ແມ່ນຫຍັງທີ່ເປັນອຸປະສັກດີ. Breaking ອຸປະສັກສຽງ

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈິນຕະນາການໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "ອຸປະສັກດີ"? A ກໍານົດຂອບເຂດສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະອຸປະສັກໄດ້, ເອົາຊະນະການຂອງຢ່າງຮຸນແຮງເຊິ່ງອາດຈະມີຜົນກະທົບໄດ້ຍິນແລະຮູ້ສຶກ. ໂດຍປົກກະຕິ, ອຸປະສັກດີກ່ຽວຂ້ອງກັບ conquest ຂອງ airspace ແລະ ທົດລອງປະກອບອາຊີບ.

ເອົາຊະນະອຸປະສັກນີ້ແມ່ນສາມາດຜົນກະທົບຕໍ່ການພັດທະນາຂອງພະຍາດຊໍາເຮື້ອ, ໂຣກອາການເຈັບປວດແລະອາການແພ້. ມີ views ທີ່ຖືກຕ້ອງເຫຼົ່ານີ້ຫຼືພວກເຂົາເຈົ້າມີແບບແຜນການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ? ພວກເຂົາມີພື້ນຖານຄວາມຈິງໃດ? ອຸປະສັກສຽງແມ່ນຫຍັງ? ແນວໃດແລະເປັນຫຍັງມັນເກີດຂຶ້ນ? ທັງຫມົດນີ້ແລະບາງ nuances ເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ເທັດຈິງປະຫວັດສາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວນີ້, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຊອກຫາຢູ່ໃນບົດຄວາມນີ້.

ນີ້ວິທະຍາສາດ mysterious - ລົດໃຫຍ່

ໃນວິທະຍາສາດຂອງ aerodynamics ໄດ້, ອອກແບບມາເພື່ອອະທິບາຍປະກົດການພ້ອມກັບການເຄື່ອນໄຫວ
ເຮືອບິນ, ມີແນວຄວາມຄິດຂອງ "ອຸປະສັກດີ." ຊຸດຂອງປະກົດການເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນ supersonic ຫລືລູກທີ່ເດີນທາງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວໃກ້ກັບຄວາມໄວຂອງສຽງຫຼືຫຼາຍກວ່ານີ້.

shockwave ແມ່ນຫຍັງ?

ໃນຂະບວນການຂອງການໄຫຼ supersonic ໃນອຸປະກອນພະລັງງານລົມອຸໂມງຂອງຄື້ນຊ໊ອກໄດ້. ຮ່ອງຮອຍຂອງຕົນສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າມີຕາ naked. ກ່ຽວກັບດິນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະແດງການສາຍສີເຫຼືອງ. ນອກເຫນືອຈາກການໂກນ shock ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເສັ້ນສີເຫຼືອງໃນຍົນພື້ນດິນບໍ່ຟັງໄດ້ຍິນແມ້ກະທັ້ງ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເກີນ sonic, ການໄຫຼ sonic ທີ່ຜ່ານມາຮ່າງກາຍສໍາຜັດກັບການໄຫຼເຂົ້າຂອງທີ່ entails ຄື້ນຊ໊ອກໄດ້. ມັນອາດຈະບໍ່ເປັນຄົນທີ່ຂຶ້ນຢູ່ກັບຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍໄດ້.

shockwave ແປງ

ທາງຫນ້າຂອງຄື້ນຊ໊ອກໄດ້, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າຄື້ນອາການຊ໊ອກ, ມີຄວາມຫນາຂະຫນາດນ້ອຍແທນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຢ່າງໃດກໍຕາມການຕິດຕາມການປ່ຽນແປງທັນທີໃນຄຸນສົມບັດໄຫຼ, ຫຼຸດລົງຄວາມໄວຂອງຕົນເມື່ອທຽບກັບຮ່າງກາຍແລະເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວຂ້ອງໃນຄວາມກົດດັນແລະອາຍແກັສອຸນຫະພູມໃນການໄຫຼເຂົ້າຂອງ. ການພະລັງງານ kinetic ແມ່ນຫັນບາງສ່ວນເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານພາຍໃນຂອງອາຍແກັສໄດ້. ຈໍານວນຂອງການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບກະແສ supersonic. ໃນຖານະເປັນຄື້ນຊ໊ອກໄດ້ຍ້າຍອອກຈາກອຸປະກອນການ, ການຢອດຢາຄວາມດັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະຄື້ນຊ໊ອກໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນສຽງ. ມັນສາມາດບັນລຸເປັນຜູ້ສັງເກດການພາຍນອກທີ່ໄດ້ຍິນສຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄ້າຍຄືລະເບີດໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກເຈົ້າເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງອຸປະກອນຄວາມໄວຂອງສຽງ, ອຸປະສັກສຽງໃນເວລາທີ່ຍົນໃບທາງຫລັງຂອງ.

ສິ່ງທີ່ແທ້ເຮົາສຸດ?

ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າປັດຈຸບັນຂອງການເຮັດລາຍການອຸປະສັກດີໃນການປະຕິບັດເປັນຕົວແທນ passage ຂອງຄື້ນຊ໊ອກໄດ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ hum ໄດ້. ເຄື່ອງແມ່ນໃນປັດຈຸບັນສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າຂອງສຽງສົ່ງມາພ້ອມກັບ, ສະນັ້ນ hum ເຄື່ອງຈັກສາມາດໄດ້ຮັບການໄດ້ຍິນຫຼັງຈາກທີ່ເຂົາ. ປະມານຂອງຄວາມໄວ ຂອງເຮືອບິນ ກັບຄວາມໄວຂອງສຽງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ແຕ່ການທົດລອງສັງເກດເຫັນອາການເຕືອນໄພໃນເຮືອບິນໄດ້.

ຫຼັງຈາກສົງຄາມໄດ້, ອອກແບບເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍແລະການທົດລອງພະຍາຍາມທີ່ຈະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວຂອງສຽງແລະທໍາລາຍອຸປະສັກດີ, ແຕ່ມີຫຼາຍຄົນພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ tragically. ຄົ້ນຄ້ວາໃນແງ່ຮ້າຍ argued ວ່າຂີດຈໍາກັດນີ້ແມ່ນເພງນຶ່ງໃນດວງກັບຫຼິ້ນໃຫ້ເກີນແມ່ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນການທົດລອງ, ແຕ່ວິທີການວິທະຍາສາດເພື່ອອະທິບາຍລັກສະນະການຫັນແນວຄວາມຄິດຂອງ "ສຽງອຸປະສັກ" ແລະເພື່ອຊອກຫາວິທີການທີ່ຈະເອົາຊະນະມັນ.

ການຜັນຂະຫຍາຍຂໍ້ສະເຫນີແນະສໍາລັບການບິນທີ່ປອດໄພ

ທ່ຽວບິນທີ່ປອດໄພໃນຄື້ນ transonic ແລະ supersonic ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກເວັ້ນການວິກິດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການປະກົດຕົວຂອງທີ່ຂຶ້ນກັບຕົວກໍານົດການ aerodynamic ຂອງເຮືອບິນແລະລະດັບຄວາມສູງຂອງການກັ່ນຕອງຜະລິດໄດ້. ຕຣາການປ່ຽນແປງຈາກໄປຫນຶ່ງລະດັບກັບຄວາມໄວອື່ນແມ່ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໄວເປັນໄປໄດ້ທີ່ມີການນໍາໃຊ້ຂອງ afterburner, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນການເປັນການບິນຍາວໃນຄື້ນຂອງເຂດວິກິດການ. ວິກິດ Wave ເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ໄດ້ມາຈາກການຂົນສົ່ງນ້ໍາ. ມັນເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຂອງການຈະລາຈອນທີ່ມີຄວາມໄວໃກ້ກັບຄວາມໄວຂອງຄື້ນຟອງໃນດ້ານນ້ໍາເປັນໄດ້. ສໍາຜັດກັບວິກິດຄື້ນໄດ້ເຖິງເປັນອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະຖ້າເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຈະເອົາຊະນະຄື້ນວິກິດການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຊອກຫາຮູບແບບ gliding ຫຼືເລື່ອນຢູ່ດ້ານນ້ໍາໄດ້.

ປະຫວັດສາດໃນການຄຸ້ມຄອງຂອງເຮືອບິນ

ຄົນທໍາອິດທີ່ສາມາດບັນລຸໄວຂອງເຄື່ອງບິນ supersonic ທົດລອງຍົນໄດ້, - ການທົດລອງອາເມລິກາຈາກ Yeger. ຄວາມສໍາເລັດຂອງພຣະອົງຫມາຍໃນປະຫວັດສາດຂອງເດືອນຕຸລາ 14, 1947 ໄດ້. ໃນ USSR, ອຸປະສັກດີໄດ້ຕົກຢູ່ໃນທັນວາ 26, 1948 Sokolowski ແລະ Fedorov, ຜູ້ທີ່ ran ເປັນ Fighter ປະສົບ.

ຂອງພົນລະເຮືອນ ເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດເພື່ອ ທໍາລາຍອຸປະສັກສາຍການບິນສຽງ Douglas ຊິງຕັນດີຊີ -8 ທີ່ 21 ສິງຫາ, 1961 ບັນລຸໄດ້ຄວາມໄວຂອງ 1012 M, ຫຼື 1262 km / h ໄດ້. ການບິນຖືກອອກແບບມາເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນສໍາລັບການອອກແບບຂອງປີກໄດ້. ບັນດາເຮືອບິນໄດ້ບັນທຶກໂລກຕັ້ງ aeroballistic Hypersonic ຂີປະນາວຸດ "ອາກາດ, ທີ່ດິນ", ຊຶ່ງເປັນກອງທັບລັດເຊຍ. ຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 312 ກິໂລແມັດຂອງລູກສອນໄຟທີ່ມີຄວາມໄວເທິງ 6389 km / h.

50 ປີຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນໄດ້ອຸປະສັກດີໃນອາກາດອັງກິດ Endi Grin ໄດ້ເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍລົດ. ໃນ freefall ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະທໍາລາຍການບັນທຶກຂອງອາເມລິກາ Dzho Kittinger ທີ່ເອົາຊະນະລະດັບຄວາມສູງຂອງ 315 ກິໂລແມັດໄດ້. ໃນມື້ນີ້, ຕຸລາ 14, 2012, Felix Baumgartner ກໍານົດບັນທຶກໂລກ, ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການຂົນສົ່ງ, ໃນການຫຼຸດລົງຈາກລະດັບຄວາມສູງຂອງ 39 ກິໂລແມັດ, breaking ໄດ້ອຸປະສັກດີ. ຄວາມໄວຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ບັນລຸ 1342,8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍທີ່ສຸດລາຍອຸປະສັກດີ

ມັນເປັນ strange ເປັນທີ່ຈະຄິດແຕ່ສິ່ງປະດິດທໍາອິດຂອງໂລກໃນການແຕກແຍກກໍານົດຂອບເຂດດັ່ງກ່າວນີ້, ໄດ້ກາຍເປັນ whip ປະຊຸມສະໄຫມ, ຜູ້ທີ່ຄິດຄົ້ນຈີນວັດຖຸບູຮານປະມານ 7000 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ເກືອບກ່ອນ invention ຂອງການຖ່າຍພາບທັນທີໃນປີ 1927, ບໍ່ມີໃຜສົງໃສວ່າເປັນຂອງ whip ຄລິກ - ເປັນໂຊນິກບູມ miniature. ຄື້ນ Sharp ຄໍານາມພາວົງ, ແລະຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ຊຶ່ງໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍການຄລິກຫນຶ່ງ. ອຸປະສັກດີແມ່ນການແກ້ໄຂເພື່ອການ 1200 km / h ຄວາມໄວໄດ້.

Riddle ຂອງນະຄອນ bustling

ບໍ່ຫນ້າແປກໃຈອາໄສຢູ່ໃນບັນດາຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຕົກຕະລຶງໄປເບິ່ງນະຄອນຫຼວງສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດ. ການອຸດົມສົມບູນຂອງການຂົນສົ່ງ, ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງຮ້ານອາຫານແລະສະຖານທີ່ບັນເທີງຢູ່ຂອງເຊື້ອຕະກຸນແລະ knocked ອອກຂອງ rut ໄດ້. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງພາກຮຽນ spring ໃນນະຄອນຫຼວງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລົງວັນທີເດືອນເມສາແທນທີ່ຈະກ່ວາມີນາ rebellious ຍຸຫິມະ. ໃນເດືອນເມສາ, ເປັນເຄົ້າຊັດເຈນ, ແລ່ນນ້ໍແລະຕາ. ປະຊາຊົນກໍາລັງເມື່ອຍຂອງລະດູຫນາວຍາວ, ເປີດກວ້າງປ່ອງຢ້ຽມໄປສູ່ການແດດ, ແລະລະເບີດຂອງສິ່ງລົບກວນຖະຫນົນໃນເຮືອນ. ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ deafening ນົກ chirping ຮ້ອງສິລະປິນ recite poetry ນັກສຶກສາ cheerful, ບໍ່ໃຫ້ mention ສິ່ງລົບກວນ, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ພະນັກງານພະແນກສຸຂະພາບສັງເກດເຫັນວ່າໄລຍະພັກເຊົາຍາວໃນນະຄອນ bustling ໄດ້ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບ. ນະຄອນຫຼວງ Hum ປະກອບດ້ວຍການຂົນສົ່ງ,
ການບິນ, ອຸດສາຫະກໍາແລະຄອບຄົວຂອງສິ່ງລົບກວນ. ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ສິ່ງລົບກວນລົດເປັນເຮືອບິນບິນສູງພຽງພໍ, ແລະສິ່ງລົບກວນຈາກບໍລິສັດໄດ້ລາຍຕຶກອາຄານຂອງເຂົາເຈົ້າ. The hum ຄົງທີ່ຂອງລົດໃນທາງດ່ວນ busiest ທີ່ສຸດເກີນ norms ທີ່ຍອມຮັບໄດ້ທັງຫມົດສອງຄັ້ງ. ໃນຖານະເປັນນະຄອນຫຼວງຂອງການພັກຜ່ອນໄດ້ອຸປະສັກດີ? ກູແມ່ນອຸດົມສົມບູນອັນຕະລາຍຂອງສຽງ, ສະນັ້ນອາໄສຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງຕິດຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມສອງ glazed ເພື່ອ muffle ສຽງໄດ້.

ວິທີການທີ່ລະດົມອຸປະສັກດີ?

ຈົນກ່ວາ 1947 ມີຫຼັກຖານຂອງມະນຸດສະຫວັດດີການໃນຫ້ອງນັກບິນທີ່ມີແມງວັນໄວກ່ວາສຽງບໍ່ມີ. ເປັນຫັນອອກ, ຫມົດສະພາບອຸປະສັກສຽງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະຄວາມກ້າຫານ. ໃນລະຫວ່າງການບິນຂອງມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າມີການຄໍ້າປະກັນເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດທີ່ບໍ່ມີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂັບລົດມືອາຊີບບໍ່ສາມາດເວົ້າວ່າສໍາລັບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ວ່າຈະເປັນຫມີໂຈມຕີອົງປະກອບການອອກແບບເຮືອບິນ. ພາຍໃນນາທີ, ຍົນທີ່ພຽງແຕ່ອາດຈະແຕກ. ແມ່ນຫຍັງມັນໄດ້ອະທິບາຍ? ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງໄວ subsonic ໄດ້ສ້າງຄື້ນຟອງລັກສະນະສຽງ diverge ເປັນວົງຫຼຸດລົງມາຈາກກ້ອນຫີນ. ຄວາມໄວ supersonic excites ຄື້ນຟອງອາການຊ໊ອກ, ແລະຢືນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວບຸກຄົນທີ່ໄດ້ຍິນສຽງເຊັ່ນ: ການລະເບີດໄດ້. ໂດຍບໍ່ມີການຄອມພິວເຕີມີອໍານາດມັນແມ່ນການຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂສະລັບສັບຊ້ອນ ມະການ, ແລະມີການອີງໃສ່ການສັ່ງແບບໃນ tunnels ລົມ. ບາງຄັ້ງໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຄື້ນເລັ່ງຍົນອາການຊ໊ອກບໍ່ພຽງພໍໄປຮອດອໍານາດເຊັ່ນວ່າບິນປ່ອງຢ້ຽມຂອງເຮືອນທີ່ເຮືອບິນແມ່ນເກມບິນ. ທໍາລາຍອຸປະສັກສຽງບໍ່ສາມາດທຸກຄົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຂະນະນີ້ການສັ່ນສະເທືອນໂຄງສ້າງທັງຫມົດ, ຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍສາມາດໄດ້ຮັບອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ. ເພາະສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນດັ່ງນັ້ນສໍາລັບການທົດລອງໃນສຸຂະພາບດີແລະສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານຈິດໃຈ. ຖ້າຖ້ຽວບິນຈະໄປ softly, ແຕ່ອຸປະສັກດີເອົາຊະນະຢ່າງວ່ອງໄວເປັນໄປໄດ້, ບໍ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເປັນໄປໄດ້ການທົດລອງແຕ່ບໍ່ມີຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມຮູ້ສຶກພໍໃຈຫລາຍ. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ conquest ຂອງອຸປະສັກດີດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງເຮືອບິນຄົ້ນຄ້ວາໃນເດືອນມັງກອນ 1946. ເຄື່ອງສ້າງໄດ້ລິເລີ່ມໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນອາວຸດມັນ stuffed ອຸປະກອນວິທະຍາສາດທີ່ຕິດຕາມກົນໄກການປະຕິບັດງານແລະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມື. ຍົນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືລູກສອນໄຟ cruise ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການບັ້ງໄຟສ້າງ. ເອົາຊະນະຍົນຂອງອຸປະສັກດີເກີດຂຶ້ນຢູ່ສູງສຸດຄວາມໄວ 2736 km / h.

monuments ພາດແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍເອົາຊະນະຄວາມໄວຂອງສຽງ

ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການແກ້ໄຂອຸປະສັກສຽງກໍາລັງເຫນືອທຸກສິ່ງໃນມື້ນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຍົນໃນທີ່ Chak Yeger ທີ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດມັນໄດ້ເອົາຊະນະ, ແມ່ນໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບການສະແດງຢູ່ໃນອາກາດແລະອາວະກາດແຫ່ງຊາດພິພິທະພັນ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນວໍຊິງຕັນ. ແຕ່ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງ invention ຂອງມະນຸດນີ້, ຈະມີມູນຄ່າພຽງເລັກນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີການຄຸນຄວາມດີຂອງການທົດລອງໄດ້. Chak Yeger ໄປໂຮງຮຽນການບິນແລະການຕໍ່ສູ້ໃນເອີຣົບ, ກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນໄປປະເທດອັງກິດ. ການຍົກຟ້ອງບໍ່ຍຸຕິທໍາຈາກການບິນບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍຄວາມຫວັງຂອງ Jaeger, ແລະພຣະອົງໄດ້ບັນລຸການຍອມຮັບໃນຫົວຫນ້າຂອງກອງທັບຂອງເອີຣົບໄດ້. ໃນຊຸມປີທີ່ຍັງເຫຼືອຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມໄດ້, Yeager ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນ 64 ພາລະກິດ combat ໃນໄລຍະທີ່ແຊງລົງ 13 ເຮືອບິນ. ຫນ້າທໍາອິດຈາກ Yeger ກັບຄືນມາມີຊີວິດຂອງ Captain ໄດ້. ລັກສະນະຂອງເຫຼົ່ານີ້ intuition phenomenal, ຄວາມສະຫງົບ incredible ແລະຄວາມອົດທົນໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນ. ບໍ່ໄດ້ຄັ້ງດຽວ Yeager ກໍານົດການບັນທຶກກ່ຽວກັບຍົນລາວ. ການເຮັດວຽກທີ່ຕໍ່ມາຫຼັງຈາກພຣະອົງຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານກອງທັບອາກາດ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ດໍາເນີນການຝຶກອົບຮົມຂອງການທົດລອງໄດ້. ໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາຈາກ Yeger ຍາກຈົນອຸປະສັກດີໃນ 74 ປີທີ່ໄດ້ຄົບຮອບ fiftieth ຂອງການບິນລາວແລະປະຫວັດສາດຂອງປີ 1997.

ເພື່ອນ E- ວຽກງານສະລັບສັບຊ້ອນຂອງເຮືອບິນ

MiG-15 ເຮືອບິນທີ່ຮູ້ຈັກກັບໂລກທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງໃນປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ນັກພັດທະນາໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການອີງໃສ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການ breaking ອຸປະສັກດີ, ແລະຄວນຈະແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານວິຊາການສະລັບສັບຊ້ອນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຄື່ອງເປັນສົບຜົນສໍາເລັດເພື່ອໃຫ້ມັນຢືນແກ້ໄຂໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນບັນດາປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫ້ອງການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍມີສ່ວນຮ່ວມໃນປະເພດຂອງການແຂ່ງຂັນ, ຊຶ່ງລາງວັນນີ້ແມ່ນເປັນສິດທິບັດຢູ່ໃນເຮືອບິນສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດແລະເປັນປະໂຫຍດ. ອອກແບບເຮືອບິນດ້ວຍປີກ swept, ມັນແມ່ນການປະຕິວັດໃນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເປັນອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມຄວນຈະເປັນປະສິດທິພາບ, ໄວແລະຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທົນທານຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍໃດໆຈາກພາຍນອກ. ປີກ Swept ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຍົກສູງບົດບາດສາມຄັ້ງຄວາມໄວຂອງສຽງ. ເພີ່ມເຕີມ ອັດຕາການເຮືອບິນ ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ, ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນໃຫມ່ແລະດີທີ່ສຸດຂອງຕົວກໍານົດການ aerodynamic. Breaking ອຸປະສັກສຽງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ແລະທີ່ແທ້ຈິງເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄົນທໍາມະດາ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍນີ້ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນ, ສະນັ້ນ ekstremal ໃດ soberly ຕ້ອງປະເມີນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການທົດລອງດັ່ງກ່າວໄດ້.