ການຈັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້ທີ່ເຫມາະສົມ. ຜົນກະທົບກ່ຽວກັບ drivability

ການຈັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້ຫຼິ້ນເປັນພາລະບົດບາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ - ດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບທີ່ເຫມາະສົມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຍືດອາຍຸຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປຸງສະດວກສະບາຍຂອງການຂັບລົດ. ແຕ່ມີຫຼາຍຄົນບໍ່ເຂົ້າໃຈວິທີການປະຕິບັດຕາມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດ.

ມັນຈະເປັນແນວໃດມີຜົນກະທົບ?

ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ຂັບລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງສາກແທ້ກັບຖະຫນົນ, ແລະມຸມການຈັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້ດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸສະຖຽນລະພາບສູງສຸດ, ແລະສະຫນອງການຕ້ານຫນ້ອຍ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບນີ້ການຫຼຸດຜ່ອນພັຍໃນຢາງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງຍັງເປັນຜົນກະທົບໃນທາງບວກທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການດໍາເນີນການຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທີ່ເຫມາະສົມນີ້ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການບັນລຸຜົນ.

Wheel Alignment constantly ມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງ, ການໂຫຼດ, ຫຼືຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງ, ສະນັ້ນນັກອອກແບບເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນລົດບໍ່ພໍເທົ່າໃດສິບຕົວກໍານົດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນການກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕັ້ງໃຫ້ເປັນຄ່າຄົງທີ່, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້ອື່ນໆທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບໄລຍະປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະໄດ້.

ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງການປັບຕົວກໍານົດການເຊັ່ນ: toe, ແຕ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະເປັນດ້ານບວກ, ກໍຍັງມີຄົນດ້ອຍໂອກາດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼືຫັກ chassis ຮ່າງກາຍເລຂາຄະນິດມັນສາມາດດໍາເນີນການຈັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້, ແລະຖ້າຫາກວ່າການປັບໄດ້ຖືກດໍາເນີນບັນຈົບກັນເທົ່ານັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງພາກສ່ວນທີ່ຖືກກະທົບ, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມັກຈະຫນ້ອຍລາຄາຖືກກວ່າ.

ມຸມຂອງ pitch

ມັນວັດແທກລະຫວ່າງຕັ້ງແລະເສັ້ນທາງທີ່ passes ໂດຍຜ່ານສູນກາງຂອງພືດຫມູນວຽນ ຂອງລູກປືນ, ແລະຮັບຜິດຊອບສະຫນັບສະຫນູນ ຕັດ ໃນຂະຫນານຍົນກັບແກນຕາມລວງຍາວ. ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະຖຽນລະພາບລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ນັ້ນຄືອະນຸຍາດໃຫ້ລົດທີ່ຈະຍ້າຍອອກໂດຍກົງຖ້າຫາກວ່າຂັບບໍ່ໄດ້ຖືລໍ້ການຊີ້ນໍາ. ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈສາຍຕາຂອງ caster ທີ່ຈໍາເປັນລົດຈັກຫຼືລົດຖີບ, ທີ່ຄໍພວງມາໄລແມ່ນສະເຫມີ leans ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ເຊິ່ງວ່າເປັນຫຍັງໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ, ຖ້າຫາກວ່າປະໄວ້ການປັບມຸມຂອງຂັບລົດໄດ້, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢູ່ສະເຫມີພະຍາຍາມເພື່ອກັບຄືນຫາຕໍາແຫນ່ງ upright ໄດ້.

ມັນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກລໍ້ໄດ້ຖ້າຫາກວ່າຂັບບໍ່ໄດ້ຖືລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ການລົດແມ່ນຊື່, ແລະຫຼັງຈາກປ່ຽນເປັນສີຂອງຂັບລົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້ອນກັບໄປຍັງຕໍາແຫນ່ງມາດຕະຖານອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີການປ່ຽນແປງມຸມຂອງຂັບລົດທາງຫນ້າໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຍານພາຫະນະຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການຄຸ້ມຄອງ, ເພາະວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ taxi ຢູ່ສະເຫມີ, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນວຽກທີ່ຫນ້າເບື່ອ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການຂັບລົດແຕ່ຍັງສໍາຫລັບຢາງຂອງຕົນ, ຊຶ່ງໃສ່ອອກຢ່າງວ່ອງໄວພຽງພໍ. ຖ້າ caster ໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄປກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ເປັນຖ້າຫາກວ່າກ່ຽວກັບການຕິດຕາມແລະການຫມຸນລໍ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແຮງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ສຸດ. ແນ່ນອນວ່າ, ທັງຫມົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃຊ້ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບລົດຂັບລໍ້ຫລັງທີ່ລໍ້ຫນ້າມີການຄວບຄຸມຫລາຍສົມຄວນທີ່ແຕກຕ່າງ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນ caster ທາງຫນ້າຂັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍເປັນຄ່າບວກເພື່ອສະຖຽນລະພາບການຂັບລົດໃນໄລຍະ coasting ແລະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືການໂຫຼດຂ້າງຕົວຂອງໂຕ.

ຖ້າມຸມຂອງລໍ້ການຊີ້ນໍາຖືກກໍາຫນົດຄ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລົດທີ່ຈະເລີ້ມໄປໃນທິດທາງຂອງ motion, ແລະຂັບຈະຕ້ອງອອກແຮງພະຍາຍາມຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງຕົນເພື່ອທັງຊ້າຍແລະຂວາ.

ມຸມ Camber

ມັນວັດແທກລະຫວ່າງຍົນຂອງສາຍຕັ້ງແລະການຫມຸນຂອງລໍ້ໄດ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວິທີການຂະບວນການຂອງການເຄື່ອນໄຫວຫຼືການໂຫຼດປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກ tilted rack ແລະຕິດຕັ້ງ levers ມຸມຂອງລໍ້ steered ທຽບກັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ລະບຸໄວ້. ໃນກໍລະນີທີ່ສ່ວນເທິງສຸດຂອງຂັບລົດ deviates collapse ພາຍນອກເອີ້ນວ່າໃນທາງບວກ, ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນອຽງ inwards - ລົບ. ຖ້າຫາກວ່າມີ deviations ຈາກຄໍາສັ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກແນະນໍາໂດຍການຈັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້ຂໍ້ມູນ, ລົດໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາໄປຂ້າງ, ແລະມີການສວມໃສ່ຢາງ uneven.

convergence

ມັນເປັນມຸມລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແກນຕາມລວງຍາວແລະຍົນຫມຸນລໍ້ໄດ້. ການຕິດຕັ້ງມຸມ toe ລໍ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸໄດ້ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວແລະໂດຍບໍ່ຄໍານຶງຂອງລົດຂອງມຸມການຊີ້ນໍາ. ຖ້າຫາກວ່າມີບັນຈົບກັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ນີ້ provokes ພັຍ Sawtooth ກ່ຽວກັບພາກສ່ວນນອກຂອງດອກຢາງ, ໃນຂະນະທີ່ເປັນມຸມລົບໃນແທ້ຜົນກະທົບດຽວກັນກ່ຽວກັບການພາຍໃນ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເວລາທີ່ບັນຫາດັ່ງກ່າວສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ squealing ເມື່ອຍໃນເວລາ cornering ຫຼຸດລົງຫຼາຍສົມຄວນຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂື້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຕ້ານມ້ວນຂອງຂັບລົດທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມຜົນກະທົບຕໍ່ຍານພາຫະນະໄດ້ coasting.

ນອກເຫນືອໄປຈາກນີ້, ກໍຍັງມີມຸມ, ການປະກົດຕົວຂອງຊຶ່ງເປັນ undesirable - ມຸມການເຄື່ອນໄຫວນີ້ແລະການເຄື່ອນໄຫວໃນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕັດທອນລາຍຈ່າຍ. ຖ້າຫາກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສົ່ງລົດໄປລ້າງລົດ, ບ່ອນທີ່ມຸມຂອງລໍ້ໄດ້ຈະໄດ້ຮັບການກວດກາໂດຍປະກອບອາຊີບ. "Nissan" ແລະລົດອື່ນໆຄຸນນະພາບສູງຕ່າງປະເທດແມ່ນຍັງຂຶ້ນກັບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະຖ້າມີຫຼາຍກ່ວາເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້ອມແປງລະງັບຫຼືປະຕິສັງຂອນຮ່າງກາຍຂອງລົດດັ່ງກ່າວ.

ໃນເວລາທີ່ແລະເປັນຫຍັງກົດລະບຽບແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນ?

ຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ສຸດ Nissan, vases ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະງັບ "McPherson", collapse ຂອງຂັບລົດທາງຫນ້າແມ່ນມັກຈະຄ່າບວກຂະຫນາດນ້ອຍ (ຈາກ ^{0 ເຖິງ} 45), ຊຶ່ງມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມກ່ຽວກັບການລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໂອນລົດລົງ ເພື່ອຊີ້ນໍາການຄັດທັງຫມົດຂອງ jerks. ຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກດໍາເນີນ suspension "McPherson", ລໍ້ໄດ້ມີເງິນຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີ camber ລົບ.

ໃນການດໍາເນີນລາຍລະອຽດຕ່າງໆຂອງການ suspension ໄດ້ຖືກຕ້ອງກັບພັຍປົກກະຕິແລະ tear, ມຸມການຕິດຕັ້ງລະເມີດຊຶ່ງມັນ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນຈາກເວລາທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ (ໃນສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາ) ຈໍາເປັນຕ້ອງວັດແທກມຸມຂອງການຂັບລົດທາງຫລັງແລະ, ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເພື່ອຈັດການກັບລະບຽບຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ປົກກະຕິແລ້ວ "unscheduled" ປັບຕ້ອງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມຫຼັງຈາກ collision ມີທຸກປະເພດຂອງ pits ຫຼືອຸປະສັກ, ແລະຫຼັງຈາກກິນສ່ວນໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບຮ່າງກາຍໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງໃດໆໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງໄດ້ເນື່ອງຈາກກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ທ່ານທັນທີຄວນຈະສົ່ງມັນກັບສະຖານີບໍລິການ.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງເກີດຂຶ້ນວ່າພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄປ "razvalschikam" ຫຼັງຈາກພາກສ່ວນໄດ້ຖືກທົດແທນການລະງັບແລະການຊີ້ນໍາ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງຂັບລົດໄດ້.

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ປະເຊີນຫນ້າກັບກໍລະນີຂ້າງເທິງນີ້, ແຕ່ວ່າທ່ານຄິດວ່າທ່ານມີພາລາມິເຕີຂອງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຂັບລົດແມ່ນຖືກລະເມີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພະຍາຍາມທີ່ຈະວິເຄາະສະຖານະການປັດຈຸບັນແລະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບການນໍາໂດຍການປ່ຽນແປງໃນລັກສະນະຂອງຂັບໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານນໍາໃຊ້ການຂັບລົດທາງອື່ນໄດ້, ໃນກໍລະນີຄວາມບໍ່ດຸ່ນດ່ຽງສາມາດເກີດຂຶ້ນການສັ່ນສະເທືອນແລະເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ tread uneven. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າບອກວ່າໃນເວລາທີ່ຊັບບໍ່ພຽງພໍຂອງລົດປະຕູລໍ້ບາງຄັ້ງສາມາດສັ່ນສະເທືອນແລະໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ບົກພ່ອງຢາງ, ຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຮູບແບບແລະແມ້ກະທັ້ງປະລິນຍາຂອງການສູບໄດ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການພຶດຕິກໍາຜິດປົກກະຕິຂອງລົດຂອງທ່ານກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.

ຖ້າຫາກວ່າລົດຖອນຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຫ້າມລໍ້ຂອງຂັບລົດໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນກົນໄກຫ້າມລໍ້ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ການຮັບເອົາໄວ້ຊ໊ອກຫັກກົງກັນຂ້າມຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລົດຂອງທ່ານກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້. booster ຫມຸນຫນັກແມ່ນເນື່ອງມາຈາກບັນຫາໃນຕົວບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະການຫຼຸດລົງໃນ stick ອອກເປັນສາເຫດຂອງການຮັບຜິດຊອບຂອງຂັບລົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ສະເຫມີເປັນ "ບາບ" ໃນມຸມຂອງຂັບລົດໄດ້. ແຈກັນແລະໃນປະເທດອື່ນໆໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບດັ່ງກ່າວໄດ້ເປັນ, ສະນັ້ນມັນເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກວດສອບວ່າມັນກັບພວກເຂົາ.

ບ່ອນທີ່ຈະຊ່ອມແຊມ?

ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ພະຍາຍາມເພື່ອຊອກຫາອາຈານທີ່ເປັນມືອາຊີບແທ້, ແລະບໍ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະຊອກຫາຄົນທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະປະຈໍາສະ. ການບໍລິການຄວນຈະໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເປັນຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຈ່າຍສໍາລັບສິ່ງທີ່ທ່ານຕົວຈິງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ແລະທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະກວດກາແລະປັບ toe, ນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນການນໍາໃຊ້ຕໍາແຫນ່ງ 3D-ປະຈໍາຂອງມຸມຂັບລົດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານປະສົບການຂ້ອນຂ້າງຮັບມືກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ການນໍາໃຊ້ rod ວັດແລະຍົກມາດຕະຖານ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນຈະສະເຫນີໃຫ້ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຫຼາຍ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະກວດສອບທັງຫມົດເລຂາຄະນິດ, ມີແລ້ວກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອຸປະກອນພິເສດ.

ວິທີການເປັນອຸປະກອນແນວໃດ?

ຫຍໍ້ມາຈາກ, ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຖືກຈັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້ແລະປັບ, ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ - ຄອມພິວເຕີແລະແສງ. ທາງເລືອກແຕ່ລະມີຄຸນນະສົມບັດຂອງຕົນເອງແລະຜົນປະໂຫຍດ.

ແສງ

ຕົ້ນໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ - laser ແລະ beam. ໃນອະດີດເປັນແຫຼ່ງແສງແມ່ນໂຄມໄຟ filament ເປັນ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນສອງກໍາລັງມີການສ້ອມແຊມສຸດຂັບລົດ, ແລະຂ້າງແລະທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະບັນທຸກຕິດຫນ້າຈໍຂະຫນາດທີ່ໄດ້ beam ແສງສະຫວ່າງຄາດ. ໃນເວລາທີ່ກໍານົດລະບຽບໂດຍມຸມຂອງການຂັບລົດຂອງລົດໄດ້, beams ແມ່ນກໍາກັບພາທະນາຍຄວາມວັດ, ຕັ້ງຢູ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງໄດ້. Laser ຍັງຖືກຕ້ອງຫຼາຍແລະພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນເອງ. ໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງການຍົກຫຼືຂຸມຕິດຫນ້າຈໍນັບຄ່າໂທໃນໃຈກາງຂອງຂຸມແມ່ນ, ໂດຍຜ່ານທີ່ lasers ແມ່ນກໍາກັບກັນແລະກັນ. ສຸດຂັບລົດບັນທຸກຕິດກະຈົກທີ່ປາແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຫນ້າຈໍຂອງ.

ປະໂຫຍດຂອງການ benches ແສງຄືຄວາມລຽບງ່າຍແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການນໍາໃຊ້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ດ້ອຍໂອກາດມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຖືກຕ້ອງຫນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄອມພິວເຕີ, ສາມາດປະຕິບັດງານດຽວກັນພຽງແຕ່ມີແກນໂດຍສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະບໍ່ໃຫ້ສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານການພິເສດສໍາລັບການແບບຂໍ້ມູນ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການວັດແທກພາລາມິເຕີຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ລັກສະນະໂດຍລວມ "ເລຂາຄະນິດ" ຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກດໍາເນີນ suspension ຫຼາຍການເຊື່ອມຕໍ່, ກວດສອບແລະການປັບຂອງຂັບລົດສຸດ benches ແສງມັນແມ່ນ contraindicated.

ຄອມພິວເຕີ

ປະເພດຂອງຈໍານີ້ຍັງມີສອງຊະນິດຍ່ອຍ - ເປັນ 3D ແລະ CCD (ເລືອກໄດ້). ໃນໄລຍະຜ່ານມາຢູ່ແຕ່ລະລໍ້ມີການສ້ອມແຊມວັດແກຫົວຫນ້າ, ຊຶ່ງຂໍ້ມູນຈະໄດ້ຮັບການປະມວນຜົນໂດຍຄອມພິວເຕີ. ໂດຍວິທີການທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຄະນະສາມາດເປັນຫົວຫນ້າ Cordova ແລະແບບເຊື່ອມຕໍ່ສາຍອິນຟາເລດຫຼືໄຮ້ສາຍ. ປະເພດທີ່ຜ່ານມາປັດຈຸບັນທີ່ພົບເຫັນ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານເລືອກຕ້ອງໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈົນກ່ວາໃນມື້ນີ້ແມ່ນບາງຄັ້ງຖືກນໍາໃຊ້ຄອມພິວເຕີຢູ່ກັບວົງເປີດທີ່ມີການທໍາງານຂອງຫຼາຍຂຶ້ນໄດ້, ເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນປິດ.

ຂໍ້ດີຂອງການປະຈໍາຄອມພິວເຕີແມ່ນຈະແຈ້ງ: multitasking, ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງສຸດ, ຄວາມສາມາດໃນການວັດແທກຄຸນລັກສະນະເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ຂອງຖານຂໍ້ມູນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້. ຍັງມີມູນຄ່າບອກວ່າອຸປະກອນນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບໂຄງການພິເສດທີ່ບອກລໍາດັບກົນໄກ. ແຕ່ການສະແດງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ໂດຍບໍ່ມີການດ້ອຍໂອກາດ - ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກກໍານົດ sensors ແທນທີ່ຈະທັນເຂັ້ມແຂງ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນກັບແສງສະຫວ່າງແລະອຸນຫະພູມສະພາບ.

ມີການມາເຖິງຂອງຄອມພິວເຕີ 3D, Stands ທີ່ເກີດຂຶ້ນແທ້ຈິງການປະຕິວັດໃນພາກສະຫນາມຂອງການທົດສອບແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ. ກ່ຽວກັບວຽກງານຕ້ານການຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ້ອງຖ່າຍຮູບພິເສດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂຖານະຂອງຄາດຫມາຍສູ້ຊົນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢາງກ່ຽວກັບການຂັບລົດທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສົມບູນແບບໄດ້. ການວັດແທກມຸມ, ພຽງແຕ່ຂັບເຄື່ອນລົດກັບຄືນໄປບ່ອນແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປພຽງແຕ່ 20-30 ຊັງຕີແມັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ລໍ້ການຊີ້ນໍາໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກກ້ອງວິດີໂອປະມວນຜົນຢ່າງລະອຽດໂດຍຄອມພິວເຕີ, ອອກຕົວກໍານົດການເລຂາຄະນິດມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ "ເຄື່ອງວິໄສທັດ".

ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຄວນຈະຈ່າຍໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທີ່ທັນສະໄຫມ 3D-ສະແດງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄົນອື່ນໄດ້, ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງແກ່ຄວາມຕ້ອງການໃນການຮອງຮັບລົດໃນຫນ້າດິນຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ.

ຝີມືດີ

ສົ່ງໄປຈັດລຽນສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຢູ່ໃນດີ ການຊີ້ນໍາ ແລະລະງັບແລະກ່ອນການປ່ຽນແປງຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ຕົ້ນສະບັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້. ເຄື່ອງທີ່ປົດເຄື່ອງຫມາຍເຊີດຊູ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິເຄາະແລະຍ້າຍລໍ້, levers, rods, ນ້ໍາພຸແລະປະຕິບັດເຈົ້າພາບຂອງການປະຕິບັດທີ່ຈໍາເປັນອື່ນໆ.

ມັນເປັນການບັງຄັບແມ່ນການວັດແທກແລະຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມກົດດັນຢາງປົກກະຕິ. ໃນເວລາທີ່ backlash ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃດທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາກສ່ວນຈໍາເປັນຄວນຢຸດເຊົາການລະບຽບການແລະການປະຕິເສດລູກຄ້າໃນການເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາກ່ຽວກັບຈຸດໄດ້.

ຖ້າຫາກວ່າຍັງບໍ່ທັນພົບເຫັນຜິດປົກກະຕິໃດຫນຶ່ງ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເວທີຢູ່ຕາມເສັ້ນນອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂຫລດຕາມຢ່າງເຕັມທີ່ມີຂໍ້ສະເຫນີແນະຂອງຜູ້ຜະລິດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າຫາກວ່າພືດແມ່ນໄດ້ຖືກມອບຄ່າມຸມສໍາລັບການພາລະໂດຍສະເພາະ, ຈະມີການລະເມີດໂດຍກົງຂອງຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປັບໃຫ້ພວກເຂົາເປົ່າຫມົດເຄື່ອງໄດ້. ການຕິດຕັ້ງພາກສ່ວນ suspension ໃນຖາຂອງຕົນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ prozhimayut, ກົດກັບຄືນໄປບ່ອນແລະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະໄດ້. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງໃນໄລຍະມາດຕະການ, ການປະຕິບັດເບື້ອງຕົ້ນເລື່ອງການຊົດເຊີຍ runout ທີ່ປະຈໍາການດໍາເນີນການປັບ. ເພື່ອປະຕິບັດລະບຽບການນີ້ໄດ້ຖືກຈັດພີມມາແກນຕົ້ນສະບັບ, ການຂັບລົດມີການສ້ອມແຊມ gauges, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າຈະເລື່ອນ. ໃນທີ່ທັນສະໄຫມ 3D-ຫຍໍ້ມາຈາກການຊົດເຊີຍແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນໂດຍບໍ່ມີການຫ້ອຍໂດຍເຄື່ອງ rolling ໃນບັນດາທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍ 20-30 ຊຕມ.

ວິທີການປັບແນວໃດ?

ເນື່ອງຈາກມຸມການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດແມ່ນກ່າຍ, ໃນເວລາທີ່ດັດປັບທ່າປະກອບອາຊີບພະຍາຍາມປະຕິບັດຕາມລໍາດັບທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ. ຫນ້າທໍາອິດບໍ່ມີລະບຽບການຂອງ Castor, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປ່ຽນແປງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວພາຍໃຕ້ camber ວິທີການແລະ toe. ສ່ວນໃຫຍ່ overwhelming ຂອງລົດຕ່າງປະເທດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນການພຽງແຕ່ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີທີ່ຜ່ານມາ.

ປັບ castor ປະກອບມີການປ່ຽນແປງຈໍານວນຂອງເປົ້າຫມາຍ, ມີການຂັບລົດຂອງລົດໄດ້ braked ລະບົບຫ້າມລໍ້ (ແຕ່ບໍ່ handbrake ໄດ້) - ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນກອງປະຊຸມທີ່ອຸທິດຕົນ pedal ລັອກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບຽບການປັບ Castor ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍສໍາລັບ 'razvalschikov "ຫຼາຍທີ່ສຸດໃຊ້ເວລາຫຼາຍເວລາໃດຫນຶ່ງ, ແລະຈໍານວນຫຼາຍສະນັ້ນບໍ່ມັກມັນ. ຊ່ຽວຊານບາງຄົນອາດຕັດລົງເປັນເປົ້າຫມາຍສິ່ວ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນພຽງແຕ່ຢ່າເອົາໃຈໃສ່ກ່ຽວກັບ Castor ຫຼືພະຍາຍາມໃຫ້ລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ມຸມນີ້ໃນຄໍາສັ່ງ, ສະນັ້ນມັນເປັນສະເຫມີມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະລະມັດລະວັງ.

ປັບ camber ທີ່ຈະເພີ່ມແວວມະຍຸລາປະຕິບັດໃນວິທີການເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນກໍລະນີທີ່ມີ Castor. ກ່ຽວກັບ suspension ຂອງປະເພດ "MacPherson" ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການປ່ຽນແປງໃນ camber ໄດ້ຖືກດໍາເນີນການໂດຍ rotating ປະຕູ eccentric ພິເສດ, ໂດຍທີ່ rack ໄດ້ຖືກ fastened ກັບ knuckle, ແຕ່ embodiments ອື່ນໆອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນບາງຮູບແບບ, ແທນທີ່ຈະເປັນປະຕູເປັນກົນໄກໄລພິເສດຫລືອົງປະກອບການປັບສາມາດຖືກເກັບໄວ້ຢູ່ທີ່ໂຄນຂອງກ້ານໄດ້. ກໍຍັງມີການອອກແບບດັ່ງກ່າວທີ່ປັບ camber ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເກິດ spherical.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະປະຕິບັດການປັບຕົວຂອງ convergence ໄດ້, ພິເສດສະເພາະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ທໍາອິດໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ ຊັ້ນ, ແລະລໍ້ຄວນຢືນຂຶ້ນຊື່, ແລະມັນມີການສ້ອມແຊມໂດຍ lock ພິເສດ. ການປັບແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍດັດປັບທ່າໄດ້ lugs ຫມຸນ coupling ໃນແຕ່ລະດ້ານ (ໃນກໍລະນີໃດທີ່ຈະບໍ່ມີສຽງ). ຫນຶ່ງໃນອາການຂອງສິດທິຂອງການດໍາເນີນການແມ່ນໃນຖານະທີ່ການຊີ້ນໍາໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີການມີການບິດເບືອນໃນ motion, ຮູບແຂບ. ຢ່າງຫນ້ອຍຕາມຄຸນນະສົມບັດນີ້, ທ່ານຈະສາມາດກໍານົດການປັບວິທີການຫຼາຍ, ແລະວ່າພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັບມືກັບບັນຫາໃນລະຫວ່າງການຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນໄດ້ດໍາເນີນ.