ເຄື່ອງຈັກ K20A: ຂໍ້ກໍານົດແລະການທົບທວນຄືນ

ເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ K20A ແມ່ນເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ 4 ລິດທີ່ໃຊ້ໃນສອງຊິ້ນທີ່ທັນສະໄຫມເຊິ່ງຖືກຜະລິດໂດຍ Honda Motor Co. Ltd ມໍເຕີຂອງປະເພດນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລົດ Honda. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ "ຫົວໃຈ" ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະເລີດທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ "Honda".

Engine K20A: ຂໍ້ກໍານົດ

ດັ່ງທີ່ມັນໄດ້ຖືກປະກາດແລ້ວ, ຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຂັບລົດຫນ້າ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກນີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຈາກຮູບແບບໄປເປັນຕົວແບບ. ປະລິມານແມ່ນ 20 ລິດ, ຈໍານວນຂອງປ່ຽງແມ່ນ 16. ພະລັງງານແມ່ນຂຶ້ນກັບລົດ, ອອກແບບເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ. ຮຸ່ນ "strangled" ພັດທະນາ 150 ລິດ. ມີ, ໃນຂະນະທີ່ອະນາຄົດສໍາລັບການຂັບລົດຢ່າງຫ້າວຫັນແລະຫມັ້ນໃຈ - 220 ລິດ. ມີ. ແຮງມ້າສູງສຸດບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງແລະຕັ້ງແຕ່ 179 Nm ເຖິງ 206 Nm.

ການຮ້ອງຂໍສູງສຸດແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຈາກ 4000 ຮອບຕໍ່ປີຫາ 7000 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ການຈໍາກັດຄວາມໄວສູງ 8500 rpm - ຄວາມໄວສູງສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ສອງລິດ K20A. ລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ຖືກຖືວ່າເປັນທີ່ດີເລີດທີ່ສຸດໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງ.

ສະຖານທີ່

"ບ່ອນທີ່ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ K20A?" - ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຖາມຄໍາຖາມນີ້. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າການຊອກຫາເລກນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ບາງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າຈໍານວນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ K20A, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ຂຸມໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຊຶ່ງເປັນ lock lock.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍໄຟສາຍໄຟ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະປ່ອງໄຟຟ້າ, ແລະເບິ່ງຜ່ານຮູຢູ່ໃນເຕົາຢູ່ປະມານ 45 ອົງສາ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຫັນຈໍານວນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການ, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ກັບສູນບໍລິການທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຄໍາຖາມທີ່ເຫມາະສົມ.

ເຄື່ອງຈັກ K20A: ອຸປະກອນ

ການຈັດລຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການພົວພັນກັບຮ່າງກາຍຂອງລົດແມ່ນ transverse, ການຈັດລຽງສີ່ແຖບປ່ອງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ເຄື່ອງສູບນ້ໍາຖືກຈໍານວນເພື່ອໃຫ້ທໍາອິດຂອງພວກມັນຢູ່ໃນກະດິ່ງ crankshaft. ຮ່ອງການແຜ່ກະຈາຍ, ໂດຍທາງ, ມີສອງຂອງພວກເຂົາ, ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ. ການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງເຫລວແມ່ນໃຊ້.

ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຂອງຊຸດ K20A ແມ່ນມີລະບົບປະຕິບັດການເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ VTC ແລະຄວາມສູງຂອງ VTEC valves. ລະບົບ VTEC ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ສໍາລັບທໍ່ທັງສອງແລະພຽງແຕ່ສໍາລັບທໍ່ນັ້ນ. ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ K20A ແລະ K20A6.

ບລັອກຂອງກະບອກສູບແລະຫົວຊົງກະບອກ

ບລັອກເກີຖືກໂຍນອອກຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີ GDC. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຕົ້ນຕໍ, ກະດຸມຕົ້ນຕໍແມ່ນປິດໂດຍການປົກຫຸ້ມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ຊຶ່ງຖືກກໍານົດໄວ້ກັບບລັອກທີ່ມີ 24 bolts. ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນໃນບລັອກເກີ, ຊ່ອງທາງພິເສດຖືກນໍາໃຊ້, ໂດຍຜ່ານການໄຫຼຂອງແຫຼວສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັກຫມຸດ pistons, crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນອງນ້ໍາກັບ nozzles ນ້ໍາ, ລະບົບທັງຫມົດຂອງຊ່ອງທາງນອນພິເສດແມ່ນການນໍາໃຊ້. ດ້ານຫນ້າຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນມີຊ່ອງທາງຕັ້ງຢູ່ເພື່ອໃຫ້ສາມາດສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ຫົວຫມຶກ.

ຫົວຊົງກະບອກຖືກໂຍນອອກຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ກົນໄກທີ່ໃຊ້ເວລາແມ່ນອີງໃສ່ສອງ camshafts (DOHC). ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ camshaft ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ໄດ້. ໃນຫົວຊົງກະບອກກໍ່ມີຕຽງນອນສໍາລັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ມັນມີເຄື່ອງມືທີ່ມີແຂນກ້ານທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບ VTEC. ເຄື່ອງຈັກນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃຫມ່ທີ່ທັນສະໄຫມຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພາກຮຽນ spring ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ມີຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂື້ນ.

Crankshaft and camshafts

crankshaft ແມ່ນເຮັດຈາກເຫຼັກແລະຫ້າໃບຫນ້າ. ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ທ່ອນໄມ້ທີ່ມີຄວາມສົມດູນກັນ, ມີ 8 ປະຕິກິລິຍາທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັນ. ຖ້າຫາກວ່າບລັອກຂອງທໍ່ນ້ໍາແມ່ນບໍ່ມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ສີ່ປະຕິວັດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ນ້ໍາມັນຫາປາແມ່ນຖືກຈັດຫາໂດຍຊ່ອງທາງພິເສດທີ່ຖືກປະຕິບັດອອກມາຈາກເບື້ອງຕົ້ນຂອງຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່. ກ່ຽວກັບ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້, ເຄື່ອງມືກໍານົດເວລາແລະເຄື່ອງມືຂັບສູບນ້ໍາແມ່ນຕັ້ງຢູ່.

ຫມວກກັນກະທົບແຕ່ລະຄົນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນ: ຫນຶ່ງໃນນັ້ນເຮັດໃຫ້ປ່ຽງທີ່ໄດ້ຮັບການດູດຊຶມ, ແລະອື່ນໆ - ປ່ຽງການສູນເສຍ. ການປັບຄ່າປັ໊ມເຄື່ອງຈັກ K20A ແລະຄວາມສະຫວ່າງໃນຂັບລົດຂອງພວກເຂົາຖືກປະຕິບັດດ້ວຍ screws ທີ່ເຫມາະສົມ. ຫມວກກັນກະທົບແຕ່ລະຄົນມີຫ້າຄໍຄໍ. ເພື່ອໃຫ້ເລື່ອຍຫມາກກາເຟແລະຄໍດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ມັນໄດ້ຖືກປ້ອນໃຫ້ກັບແຂນກ້ານຂອງລະບົບ VTEC, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນພິເສດ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງກ້ອງສາກໃນຄໍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນທີສອງ. ໄລຍະເວລາຂອງເວລາປ່ຽງໃນປ່ຽງການປ້ອນຂໍ້ມູນແມ່ນອັດຕະໂນມັດແລະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍໃຊ້ລະບົບ VTC.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈັບເວລາແລະແຮງດັນໄຟຟ້າໄດ

ກົນໄກທີ່ໃຊ້ເວລາ ໃນປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍການສົ່ງສັນຍານ. ມີ tensioner ພິເສດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໂດຍຄວາມກົດດັນນ້ໍາແລະອັດຕະໂນມັດຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ timing ໄດ້. ເພື່ອລົບລ້າງການສັບສົນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ມີສະຖຽນລະພາບພິເສດ, ທີ່ມີການຕິດຕັ້ງຈາກຂ້າງເທິງແລະຈາກຂ້າງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນສຽງໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ, ຂັ້ນຕອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດຖືກຫຼຸດລົງ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະລະບົບຫລໍ່ລື່ນ

ເຄື່ອງຈັກ K20A ແມ່ນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບປິດປະເພດ. ການໄຫຼວຽນຂອງແຫຼວເຢັນແມ່ນບັງຄັບ. ສາຍແອວ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ຂັບລົດຫນ່ວຍຕິດຕັ້ງ, ຍັງເຮັດໃຫ້ຂັບຂອງປັ໊ມນ້ໍາເຢັນເຢັນ. ອຸນຫະພູມທີ່ມີ van bypass, ທີ່ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງທາງສໍາລັບຄວາມເຢັນ. ອຸປະກອນນີ້ຈະກໍານົດວ່າແຜ່ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍຫລືຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງລົງໂດຍຜ່ານອຸນຫະພູມ.

ນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ໃນການຊຸກຍູ້ເຄື່ອງຈັກຜ່ານການທໍາຄວາມສະອາດຂອງການໄຫຼຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະຖືກສະຫນອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ສ່ວນປະກອບເຄື່ອນຍ້າຍຕົ້ນຕໍແລະອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການນໍາໃຊ້ປັ໊ມນ້ໍາມັນຂອງປະເພດ trochoid. ພາຍໃນປັ໊ມດັ່ງກ່າວມີສອງ rotors - ເປັນຜູ້ນໍາແລະຂັບເຄື່ອນ, ການພົວພັນຂອງພວກເຂົາ - ພາຍໃນ. ແລະພວກເຂົາຫມຸນໃນຫນຶ່ງທິດ. ເຄື່ອງສູບນ້ໍາຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈາກທໍ່ຍຶດ. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາແມ່ນຢູ່ທາງລຸ່ມໃນຖານະທີ່ນອນ. ເຄື່ອງນ້ໍາມັນເຢັນ, ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງກັ່ນກອງນ້ໍາມັນແລະບລັອກເກີ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມນ້ໍາ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການສີດເຊື້ອເພີງໃນເຄື່ອງຈັກ K20A: ອຸປະກອນແລະລັກສະນະ

ລະບົບສີດເຊື້ອເພີງທີ່ນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນລະບົບ PGM-FI (ຫຼື PGI-Programmed Fuel Injection), ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສີດຫຼາຍຈຸດ.

ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນພາຍໃຕ້ນໍ້າທີ່ປ້ອນນ້ໍາມັນໂດຍຜ່ານການກັ່ນຕອງພິເສດໃຫ້ທຸກຄົນສີດພົ່ນໂດຍໃຊ້ປັ໊ມ. ເພື່ອປັບປຸງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ແລະປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແລະການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ດີແລະເຄັ່ງຄັດ, ເຊັນເຊີສໍາລັບການຊີ້ບອກລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ອີງໃສ່ປະຈັກພະຍານຂອງແກັບຕ່າງໆ, ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມຄວບຄຸມປະລິມານຂອງການປະສົມທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສີດ, ອົງປະກອບຂອງການປະສົມແລະໄລຍະເວລາທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້. ອີງຕາມການອ່ານຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແລະເຊັນເຊີປະສົມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງກາຊວນໃນລະບົບການປົດປ່ອຍ, ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມສາມາດກໍານົດປະສົມປະສານຕ່າງໆຂອງປະສົມນໍ້ານໍ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຄິດໄລ່ຈໍານວນນ້ໍາມັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ K20A ຕໍ່ຮອບແລະເຮັດແບບນີ້ໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ມີການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບວ່າຈະເຮັດການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
2. ຄໍານິຍາມຂອງຮູບແບບໃນການເຄື່ອນຍ້າຍລົດເລີ່ມຕົ້ນ. ສໍາລັບໂຫມດນີ້, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ pedal accelerator ຢູ່ແມ່ນຖືກຄິດໄລ່. ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມຖີ່ທີ່ກໍາລັງຫມຸນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການອ່ານສັນຍານເຊັນເຊີ.
3. ການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງຈໍານວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກໃຊ້ແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນ, ອີງໃສ່ຄວາມຖີ່ທີ່ມີການຫມຸນຂອງ crankshaft ແລະການອ່ານທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນອາກາດຢ່າງແທ້ຈິງໃນທໍ່ນ້ໍາເຂົ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົວກໍານົດເສດຖະກິດນໍ້າມັນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນເວລາຂັບລົດໃນຮູບແບບຕ່າງໆ.
4. ອຸປະກອນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ລະດັບອົກຊີເຈນ, ອົງປະກອບຂອງປະສົມ, ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ການເປີດປ່ຽງ electropneumatic ໃນລະບົບການ recirculation. ອີງໃສ່ການອ່ານເຫຼົ່ານີ້, ການແກ້ໄຂແມ່ນເຮັດກັບການຄິດໄລ່ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
5. ການປະຕິບັດການປິດ - ລະບົບການຄວບຄຸມເຮັດໃຫ້ສັນຍານກ່ຽວກັບການໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຖືກສົ່ງໃຫ້ລະບົບ.

ເພື່ອເພີ່ມທະວີການເສດຖະກິດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຊື້ອເພີງຄົບຖ້ວນສົມບູນແລະໃຫ້ດີກວ່າການໃຊ້ນ້ໍາມັນໂດຍໃຊ້ຫມຶກພິເສດທີ່ມີ 8-9 ຂຸມ.

ຫນ່ວຍບໍລິການຄວບຄຸມອ່ານຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະເຊັນເຊີ crankshaft ເພື່ອກໍານົດວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຜະສົມອາຫານໃນປັດຈຸບັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາສັກຢາ.

ຫນ່ວຍຄວບຄຸມແມ່ນມີຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນ overload. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານອັດຕະໂນມັດຢຸດການສີດເຊື້ອເພີງໃນກໍລະນີທີ່ crankshaft rotates ຢູ່ທີ່ຄວາມຖີ່ເກີນຄວາມສູງທີ່ອະນຸຍາດ. ຍ້ອນຜົນການຫມູນໃຊ້ດັ່ງກ່າວ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼຸດລົງ.

Diagnostics

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດແລະລະບົບການວິນິດໄສເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກ K20A. ລັກສະນະແລະຂະບວນການເຮັດວຽກປະກອບດ້ວຍລາຍການຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ແມ່ນມີລະບົບການກວດຫາຕົວເອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານີກວດກາສະຖານະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍານຂອງແກັບຕ່າງໆ. ໃນກໍລະນີຂອງການເຮັດວຽກຜິດພາດ, ລະບົບກໍານົດມັນແລະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເປີດໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດການກວດສອບເຄື່ອງຈັກໃນກະດານເຄື່ອງມື. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະຫັດວິນິດໄສທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງມາດຕະຖານ ISO 15031-6 ແລະລະຫັດຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ້ຖືກຂຽນໂດຍກົງກັບຄວາມຊົງຈໍາຂອງຄອມພິວເຕີ.
2. ເພື່ອອ່ານລະຫັດການວິນິດໄສ, ທ່ານຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສະແກນພິເສດກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DLC. ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລຶບລະຫັດແລະອ່ານຂໍ້ມູນຮູບພາບ Freeze ກັບເຄື່ອງສະແກນ. ເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການວິນິດໄສແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານ SAE ແລະຫມາຍເລກ PIN 7 ແມ່ນຜະລິດຕາມມາດຕະຖານສາກົນ ISO. ສະຫຼຸບນີ້ສະຫນັບສະຫນູນການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ K-LINE.
3. ໃນເວລາທີ່ຂຽນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລະຫັດ, ວິທີການທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ປະກອບດ້ວຍສອງຂັ້ນຕອນ. ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວທີ່ການສະແດງຜົນທໍາອິດຂອງການເຮັດວຽກຜິດພາດ, ລະຫັດຂອງມັນຖືກເກັບໄວ້ຊົ່ວຄາວໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຄອມພິວເຕີ. ຖ້າການເຮັດວຽກຜິດພາດເກີດຂື້ນອີກໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການປະຕິບັດງານຕໍ່ໄປ, ຕົວຊີ້ວັດຕົວຊີ້ວັດຈະຖືກເປີດໃຊ້. ການທົດສອບການຂັບຂີ່ຫມາຍເລກ 2 ແມ່ນດໍາເນີນໃນແບບດຽວກັນແລະມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ດຽວກັນແຕ່ເງື່ອນໄຂທີ່ບັງຄັບແມ່ນວ່າລະຫວ່າງຮອບວຽນມັນຕ້ອງຖືກປິດບັງ.
4. ຖ້າມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃດເກີດຂື້ນ, ເງື່ອນໄຂທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຄອມພິວເຕີ (Freeze Frame).

ລະບົບດູດອາກາດແລະການສະຫນອງອາກາດເພີ່ມເຕີມ

ອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ K20A ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ລະຫວ່າງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະຫົວຊົງກະບອກ. ຈົບ - ຢູ່ກົງກັນຂ້າມ, ຫລັງ, ຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານທີ່ຂອງການແບ່ງປັນຊ່ອງທາງການຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການສະເຫນີເອົາອາກາດເພີ່ມເຕີມໃສ່ຫົວສີດແມ່ນດໍາເນີນໂດຍໃຊ້ລະບົບແຍກຕ່າງຫາກ. ເຊື້ອເພີງທີ່ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ຈະຜ່ານຂັ້ນຕອນການປົນກັນກັບອາກາດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າແລະກຽມປະສົມນໍ້ານໍ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍນີ້, ຂະບວນການການເຜົາໄຫມ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສາມາດບັນລຸໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະສົມປະສານຖືກສູນຫາຍ. ຜົນຂອງການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼຕິນໃນກ໊າຊສັ່ນແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ແຫ້ງ. ໃນທໍ່ສາຂາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີປ່ຽງພິເສດທີ່ຄວບຄຸມການສະຫນອງອາກາດ. ລະດັບຂອງການເປີດຂອງມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງໃນປະລິມານຂອງ parafin ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ.

ອຸປະກອນທໍ່ລະບາຍແລະທໍ່ລະບາຍ, ລະບົບສີດ

ການເກັບນ້ໍາເຂົ້າແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະອາລູມິນຽມແລະສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລະບົບການປ່ຽນເລຂາຄະນິດ. ເຄື່ອງປັ໊ມນ້ໍາມັນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຊຶ່ງຊ່ວຍລົດນ້ໍາຫນັກຂອງມັນໄດ້.

ໃນຮຸ່ນກິລາຂອງລົດ Honda ມີປ່ຽງພິເສດທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນ muffler. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານກັບເມື່ອປ່ອຍອາຍພິດອອກໄປ. ສະຫວິດເປີດໂດຍຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft. ໃນກໍລະນີນີ້, ກ໊າຊສັ່ນອອກຈາກສຽງສັ່ນສະເທືອນໂດຍບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານໃດໆ.

ທາງເລືອກຂອງນ້ໍາ

ອາດຈະ, ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນມີຄວາມສົນໃຈກັບບັນຫາຂອງການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ. ຂ້ອຍຄວນຖອກນ້ໍາມັນປະເພດໃດແດ່? ເຄື່ອງຈັກ K20A ຕອບສະຫນອງຫຼາຍທີ່ສຸດກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາມະຊາດຂອງມັນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂອງຄອບຄົວ K ມີການຫມຸນວຽນສູງ, ມັນຄວນຈະໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າລະດັບນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແມ່ນຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຊັ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດໃດກໍ່ຕາມ, "Honda" ແນະນໍາໃຫ້ບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຂອງຜະລິດເອງ. ລັກສະນະຂອງນ້ໍາມັນທີ່ເຕັມໄປຈະຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ບ່ອນທີ່ລົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕື່ມນ້ໍາມັນໂຮງງານ, ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນແນະນໍາຜະລິດຕະພັນຂອງ Mitasu ຫຼື Zeppro Idemitsu ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ.

ຖ້າຫາກມີບັນຫາກ່ຽວກັບຖາດເຄື່ອງຈັກ K20A, ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະລັ່ງເລທີ່ຈະຕິດຕໍ່ສູນບໍລິການຫຼືສະຖານີການບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນໂດຍກົງໃນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ດີຂອງນ້ໍາມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ

ດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ Honda ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະສິດຕິພາບສູງຂອງພວກເຂົາ, ລົດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາເອງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງກຸ່ມອາຍຸແລະກຸ່ມປະຊາກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທົ່ວໂລກ.

ຖ້າຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງການລົດຖີບຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດຊື້ Honda Stream ໄດ້. ເຄື່ອງຈັກ K20A, ທີ່ມີການທົບທວນຄືນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແມ່ນພຽງແຕ່ "ຫົວໃຈ" ຂອງລົດນີ້. ຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວແລະລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງແບນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນລົດໃຫຍ່ຄອບຄົວທີ່ມີຊື່ສຽງທົ່ວໂລກ. ມັນເປັນທີ່ດີເລີດສໍາລັບການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວໄປກິນເຂົ້າປ່າ, ໃນເວລາຢ້ຽມຢາມແລະໃນການຍ່າງທາງຍາວ.

ລົດທີ່ດີເລີດສໍາລັບຄອບຄົວທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ - Honda Steppagon. K20A ອະນຸຍາດໃຫ້ແມ້ແຕ່ minivan ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກແຫນ້ນຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະໃຫ້ອັດຕາກັບ opponents.

ຖ້າຄົນຂັບລົດເປັນໄວຫນຸ່ມແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼືພຽງແຕ່ມັກຄວາມໄວແລະຂັບລົດທີ່ຫນ້າເບື່ອ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Honda Integra ຫຼື Honda Civic ກັບການອອກແບບປະເພດ R ທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນງ່າຍດາຍສໍາລັບພວກເຂົາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມແຂໍງແຮງຂອງຮ່າງກາຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຍ້ອນການຕິດຕັ້ງ K20A 220 ແຮງມ້າ.

ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະສໍາລັບການເດີນທາງທາງໄກສະດວກສະບາຍເປັນ - "Honda Accord" ມີລັກສະນະສວຍງາມແລະລາຍເຊັນເອີຣົບ R. ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້ຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດເລັ່ງການຈະ win ໃນ "ຮ້ອຍ" ຂອງຫນ້ອຍກ່ວາແປດວິນາທີ!

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າວິສະວະກໍາ "Honda" K20A - ມັນເປັນໂອກາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມອາດສາມາດເກືອບທຸກລົດທາງຫນ້າຂັບຂອງຂັບລົດ. ປັດຈຸບັນເຂົາເປັນເຄື່ອງມື favorite ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນລົດ VAZ ຄອບຄົວສ່ວນສິບຂອງ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໃນປະເທດສັນຍາຊື້ເຄື່ອງຈັກ K20A ແລະຕິດຕັ້ງມັນໂດຍການປ່ຽນແປງລະບົບຍຶດແລະປັບພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການຂອງລົດຂອງທ່ານ.