"B-52" - ເຄື່ອງບິນລະເບີດຂອງສະຫະລັດ. ປະຫວັດຂອງການສ້າງ

"B-52" - ລູກລະເບີດ, ທີ່ອອກໂດຍບໍລິສັດອາເມລິກາ Boeing ໃນຊຸມປີ 50 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງມອບລະເບີດສອງລະເບີດທີ່ໃດໆໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ. ໃນມື້ນີ້ຍັງເປັນເຮືອບິນຕົ້ນຕໍໃນສານຫນູຂອງ ການບິນຜ່ານໄລຍະໄກຂອງ ສະຫະລັດອາກາດ.

ປະຫວັດຂອງການສ້າງ

B-52 Stratofortress - ລູກຂອງທະຫານຂອງຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຮືອບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ - ບໍລິສັດ Boeing ອາເມຣິກາ. ໃນພາສາລັດເຊຍຊື່ເຕັມຂອງມັນຖືກແປເປັນ "ອາກາດທາງອາກາດ". ການພັດທະນາຂອງມັນເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1950, ໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດຮຸ່ນສອງຂອງເຮືອບິນທະຫານ, ຄືລູກລະເບີດ. ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົດແທນສອງແບບແບບບໍ່ຖືກຕ້ອງ: B-36 ແລະ B-47. ຜູ້ຂຽນຂອງຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນບໍລິສັດ Convair, ທີ່ສອງ - Boeing.

ອໍານາດການປົກຄອງອາເມລິກາໄດ້ຕັດສິນໃຈທົດແທນລູກລະເບີດບົມບີແລະປະກາດການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຫ້ອງການອອກແບບສໍາລັບການສ້າງເຮືອບິນ jet ຍຸດທະສາດ. ການແຂ່ງຂັນດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກາດຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ໃນປີ 1946. ການແຂ່ງຂັນດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍສາມບໍລິສັດ - ກັບຊື່ທີ່ມີຊື່ Douglas ແລ້ວ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດເຫັນວ່າໃນເວລານັ້ນບໍ່ມີຜູ້ນໍາທາງທະຫານອາວຸໂສໃດເຊື່ອໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຜະລິດເຮືອບິນ jet ຫນັກ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີເສັ້ນທາງບິນຫຼາຍກວ່າ 13 ພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກວິທະຍາສາດ, ນັກອອກແບບແລະນັກທຸລະກິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນເພື່ອປະຕິເສດຄວາມໂຫດຮ້າຍເຫຼົ່ານີ້. ວຽກງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອສ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ລະເບີດລູກສອນໄຟ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນລູກສອນໄຟແບບຍຸດທະສາດແລະທີ່ຍາວໄກ.

ການລົງຫາວຽກງານ, ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈວ່າ "B-52" (ລູກລະເບີດ) ຄວນຈະເປັນ. ເຮືອບິນນີ້, ທີ່ໃຫມ່ສໍາລັບທີ່ໃຊ້ເວລາ, ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ກ່ວາຜູ້ປະດິດສ້າງໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍ? ບໍລິສັດ Convair, ການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານຂອງຕົນ piston V-36, ເຊື່ອວ່າເພື່ອບັນລຸວຽກງານໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ jet ແລະປີກໃນຮູບແບບຂອງລູກສອນໄດ້. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີສອງ, Douglas, ໄດ້ອອກແບບເຄື່ອງໃຫມ່, ເຊິ່ງມີ ເຄື່ອງຈັກ turboprop. Boeing ໄດ້ຕັດສິນໃຈເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄື່ອງບິນລະເບີດຂະຫນາດກາງ B-47 ທີ່ໄດ້ສ້າງແລະປັບປຸງການປະຕິບັດງານຂອງຕົນໃນລະດັບຍຸດທະສາດ.

ການອອກແບບຂອງ Boeing

ກຸ່ມດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາໂຄງການພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ການເຮັດວຽກ "ຕົວແບບ 464", ລວມທັງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການນໍາພາ, ຜູ້ທີ່ປະຕິບັດໃນຮູບແບບດຽວກັນກັບ V-47. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມການພັດທະນາເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຮືອບິນ B-52. ຜູ້ປະກອບອາວຸດທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ສູງກວ່າຄົນທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍບໍລິສັດກ່ອນຫນ້ານັ້ນຕ້ອງມີວິທີການໃຫມ່ແລະແກ້ໄຂ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການບິນທີ່ຕ້ອງການ, ແລະນ້ໍາຫນັກປະມານ 4,5 ໂຕນ, ຈະເພີ່ມປະລິມານນ້ໍາຫນັກຂອງລົດລົງເຖິງ 150 ໂຕນ. ນີ້ແມ່ນຮູບສອງເທົ່າຂອງເຄື່ອງບິນຮຸ່ນກ່ອນຫນ້ານີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມໄວ, ຕາມເງື່ອນໄຂຂອງການອ້າງອິງ, ຄວນຈະບັນລຸ 960 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເພື່ອແກ້ໄຂວຽກທີ່ກໍານົດໄວ້, ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ ເຄື່ອງຈັກ turbojet J-57. ຮ່າງຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 3,4 ໂຕນ. ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແປດ. ລວມຢູ່ໃນສີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນປີກຂອງເຮືອບິນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pylons huge protruding ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປີກໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງຍາວສູງ, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກ ສ້າງຂື້ນສູງ. ສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະລິມານທີ່ຄາດວ່າຈະມີພຽງພໍສໍາລັບການບິນຜ່ານລະຫວ່າງປະເທດ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນປີກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງພື້ນທີ່ 371.6 ກິໂລແມັດ. M

ເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະຫະລັດໄດ້ປະຕິບັດ "B-52" ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Boeing Corporation. ເຄື່ອງບິນລະເບີດແຫ່ງອາເມຣິກາໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 1947 ແລະບໍລິສັດໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຂອງລັດໂດຍໄດ້ເຊັນສັນຍາສໍາລັບສອງຕົ້ນແບບ.

ການທົດສອບ

ການທົດລອງແບບທໍາອິດ, ເຊິ່ງທະຫານໄດ້ໃຫ້ການກໍານົດ "Х -52", ແມ່ນກຽມພ້ອມຢູ່ໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ 1951. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນສາມາດທໍາລາຍມັນໄດ້. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ທໍາລາຍຄວາມຊື່ສຽງຂອງບໍລິສັດ, ພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ບອກເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະສົ່ງເຮືອໄປໂຮງງານ. ການຢຸດການທົດສອບໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍຄວາມຕ້ອງການຕິດຕັ້ງ ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິດຂອງການບິນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຜ່ານລົດໃຫຍ່ທີສອງ, ທີ່ຖືກກໍານົດໂດຍທະຫານເປັນ "YB-52". ມັນໄດ້ຖືກສໍາເລັດໃນກາງເດືອນມີນາ 1952.

ໃນກາງເດືອນເມສາ, ການທົດສອບການບິນໄດ້ "B-52" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ເຄື່ອງຫລາມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໂຄງປະກອບທີ່ເອີ້ນວ່າລົດຖີບທີ່ເອີ້ນວ່າການກໍ່ສ້າງຂີ້ອາຍ. ຕົວຖັງປະກອບດ້ວຍສີ່ rack ສອງລໍ້ (ໃນການບິນຂອງເຮືອບິນມີ niches ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະຄົນຂອງເຂົາເຈົ້າ), ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກແລະຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກອອກແບບໄດ້ເອົາຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນເງື່ອນໄຂສະພາບອາກາດໃນລະຫວ່າງການຖີບແລະຕົກລົງໃນການອອກແບບລໍ້ຂອງໂຄງປະກອບການໃຫ້ພວກເຂົາຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມຂອງແກນສູນກາງຂອງເຮືອ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມໄວແລະທິດທາງຂອງລົມ, ນັກບິນ, ນໍາໃຊ້ຕາຕະລາງການຄິດໄລ່, ສາມາດຈັດແຈງລໍ້ເພື່ອວ່າເຮືອບິນໄດ້ເຄື່ອນໄປຂ້າງນອກໃນຂະນະທີ່ແລ່ນຕາມແຖບ. ມັນແມ່ນລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການສອງປີຕໍ່ມາ.

ໃນເວລາທີ່ການທົດສອບໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ລົດໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຢ່າງເປັນທາງການ "B-52 Stratofortress", ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ອາກາດອາກາດ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມປະທັບໃຈຂອງນັກບິນທົດລອງບໍ່ແມ່ນຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຸດ. ຫລາຍບັນຫາໃນລະຫວ່າງການບິນໄດ້ສົ່ງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຮັງຂອງປີກ - ພວກເຂົາໄຫຼຢູ່ສະເຫມີ. ຂ້ອຍຕ້ອງຕິດຕໍ່ເພື່ອຫລີກລ່ຽງການຮົ່ວໄຫລໃນລະຫວ່າງການບິນ.

ຫຼາຍໆຄໍາຖາມໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາໂດຍລະບົບການກູ້ຢືມຂອງລູກເຮືອ: ມັນມີຄວາມປອດໄພທີ່ຈະອອກຈາກຍົນໂດຍເຮືອບິນພຽງແຕ່ສາມຮ້ອຍແມັດເທົ່ານັ້ນ. ນັກກິລາໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນຫາງ, ໃນຫ້ອງຂອງຕົນໄດ້ຕິດຕັ້ງຫ້ອງນ້ໍາແລະເຕົາໄຟຟ້າ. ໃນໄລຍະການບິນ, shooter ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວໂດດດ່ຽວຈາກລູກເຮືອແລະເກັບຮັກສາໄວ້ພຽງແຕ່ການສື່ສານທາງວິທະຍຸກັບເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້ານາງປະຕິເສດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານບໍ່ມີຄວາມຄິດຫຍັງກ່ຽວກັບຍົນ. ເມື່ອມັນກາຍເປັນສາເຫດຂອງເຫດການທີ່ມີ "B-52". ນັກລະເບີດທີ່ຢູ່ໃນລະເບີດໃນລະຫວ່າງການບິນໃນລະດັບນ້ໍາລົງ. ນັກກິລາ, ການຕັດສິນໃຈວ່າຍົນໄດ້ຕົກ, ໄດ້ຖືກ catapulted, ໃນຂະນະທີ່ລາວໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ລົງລົງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປືນ. ການຂາດການທົດລອງຂອງລາວຍັງພົບຢູ່ໃນພື້ນດິນ.

Serial modifications

"B-52", ລູກລະເບີດທີ່ Stratofortress, ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ conveyor ໃນປີ 1955. ຮຸ່ນທໍາອິດ, B-52A, ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນການບິນທາງຍຸດທະສາດໃນເດືອນມິຖຸນາ. ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຂອງລູກເຮືອ, ແລະສໍາລັບການເຮັດວຽກອອກຈາກຂະບວນການຂອງການສະຫນອງເຮືອບິນໃນອາກາດ. ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນໆມາ "B-52V". ທັງຫມົດ, ຫ້າສິບເຄື່ອງບິນຂອງການດັດແກ້ນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ຍານພາຫະນະຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການສູ້ຮົບກັບອາວຸດນິວເຄລຍແລະນິວເຄຼຍທີ່ສຸດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກ້າວຫນ້າກ້າວຫນ້າຫຼາຍທີ່ມີຮ່າງຂອງ 4.62 ພັນໂຕນແລະລະບົບນໍາທາງແລະລະບົບນໍາທາງ. ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພະລັງງານຂອງ B-52 (bomber) ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການບິນທົ່ວໂລກທີ່ບໍ່ຢຸດເຊົາ, ປະທ້ວງຕາມເສັ້ນທາງຂອງການປະທ້ວງນິວເຄລຍທີ່ມີຈຸດປະສົງ.

ໃນການໂຈມຕີການປະທ້ວງ, ຫົກເຄື່ອງບິນໄດ້ເຂົ້າສູ່ສະຫວັນ, ຈາກສະຫນາມບິນທີ່ Castle Castle, ຄາລິຟໍເນຍໃນເວລາ 1 ໂມງແລງວັນທີ 16 ມັງກອນ 1957. ໃນລະຫວ່າງການບິນທີ່ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດ 39.2 ພັນກິໂລແມັດ "B 52" ລູກລະເບີດແບບຍຸດທະວິທີຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົງທືນໃນເດືອນສິງຫາແລະສີ່ເທື່ອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນທັງຫມົດທີ່ຄຸ້ມຄອງເພື່ອເຮັດແນວທາງຂອງພວກເຂົາ. ສອງສາມຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ຜູ້ນໍາລູກສອນໄຟຫນຶ່ງໄດ້ເດີນທາງໄປປະເທດອັງກິດ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງເຄື່ອງບິນອີກ, ເຊິ່ງຕົກຢູ່ໃນທັນທີໃນເມືອງ Labrador. ຍານພາຫະນະທີ່ຍັງເຫຼືອສາມໄດ້ເຂົ້າໄປໃນພື້ນຖານບິນໃກ້ກັບ Los Angeles, ຫນ້ອຍກວ່າສອງມື້ຕໍ່ມາ. ເນື່ອງຈາກສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາມາຮອດເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ລວມທັງການບິນຜ່ານ Newfoundland, Morocco, Saudi Arabia, Ceylon, ມາເລເຊຍ (ບ່ອນທີ່ເປົ້າຫມາຍການສູ້ຮົບທົ່ວໄປຢູ່), ຟີລິບປິນ, ເກາະ Guam ແລະຖານ Castle, ໄດ້ 45 ຊົ່ວໂມງ 19 ນາທີ. ການບິນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມສູງປະມານ 10.7-15.2 ພັນແມັດທີ່ມີຄວາມໄວ 865 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນເວລາທີ່ເຂົ້າຫາເປົ້າຫມາຍສູ້ຮົບທົ່ວໄປ, ຄວາມໄວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 965 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອເພີງຖືກປະຕິບັດໂດຍເຮືອບິນບິນຜ່ານອ່າວ Atlantic, ທະເລ Mediterranean, Saudi Arabia ແລະຟີລິບປິນ. ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຜົນກະທົບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜ່ານມື້, ແລະໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະໃນສະພາບອາກາດໃດກໍ່ຕາມ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດລົງຄວາມສູງ, ຄວາມໄວແມ່ນ 400-480 ກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກໄດ້ເຮັດໂດຍ B-50 ໃນ 1949 ແລະໃຊ້ເວລາ 94 ຊົ່ວໂມງ.

ໃນຊຸດທີ່ສາມຂອງເຮືອບິນ - "B-52S" - ເຄື່ອງຈັກ thrust ຫຼາຍເຖິງ - 5.4 ໂຕນ. ຈໍານວນທັງຫມົດ 35 ລົດຖືກຜະລິດໃນປີ 1956. ຂໍຂອບໃຈກັບການທົດແທນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົມດ້ວຍປືນປືນ, ມັນກໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຫ້າຄັ້ງ, ຈາກເຄິ່ງຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຫາຫົກນາທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ອາວຸດໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວ. ໃນ "B-52" (ລູກລະເບີດ, ບັ້ງໄຟ), ພວກເຂົາຕິດຕັ້ງລູກສອນໄຟໃຫມ່ຂອງການອອກແບບຍຸດທະວິທີ, ຊື່ "ຫມາ Hound" (ຫມາ hound). ໃນເວລາທີ່ບິນສຸດເຕືອນການສູ້ຮົບເພື່ອຫຼຸດການ runoff ການ, ການທົດລອງສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກລູກສອນໄຟ turbojet ເປັນເຄື່ອງເລັ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນການບິນ, missiles ໄດ້ຖືກ refueled ຈາກ tank ໄດ້.

ການສູນເສຍ

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1960, ການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນສໍາລັບຈຸດປະສົງທີ່ຕັ້ງໄວ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. "B 52" - ລູກລະເບີດລູກສອນໄຟທີ່ສູງສຸດ - ແມ່ນສໍາລັບການມອບອາວຸດນິວເຄລຍໃຫ້ແກ່ຈຸດໃດຫນຶ່ງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ. ການທົດສອບການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕາມຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າອຸປະຕິເຫດເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ, stuffed ດ້ວຍຫົວເຈາະນິວເຄຼຍ, ກໍ່ສາມາດຈັດແຈງ Hiroshima ອີກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະຖານະການສຸກເສີນທີ່ມີ "B-52" ເກີດຂຶ້ນກັບຄວາມເປັນປົກກະຕິ enviable. ອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາວຸດນິວເຄຼຍແມ່ນລະຫັດຊື່ "ລູກສອນທີ່ແຕກຫັກ". ບັນດາເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງອານາເຂດຂອງສະຫະລັດແລະໃນທ້ອງຟ້າຂອງບັນດາປະເທດທີ່ເປັນມິດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1958, ອຸບັດຕິເຫດຄັ້ງທໍາອິດເກີດຂຶ້ນໃນລັດ North Carolina, ໃນເວລາທີ່ນັກບິນໄດ້ເສຍຊີວິດໂດຍບັງເອີນຫຼຸດລົງລູກລະເບີດໃນມຸງຂອງອາຄານອາພາດເມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫົກຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ໃນປີ 1961, ຢູ່ໃນລັດດຽວກັນ, ຍົນໄດ້ຫຼຸດລົງ, ຈາກຜົນກະທົບຂອງລະເບີດໄດ້ລົ້ມລົງ. ຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ຢູ່ໃນລັດດຽວກັນໃນນະຄອນ Goldsboro, ຜູ້ລະເບີດທີ່ມີສອງລູກຄື "ຫມາລ່າ" ຕົກລົງ.

ຄວາມໂສກເສົ້າທໍາອິດທີ່ຢູ່ນອກສະຫະລັດເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1966, ເມື່ອຜູ້ນໍາຂອງລູກສອນໄຟລະລ້າວລຸກຂື້ນກັບ KS-135 ໃນສະຫວັນເຫນືອສະເປນ. ຫນຶ່ງ missile ໄດ້ຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນທະເລ Mediterranean, ສາມອີກຫຼຸດລົງກັບບ້ານຂອງ Palomares ໄດ້. ເນື່ອງຈາກການລະເບີດ, ການຕັ້ງຖິ່ນຖານທັງຫມົດໄດ້ຖືກປົນເປື້ອນດ້ວຍ plutonium. ອຸບັດຕິເຫດທີ່ເປີດເຜີຍຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງສຸດທ້າຍໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເຂດຊາຍຝັ່ງກີນແລນໃນປີ 1968, ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນທີ່ເຜົາໄຫມ້ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງສະຫນາມບິນແລະໄດ້ລົ້ມລົງໄປທາງລຸ່ມຂອງອ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຂດພື້ນທີ່ຫົກກິໂລແມັດມົນທົນໄດ້ຕິດເຊື້ອ.

Latest Changes

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1956 ຫາ 1983, ຫ້າການປ່ຽນແປງໃຫມ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຊຸດ "B-52D" ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນຈໍານວນ 101 ເຄື່ອງບິນ. ໃນໄລຍະນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຫຼຸດລົງແລະໄດ້ປັບປຸງລະບົບເປົ້າຫມາຍ. ໃນການດັດແກ້ຕໍ່ໄປ - E - ພຽງແຕ່ 100 ເຮືອບິນໄດ້ຖືກຜະລິດ. ປີກໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກອອກແບບໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບິນໃນລະດັບຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກເສດຖະກິດເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊຸດ F, ເຊິ່ງລວມມີ 89 ເຄື່ອງບິນ. ຫນຶ່ງໃນພວກມັນມີຄວາມໂຊກຮ້າຍ. ໃນປີ 1961, ໃນລະຫວ່າງການອອກກໍາລັງກາຍ, ການໂຈມຕີທາງອາກາດຂອງເຄື່ອງບິນຮົບຂອງຊຸດ "B-52F" ໄດ້ຖືກອອກແບບມາ. ການທົດລອງຂອງ fighter ໄດ້ mistakenly fired missile ແລະແຊງລົງ bomber ໄດ້. ທັງສາມສະມາຊິກລູກເຮືອຖືກຂ້າຕາຍ. ຫຼັງຈາກຕອນນີ້, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກໂຍນອອກຈາກການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຈໍານວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງບັນດາລູກສອນໄຟໄດ້ອອກມາໃນຊຸດຖັດໄປຂອງ "B-52". ລູກລະເບີດຂອງການປ່ຽນແປງ G ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນ 193 ຕ່ອນສໍາລັບສີ່ປີຈາກ 1958. ແຮງກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 634 ໂຕນ, ເພີ່ມເຕີມ tank reservations ເພີ່ມເຕີມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ aviation ໄດ້ຖືກເພີ່ມ. ຊຸດສຸດທ້າຍ - N - ໄດ້ຖືກຜະລິດກ່ອນປີ 1962, ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ 102 ເຮືອບິນອອກມາ. ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 7,71 ໂຕນແລ້ວ. ເສດຖະກິດຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງການບິນໄດ້ 2,7 ພັນກິໂລແມັດ - ສູງເຖິງ 16,7 ພັນກິໂລແມັດ. ເຮືອບິນນີ້ໄດ້ກໍານົດບັນທຶກໂລກໃນຈໍານວນຊົ່ວໂມງຂອງການບິນໂດຍບໍ່ມີການເຕີມເຕັມ: 20.17 ພັນກິໂລແມັດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນເວລາ 22 ຊົ່ວໂມງແລະ 9 ນາທີ. ແລະໃນປີ 2006 ຜູ້ນໍາຂອງລູກສອນໄຟຂອງການດັດແກ້ນີ້ໄດ້ບິນເຈັດຊົ່ວໂມງໃສ່ນໍ້າມັນສັງເຄາະ.

ຈາກ 1965 ຫາ 1984, ຊຸດ B / C / D / F B-52 ຖືກຖອນອອກຈາກກອງທັບສະຫະລັດ. ກັບການສິ້ນສຸດຂອງສົງຄາມເຢັນ, ຊຶ່ງເກີດຈາກການລົ້ມລົງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ພວກເຂົາໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຫນ້າທີ່ການສູ້ຮົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1992, 159 ບັນທຸກສາຍພັນຂອງສະບັບ G ແລະ N ແມ່ນຢູ່ໃນກອງທັບປະຕິບັດງານ. ສັນຍາການສູ້ຮົບກັບຣັດເຊຍໄດ້ປະຕິເສດການຫຼຸດລົງທັງຫມົດຂອງລູກລະເບີດເຫຼົ່ານີ້. ໃນປີ 2008, ເຄື່ອງທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຊຸດ H ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕັດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີ 68 ບັນທຸກລູກສອນໄຟທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນກອງທັບ, ເຊິ່ງຈະມີການບໍລິການຈົນກ່ວາ 2040. ມັນອາດຈະວ່າເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຈະກາຍເປັນຜູ້ບັນທຶກສໍາລັບໄລຍະເວລາຂອງການນໍາໃຊ້. ລູກລະເບີດປະກອບອາວຸດເຂົ້າຮ່ວມໃນການຕໍ່ສູ້ທາງທະຫານທັງຫມົດໃນສະຫະລັດ.

ຄຸນລັກສະນະ

ເຮືອບິນ B-52 ແມ່ນລູກສອນໄຟແບບຍຸດທະສາດທີ່ຕິດກັບເຄື່ອງຈັກແປດ. ມັນຖືກທົດລອງໂດຍສະມາຊິກ 6 ຄົນ. ໃນບັນດາຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການທີ່ສໍາຄັນສາມາດເອີ້ນໄດ້ວ່າປີກ, ຊຶ່ງແມ່ນ 56,39 ແມັດ, ຄວາມຍາວຂອງຫາງ - 4,0.05 ແມັດ, ຄວາມສູງ - 12,4 ແມັດ. ໃນການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດ, ນ້ໍາຫນັກການຖີ້ມໄດ້ບັນລຸເຖິງ 2215 ໂຕນ. ແຮງດັນຂອງແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 7,71 ໂຕນ. ໄລຍະຫ່າງຂອງຍົນແມ່ນ 2,9 ພັນແມັດ. ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ລູກລະເບີດທີ່ພັດທະນາແມ່ນ 1013 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນມີລະດັບການສູ້ຮົບຂອງ 7730 ກິໂລແມັດ.

ຢູ່ໃນເຮືອບິນລູກສອນໄຟມີ 6 ລໍາ, ປືນໃຫຍ່ 20 ມມ, ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຫາງຂອງເຮືອບິນ. "ອາກາດອາກາດ" ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຕໍ່ສູ້ໃນຮູບແບບຂອງລະເບີດສູງເຖິງ 315 ໂຕນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ປະກອບອາວຸດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງ ສົງຄາມອິເລັກທໍນິກ ຢ່າງປະສົບຜົນສໍາເລັດ . ໂດຍສະເພາະ, ມັນມີອຸປະກອນສໍາລັບສິ່ງລົບກວນແລະການແຊກແຊງຜິດພາດ, ການສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ dipole ແລະອຸປະກອນສໍາລັບໃສ່ກັບດັກ infrared.

ໃນຕົ້ນປີນີ້, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະຫະລັດໄດ້ເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງໃຫມ່ຂອງ "B-52". ລະເບີດທີ່ມີລະບົບລະບາຍນ້ໍາທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືຈຸດທີ່ຄ້າຍຄືກັບເປືອກນອກຂອງລູກລະເບີດ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍລະບົບ "ສະຫມາດ" ຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ຄວາມເປັນທາງການ, ມູມມອງທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນຈະຖືກວາງໄວ້ໃນບ່າ. ການຕິດຕັ້ງລະບົບໃຫມ່ຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງບິນໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 50%. ນອກຈາກນີ້, ນີ້ຈະເອົາລູກລະເບີດ "smart" ຈາກການຕິດຕັ້ງພາຍນອກ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍ 15%, ແລະຍັງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມລັບຈາກຂໍ້ມູນຂອງສັດຕູກ່ຽວກັບອາວຸດທີ່ວາງລະເບີດໄດ້.

ສັນຍາທີ່ມີມູນຄ່າ 24,6 ລ້ານໂດລາສະເຫນີໃຫ້ Boeing ໃນຕົ້ນປີທີ່ຜ່ານມາ. ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ວ່າລະບົບໃຫມ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນປີ 2016. ນອກຈາກນັ້ນ, ທະຫານກໍ່ມີແຜນທີ່ຈະດັດແປງ B-52 ໃຫ້ແກ່ຄົນຕ່າງດ້າວ.

ການບິນ "grandfathers"

ອາເມລິກາ "Bed and -52" - bomber ໄດ້, ຜູ້ທີ່ມາຈາກມື້ທໍາອິດຂອງການດໍາລົງຢູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຮືອບິນຍຸດທະສາດ Soviet ຂອງລະດັບດຽວກັນຂອງ TU-95. ຊ່ຽວຊານທະຫານອາກາດ, ເຮືອບິນທັງສອງຂະຫນານນາມວ່າ "grandfather ຂອງເຮືອບິນຫ່າງໄກໄດ້." ເຄື່ອງທັງສອງແມ່ນເຮັດໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງອາກາດໃນທັງສອງປະເທດສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາ 60 ປີ, ຂະບວນການຄວາມທັນສະໄຫມປົກກະຕິ. rival ລັດເຊຍກອງທັບສະຫະລັດໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນ banal, ຮັບຜິດຊອບ. ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບການທີ່ລົດແມ່ນດີກວ່າ, ແລະສໍາລັບບາງຕົວຊີ້ວັດ, ສືບຕໍ່ໃນມື້ນີ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານການທະຫານສັງເກດວ່າເຮືອບິນທັງສອງໄດ້ໄປຕາມເສັ້ນທາງ evolutionary ຈາກງ່າຍດາຍໃນການ bomber ຂີປະນາວຸດຍຸດທະສາດ. ເຄື່ອງມີທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະຈໍານວນຂອງລັກສະນະອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ທັງສອງລະດັບການບິນເກີນສິບພັນກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນີ້, ນາເຂດຂອງ enemy ຂອງໄດ້ຖືກບັນລຸໄດ້ໂດຍເຄື່ອງທັງສອງໃນຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນຊື່ໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມໄວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອພັດທະນາອາເມລິກາ "B-52". Bomber ປຽບທຽບກັບ TU-95 ເລັ່ງໃຫ້ຫນຶ່ງພັນ. Km / h, ໄດ້ສູງສຸດຄວາມໄວ "carcass" ຮອດ 850 km / h.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຈໍານວນຂອງລັກສະນະທີ່ລົດພາຍໃນປະເທດຈະດີກວ່າ rivals ຕ່າງປະເທດຂອງຕົນ. ຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະ, ກ່ຽວຂ້ອງເຄື່ອງມືປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ - ຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄັ້ງ. ອີງຕາມຊ່ຽວຊານ, ທີ່ມີລະດັບການບິນຂອງ 10-12 ພັນ. Km ຂອງສະຫະລັດ bomber "B-52" ໃຊ້ຈ່າຍ 160-170 ໂຕນຂອງມັນເຊື້ອໄຟການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນລັດເຊຍໃນໄລຍະດຽວກັນຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 80 ຊົ່ວໂມງ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນປະເທດໃນການທະຫານແລະຄວາມຄິດເຫັນບໍ່ຍົກຍໍກ່ຽວກັບວິສະວະກໍາ. ອີງຕາມການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ປະໂຫຍດຂອງ TU-95 ການເຣັດໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທັງຫມົດສີ່ເຄື່ອງຈັກປະກອບໄປດ້ວຍ screws ວຽກງານຕ້ານການ rotating ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາສະຫນອງພາຍໃນປະເທດໃຫ້ບໍລິການລູກສອນໄຟດີກວ່າໃນໄລຍະ "B-52". ສະຫະລັດ bomber ທີ່ຕິດແປດເຄື່ອງ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າເອົາມາໃຫ້ຢ່າງຫຼາຍຂອງການມີບັນຫາແລະມີປະສິດທິພາບອ່ອນແອຫຼາຍ. ອີງຕາມຊ່ຽວຊານ, evidenced ໂດຍການສູນເສຍຂອງຕ່າງປະເທດຫນ່ວຍງານປັບອາກາດທະຫານໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມາຈາກ 740 ອອກແລະສົ່ງກັບພາຫະນະກອງທັບທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍລິຫານທີ່ຈະສູນເສຍ 120 ເຮືອບິນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນເປັນ bomber ອາເມລິກາ "B-52" ໄດ້ເກີດມາຈາກການສູນເສຍຂອງລະເບີດ thermonuclear ຫຼາຍ, ທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ພົບກັບມື້ນີ້. ບາງຄົນຖຽງວ່າການລະເບີດຂອງໄດ້ຮັບການສູນເສຍໃນອານາເຂດຂອງ Greenland ແລະ coast ຂອງປອກຕຸຍການໄດ້.

subtleties ຂອງອຸປະກອນລູກສອນໄຟ

ກໍາລັງປະກອບອາວຸດຂອງທັງຫມົດປະເທດ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນອໍານາດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ລັດເຊຍແລະສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາວຸດ, ດໍາເນີນການໃນ unspoken, ແລະບາງຄັ້ງໃນການແຂ່ງຂັນເປີດ. ການບິນ - ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບໍລິເວນຂອງການແຂ່ງຂັນຄົງທີ່. ເປັນກະສັດຂອງເຄົ້າໄດ້ - ສິ່ງທີ່ອາດຈະມີຊື່ສຽງຫຼາຍສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ທະຫານ? bombers ລັດເຊຍແລະອາເມລິກາກໍາລັງປຽບທຽບຢູ່ສະເຫມີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນອາເມລິກາໄດ້ກ່າວມາຂໍ້ມູນສະຫນັບສະຫນູນດີກວ່າຂອງເຄື່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະກ່ຽວກັບການພາຍໃນປະເທດ missile ແລະຄວາມຫນັກຫນ່ວງລະເບີດເກືອບຫຼາຍເທື່ອຊ້ໍາ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານລັດເຊຍມີທ່າອຽງໃນການປິ່ນປົວຮຽກຮ້ອງດັ່ງກ່າວດ້ວຍຄວາມສົງໄສ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານການທະຫານເບິ່ງເຫດຜົນທີ່ຈະບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໄວ້ວາງໃຈທີ່ບຸກຄົນອື່ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ມູນເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຄື່ອງມືຂອງການຫມູນໃຊ້. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາເວົ້າພາສາຂອງຄວາມຍຸດຕິທໍາ, ແຕ່ຜູ້ບັນຊາການເຮືອມີຄວາມຄິດເຕັມໄປດ້ວຍຈໍານວນຂອງປືນໃນແຜ່ນໄມ້ຂອງລາວໄດ້. ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າ warhead thermonuclear ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກແມ່ນເພື່ອຖິ້ມມັນຍົນລັດເຊຍ. ພະລັງງານລະເບີດຈັກ 50 mln. ໂຕນຂອງ TNT, ລະເບີດໃນໄລຍະການທົດລອງສາມເທື່ອ circled ໂລກ. ຄ່າບໍລິການໄດ້ຖືກຖີ້ມໄປໃນອານາເຂດຂອງແຜ່ນດິນໂລກໃຫມ່.

ຟື້ນຄືນຊີວິດຈາກຂີ້ເຖົ່າໄດ້

"B-52" - bomber (. Photos, ເບິ່ງ) ຈະກັບຄືນໄປຈັດລຽງລໍາດັບຂອງກອງທັບອາກາດຂອງອາເມລິກາໄດ້. ຂ່າວກ່ຽວກັບການແຜ່ກະຈາຍຢູ່ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ 2015. ໃນການຕໍ່ສູ້ກັບຄືນໄປບ່ອນແຖວ "B-52H", ຮັບຜິດຊອບຊື່ຂອງ "Ghost Rider" (Ghost Rider), ເຊິ່ງລາຍລັກອັກສອນໄປເຈັດປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້. ພຣະອົງໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອໃນ 1962 ແລະສໍາເລັດການເຮັດວຽກບິນລາວໃນປີ 2008. ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໃນຮາວາຍ (Arizona) ກ່ຽວກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເພເຮືອບິນ. ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນການເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຄວາມເສຍຫາຍ. ເຮືອບິນການສ້ອມແປງໄດ້ຫຼາຍເດືອນ. ທ່ານສົບຜົນສໍາເລັດຜ່ານການທົດສອບການບິນ, ໃນເວລາທີ່ເດີນທາງຫຼາຍກ່ວາ 16 ພັນ. Km. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົາໄດ້ໄປປະຈໍາຢູ່ໃນຖານທັບອາກາດໃນລັດ Louisiana. ນີ້ການສ້ອມແປງສໍາເລັດແລະການທົດສອບຂັ້ນສຸດທ້າຍ.

ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າໃນປະຫວັດສາດທະຫານສະຫະລັດອາເມລິກາເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໄດ້ປົດປະຈໍາການ "B-52" ຈະກັບຄືນມາລະບົບການດໍາເນີນການ combat. ໃນຖານະເປັນອະທິບາຍໂດຍຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກອງທັບອາກາດ, ມັນຈະທົດແທນໄດ້ຍົນດຽວກັນ, ເຊິ່ງໄຟໄຫມ້ລົງບົນພື້ນຖານຂອງການສ້ອມແປງຂອງມັນຈະມີລາຄາຖືກຫຼາຍສົມຄວນມີລາຄາແພງຫຼາຍ.