ການຍົກເວັ້ນການເຊື່ອມໂຍງແບບຫລາຍມາຍ: ຄໍາອະທິບາຍ, ຫລັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ໃນປັດຈຸບັນລົດແມ່ນຕິດຕັ້ງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເພັດ. ມີຜູ້ຂື້ນຂື້ນແລະເປັນເອກະລາດ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ມູມຫລັງເຄິ່ງທີ່ເປັນເອກະລາດແລະ "McPherson" ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຫ້ອງຮຽນງົບປະມານຢູ່ທາງຫນ້າ. ກ່ຽວກັບທຸລະກິດແລະລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, suspension suspension ທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສະເຫມີ. ສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ນາງ? ມັນຈັດການແນວໃດ? ກ່ຽວກັບທັງຫມົດນີ້ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ - ຕໍ່ມາໃນບົດຂຽນຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້.

ຄຸນນະສົມບັດ

ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ Multi-link ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຮູບແບບຂັບເຄື່ອນທາງຫລັງແລະດ້ານຫນ້າຂອງລໍ້. ມັນມີອຸປະກອນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຖືກໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີລາຄາແພງ. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ການຢຸດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍໆຄັ້ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ "Jaguar E-Tour" ໃນຕົ້ນປີ 60. ໃນໄລຍະເວລາ, ມັນໄດ້ທັນສະໄຫມແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງໄວວາໃນລົດ "Mercedes", "BMW", "Audi" ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.

ອຸປະກອນ

ຄຸນລັກສະນະຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ການຊົດເຊີຍ multilink ຕ້ອງມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Subframe
• ແຂນຊາຍແດນແລະທາງຍາວ.
• Hub supports
• ເຄື່ອງດູດຄວາມຊຸ່ມແລະພາກຮຽນ spring.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແກ້ໄຂແນວໃດ?

ສູນກາງແມ່ນຕິດກັບລໍ້ໂດຍຫມາຍເລກສີ່. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຂອງລົດເພື່ອຍ້າຍ unhindered ໃນຍົນທາງຜ່ານແລະທາງຍາວ. ອົງປະກອບທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໃນການກໍ່ສ້າງຂອງ suspension ນີ້ແມ່ນ subframe. ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຕິດກັບມັນໂດຍຜ່ານທໍ່ພິເສດທີ່ມີຖານໂລຫະ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ພວກເຂົາໃຊ້ຢາງພາລາ. ແຂນທາງຜ່ານແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຫນັບສະຫນູນ hub. ນີ້ແມ່ນວິທີການລໍ້ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຍົນ. ປົກກະຕິແລ້ວ suspension suspension ທີ່ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍແມ່ນສາມ levers transverse:

• ຕ່ໍາກວ່າ.
• ດ້ານຫນ້າ.
• ເທິງ.

ໃນທີ່ສຸດກໍ່ມີການໂອນກໍາລັງແຮງແລະເຊື່ອມຕໍ່ subframe ໄປຫາບ່ອນນັ່ງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນລໍ້. ແຂນ suspension ດ້ານຫນ້າ ຕ່ໍາແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ convergence ໄດ້. ອົງປະກອບຫລັງຮັບຮູ້ວ່າກໍາລັງທີ່ຖືກສົ່ງອອກມາຈາກຮ່າງກາຍເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍ. ຂັບລົດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທາງຍາວແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ lever ຕາມລວງຍາວ. ມັນຖືກແກ້ໄຂກັບຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອົງປະກອບເຂົ້າຮ່ວມສູນກາງ. ໃນລົດມີສີ່ levers ຍາວ - ຫນຶ່ງສໍາລັບລໍ້ແຕ່ລະຄົນ. ສູນກາງທີ່ມີຕົວມັນເອງແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບລໍ້ແລະພວງມາໄລ. ຫລັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍບັກ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຖ້າທ່ານບໍ່ປະຕິບັດຕາມແຮງບິດຂອງມັນ, ທ່ານສາມາດປິດປະຕູໄດ້. ໃນເວລາທີ່ເຮັດການສ້ອມແປງ, ທ່ານຄວນອອກຈາກການຫຼິ້ນຂະຫນາດນ້ອຍໃນສູນກາງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານມີຫມວກກັນກະທົບວ່າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ມີພາກຮຽນ spring screw ໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ມັນຂື້ນຢູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານລຸ່ມຫລັງແລະໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຈາກມັນ. ແຍກຕ່າງຫາກຈາກພາກຮຽນ spring ທີ່ຕັ້ງຢູ່ດູດຊ໊ອກ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນັບສະຫນູນ hub.

Stabilizer

ການ ຍົກເວັ້ນ ການເຊື່ອມຕໍ່ ຫລັງຫຼາຍສະຕິ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບ beam ເຄິ່ງເຄິ່ງ, ມີໃນການອອກແບບຂອງແຖບຕ້ານມ້ວນ. ຊື່ຕົວມັນເອງເວົ້າສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງອົງປະກອບ. ລາຍະລະອຽດນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມ້ວນໃນເວລາທີ່ແຈກຢາຍຢູ່ໃນຄວາມໄວ. ນອກຈາກນີ້, ພາລາມິເຕີນີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊຶມແລະພາກຮຽນ spring. ຄວາມສະຫວ່າງຂອງສະຖຽນລະພາບໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມສ່ຽງຂອງການລ້າໆໃນລະຫວ່າງການຫັນ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ກັບດ້ານຖະຫນົນຫົນທາງ. ອົງປະກອບແມ່ນປະເພດຂອງແຖບໂລຫະ. ມັນຄ້າຍຄືກັບຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້. ສະຖຽນລະພາບຂອງຄວາມສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານຂ້າງແມ່ນຖືກ ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນແຖບເລື່ອນ multilevel ແລະຕິດຕາມດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຢາງ. ເນື່ອງຈາກບົດລາຍງານ, rod ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງສູນກາງ. ສິ່ງທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍສາຍແລະການສູນເສຍ? ໃຫ້ພິຈາລະນາໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຜົນປະໂຫຍດ

ລົດທີ່ໃຊ້ suspension ນີ້ແມ່ນມີຄວາມສະດວກຫຼາຍ. ການອອກແບບໃຊ້ການ levers ຫຼາຍ. ທັງຫມົດຂອງພວກມັນຖືກຕິດຢູ່ເທິງທ້ອງຖະຫນົນຜ່ານ silentblocks. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ໃນເວລາທີ່ຖ່າຍທອດຂຸມ, ການ suspension ໄດ້ຢ່າງສົມບູນກືນກິນຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ພຽງແຕ່ຂັບລົດທີ່ມົນຕີຂຸມໄດ້ເຮັດວຽກ. ຖ້າມັນເປັນບ່າ, ຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດຈະຖືກໂອນໄປຫາສູນກາງໃກ້ຄຽງ. ໃນລົດ, ບ່ອນທີ່ suspension suspension ຫຼາຍແມ່ນນໍາໃຊ້, ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປແລະ vibration ໃນເວລາທີ່ຜ່ານການຜິດປົກກະຕິຖະຫນົນຫົນທາງ. ນອກຈາກນີ້ລົດນີ້ແມ່ນປອດໄພກວ່າເກົ່າ. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍການໃຊ້ແຖບຕ້ານມ້ວນ. ໂດຍນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາ, levers ແມ່ນມີຫຼາຍສີມ້ານກວ່າ beam ໄດ້. ນີ້ຈະຊ່ວຍລົດນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຢຸດເຊົາການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍແມ່ນ:

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ.
• ການຂາດຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຮ່າງກາຍ.
• ການເພີ່ມຂົວຂອງລໍ້ດ້ວຍເສັ້ນທາງ.
• ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບດັດແກ້ດ້ານຂ້າງແລະທາງຍາວ.

ຂໍ້ເສຍປຽບ

ຖ້າທ່ານຍົກຄໍາຖາມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ດີກວ່າ - ການບິດຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍໆສາຍ, - ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາການພິຈາລະນາຂອງເຫດການທີ່ຜ່ານມາ. ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບ. ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະບໍ່ລາຄາລາຄາຖືກຂອງລົດຕົວມັນເອງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສູງກ່ວາ 2-3 ເທື່ອກ່ວາ beams ເຄິ່ງເອກະລາດປະຊຸມສະໄຫມ. ຕໍ່ໄປແມ່ນຊັບພະຍາກອນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບການນໍາໃຊ້ຫຼາຍ hinges, levers ແລະ stylentblocks, ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ sooner ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນລົ້ມເຫຼວ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການ beam, ມັນແມ່ນເກືອບຕະຫຼອດໄປ. ການອອກແບບແມ່ນຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການບໍາລຸງຮັກສາລາຄາແພງ. ຈໍານວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນແມ່ນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ພວກເຂົາ "ຍ່າງ" ຕາມຖະຫນົນຂອງພວກເຮົາປະມານ 80 ພັນກິໂລແມັດ. ການຊົດເຊີຍ multilink ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ. ຖ້າເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ knocks ຢູ່ທາງຫນ້າຫຼືກັບຄືນໄປບ່ອນ, ມັນຄວນຈະມີການກວດສອບເງື່ອນໄຂຂອງ levers ແລະ stylentblocks. ໃນເວລາທີ່ມີ backlashes ແລະ wheeling ຟຣີ, ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກທົດແທນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ levers ໃຫມ່ສຸດ Mercedes ໃນ 124th ຮ່າງກາຍແມ່ນ $ 120 ຕໍ່ລໍ້. ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸສູງສຸດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າຂອງລົດ, ສ່ວນ spare ສໍາລັບມັນກໍ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງອື່ນໆທີ່ໃຊ້ປະເພດນີ້. ໃນເວລາທີ່ການ ທົດແທນການຕັນ silent, ທ່ານ ຕ້ອງການຍົກຫຼືຂຸມກວດ. ໂດຍປົກກະຕິ, ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້ອມແປງໃນສູນບໍລິການ. ແລະນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດບັນຫາຕົວທ່ານເອງບໍ?

ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນລັກສະນະຫນຶ່ງໃນຂະນະຂັບຂີ່, ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການສ້ອມແປງ suspension. ເພື່ອຊອກຫາເຫດຜົນທີ່ແນ່ນອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງຂຸມຫຼື strest. ຖ້ານີ້ແມ່ນການຊຸກເຊື່ອງຫນ້າ, ກວດກາເບິ່ງສະຖານະຂອງການ ຜ່າຕັດທີ່ມີຄວາມໄວເທົ່າກັນ. ມັນມີຄົນອື່ນ. ຖ້າມັນຖືກຮອຍແຕກ, ຕ້ອງມີການທົດແທນທີ່ຮີບດ່ວນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຝຸ່ນທັງຫມົດໄດ້ຮັບພາຍໃນແລະທ່ານຕ້ອງຊື້ການຮ່ວມມືຮ່ວມກັນໃຫມ່.

ກວດເບິ່ງການຫຼິ້ນໃນແຖບການຊີ້ນໍາ. ກວດເບິ່ງດູດຊ໊ອກ. ຖ້າມີເສັ້ນທາງເທິງພວກມັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສຽງທີ່ມາຈາກພວກມັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປ່ຽງໃນການດູດຊຶມຂອງຊ໊ອກແມ່ນແຕກຫັກແລະການເຄື່ອນຍ້າຍລໍ້ໂດຍ arbitrarily. ຄວາມກົດດັນຂອງ levers ແລະ stabilizer ຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂ້າງນອກກໍ່ບໍ່ຄວນຈະມີ. ການກວດກາການປະຕິບັດຫນ້າຫລັງຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຫມາຍທັບຢາງແລະເຈ້ຍ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສານທີ່ເສຍຫາຍໃນເຂດທີ່ຕິດຕໍ່ກັບທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ. ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສະຖານທີ່ນີ້. ຖ້າຫາກວ່າສຽງດັງຂຶ້ນກັບຮ່າງກາຍ, ມີຮ່ອງຮອຍລັກສະນະຂອງການລະເບີດ, ມັນກໍ່ມີຄວາມປ່ຽນແປງກັບຫມອນຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບັນຫາຈະຫາຍໄປ. ມີການກວດສອບສະພາບຂອງການລ່ວງລະເມີດ, ສະຫຼຸບເຖິງບັນດາສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຄໍາສັ່ງແລະຕ້ອງການການທົດແທນ. ຖ້າບໍ່ມີປະສົບການ, ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕໍ່ບໍລິການ.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນລັກສະນະຂອງ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່. ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນ, ມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍ. ແຕ່ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍ. ວິທີການລົດນີ້ໄປ, ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບສິ່ງໃດ. ນອກຈາກນີ້ມັນຍັງສາມາດປັບຕົວໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າມີທາງເລືອກ - beam ຫຼື mnogorychazhka, - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກງົບປະມານ. ການຍົກເວັ້ນສຸດທ້າຍຄວນຈະຖືກປະຕິບັດຖ້າທ່ານເຕັມໃຈໃຊ້ເງິນຢ່າງຫນ້ອຍ $ 400 ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການ.