Vactrain: ຫລັກການເຮັດວຽກ, ການທົດສອບ. ການຝຶກອົບຮົມໃນອະນາຄົດ

ວິທະຍາສາດໄດ້ສະຫຼຸບຍາວທີ່ຈະເພີ່ມທະວີຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະໃດຫນຶ່ງຄວນຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອສະກັດກັ້ນຜົນກະທົບຂອງ friction. ອີງຕາມຫຼັກການນີ້ໄດ້ຖືກເກມບິນ spaceships ວ່າໂດຍບໍ່ມີການສະພາບແວດລ້ອມຕ້ານທານສາມາດເດີນທາງໄປໃນພື້ນທີ່ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ແມ່ນບົນພື້ນຖານຂອງໂຄງການ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ "ອະນາຄົດ vactrain."

ການຝຶກອົບຮົມໄວ

ຄວາມສໍາເລັດສູງສຸດຂອງວິທະຍາສາດໃນພາກສະຫນາມຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນພື້ນທີ່ຄວາມໄວສູງທີ່ເປັນໃນມື້ນີ້ຖືວ່າເປັນ levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກ. levitation ລົດໄຟສະນະແມ່ເຫຼັກ ໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ອັງກິດແລະເຢຍລະມັນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ seventies ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້. ປະຈຸບັນ, ປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງນີ້ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນຫລາຍລັດ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນ friction ທີ່ສະຫນອງໂດຍໄວພາຍໃນ 500 km / h. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ຫຼັກຊັບ ແມ່ນເສດຖະກິດສູງ, ຄວາມບໍລິສຸດລະບົບນິເວດແລະສິ່ງລົບກວນຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນລາກ. ວິທະຍາສາດນໍາສະເຫນີເປັນວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ຈະສ້າງລົດໄຟສູນຍາກາດ. ຫລັກການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນວ່າການຕິດຕາມຕ້ອງໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ພາຍໃນທໍ່ evacuated, ດັ່ງນັ້ນທຸກກໍາລັງຕ້ານທານບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່.

ການສຸກເສີນຂອງຄວາມຄິດຂອງການຂົນສົ່ງການສູນຍາກາດ

ແນວຄວາມຄິດຂອງການກໍ່ສ້າງ gruzoprovoda transatlantic ສໍາລັບການຈັດສົ່ງຂອງສິນຄ້າຈາກເອີຣົບກັບອາເມລິກາແລະກັບຄືນໄປບ່ອນສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດປາກົດວ່າໃນສະຫະລັດກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ sixties ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້. ຕາມແຜນການທີ່ຈະສ້າງໃນມະຫາສະຫມຸດຢູ່ໃນຄວາມເລິກຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງທໍ່ກິໂລແມັດ, ພາຍໃນທີ່ຂົນສົ່ງຈະປະຕິບັດເນື່ອງຈາກການສ້າງການເຄື່ອນຍ້າຍ levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກໄດ້. ພຽງແຕ່ໃນປີ 1999 ວິສະວະກອນອາເມລິກາ Deriel Oster ແມ່ນສາມາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບສິດທິບັດສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງທໍ່ສູນຍາກາດທີ່ໄດ້ໃຫ້ເປັນ impetus ໃຫມ່ເພື່ອການພັດທະນາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.

ໂຄງ Oster

ຕາມແຜນ Oster, ຕິດຕາມຈະຕ້ອງສອງທໍ່ອາກາດ (ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວໃນທິດທາງທີ່ກົງກັນຂ້າມ), ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງແຕ່ລະຄົນທີ່ແມ່ນ 150 cm. ມັນໄດ້ຖືກຄາດວ່າພາຍໃນຫມາກແຫ້ງໄຂໄດ້ຈະບໍລິການຂົນສົ່ງ maglev. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວກເຂົາຈະສູງຮອດ 130 ຊຕມແລະຄວາມຍາວຂອງ -. 490 cm trailer ພ້ອມໆກັນສາມາດຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານຫົກດ້ວຍການໂຫຼດເກັບກໍານໍ້າຫນັກສູງເຖິງ 370 ກິໂລ.

ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນລົດໄຟ Oster ຈະປະກອບດ້ວຍປະຖົມ (ພ້ອມກັບລົມຕິດຕາມ tube) ແລະມັດທະຍົມ (ຕົວຂອງມັນເອງແຫ້ງໄຂເອງໄດ້ຮ່າງກາຍຂອງໂລຫະປະສົມ ferromagnetic) ອົງປະກອບ. ການເກັບກູ້ລະເບີດຕ່ໍາສຸດລະຫວ່າງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຂອງ motor induction ຮູບແຂບໄດ້. ໃນ trailer ໄດ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ suspension Electrodynamic ສໍາລັບ levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກ, ລະບົບການສືບພັນຂອງອາກາດ, ທີ່ນັ່ງແລະສະຖານີໂທລະ miniature ຖືກອອກແບບສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມ virtual ແລະ TVs. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຫ້ງໄຂເອງໄດ້ຈະໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານ, ເປັນພາກສ່ວນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບການເລັ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການກັບຄືນໃນໄລຍະ braking. snag Home incarnated ໃນຄວາມເປັນຈິງຂອງໂຄງການນີ້ຈະເຣັດໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຝຶກອົບຮົມໃນທໍ່ສູນຍາກາດເປັນຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍອອກຕາມເສັ້ນຊື່ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໄຟຟ້າທີ່ມີການຊົດເຊີຍສໍາລັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ໃນເວລາ cornering.

ໂຄງປະເທດສະວິດ

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ວິສະວະກອນຈາກສະວິດເຊີແລນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພັດທະນາເປັນຕົ້ນປີ 1974. ໂຄງການຂອງເຂົາເຈົ້າມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ Swissmetro. ໄດ້ວາງແຜນໄວ້, ຫມາກແຫ້ງໄຂໄດ້ levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກດໍາເນີນການໃນອັດຕາສູງເຖິງ 500 km / h ໄດ້. ໃນອະນາຄົດ vactrain ປະເທດສະວິດອອກແບບທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ສໍາຄັນຂອງລັດ (Bern, Zurich, ເຈນີວາ, Lausanne ແລະ Basel) ໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການນໍາໃຊ້ການວາງແຜນການເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ຂອງ 180 ຊຕມແລະແປດ carriage ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ມາຮອດປະຈຸ, ຍາກທີ່ຈະບອກລັກສະນະອື່ນໆ, ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງການຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດວຽກອອກໃນທີ່ສຸດ. ໃນປີ 2009, ລັດຖະບານໄດ້ປະຖິ້ມໄວ້ຄວາມຄິດ.

ອະນາຄົດລົດໄຟອັງກິດ

ວິສະວະກອນປະເທດອັງກິດໃນປີ 2002, ກັບຄືນໄປໂຄງການຂອງການສ້າງລົດໄຟດູດຝຸ່ນໄດ້. ແຜນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ພຽງແຕ່, ເພາະວ່າ inventors ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍທີ່ຈະທົດແທນການລົດໄຟແລະ ການຂົນສົ່ງຖະຫນົນຫົນທາງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງສ້າງເວັບໄຊຕ໌ຂອງທໍ່ໃນທົ່ວປະເທດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫມາກແຫ້ງໄຂໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການສູງສຸດຂອງທັງສອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຫງາຍໄດ້. ບໍ່ເຫມືອນກັບໂຄງການທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ rolling ສຸດລາງລົດໄຟຈະຕ້ອງຍ້າຍອອກໄປຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງເຖິງ 420 km / h. ຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດບັນທຸກ motors ຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍລົດໄຟທີ່ສາມ. ຈຸດອ່ອນດັ່ງກ່າວຕົ້ນຕໍ, ຊຶ່ງມີພາສາອັງກິດ vactrain, ອີງຕາມການພັດທະນາ, ເຊື່ອມໂຍງກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ເມື່ອທຽບກັບບັນດາໂຄງການທີ່ຜ່ານມາ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໄດ້.

ໂຄງ Hyperloop

ທັງຫມົດລັກສະນະໂຄງການການຝຶກອົບຮົມໃນອະນາຄົດທີ່ດີເອີ້ນວ່າ Hyperloop. ຄວາມຄິດຂອງການສ້າງຂອງຕົນໃນປີ 2012, ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ໄດ້ມະຫາເສດຖີອາເມລິກາ Elon Musk. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າຮູບແບບທີຫ້າຂອງການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ການສົນທະນາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບໂທລະພາບບໍ່ໄດ້ບັນລຸ. ເມື່ອໃດທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນການຮູ້ແຜນການຂອງລັດຖະບານໃນການສ້າງຄວາມໄວສູງເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງ Los Angeles ແລະ San Francisco, ນັກທຸລະກິດທີ່ເກັບຂຶ້ນການປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດຂອງຕົນ. ໂຄງ Hyperloop ເປັນຕົວແທນສາຍດິນເປັນ, wherein ລົດໄຟສູນຍາກາດສາມາດເດີນທາງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງຈາກ 400 to 1220 km / h ໄດ້. ໃນເດືອນສິງຫາ 2013 ຄວາມຄິດທີ່ຖືກນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການສາທາລະນະໃນການນໍາສະເຫນີຈາກທັງຫມົດ 58 ຫນ້າ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ

ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການແມ່ນເພື່ອ Hyperloop ລາຄາສູງສຸດຂອງການສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງທໍ່ແລະການຂຸດຄົ້ນໃນຕໍ່ຫນ້າ. ໃນເລື່ອງນີ້, ໃນພື້ນຖານຂອງຕົນຈັດວາງຮູບແບບເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຝຶກອົບຮົມສູນຍາກາດໄດ້. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ອີງຕາມການປະດິດໄດ້ກ່າວວ່າ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍຂອງເສັ້ນທາງຂະຫນານປິດທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອສ້າງສູນຍາກາດໃນທົ່ວສັງຄົມແລະຮັກສາມັນທໍ່ເຫຼັກພຽງພໍ 25 ມມຈັກສູບນຄວາມສາມາດໃນຄວາມຫນາແລະຕ່ໍາ. ພາຍໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ Elon Musk ສະເຫນີໃຫ້ດໍາເນີນການແຫ້ງໄຂເອງໄດ້ເຖິງ 30 ແມັດຍາວ. ນັກທຸລະກິດທໍາອິດຕ້ອງການເຊື່ອມ San Francisco ແລະ Los Angeles.

ອີງຕາມການພັດທະນາ, ການສ້າງສູນຍາກາດທີ່ສົມບູນແບບຢູ່ໃນທໍ່ໄດ້ເຊັ່ນການແລກ. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບມະຫາຊົນທາງອາກາດນີ້ຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ລຸ່ມຂອງສະຕັອກກິ້ງຜ່ານຫົວສີດພິເສດທີ່ຈະ bow ຂອງຕົນ. ນີ້ຈະສ້າງ cushion ຂອງອາກາດ ແລະບັນທຶກກອງທຶນພິຈາລະນາທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດໄຟຟ້າໄດ້. ເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າໂທຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ເນື່ອງຈາກການທີ່ແຫ້ງໄຂເອງໄດ້ຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນທຸກ 110 km ໃນພື້ນທີ່ຂອງທໍ່ນັ້ນຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລົດໄຟອາລູມິນຽມຍາວ 15 ແມັດ.

Variants ຂອງການດໍາເນີນງານລະບົບ

ການນໍາສະເຫນີວິເຄາະຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ໂດຍສານ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະບັບພາສາຂອງລະບົບ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດມັນແມ່ນການສະເຫນີໃຫ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ຂອງ 223 m. Vactrain ພາຍ ply ສາມາດໃນໄລຍະຫນຶ່ງການເດີນທາງປະຕິບັດຜູ້ໂດຍສານ 28. ທາງເລືອກທີສອງກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ແມ່ນ 3.3 m. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ສາມາດໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສາມລົດໃນແຕ່ລະແຄບຊູນ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງການ Elon Musk ເດີນທາງການຝຶກອົບຮົມຈະໄດ້ຮັບໃນທຸກໆເຄິ່ງນາທີ.

ປະສິດທິພາບທາງເສດຖະກິດແລະການທົດລອງ

ໂຄງ Hyperloop ສາມາດໄດ້ຮັບການອະທິບາຍປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ນັກພັດທະນາມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕອບສະຫນອງຢ່າງເຕັມສ່ວນຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະພະລັງງານລົມໄດ້. ສ່ວນເກີນຂອງຕົນທັງຫມົດທີ່ເຂົາເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍ, ລາຍຮັບມັນປະມານ 25 $ ລ້ານຕໍ່ປີ. ອີງຕາມການ Elon Musk, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເດີນທາງໄປໃນທິດທາງຫນຶ່ງທີ່ຈະຕ້ອງຈະມີປະມານ 20 ໂດລາ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ໂຄງການຈະຈ່າຍໄປໃນຊາວປີ.

ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງການຝຶກອົບຮົມສູນຍາກາດໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2016. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ສູນການສອບພິເສດຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນທະເລຊາຍທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ Las Vegas. Trolley ໃຊ້ໄຟຟ້າທໍາອິດ accelerated ກັບລະດັບຂອງ 180 km / h, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆຢຸດ.

ຄວາມປອດໄພ

ນັກພັດທະນາຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງລະອຽດ. ການເຄື່ອນໄຫວຫມາກແຫ້ງໄຂໄດ້ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຄວາມຮູ້ສຶກເລັ່ງຂອງຕົນຈະບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນກ່ອນທີ່ຈະເອົາມາອອກໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ - glide ງຽບແລະບໍ່ມີຄວາມວຸ່ນວາຍ. Elon Musk ເວົ້າວ່າການຝຶກອົບຮົມສູນຍາກາດບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົກຮາງຫລືລົງຈາກຄວາມສູງ, ສະນັ້ນມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນ ຮູບແບບປອດໄພທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງ. ໃນກໍລະນີຂອງການຕັດພະລັງງານໃນແຫ້ງໄຂເອງໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ສະຖານີໂທລະ, ພະລັງງານທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດໍາລົງຊີວິດສໍາລັບການ 45 ນາທີ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ - ເພື່ອບິນເສັ້ນທາງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດກັບການເດີນທາງສຸດເຮືອບິນໄດ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຮົາຫລົບຫນີໃນກໍລະນີຂອງໄພພິບັດໄດ້ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເປັນຄໍາຖາມທີ່ສຸດ.

ສໍາເລັດ

ການສ້າງລົດໄຟສູນຍາກາດ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສໃນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕັດສິນໃຈແມ່ນຢູ່ໄກຈາກບັນຫາດ້ານວິຊາການກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດໂຄງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງພວກເຮົາ, ໃນທັດສະນະຂອງການພັດທະນາຄົງທີ່ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດໂຄງການນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄຸມເຄືອເປັນທົດສະວັດຂ້າງແລ້ວ. ໃນເລື່ອງນີ້, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຈວ່າເປັນທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນສໍາລັບຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະລົດໄຟສິນຄ້າຈະຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງແມ່ນໄວກ່ວາເຮືອບິນ supersonic ທີ່ທັນສະໄຫມ.