2107 -. ການປັບກໍາເນີດໄຟໄດ້ ວິທີການກໍານົດຈຸດລະເບີດໄດ້

ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະການປັບ ignition 2107 ແມ່ນດໍາເນີນໃນຫຼາຍວິທີ. ເຫດຜົນສໍາລັບການວ່າ - ການລະບົບຕ່າງໆທີ່ມີຄວາມພ້ອມກັບມໍເຕີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດອາຍຸມີລະບົບຈຸດລະເບີດຕິດຕໍ່, ການໃຫມ່ (ຄາບູເລເຕີ) ໄດ້ແລ້ວສາຍຊຸມສະພາທີ່ມີການສໍາຜັດເອເລັກໂຕຣນິກ. ແຕ່ໃນຊຸມປີ 2000, ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ໃນ "ຍາມທັງເຈັດ" ສັກຢານ້ໍາມັນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີການນໍາໃຊ້ລະບົບປະກາຍໄຟ microprocessor ທີ່. ໃຫ້ຂອງຄັ້ງທໍາອິດເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຄຸນນະສົມບັດທີ່ມີຢູ່ໃນແຕ່ລະລະບົບເຫຼົ່ານີ້.

ຕິດຕໍ່ລະບົບ

ນີ້ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດແລະອາຍຸຂອງລະບົບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລົດແຕ່ຍັງລົດຈັກເລື່ອຍ mopeds. ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ 2107 ປັບປະເພດຕິດໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ແນ່ນອນດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການເພື່ອກວດກາເບິ່ງການເກັບກູ້ຂອງກຸ່ມຕິດຕໍ່ແລະສະພາບທົ່ວໄປຂອງຕົນ. ປະໂຫຍດຂອງມັນມີຫນຶ່ງ - ຄວາມລຽບງ່າຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ແຕ່ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບວິທີການທີ່ທ່ານຊອກຫາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃຊ້ເວລາກຸ່ມລາຍຊື່ທີ່ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນເວລາແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງໃຫ້ແກ່ວົງສັນຍານໄດ້. ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ - ສອງຕິດຕໍ່ພົວພັນຊຶ່ງສາມາດປິດພາຍໃຕ້ແຖບພາກຮຽນ spring ແລະເປີດໃນເວລາທີ່ tramblera shaft eccentric ເລີ້ມ rotate.

A ວິທີການຂອງ tuning ສຽບເຂັມ

ແລະໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຂອງສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດລະເບີດໃນ 2107 ມີລະບົບຕິດຕໍ່, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບບັນຫານີ້. ແຕ່ຂັ້ນຕອນຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະດໍາເນີນການໂດຍກົງກັບການປັບໄດ້. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຂອງລັດຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບໄດ້. ຂະນະດຽວກັນການຕິດຕໍ່ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ເປັນທີ່ບໍ່ດີຄຸນນະສົມບັດ - ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃສ່, ແຕ່ຍັງການຄຸ້ມຄອງທີ່ມີ soot. Switching ບໍ່ແຮງດັນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍຊື່ແຟ້ມ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງເປັນຈຸດປະກາຍ, ເຊິ່ງ spoils ພື້ນຜິວຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນໄດ້.

ຫນ້າທໍາອິດ, ກວດສອບການຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລາຍຊື່ຂອງ breaker ດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດອະນຸຍາດ. ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນຫນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຸດປະກາຍຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນ 38 ເຖິງ crank crankshaft ໄດ້ຈົນກ່ວາມັນ aligns ກັບປ້າຍກໍາກັບ, ທີ່ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈັດວາງການຈັດລຽງລໍາ tramblera ຕິດຕໍ່ກົງກັນຂ້າມ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບການສູບຄັ້ງທໍາອິດ. ຕິດຕັ້ງວາວໃນສະຖານທີ່, ແຕ່ບໍ່ເຄັ່ງຄັດຍຶດໄດ້. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະການເຊື່ອມຕໍ່ strobe, ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວ່າປະກາຍໄຟໄດ້ບັນຊີລາຍການເປັນຢ່າງຊັດເຈນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນວິທີການກໍານົດຈຸດລະເບີດສໍາລັບການ 2107 ກັບລະບົບສໍາຜັດໄດ້.

ລະບົບສໍາຜັດຕິດໄຟ

ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວນີ້, ຮູບແມ່ນ pleasant ຫຼາຍ - ບໍ່ມີ node ຕິດຕໍ່ພົວພັນ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການເປັນ ຜົນກະທົບຫ້ອງ. A ອຸປະກອນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບການຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນຍາວແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ໄດ້ - ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢູ່ໃນຈໍາຫນ່າຍຈຸດລະເບີດໄດ້. ກໍາມະຈອນເຕັ້ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ວົງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແລະສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຈຸດປະກາຍໄຟຟ້າ. ແຕ່ມີຫນຶ່ງໃນຄຸນນະສົມບັດ: sensor ສາມາດຜະລິດເປັນສັນຍານອ່ອນແອຫຼາຍ.

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານພຽງແຕ່ສະຫມັກຂໍເອົາມັນໂດຍກົງກ່ຽວກັບວົງ, ຜົນກະທົບຂອງໂຄງການນີ້ຈະເປັນຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ມີ. ສັນຍານພຽງແຕ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະກະຕຸ້ນມ້ວນປະຖົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແຮງດັນສູງມັດທະຍົມປະກົດ (ແລະມັນມີຫຼາຍກ່ວາ 30 ກິໂລໂວນ). ເພື່ອເພີ່ມທະວີສັນຍານທີ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເປັນການປະກອບ buffering - ສະຫຼັບທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ VAZ ignition ປົກກະຕິ 2107. ຄາບູເລເຕີ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ configured ໂດຍສະເພາະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບັນຫາກ່ຽວກັບການດໍາເນີນການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ BSZ ຈະເລີ້ມເຮັດວຽກໃນທັນທີ, ໂດຍບໍ່ມີການປັບຂອງ backlashes ໃດ.

ປັບ BSZ

ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ ການປັບ 2107 ຂອງປະກາຍໄຟໄດ້ ແມ່ນງ່າຍດາຍດີ, ຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບການຕິດຕໍ່ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດ. ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງບາງສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບການຕັ້ງຄ່າຄຸນນະພາບ:

1. ປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ carburetor?
2. ແມ່ນສະຫຼັບໄດ້ OK?
3. ບໍ່ວ່າຈະມີການສາຍທີ່ແຕກຫັກ?
4. ບໍ່ວ່າຈະເປັນວົງບໍ່ເປັນຫຍັງດອກ?
5. ບໍ່ລັດມີ electrodes spark ດີ (ສິ່ງທີ່ເປັນຊ່ອງຫວ່າງ)?
6. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ແມ່ນການຕິດຕໍ່ຫ້ອງ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການດໍາເນີນ?

ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ດໍາເນີນການກວດສອບແລະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ທ່ານສາມາດກໍານົດ crankshaft ໄດ້ ກ່ຽວກັບສະຫຼາກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາໃຈໃສ່ການຈັດລຽງລໍາດັບຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍກົງກັນຂ້າໄດ້ຕິດຕໍ່ cover ຕາມໄປທໍາອິດກະບອກ. ໃນປັດຈຸບັນ, mount ຈັບເວລາໄດ້, crank ວິສະວະໄດ້. ຢ່າລືມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ lid ໄດ້. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງ Stroboscope ໄດ້ກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງການປັບໄດ້.

ການຄວບຄຸມ microprocessor

ລະບົບນີ້ແມ່ນດີ, ມັນຕິດຕັ້ງສະເພາະແຕ່ລົດກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັກຢາສັກ. ປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນຈະແຈ້ງ - ບໍ່ມີອົງປະກອບແຮງສຽດທານຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເທົ່າກັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ sensors heap. ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າແບບງ່າຍດາຍແລະສະລັບສັບຊ້ອນໃນເວລາດຽວກັນຈຸດລະເບີດແມ່ນ 2107, ຫົວສີດໄດ້ ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການແຊກແຊງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດການທັງຫມົດໄດ້ຖືກຕິດຕາມກວດກາລະບົບຄອມພິວເຕີ, ແລະໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ, ລັກສະນະຂອງການປ່ຽນແປງໄດ້ - ມັນແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນບວກ.

ແຕ່ມີເປັນຫນຶ່ງຄົນດ້ອຍໂອກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກແມ່ນສູງຫຼາຍ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມັກຈະເປັນເພງນຶ່ງໃນດວງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບົ່ງມະຕິທີ່ຈະແຈ້ງໃນກໍລະນີຂອງການແຕກ. ອາການຢູ່ sensors ດຽວກັນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ສັດເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍານົດຄວາມເສຍຫາຍໄດ້. ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ -. injector ໄດ້ພິຖີພິຖັນກ່ຽວກັບທາງອາກາດສະອາດແລະນ້ໍາມັນ ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການ ເຊັນເຊີກະແສອາກາດ ຫຼາຍຢ່າງວ່ອງໄວສາມາດໄດ້ຮັບອອກຈາກລະບົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່ານິ້ວມືຂອງທ່ານສໍາຜັດກັບເຂົາ. ບໍ່ໃຫ້ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວອົງປະກອບ - ສາຍ platinum (ຕາຫນ່າງ), ການຕິດຕັ້ງພາຍໃນເຄື່ອງມືຂອງ.

ການປັບລະບົບ microcontroller ການ

ທ່ານສາມາດເວົ້າວ່າສິ່ງຫນຶ່ງ - ເປັນການປັບດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຈຸດລະເບີດ 2107 crank ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນເວລາທີ່ນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອກໍານົດໄວ້ຂອງຂະບວນການທີ່ມີຜົນກະທົບປະສິດທິພາບລົດຂອງໄດ້. ຫມາຍເຫດ: ຫລັງທີ່ໄດ້ຍິນ hum - ມັນເຂົ້າຮ່ວມນ້ໍາມັນສູບເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົດໄຟຄວາມກົດດັນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມຮັບສັນຍານຈາກ sensors ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, DMRV deliv ສັນຍານວ່າອາກາດໄດ້ບໍ່ບໍລິໂພກ. A sensor ຄວາມໄວ crankshaft - ທີ່ບໍ່ມີ scrolling. ແຕ່ສັນຍານມັນທີ່ເປັນອາຫານກັບ ECU ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງການປ່ຽນແປງໃນເວລາທີ່ເລື່ອນ starter. ການ microcontroller ເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ເວລາຂໍ້ມູນຈາກບັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຊຶ່ງຖືກຝັງຢູ່ໃນ ROM ໄດ້. ນີ້ບັດໄດ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການທັງຫມົດຂອງຕົວກໍານົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປະຕິບັດງານ, ມັນບໍ່ຢູ່ໃນກັບຂອງຕົນການຊ່ວຍເຫຼືອມັນເກີດຂຶ້ນໃນ 2107 ປັບກໍາເນີດໄຟ.