໂຄງການທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ມີວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການແບບພິເສດຫຼືຜິດປົກກະຕິຫຼືເຄື່ອງທີ່ທັນສະໄຫມພຽງແຕ່, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງຈິງກັບການຜະລິດ serial. ຕໍ່ໄປ, ພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນລົດເຫຼົ່ານີ້ - "Moskvich, 2150".

ຄຸນນະສົມບັດ

ເຄື່ອງນີ້ແມ່ນ prototype ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນໍາເອົາເຖິງຜະລິດຊຸດໄດ້. ມັນເປັນຍານພາຫະນະໂດຍສານຖະຫນົນຫົນທາງຂະຫນາດເລັກອອກແບບ MZMA ອີງໃສ່ prototypes ທີ່ຜ່ານມາແລະການຜະລິດແບບ.

ເລື່ອງ

ໃນປະຈຸບັນໂຮງງານຜະລິດລົດໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງພະຍາຍາມທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງ off ເສັ້ນທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີບັນດາໂຄງການທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໄດ້.

"moskvitch 410", 411

ໃນປີ 1957, ບົນພື້ນຖານຂອງຮູບແບບກະທັດລັດ 402 ແລະ 407 ໄດ້ຮັບການອອກແບບ MZMA ຂັບລົດ, ຂັບລົດ "Moskvich, 410" ແລະ 411 ໃນລົດເກັ໋ງແລະລົດບັນທຸກຕາມລໍາດັບໄດ້. ຈາກເຄື່ອງຕົ້ນສະບັບທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງແມ່ນ reinforced ໄດ້. ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມີການປ່ຽນແປງຕົວຖັງແລະ powertrain. ສະພານແທນທີ່ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍ suspension ຫນ້າເອກະລາດ - ຂຶ້ນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic - lever, ກໍານົດກໍລະນີການໂອນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດໂດຍສານທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນຂອງ 220 ມມ, ສາມາດ fording ຄວາມເລິກເຖິງ 03 ແມັດ. ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໂຄງຮ່າງການຂອງທີ່ໄດ້ຮັບໃນເວລາຂອງການຮ່ວມໂຄງການພັດທະນາ SUV ສະດວກສະບາຍໄດ້, ນໍາສະເຫນີທັງຫມົດລໍ້ໄດໂດຍສານແບບ.

"Muscovite-410" ແລະ 411 ເຂົ້າຮ່ວມແຂ່ງຂັນກັບ GAS-M72, ອອກແບບມາຕາມສາຍດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດສອບທີ່ສໍາຄັນຂາດໄດ້ຖືກກໍານົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮ່າງກາຍໄດ້ຫັນອອກຈະ tough ພຽງພໍ, ແລະກໍລະນີຍົກຍ້າຍ - ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ລົດແມ່ນບໍ່ສະດວກຫຼາຍເນື່ອງຈາກການລະງັບແຂງແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີສຽງດັງ. ທ້າຍສຸດນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແລະການຈັດການຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມບໍ່ລົງຮອຍຂອງຫນ່ວຍງານໃຫມ່. ທັນສະໄຫມຮູ້ສຶກງຸ່ມງ່າມ, ແລະອີງໃສ່ການນີ້ອອກແບບໄດ້ MZMA ສະຫຼຸບໄດ້ວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຜູ້ໂດຍສານລົດຂັບທັງຫມົດລໍ້ສຸດ chassis ມາດຕະຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່າອາຍແກັສຈະສືບຕໍ່ການພັດທະນາຂອງໂຄງການນີ້.

"Moskvich, 415", 416

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະພັດທະນາ MZMA chassis ບຸກຄົນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄປຖະຫນົນຫົນທາງ. ແລະໃນປີດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາສ້າງ "Moskvich, 415". From prototypes ທີ່ຜ່ານມາເຂົາ differed ຕົ້ນຕໍຂອງບັນດາພາ spar ການ, ສະຫນອງນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍແລະເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າແລະຄວາມທົນທານ. PPC ອະນຸຍາດຂອງທີ່ມີກໍລະນີການໂອນ. Suspension ໃຊ້ໃນໂຄງການ 410 ໄດ້ໃນການພັດທະນາການອອກແບບໄດ້ສຸມໃສ່ການ Willys. ເຄື່ອງແມ່ນຍັງຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນແນວຄວາມຄິດທົ່ວໄປ: ທັງສອງແມ່ນ SUVs ກອບຫນາແຫນ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນການອອກແບບງ່າຍດາຍ. ສະບັບພາສາ Soviet ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງ MZMA serial.

ໃນປີ 1960 ໄດ້ນໍາສະເຫນີວ່າ "Moskvich 416", ມີຮູບລັກ cabin ຫົກ seater, (415 ຮູບແບບນີ້ແມ່ນເປັນສີ່ seater) ແລະຮ່າງກາຍຢ່າງໃກ້ຊິດ. A ພຽງເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ໃນ motor ເລີ່ມແທນທີ່ດ້ວຍ M-408. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກສາມເຫດຜົນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ເຄື່ອງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ. ອັນທີສອງ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງໂຮງງານດັ່ງກ່າວໄດ້ loaded ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ທີສາມ, ໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນພື້ນຖານຂອງຮູບແບບພິຈາລະນາຂອງລົດ 410 ແລະ 411 ໂດຍທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຂອງການຜະລິດເປັນ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ຂອງລາຍລະອຽດຂອງເຂົາເຈົ້າສູນເສຍກໍາໄລ.

"Moskvich, 2148", 2150

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ "Moskvich, 415" ແລະ 416 ໃຊ້ໃນການພັດທະນາຂອງລົດ "Moskvich, 2150", ແລະ 2148, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1973, ເຄື່ອງສ້າງພາຍໃນຂອງລັດ luxury ໂຄງການຊັບ SUV ອາໄສຢູ່ໃນບ້ານ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຄູ່ແຂ່ງ Iz-14 ແລະ VAZ-2121 ໄດ້. ການລົດຕົ້ນແບບໃຫມ່ "Moskvich" (AZLK) ແບບຄົບວົງຈອນທີ່ມີຮູບແບບໃນ 2140, ເຊິ່ງໃນເວລາທີ່ໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບການຜະລິດ. ລວມສ້າງສອງລົດ, ຫນຶ່ງທີ່ມີດາດຟ້າ rigid (2150), ອື່ນໆ - ກັບຜ້າໃບ (2148). From prototypes 415 ແລະ 416 "Moskvich, 2150" ແລະໃນ 2148 ໄດ້ຮັບການກອບ spar, ເພົາ rigid ແລະນ້ໍາພຸ stiffer, ແລະອື່ນໆ. D. ດ້ວຍເຫດນີ້, ພຽງແຕ່ AZLK ນໍາສະເຫນີ SUV ການອອກແບບຄລາສສິກຈາກການແຂ່ງຂັນ. ວິສະວະກໍາໄດ້ກ່ຽວກັບ "Moskvich, 412", ແຕ່ໄດ້ດັດແກ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້.

ການທົດສອບລົດ "Moskvich, 2150" ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນ. ການທົດສອບໄດພາຍໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນລະຫວ່າງສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງໄດ້ຖືກກໍານົດແລະການກໍ່ສ້າງ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນຂອງ VAZ ໄດ້ມີການອອກແບບສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, versatile ແລະສ້າງສັນ. ມັນໄດ້ຖືກເຈົ້າເຊື່ອວ່າໂຄງການ AZLK ຖືກປະຕິເສດສໍາລັບເຫດຜົນທາງດ້ານການເມືອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍຂອບໃຈກັບການຈັດການຄລາສສິກ, ເຊິ່ງແມ່ນຕົ້ນແບບຂອງລົດ "Moskvich" ໄດ້, ລັກສະນະຂອງກອງທັບຂອງຕົນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ AZLK ບໍ່ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຈະສ້າງບັນຫາໃນ 2150 ແລະ 2148, ເພາະສະນັ້ນ, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດວາງແຜນທີ່ຈະທັນສະໄຫມສາຂາ Kineshma ສໍາລັບການຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ 60 ພັນ. ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງການບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່, ເນື່ອງຈາກວ່າເຂົາບໍ່ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນ.

ໃນປີຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກ premiere ໃນ 2150, ແລະໃນ 2148 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາຂອງ SUV ກັບເອກະລາດ suspension ແລະປະດິດສ້າງດ້ານວິຊາການອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະບວນການຖືກຂັດຈັງຫວະແລ້ວໃນປີ 1975 ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການເສຍຊີວິດຂອງຫນຶ່ງຂອງນັກອອກແບບໄດ້, ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນ SUV ໄດ້. ໃນການເຮັດວຽກນີ້ກ່ຽວກັບວິຊານີ້ ( "Moskvich") AZLK ຫັນ.

ຈົນກ່ວາເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 80 ຂອງ. ພາຍໃນບໍລິສັດໄດ້ສະເຫນີສໍາລັບການຟື້ນຕົວຂອງໂຄງການ 2150 (2148), ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດຂອງຕົ້ນໄມ້, ເປັນສະເຫມີ, ໄດ້ຄ່ອຍມີເວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍັງ 2 ສໍາເນົາຂອງລົດ "Moskvich, 2150". SUV ຂອງໄລຍະຜ່ານມາແມ່ນຮັກສາໄວ້ໃນທັງສອງສະບັບ. ພວກເຂົາຢູ່ໃນລົດພິພິທະພັນ retro. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການ prototypes ທີ່ຜ່ານມາ, ຫນຶ່ງຮູ້ຈັກມີຊີວິດລອດ "Moskvich, 415S" ແລະຮ່າງກາຍຂອງ 415 ຂອງລົດ prototype "Moskvich". Photo 2150 ນໍາສະເຫນີໄດ້ດີຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ສະບັບອື່ນໆໄດ້ຮູບພາບຈົດຫມາຍເຫດເປັນສ່ວນໃຫຍ່.

ຮ່າງກາຍ

ຍານພາຫະນະເປັນຕົວແທນໃນຮ່າງກາຍສາມປະຕູໃນ embodiments ທີ່ຍາກແລະອ່ອນ (ທັດສະນະແລະລົດມ້າຕາມລໍາດັບ). ລົດສອງໄດ້ໂດຍມີບາມ້ວນໄດ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Re: ການອອກແບບຕົ້ນແບບທີ່ຜ່ານມາ. ລົດທັງສອງໄດ້ຈັບປະຕູພັບແລະ footrest ຕ່ໍາກວ່າແຕ່ປະຕູ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ບານພັບໄດ້ຈາກພາຍນອກ. 2150 ໂດຍມີປ່ອງຢ້ຽມເລື່ອນ (ໃນ 2148 ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ windshield ມອບເຫມົາ). Optics, ຍົກເວັ້ນຊ່ວງຈາກ 412 ຮູບແບບແລະຈໍານວນ serial ແຜ່ນ illumination ປັບ, ຢືມມາຈາກ GAS-66. ແຜ່ນຍ້າຍໄປທາງລຸ່ມຂອງແກ້ວໄດ້, ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດ prototypes ທີ່ຜ່ານມາ "Moskvich." Photos ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສະບັບໄດ້. ກ່ຽວກັບລົດພິຈາລະນາສອງຖັງເຊື້ອເພີງຄູ່ຂອງ 60 L ທັງສອງດ້ານຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກພົບເຫັນ. ທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວ້ຜິດປົກກະຕິໄດ້ລໍ້ spare: ສ່ວນຫລັງຂອງຂ້າງສິດທິໃນການ. ນີ້ແມ່ນເພື່ອຄວາມຊັບຊ້ອນການນໍາໃຊ້ຂອງປະຕູກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຍ້ອນວ່າມັນສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະກະເປົ໋າຍ່າງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນສະມາຄົມກັບມັນພາຍໃນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂອງຕົນຫຼຸດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຈາກການຂັບລົດດັ່ງກ່າວ.

ເພື່ອນ E- ຂອງການປະຕິບັດງານ envisaged ຂອງຍານພາຫະນະໃນສະພາບຊົນນະບົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຍັງບໍ່ມີຂໍ້ການບໍລິການການ, ສະນັ້ນການອອກແບບຂອງຕົນໄດ້ພະຍາຍາມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມງ່າຍໃນ utmost ແລະລະນາ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ພຽງແຕ່ 6 ຈຸດ lubrication.

ຂະຫນາດໂດຍລວມແມ່ນ 3615 ມ, 1626 m ກ້ວາງແລະ 185 ແມັດ. ຖານລໍ້ຄື 227 m, ຕິດຕາມທັງສອງຕັດທອນລາຍຈ່າຍ -. 127 m ທີ່ຜ່ານມາທັງສອງຄໍາສັ່ງໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບຕົວຖັງເລີ່ມ. ຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກ - 105 ໂຕນ.

ໃນຖານະເປັນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍໃນໄລຍະໄຟຟ້າຄູ່ແຂ່ງສັງເກດ firmer ແລະທົນທານໂຄງປະກອບການກອບຂອງຍານພາຫະນະໃນ "Muscovite-2150". Avtolegendy ຫະພາບໂຊວຽດໃນບັນດາ SUVs, ເຊັ່ນ GAZ-69, UAZ, 469, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງໂລກຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາ, ມີໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. VAZ, 2121 ຈາກທັດສະນະດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ນັກອອກແບບໄດ້ສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບກ່ຽວກັບອຸປະກອນສໍາລັບການຜະລິດຂອງເຄື່ອງທີ່ມີກໍານົດໄວ້ 1/3 ຂອງຈໍານວນ UAZ-469 ໂລຫະ.

ເຄື່ອງຈັກ

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບຮູບແບບ 415 ແລະ 416, ກ່ຽວກັບ "Moskvich, 2150" ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ M-412. ລາວດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ, ວິທີຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໃນການ 725 ອະນຸຍາດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຂອງ 76 ນ້ໍາມັນໃນເຂດຊົນນະບົດໄດ້. ນີ້ carburetor 4 ປ່ອງ powerplant 15 ລິດດ້ວຍ 2 ຝາວານຕໍ່ສູບພັດທະນາເປັນ 75 l. ໄດ້. ພະລັງງານທີ່ 5800 vol. / ນາທີແລະ 1118 Nm ຂອງແຮງບິດທີ່ 3800 rev. / min.

ລະບົບໄອເສຍດໍາເນີນການຕາມຂ້າງ starboard. ລະບາຍຄວາມຮ້ອນລະບົບ antifreeze ແມ່ນໃກ້ຊິດ. ເຄື່ອງຈັກໃນການແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີເລີ່ມຕົ້ນອົບ preheated.

ລະບົບສາຍສົ່ງ

ຍານພາຫະນະອຸປະກອນທີ່ມີເກຍທໍາມະດາ 4 ຄວາມໄວ.

ເຊັ່ນດຽວກັບບັນດາໂຄງການທີ່ຜ່ານມາ, ໂຄງການຍັງໄດ້ຂັບທັງຫມົດລໍ້ຄລາສສິກ, "Moskvich, 2150" ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ຫນ້າ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ໃນກໍລະນີຫນຶ່ງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຕິດກັບກໍລະນີການໂອນ 2 ຄວາມໄວ. ສໍາລັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ (winches, ຈັກສູບນ, ແລະອື່ນໆ. D) ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງກໍາລັງອອກໄດ້ therefrom. ສະພານ - uncut ກັບທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນລໍາເພົາ. ຄວາມແຕກຕ່າງຫລັງຄວາມຜິດພາດພຽງມີ locking ໃນທາງບວກ.

ຜູ້ແຂ່ງຂັນມີການໄດອື່ນທີ່ສົມບູນ.

chassis

ການອອກແບບ Undercarriage ເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງຢືມມາຈາກ prototype 415 ແລະ 416 ມີພຽງແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕິດຕາມແລະລໍ້ພື້ນຖານສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງເພີ່ມຂຶ້ນ. ທັງສອງ suspension - ສອງຕາມລວງຍາວເຄິ່ງຮູບສ້ວຍໃບນ້ໍາພຸ. ໂດຍມີ ຫລັກຖຽນລະພາບ.

ການເກັບກູ້ແມ່ນ 220 mm.

ກົນໄກການຊີ້ນໍາມີໂຄງປະກອບປະສົມທີ່ມີ roller ແມ່ທ້ອງທີ່ມີ comb double.

ເບກ -. drum ທັງຫມົດທີ່ສີ່ລໍ້

ລໍ້ 15 ນິ້ວແມ່ນ ປອມແປງລໍ້ ແລະຢາງປິດຖະຫນົນຫົນທາງ. ຫລ້າສຸດ: ລູກປືນ, ສະນັ້ນທີ່ຫມຸນຢູ່ໃນຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄລາສສິກໄປທາງ suspension ກໍ່ສ້າງທີ່ຮ້າຍແຮງສະເຫມີພາບເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຊ້ໃນສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງກັນຕົ້ນຕໍຈາກຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີ suspension ຫນ້າເອກະລາດ.

ພາຍໃນ

ເຄື່ອງຖື 6 ປະຊາຊົນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຜ່ານຫລັງປະຕູດຽວໃບແລະປະຕູທ້າຍກັບ footrest. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການປັບຕາມລວງຍາວ. ຫລັງນໍາສະເຫນີ benches double ຕັ້ງພ້ອມຄະນະ. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ການຈັດການຢືມມາຈາກ "Moskvich 416", ແລະມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສະບັບເປີດຂອງ 2148. ຄະນະກໍາມະທາງຫນ້າໄດ້ເປັນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຖັນຊີ້ນໍາແມ່ນ collapsible. ສິດທິໃນທົ່ວຈາກຈັບ seat-mounted ຜູ້ໂດຍສານ.

ການນັ່ງຫລັງມີ cushion ພັບ double ເພື່ອຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ສິນຄ້າ.

ປະສິດທິພາບການຂັບລົດ

ຄວາມໄວສູງສຸດ "Muscovite-2150", ແລະ 2148 ແມ່ນ 105 km / ຊົ່ວໂມງ (120 km / h ຂໍ້ມູນອື່ນໆ). ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີແນ່ໃຈວ່າຈະຍ້າຍເຄືອບຕ່າງໆ (ດິນຊາຍ, ດິນເຜົາ, plowing) ແລະສາມາດເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມເລິກ ford 0,6 m. ຮຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ 120 l ຂາດຫຼາຍກ່ວາ 500 ກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວກໍສາມາດ tow trailer ເປັນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກສູງເຖິງ 035 ແມັດ.