Aircraft Speed

ມີວົງມົນທີ່ແນ່ນອນຂອງປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮັກຂອງການບິນ. ແຕ່ບາງຄົນແມ່ນພຽງແຕ່ສົນໃຈໃນແຜນການໃນຫຼັກການ. ອີກປະການຫນຶ່ງສໍາລັບຄົນທີ່ສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກໍານົດມູນຄ່ານີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ ວ່າຄວາມໄວ ນີ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຈິງ, ເຄື່ອງມືແລະຕິດຕາມ.

ໃນເວລາທີ່ແຕ່ລະປະເພດຂອງຄວາມໄວແມ່ນພິຈາລະນາແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນແມ່ນສາມາດໂທຫາເຄື່ອງມື (ຫຼືຕົວຊີ້ວັດ, ຫຼື IAS) "ຄວາມໄວຕາມແຄມລູກສອນກວ້າງ". ໃນອະດີດ, ນັກບິນນໍາໃຊ້ຜ້າພັນຄໍໃນໄລຍະການບິນ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມໄວໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ຈໍານວນຜ້າຫົ່ມທີ່ພັດທະນາໃນລະຫວ່າງການບິນຜ່ານນໍ້າຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼຜ່ານບ່ອນເປີດກວ້າງ.

ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີອຸປະກອນດິຈິຕອນດັ່ງກ່າວສາມາດອອກເປັນມູນຄ່າດິຈິຕອນ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນແລ້ວ. ສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍແມ່ນການກໍານົດອໍານາດຂອງການໄຫຼທາງອາກາດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນມັນຈະສາມາດອີງໃສ່ມັນ, ໃນຂະນະທີ່ກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕົກຢູ່ໃນ tailspin.

ອຸປະກອນນີ້ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າຄວາມໄວເຄື່ອງຂອງເຄື່ອງບິນຫຼືຫົວໄວຄວາມໄວ. ໃນເວລາປະຈຸບັນ, ນີ້ແມ່ນກໍານົດໂດຍທໍ່ທໍ່ອອກຈາກຍົນ. ການໄຫລວຽນຂອງລົມທີ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບນັ້ນຫລີກລ່ຽງລູກສອນຂອງອຸປະກອນຕົວເອງດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະແດງຄວາມໄວເຄື່ອງມື.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາວ່າໃນເວລາທີ່ສູງເຖິງຄວາມສູງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດ ຫຼຸດລົງເທື່ອລະຫນ້ອຍ , ແລະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໃກ້ຄຽງຕົວເລກນີ້ແມ່ນສູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໄວ (ຄົງທີ່) ທີ່ແທ້ຈິງ (ຄົງ!) ໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນ, ໃນຄວາມສູງບາງຢ່າງຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນສາມາດເກືອບສອງເທົ່າ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົວກໍານົດຂອງເຄື່ອງມືຈະຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກມີໂມເລກຸນຫນ້ອຍລົງຢູ່ໃນລະດັບສູງເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີຫນ້ອຍໃນພວກນີ້ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫຼາຍປານໃດທີ່ພວກມັນແມ່ນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ຈາກນີ້ມັນ turns ອອກວ່າມີສອງຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນ - ເຄື່ອງມືແລະຄວາມຈິງ.

ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງມື, ຄວາມຈິງ (ຍັງເອີ້ນວ່າ "ຄວາມໄວຜ່ານລູກສອນແຄບ") ແມ່ນບໍ່ໃຊ້ສໍາລັບການທົດລອງ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນໍາໃຊ້. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີລົມ, ບໍ່ມີບັນຫາ, ແລະຖ້າມີຫນຶ່ງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບິນຈະປ່ຽນແປງໃນທາງດຽວກັນຫຼືອື່ນ (ທັງຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນ).

ຄວາມໄວໃນການຕິດຕາມໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຜ່ານມາໂດຍແບ່ງປັນໄລຍະຫ່າງທີ່ເຮືອບິນຜ່ານເວລາ. ແຕ່ການເກີດໃຫມ່ຂອງລະບົບ Doppler inertial ໃຫມ່ແລະ GPS ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາກໍານົດມູນຄ່ານີ້ໂດຍວິທີການອື່ນໆ, ເຊິ່ງແຕ່ລະແມ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະໄປ, ແຕ່ລະເຮືອບິນມີຄວາມໄວບໍ່. ແຕ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບິນໃນເວລາເດີນທາງສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ແລະມັນຂື້ນກັບເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງຄື: ມະຫາສະມຸດ, ອຸນຫະພູມອາກາດ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງລະດັບຄວາມສູງເທິງລະດັບນ້ໍາທະເລ, ແລະອື່ນໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງບິນພົນລະເຮືອນຫນັກມີຕົວຊີ້ວັດທີ່ຕັ້ງແຕ່ 200 ຫາ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂະຫນາດກາງ - ຈາກ 150 ຫາ 180 ແລະການຕໍ່ສູ້ - ຈາກ 250 ຫາ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ປີຫນຶ່ງໄປເຖິງປະເພດໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງບິນຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງການຂົນສົ່ງນີ້ແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ເຄື່ອງຈັກກົນ, ກົນໄກຂອງປີກ).

ບັນທຶກຄວາມໄວໄດ້ຕັ້ງໄວ້ໃນປີ 2007. ມູນຄ່ານີ້ແມ່ນອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ ເຮືອບິນສາມາດບັນລຸໃນມື້ນີ້ຫຼາຍກວ່າ 850 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມໄວໃນການໃຊ້ເວລາຈະບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ຈະໄປ, ຄວນຈະໄດ້ຮັບຄວາມໄວປະມານ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນ ຄວາມໄວ ໃນ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຄວນຈະປະມານ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນມື້ນີ້ຍັງມີເຮືອດັ່ງກ່າວ, ຊື່ຂອງມັນແມ່ນ supersonic. ຄຸນສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນແມ່ນວ່າຄວາມໄວຂອງການຂົນສົ່ງນີ້ໃນອາກາດແມ່ນສູງກວ່າ ຄວາມໄວຂອງສຽງ.