ການຫຼຸດຜ່ອນ VAZ-2107: ຄຸນສົມບັດດ້ານວິຊາການ

ຂະນະທີ່ທ່ານຮູ້ຈັກ, ລົດໄດ້ຖືກຈໍາແນກຕາມປະເພດຂອງໄດ. ມີຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ານຫລັງແລະທາງຫນ້າແມ່ນ. ແບບຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຫມູ່ VAZ ເປັນຂັບຫລັງລໍ້. ແລະ "ຍາມທັງເຈັດ" ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນນັ້ນ. ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ອຸປະກອນ ກະຕຸ້ນປັບ ປະກອບ gearbox ໄດ້. VAZ-2107 ມີອົງປະກອບວົງຈອນການກໍ່ສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນ "ຫົກ". ໄດ້ດີ, ໃຫ້ຂອງເບິ່ງສິ່ງທີ່ເປັນອົງປະກອບນີ້ແລະເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ.

ລັກສະນະອຸປະກອນ

node ນີ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະໃດຫນຶ່ງທີ່ມີການຂັບລໍ້ຫລັງ. ອົງປະກອບປະກອບອົງປະກອບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ:

• ເຟືອງທ້າຍ.
• ຄ່າ.

ຈັດລຽງຫຼຸດຜ່ອນ VAZ-2107 ແມ່ນງ່າຍດາຍພຽງພໍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະບໍາລຸງຮັກສາ. ນອກເຫນືອໄປຈາກອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງກົນໄກການປະກອບຄູ່ຂອງເຄື່ອງມື, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງທີ່ - ການປ່ຽນແປງໃນ torque ໄດ້. ກ່ຽວກັບຄ່າລະຫວ່າງແກນມີ, ມັນເປັນການແຜ່ກະຈາຍແຮງບິດຂອງເພົາແກນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂັບລົດສາມາດຫມຸນທີ່ຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ

A ລົດ VAZ-2107 ລະບົບເກຍເພົາເຮັດວຽກໃນວິທີການເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດອື່ນໆທັງຫມົດທີ່ມີຮູບລັກໄດຄລາສສິກ. ເປັນຫຍັງຄລາສສິກ? ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການເຄື່ອງທໍາອິດທີ່ໄດ້ເຮັດກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ໄດ້ເປັນຮູບລັກເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ທໍາອິດແມ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ແລະອື່ນໆ - ລະບົບເກຍ, driveshaft, ແລະອົງປະກອບສຸດທ້າຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ເປັນເກຍຫລັງ. VAZ-2107 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼັກການດຽວກັນ. ແຕ່ຮູບແບບຕໍ່ໄປ 2108 ມີຮູບລັກໄດທາງຫນ້າຂັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍມີເຄື່ອງຈັກໃນການວາງຂວາງ. ມັນໄດ້ຖືກເຈົ້າເຊື່ອວ່າການອອກແບບນີ້ແມ່ນປອດໄພກວ່າໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງລົດອອກຈາກ skidding. ແຕ່ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຂໍ້ທັງຫມົດແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ໃນສະຖານທີ່ຫນຶ່ງ (ເຊັ່ນ: ໃນຫ້ອງເຄື່ອງ). ໃນກໍລະນີຂອງ "ຍາມທັງເຈັດ" ອົງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ສ່ອງແສງໃນຮ່າງກາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນວໃດກະປຸກເກຍ VAZ, 2107? ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງອົງປະກອບຂອງ - ເພື່ອໂອນ torque ກັບຂັບລົດ. ໃນທາງກັບກັນກັບປັດຈຸບັນຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ມາເຄື່ອງມືໃຊ້ໄດ້ driveline. ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບເກຍໄດ້. ເຄື່ອງມືທີ່ຕົ້ນຕໍ ມີແຂ້ວທີ່ມີອັດຕາສ່ວນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງແຮງບິດໄດ້ຖືກປະຕິບັດທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ (ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບສາຍສົ່ງການເຄື່ອນໄຫວຕົວກໍານົດການລະບົບເກຍຫມັ້ນຄົງ). ການທົດສອບພຽງແຕ່ວ່າຄຸ້ມຄອງອົງປະກອບນີ້ - ເປັນຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງພືດຫມູນວຽນຂອງຂັບລົດຂັບໄດ້. ມັນໃຊ້ຄ່າ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຂົາ, ລົດບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ skid ເມື່ອ cornering ຫຼືຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດແມ່ນໃກ້ກັບສູນ. ເຄື່ອງມືຄ່າກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີ. ກ່ຽວກັບພາຫະນະໄປຖະຫນົນຫົນທາງມີ, ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະມີການທໍາງານ lock ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງ ຂັບລົດຊ້າຍບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກສິດທິໃນການ. ນີ້ແມ່ນຄຸນນະສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນເວລາທີ່ fording, ດິນຊາຍຝົນ primer ແລະການເຄືອບ. ກ່ຽວກັບການທໍາງານຂອງລັອກ "ເຈັດ" ຄ່າບໍ່ສາມາດໃຊ້. ຖ້າລົດໄດ້ stuck, ມັນຈະຫມຸນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນການຂັບເຄື່ອນຍ້າຍນັ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບາງ brewed ຄ່າ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ວິທີການນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນກິລາ motor ມືອາຊີບ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ເຂົ້າໄປໃນ skid ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດພົນລະເຮືອນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄ່າສະກັດ constantly ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ມັນກໍເປັນໄປໄດ້ໃສ່ຢາງ uneven. ຄ່າການຫຼຸດຜ່ອນການດໍາເນີນງານໃນການສວມໃສ່ຢາງເນື່ອງຈາກການຫມູນວຽນຂອງແກນໄດ້. Spinning ລໍ້ອິດສະຫຼະ.

ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງມືນີ້ຈະດໍາເນີນການກ່ຽວກັບລົດພາຍໃນປະເທດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ກ່ຽວກັບພາຫະນະການຄ້າ (ຕົວຢ່າງ:, "Gazelle"). ລະບົບຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້.

ນ້ໍາ

ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າເກຍຫຼຸດຜ່ອນການ VAZ, 2107, ຫຼືແທນທີ່ຈະຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຕົນແມ່ນອີງໃສ່ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເຄື່ອງມືໄດ້. ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ມີພືດຫມູນວຽນຄົງເປັນການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນ. ເພື່ອເພີ່ມທະວີຊັບພະຍາກອນໄດ້, ເຕັມໄປນ້ໍາພິເສດໃນລະບົບເກຍໄດ້. ມັນຄໍານາມພາເປັນຮູບເງົາບາງໃນໄລຍະແຂ້ວ. ໃນ "ເຈັດ", ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ນ້ໍາເຄື່ອງມືຫນາ. ມັນເປັນທີ່ດີເລີດບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາຫລັບ PPC, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຂອງແກນຫລັງ. ຍັງໄດ້ສັງເກດວ່າ grease ມີການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ຊ່ຽວຊານແນະນໍາການປ່ຽນແປງນ້ໍານີ້ບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆສາມສິບພັນກິໂລແມັດ.

ແຂ້ວຄຸນນະສົມບັດ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບເກຍໄດ້, ມັນໃຊ້ຄູ່ຂອງເຄື່ອງມືໄດ້. ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນແລະການຊີ້ນໍາລະບົບເກຍ VAZ, 2107. ໃນ "ເຈັດ" ຂ້າໃຊ້, ແລະເຄື່ອງມືປີກະນົກໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຢູ່ໃນມຸມ (IE ບໍ່ກົງແລະເປັນລານ). ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງຂ້າພະເຈົ້າເອງ - ເປັນການໂຫຼດຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບແຂ້ວ, ດໍາເນີນງານກ້ຽງແລະງຽບ. ຫລັກການດຽວກັນໄດ້ຖືກຈັດລຽງ Rear Axle "ຫົກ" ແລະແບບຄລາສສິກອື່ນໆຂອງ WHA. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ພຽງແຕ່ເພື່ອປະຕິບັດການຍົກຍ້າຍຕົ້ນຕໍ. ນອກຈາກນີ້ໃນກະປຸກເກຍຫລັງໃຊ້ປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ:

• ເປັນຮູບທໍ່ກົມ.
• tapered.
• ແມ່ທ້ອງ.

ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາລະບົບເກຍ VAZ-2107, ມີຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດຢູ່ໃນຄູ່ຫນອນເກຍ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບເຄື່ອງມືທີ່ໄດ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງປະກອບມີ ເຄື່ອງມືທີ່ hypoid. ມີເຊື້ອເພີງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບໂກນ, ບໍ່ນອນໃນຍົນຫນຶ່ງ.

ການປັບເກຍຫລັງຂອງ VAZ, 2107

ມີການປ່ຽນແປງ ອັດຕາສ່ວນເກຍ ຂອງກົນໄກໄດ້ພຽງແຕ່ຈະເປັນຖ້າຫາກວ່າທັງຫມົດແທນທີ່ໄດຂັ້ນສຸດທ້າຍແລະຕິດຕັ້ງອື່ນ, ໂດຍມີອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການແກ້ໄຂນີ້ອາດເພີ່ມຂຶ້ນ torque ຂອງລົດດັ່ງກ່າວ. ສູງຂຶ້ນອັດຕາສ່ວນເກຍ, ການລາກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວເລືອກນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນ torque ໄດ້, ລົດຈະເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະກະຈາຍໃນລະດັບຂອງຮ້ອຍຫຼືຫຼາຍກວ່າກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້. ແຕ່ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມັນຈະຍ້າຍໄວຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ disassemble gearbox ທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ pouring ຂອງມັນເບີໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຂຸມສັງເກດຫລື hoist. ທໍາອິດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາ shank ແກນຫລັງ VAZ, 2107. ເພີ່ມເຕີມ, ຫນ້າພຽງທີ່ຖືກຍ້າຍອອກ, ແລະເຄື່ອງມື pinion ທີ່ມີວົງປັບໄດ້. ແນະນໍາຕົວທ່ານຈະເຫັນອົງປະກອບຂອງການຜະນຶກ - ຕ່ອມໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າຂົວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບ "ເຫື່ອ", ລະມັດລະວັງໃນການກວດກາສະພາບຂອງຕົນ. ຖ້າຫາກວ່າມີອາການຂອງການປະທັບຕານ້ໍາໃສ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ແລະພວກເຮົາຈະເຂົ້າໃຈເຄື່ອງມືທີ່ຄ່າ pinion. ປ່ຽນຄູ່ຕົ້ນຕໍ, ທ່ານສາມາດມີການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເກຍ. ນອກຈາກນີ້, ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນກົນໄກໄດ້ຖືກຈໍາເປັນໃນການຕິດຕັ້ງ spacer ໃຫມ່. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຂອງອົງປະກອບໃຫມ່ຂອງສະພາແຫ່ງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຢ່າລືມກ່ຽວກັບຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນນ້ໍາໃຫມ່ຂອງຂົວການ.

ສູງຫຼືຕ່ໍາ?

ເຈົ້າຂອງຄລາສສິກ "ດາ" ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ທົດແທນຂອງຄູ່ຕົ້ນຕໍເປັນປະເພດຂອງການປບັລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຈະເປັນແນວໃດລະບົບເກຍສໍາລັບ VAZ-2107 ໃຫ້? ເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໂດຍອີງໃສ່ພະລັງງານຂອງ motor ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເຮັດໃຫ້ຄູ່ນ່ຶຂອງອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາເປັນ (ສໍາລັບ "ດາ" ທາງເລືອກທີ່ສູງສຸດ - 39), ເຄື່ອງແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການເລັ່ງຄວາມໄວສູງສຸດ. ແຕ່ຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນຈະສູນເສຍຢ່າງຫຼາຍຂອງການໃຊ້ເວລາທີ່ຈະແຍກຍ້າຍໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າ motor ໄດ້ຖືກບໍ່ຕ້ອງແກ້ໄຂ, ທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືອັດຕາສ່ວນຂອງ "44" ໄດ້. ເຄື່ອງຢ່າງວ່ອງໄວຈະເລັ່ງໃຫ້ຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຫຼາຍກ່ວາອັດຕາການນີ້ມັນຈະບໍ່ໄປຫຼືຈະປັດມັນຊ້າຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບຂອງ ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ gearbox ໄດ້ ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການສໍາເລັດຂອງ "ຍາມທັງເຈັດ" ໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງບັນດາວິສະວະກໍາຕົວຂອງມັນເອງ.

ຄວາມຜິດພາດ

ນອກຈາກນີ້ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງໃນຄູ່ຕົ້ນຕໍທີ່ນໍາໄປສູ່ການຜິດພາດໃນການອ່ານກ່ຽວກັບ speedometer, ເຊິ່ງຈະເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຫຼັກການເກົ່າ. ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຈາກ 5 ເຖິງ 20 ສ່ວນຮ້ອຍ. ແລະນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທັງໄມແລະ speedometer ຕົວຂອງມັນເອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະໄດ້ເດີນທາງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ສອນໃນແຜງຄວບຄຸມການສະແດງໃຫ້ເຫັນ 65-70. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມເຕີມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງວັດແທກນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງການນໍາໃຊ້ GPS, speedometer.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນສິ່ງທີ່ gearbox ແກນຫລັງ. ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງ, ນີ້ເປັນອົງປະກອບງ່າຍດາຍ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງຊຶ່ງເປັນການໂອນ torque ກັບ torque ທີ່ກໍານົດໄວ້.