ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ tow ເຄື່ອງໃນເຄື່ອງອື່ນ? ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ

Motorists ມັກຈະໄດ້ຍິນ, ວ່າຂະບວນການຂອງຫົວລາກກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືການໃຊ້ເປັນພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກຂະບວນການດຽວກັນໃນ "ເຄື່ອງ". ໃນຫຼັກຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ລະເບີດຂຶ້ນຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ຮຸນແຮງ - ແຕ່ບໍ່ມີໃຜເວົ້າວ່າຫຍັງຕົວຈິງກ່ຽວກັບວິຊານີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ແມ້ກະທັ້ງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດລັກສະນະບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ tow ເຄື່ອງໃນ ເຄື່ອງອື່ນ. ແລະຖ້າຫາກວ່າສະນັ້ນ, ເຮັດແນວໃດ? ດັ່ງກ່າວນີ້, ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນໃຈຂອງຫຼາຍຄໍາຖາມ, ຕອບຄໍາຊ່ຽວຊານໄດ້.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ

ບາງຄັ້ງ Towing ແມ່ນເປັນຫນັງສື. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດຕິດຢູ່ໃນຫິມະ, ແລະສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງບໍ່ສາມາດໂທຫາລົດ tow ຫຼືການບໍລິການສຸກເສີນ. ໃນທິດສະດີ, ເຈົ້າຂອງລົດທຸກກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຮູ້ສິ່ງທີ່ເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ tow ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ແຕ່ສິ່ງທີ່, ຖ້າມີອຸປະກອນການຊ່ວຍເຫຼືອອື່ນໆທີ່ມີຢູ່? ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຄິດວ່າມີເຫດຜົນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວາມທົນທານຕໍ່ການດຶງລົດພ່ວງໂຫຼດ. ແລະສິ່ງທີ່ຄ້າຍກັບຄົນອື່ນ, ເຮືອນໃຫ້ເຊືອກ, ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ? ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພິເສດບໍ່ຄວນຈະເປັນ. ແນ່ນອນວ່າ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າອັດຕະໂນມັດບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການ, ແຕ່ທີ່ຈະຖິ້ມຫມູ່ເພື່ອນຫຼືຄົນແປກຫນ້າໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ - ມັນເປັນ ugly ພຽງແຕ່. ຄົນຂັບລົດ - ປະຊາຊົນພິເສດ, ແລະໃນບັນດາພວກເຂົາຄວາມສາມັກຄີຂອງຄົນຂັບຍັງຖືກຕ້ອງ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ແມ່ນແຕ່ອ່ານຄູ່ມືສໍາລັບການລົດຂອງທ່ານທີ່ຈະເວົ້າວ່າສໍາລັບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ວ່າຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ tow ເຄື່ອງໃນເຄື່ອງອື່ນ.

A ທີ່ກໍານົດໄວ້ທົ່ວໄປຂອງກົດລະບຽບສໍາລັບການລາກກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, ທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນ tow, ບໍ່ຄວນຈະເປັນຫຼາຍກ່ວານ້ໍາຫນັກຂອງ tow ໄດ້. ດີກວ່າໃນເວລາທີ່ມັນເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງອື່ນແມ່ນຫາບຄວາມຫນັກຫນ່ວງ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນລົດທາງຫນ້າ. ມັນຈະເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຄໍາຖາມ "ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ tow ເຄື່ອງໃນເຄື່ອງນ້ໍາຫນັກແລະກັນຫຼາຍຂຶ້ນ" ຄໍາຕອບ Autoexpert ເພດ - ບໍ່ມີ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ນີ້ບໍ່ມີຜົນກັບພາວະສຸກເສີນແລະກໍລະນີທີ່ຮ້າຍໄປກົງໄປກົງມາ. ທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະຂະບວນການເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງລະດັບນ້ໍາທີ່ຢູ່ໃນປ່ອງໄດ້. ໃນເວລາທີ່ເຮັດລົດຫົວລາກ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາປະມານຂະຫນາດ 1.5-2 ເວລາ? ແລະຖ້າຫາກວ່າ lubrication ບໍ່ພຽງພໍ, ຫ້ອງຊັບພະຍາກອນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຫຼາຍຄັ້ງ. ຊ່ຽວຊານໃຫ້ຄໍາແນະນໍາບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ລົດຫົວລາກໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນລະບົບສາຍສົ່ງ. ແຕ່ວ່າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖານະ D. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະດຶງລົດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຮູບແບບລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ປະມານ 2-3. ການເລັ່ງການແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນເອງຄວນຈະເປັນກ້ຽງ. ມັນບໍ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຢ່າງກະທັນຫັນ jerks ຫຼືການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກະທັນຫັນອື່ນໆ. ມີຂໍ້ສະເຫນີແນະອື່ນໆແມ່ນ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບການແລະຮູບແບບຂອງລົດ, ເຊັ່ນ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດການຕິດຕັ້ງແລະບາງປັດໄຈອື່ນໆ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ມັນອາດຈະ towed.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງທີ່ເນັ້ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ລະບົບສາຍສົ່ງໃນເກຍເປັນກາງຈະຫມຸນໃນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເຄື່ອງມື. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະລົດຫົວລາກໄດ້ຖືກດໍາເນີນການກັບເຄື່ອງໃດຫນຶ່ງ, ໃນຖານະທີ່ເປັນກາງຫມຸນໄດ້ກົນໄກທັງຫມົດໂດຍລວມ. ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍສໍາລັບຄໍາຖາມ, "ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ tow ລົດທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ." ນັບຕັ້ງແຕ່ກົນໄກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ສ້າງສໍາລັບການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະຮ້ອນຫລາຍເກີນໄປຫຼາຍຢ່າງວ່ອງໄວຢູ່ໃນໄລຍະດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະສະຫວັດດີອາດເຊັ່ນການແລກ. ຫມາຍເຫດໂດຍສະເພາະຈະຕ້ອງບັນ lubrication. ສູບນ້ໍາເຮັດວຽກພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ສິ້ນສຸດເຖິງ. ແຕ່, ເກືອບທັງຫມົດຈະລົດຈະໄດ້ຮັບການລາກກັບເຄື່ອງຈັກ muffled, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພາກສ່ວນຂອງລະບົບສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ໄດ້ lubricated. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງ, ແລະເຈົ້າຂອງແມ່ນລໍຖ້າສໍາລັບການສ້ອມແປງກາດເພື່ອໄຕ້ໄຟ. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດດໍາເນີນ tug ຕົວຂອງມັນເອງ, ລະບົບສາຍສົ່ງໃນກໍລະນີນີ້ມີພາລະເພີ່ມເຕີມທີ່ຮ້າຍແຮງ. ແລະຖ້າຫາກວ່າໃນກໍລະນີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືການມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ບໍ່ມີ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ "ພິເສດ" ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ສະນັ້ນເປັນທີ່ຈະບໍ່ທໍາລາຍກົນໄກສໍາລັບການລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນ tug ເປັນ

ຜູ້ຜະລິດ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງກັບຄໍາຖາມ "ເຮັດເຄື່ອງລາກກັບເຄື່ອງອື່ນເປັນໄປໄດ້", ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ຖ້າຫາກວ່າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆທີ່ມີບັນຫາ, ບໍ່ແມ່ນການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເຊືອກບໍ່ປະເພນີແລະ ຄູ່ຜົວເມຍ rigid. ດັ່ງທີ່ໄດ້ເຫັນມາແລ້ວໃນຂໍ້ສະເຫນີແນະໂດຍທົ່ວໄປ, ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດລາກໄດ້ຕ້ອງບໍ່ເກີນນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະລົດຫົວລາກໄດ້. ຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 30-40 km / h. ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ຄວນຢືນໃນ "ຂັບລົດ". ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະກໍານົດໃຫ້ "2" ຫຼື "3". ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປ່ຽນໄປເປັນເຄື່ອງມືຕ່ໍາ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດກ່ຽວກັບກົນໄກລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້.

ວິທີການຢ່າງຖືກຕ້ອງ tow

ນັບຕັ້ງແຕ່ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນລົດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກກັນແລະກັນ, ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ tow ເຄື່ອງເພື່ອເຄື່ອງອື່ນ, ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຄໍາແນະນໍາໃນການລົດ. ມີທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ໄລຍະເວລາທີ່ທ່ານສາມາດດຶງລົດແລະສິ່ງທີ່ຕິດໄວ. ຜູ້ຜະລິດສາມາດກໍານົດຕົວກໍານົດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສົມບູນຫ້າມ towing. ແນ່ນອນວ່າ, ຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫມາະສົມ, ຖ້າຫາກວ່າຄວາມຕ້ອງການ towing ທີ່ຮູ້ຈັກໃນການລ່ວງຫນ້າແລະມີໂອກາດແລະເວລາທີ່ຈະສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນເວລາທີ່ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ (ແລະມີສະຖານະການດັ່ງກ່າວຫຼາຍມັກ), ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານມີປະສົບການແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ resort ກັບປະເພດຂອງ "ສະເລ່ຍ golden."

ແກ້ໄຂເປັນນອມ

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວ, ລົດຈໍານວນຫຼາຍໂດຍມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ສາມາດໃຫ້ບໍລິການເປັນ tug ແລະ towing. ແຕ່ຜ່ານວິທີການນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບໄດ້ສູງສຸດສາມສິບກິໂລແມັດ. ອັດຕາຕ້ອງບໍ່ເກີນ 30 km / h. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະສືບຕໍ່ດຶງເຄື່ອງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຫມາຍຂອງ 30 ກິໂລແມັດແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະຮ້ອນຫລາຍເກີນໄປ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງກາດເພື່ອໄຕ້ໄຟ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄໍາແນະນໍາແລະຂໍ້ສະເຫນີແນະສໍາລັບຍານພາຫະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ມີກົດລະບຽບທົ່ວໄປ, ຊຶ່ງສາມາດແລ້ວບາງສ່ວນຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນ. ເຄື່ອງ towing ນີ້ກັບເຄື່ອງອື່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງມືສອງຫຼືທີ່ສາມ. ຖ້າຫາກວ່າລົດທີ່ມີການສົ່ງຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການດຶງຕົວຂອງມັນເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍານົດເລືອກໃນຖານະເປັນກາງໄດ້.

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫົວລາກຖືກຕ້ອງກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຄົນອື່ນຊຶ່ງເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກທັງຫມົດຂ້າງເທິງນີ້. ລົດນໍາຄວນດຶງອອກໄປວຽກຊ້າລົງເປັນໄປໄດ້. ທິບາຍຮູບແບບການຄວບຄຸມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງເປັນທີ່ດີກວ່າໃນຮູບແບບຄູ່ມື. ການເຄື່ອນຍ້າຍຄົນທໍາອິດທີ່ຄວາມໄວທີ່ສອງ. ແລະໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວ tachometer ໄດ້ເກີນ 3-3.5 ພັນປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ, ທ່ານສາມາດສະຫຼັບກັບ« L ». ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເລືອກຖືກປ່ຽນເປັນຕໍາແຫນ່ງ« D ». ແຕ່ overdrive ແມ່ນເພື່ອໄດ້ຮັບການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລາດຽວກັນ. ໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ສູງຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ມີມູນຄ່າມັນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນໄລຍະທາງຍາວ. ດັ່ງນັ້ນລົງໄດ້ອົງປະກອບຊັບພະຍາກອນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ການເຄື່ອນໄຫວຄວນຈະເປັນຢ່າງລະອຽດເປັນໄປໄດ້. ຄວນຈະມີບໍ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແຫຼມແລະເລີ້ມຕົ້ນ. Jerks provoke ໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຊຶ່ງເປັນເວລາຫຼາຍກ່ວາ static. ນ້ໍາຂອງລົດລາກຢູ່ຈຸດນີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ tenfold. ດັ່ງນັ້ນ, ວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ສາຍໄຟສໍາລັບລົດຫົວລາກ, ແລະຄູ່ຜົວເມຍ rigid. ແລະທັນ, ລົດກາຍ wayside ໄດ້ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ tow ເຄື່ອງໃນເຄື່ອງອື່ນ. ເປັນໄປໄດ້ຫຼືບໍ່? ຂອງໃບທັງຫມົດ, ວ່າເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມີລະມັດລະວັງທີ່ຮ້າຍໄປ.

ລາກ SUVs ກັບຂັບສີ່ລໍ້

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບພາຫະນະຂັບທັງຫມົດລໍ້ແລະບັນຫາຂອງຫົວລາກໄດ້. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ຍ້າຍລົດເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ໃນລົດ tow ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະພິເສດເຊັ່ນ: ເຮັດແນວໃດບໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງຫມົດຂອງຂັບລົດຂັບ SUV ວິທີການໃນການໂຫລດບາງສ່ວນຂອງລໍ້ຫນ້າຫລືຫລັງດຶງ. Coupling, ທັງສອງ rigid ແລະປ່ຽນແປງໄດ້, ບໍ່ໄດ້ຍິນດີຮັບແລະແມ່ນ undesirable ສູງ.

ແລະສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບການ CVT ແນວໃດ?

Varitornaya ອັດຕະໂນມັດຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ. ທີ່ນີ້ເພື່ອເບິ່ງວ່າທ່ານສາມາດ tow ເຄື່ອງໃນເຄື່ອງອື່ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະມັດລະວັງການສຶກສາຄໍາແນະນໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບບາງຄົນແບບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວາມໄວຂອງຕົວປ່ຽນແປງມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ກໍານົດເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວໃນຖານະເປັນກາງໄດ້. ສໍາລັບນະອື່ນໆຕ້ອງດໍາເນີນການ. ສໍາລັບລົດຫົວລາກສາມມັນອາດຈະຢຸດຕິ.

ສະຫຼຸບ

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ tow ເຄື່ອງໃນເຄື່ອງອື່ນ? ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບບັນຫາວິທີທີ່ດຽວກັນ: ". ມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມີພຽງຫຼັງຈາກການອ່ານຄໍາແນະນໍາທີ່ມາພ້ອມກັບລົດ" ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ເຮັດອັນຕະລາຍກັບກົນໄກກາດເພື່ອໄຕ້ໄຟຂອງ ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ແລະລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງຂອງການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້.