Ailerons - ເປັນມ້ວນ rudder. ການບິນ

ເປັນ ailerons ແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ aerodynamic ການຄວບຄຸມ (ມ້ວນ rudder), ເຊິ່ງມີຄວາມພ້ອມດ້ວຍເຮືອບິນທໍາມະດາແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ "ເປັດ." The ailerons ຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ທ້າຍຫມູ່ຄະນະຂອບປີກ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວບຄຸມມຸມຂອງ inclination "ທາດເຫຼັກນົກ" ທີ່: ທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຫນ້າຄວບຄຸມມ້ວນໄດ້ແມ່ນ deflected ໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄ່າ. ການຍົນ inclined ກັບສິດທິໃນການ, ທີ່ ailerons ຊ້າຍກໍາລົງແລະສິດທິໃນການ - ຂຶ້ນ, ແລະໃນທາງກັບກັນ.

ຫຼັກການຂອງການມ້ວນ rudder ໄດ້ແມ່ນຫຍັງ? ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກ ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢູ່ໃນບາງສ່ວນຂອງປີກ, ເຊິ່ງແມ່ນຈັດຢູ່ໃນ ailerons ຫນ້າຍົກຂຶ້ນມາເຖິງນັ້ນ. A ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປີກ, ເຊິ່ງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນທາງຫນ້າຂອງ ailerons ຕ່ໍາສຸດ, ຍົກເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນຈຸດພະລັງງານ, ເຊິ່ງປັບປ່ຽນຄວາມໄວພືດຫມູນວຽນຂອງເຮືອບິນປະມານແກນທີ່ມີແກນຕາມລວງຍາວຂອງເຄື່ອງໄດ້.

ເລື່ອງ

ຊຶ່ງປາກົດວ່າ ailerons ທໍາອິດ? ອຸປະກອນນີ້ເຮັດໃຫ້ປະລາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃນ monoplane, ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນ 1902 ໂດຍຜູ້ລິເລີ່ມ Richardom Persie ຈາກນິວຊີແລນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດລາວພຽງແຕ່ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໄດ້ບິນ unstable ຫຼາຍແລະສັ້ນ. ຍົນລໍາທໍາອິດ, ສັນຍາການບິນປະສານງານທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງ rudder ມ້ວນແມ່ນ 14 Bis, ເຮັດໄດ້ໂດຍ Alberto Santos-Dumont. ຫນ້າທໍາອິດ aerodynamic ຫມາຍຄວາມວ່າການຄວບຄຸມການທົດແທນປີກບິດເບືອນປະຕິບັດ Wright brothers ໄດ້ກ່າວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການສຶກສາ ailerons ຕື່ມອີກ. ອຸປະກອນນີ້ມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍ. ຄວບຄຸມພື້ນຜິວເຊິ່ງລວມ rudders ແລະ flaps ໂທມ້ວນ flaperon (flaperon). ການລຽນແບບການທໍາງານຂອງໄວວະເພດຍິງ ailerons, ພວກເຂົາທັງສອງຕ່ໍາສຸດລົງ. ສໍາລັບມ້ວນຍາວ deviation ຄວບຄຸມໄດ້ຖືກເພີ່ມກັບຫມຸນຄ່ານີ້ງ່າຍດາຍ.

ເພື່ອປັບ inclination ຂອງ liner ທີ່ມີການຮ່ວມມືແບບຂ້າງເທິງນີ້ອາດຈະມີການນໍາໃຊ້ການປັບປຸງ vector motors traction, rudders ອາຍແກັສ, spoilers, ຫາງເສືອ, ການຫັນເປັນ ໃຈກາງຂອງມະຫາຊົນຂອງ ເຮືອບິນ, differential ຍ້າຍຂອງ rudders ສູງແລະ gimmicks ອື່ນໆ.

ຜົນຂ້າງຄຽງ

ແນວໃດບໍ່ ailerons ແນວໃດ? ນີ້ກົນໄກ capricious ທີ່ມີການແກ້ໄຂບາງ. ຜົນຂ້າງຄຽງຂອງການປະຕິບັດຂອງເຂົາເປັນ yaw ເລັກນ້ອຍໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໄດ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມີ ailerons ສິດທິໃນການຫມຸນເຮືອບິນໃນເວລາທີ່ເພີ່ມທະວີມ້ວນສາມາດຍ້າຍອອກໄປເລັກນ້ອຍໄປທາງຊ້າຍໄດ້. ຜົນກະທົບນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະຫວ່າງລາກຊ້າຍແລະຂວາແຜງປີກທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງໃນການເຊີດຊູໃນເວລາທີ່ oscillation ailerons ໄດ້.

ຄ່າສໍາປະສິດລາກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີ console ປີກ, ເຊິ່ງ deflected ailerons ລົງ. ໃນລະບົບການຄວບຄຸມໃນປັດຈຸບັນ "ທາດເຫຼັກນົກ", ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງນີ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍເຕັກນິກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອສ້າງການປ່ຽນແປງມ້ວນ, ailerons ໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຕ່ຢູ່ໃນມຸມທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ.

ຜົນກະທົບໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ

ຕົກລົງເຫັນດີ, ການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສີມືແຮງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຄວາມໄວສູງທີ່ມີປີກຍາວສົມຄວນສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງກັບຜົນກະທົບຂອງຫນ້າຄວບຄຸມມ້ວນໄດ້. ເຂົາບໍ່ຄືແນວໃດ?

ຖ້າ deflection ailerons, ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃກ້ກັບປາຍຂອງປີກໄດ້, ມີການໂຫຼດຄ່ອງແຄ່ວ everted ປີກເຮືອບິນແລະມຸມຂອງການໂຈມຕີກ່ຽວກັບມັນແຕກຕ່າງ. ກິດຈະກໍາດັ່ງກ່າວອາດກ້ຽງຜົນກະທົບທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍການກໍາຈັດຂອງ ailerons ໄດ້, ແລະອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຜົນໄດ້ຮັບກົງກັນຂ້າມໄດ້.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກໄດ້ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປີກ, ailerons ໄດ້ຖືກ deflected ລົງ. ຕໍ່ໄປ, ໃນຂອບທ້າຍຈະເລີ້ມສະແດງຄວາມປາຖະຫນາຜົນບັງຄັບໃຊ້ everted ຂຶ້ນປີກຕໍ່ແລະມຸມຂອງການໂຈມຕີມັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງການຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຜົນກະທົບຂອງຫນ້າຄວບຄຸມມ້ວນຢູ່ໃນປີກໃນເວລາທີ່ປີ້ນກັບກັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຜົນກະທົບຕໍ່ເຂົາເຈົ້າຕັດ.

ແລ້ວປີ້ນກັບມ້ວນ rudder ໄດ້ພົບກ່ຽວກັບເຮືອບິນ jet ຫຼາຍ (ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບ TU-134). Incidentally, ໄດ້ TU-22 ອັນເນື່ອງມາຈາກຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວຈໍາກັດຈໍານວນ Mach ກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນ 1,4. ໂດຍທົ່ວໄປ, ailerons ການຄວບຄຸມການທົດລອງສຶກສາສໍາລັບເວລາດົນນານ. ວິທີການທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການປ້ອງກັນພື້ນຜິວຄວບຄຸມມ້ວນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງແມ່ນ ailerons, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ spoilers (spoilers ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບໃຈກາງຂອງ chord ຂອງປີກໄດ້, ແລະຈາກການເຜີຍແພ່ເວົ້າຂອງຕົນເຮັດໃຫ້ເກີດການ twisting ໄດ້) ຫຼືການຕິດຕັ້ງຂອງ ailerons ເພີ່ມເຕີມກາງປະມານພາກ. ຖ້າຫາກວ່າຄົນທີສອງໃນປະຈຸບັນ, ນອກ (ໄວ້ກ່ຽວກັບຈຸດຈົບ) ລໍ້ມ້ວນ, ການຄວບຄຸມທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຜະລິດຕະພັນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຢູ່ສູງໄປ, ແລະການຄວບຄຸມຂ້າງຕົວຂອງໂຕແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍ ailerons ພາຍໃນທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປີ້ນກັບເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມງວດປະທັບໃຈຂອງປີກທີ່ເປັນປະຈຸບັນຢູ່ໃນພາກກາງໄດ້.

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງ

ແລະໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຍົນການຄຸ້ມຄອງ. ຍານພາຫະນະຂອງທະຫານກຸ່ມໃຫ້ຫລັກປະກັນການເຄື່ອນໄຫວປັບໄດ້ "ນົກເຫຼັກ" ແມ່ນຫມາຍເຖິງລະບົບການຄວບຄຸມໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າການທົດລອງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນຫ້ອງນັກບິນແລະ rudders ແລະ ailerons ຕັ້ງຢູ່ປີກແລະຫາງຂອງເຮືອບິນ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງພັນທະນາການກໍ່ສ້າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ. ຫນ້າທີ່ຂອງນາງປະກອບມີການຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມສະດວກແລະປະສິດທິພາບຂອງການຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງເຄື່ອງ.

ແນ່ນອນວ່າ, ໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍການປະສານງານດ້ານຜົນກະທົບຕໍ່ເຂົາເຈົ້າແຮງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ຄວນນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຍອມຮັບໃນຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບການ lever ການປັບໄດ້.

ການຄວບຄຸມເຮືອບິນສາມາດອັດຕະໂນມັດ, ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມື. ຖ້າຫາກວ່າບຸກຄົນທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພະລັງງານກ້າມເນື້ອເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງການນໍາເຄື່ອງມືການ, ເຊັ່ນ: ລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ເອີ້ນວ່າຄູ່ (ລະບຽບໂດຍກົງຂອງ liner ໄດ້).

ລະບົບການບໍລິຫານຄູ່ມືອາດຈະ Hydromechanics ຫຼືກົນຈັກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າປີກຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວມີບົດບາດເປັນພາລະບົດບາດສໍາຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງ. ໃນເຄື່ອງບິນພົນລະເຮືອນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານປະຕິບັດໂດຍການນໍາໃຊ້ທັງສອງອຸປະກອນການທົດລອງການຄວບຄຸມ kinematic ຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະຄໍາສັ່ງຍົກຍ້າຍ levers double ກົນສາຍໄຟແລະການຄວບຄຸມດ້ານ.

ຖ້າຫາກວ່າການທົດລອງໄດ້ດໍາເນີນການເຄື່ອງຫມາຍຂອງກົນໄກແລະອຸປະກອນການສະຫນອງແລະການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຂະບວນການການນໍາໄດ້, ລະບົບການຄວບຄຸມເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ. ການທົດລອງພຽງແຕ່ຄວບຄຸມກຸ່ມຂອງພາກສ່ວນຕົນເອງທີ່ອອກລິດ, ເຊິ່ງເປັນການສ້າງແລະການປ່ຽນແປງທີ່ກໍາລັງປະສານງານແລະປັດໄຈຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດໄດ້.

ສະລັບສັບຊ້ອນ

ການຄວບຄຸມຫມາຍຂອງຄະນະກໍາມະຖານ liner ໄດ້ເອີ້ນວ່າອຸປະກອນສະລັບສັບຊ້ອນແລະການອອກແບບ, ໂດຍທີ່ການທົດລອງໄດ້ actuates ວິທີການປັບປ່ຽນຮູບແບບການບິນຫຼືເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງໃນຮູບແບບທີ່ກໍາຫນົດໄວ້. ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີ rudders, ailerons, ສະຖຽນລະພາບປັບ. ອົງປະກອບການຮັບປະກັນເພີ່ມເຕີມພາກສ່ວນຄວບຄຸມການປັບ (flaps, spoilers, slats), ເອີ້ນວ່າປີກຫັນເປັນກົນຈັກຫຼືການຄວບຄຸມອົງການຊ່ອຍເຫລືອ.

ພື້ນຖານລະບົບຂອງ liner ໄດ້ປະສານງານປະກອບດ້ວຍ:

• levers ຄໍາສັ່ງທີ່ໄດ້ກະທໍາການທົດລອງ, ການເຄື່ອນຍ້າຍເຂົາເຈົ້າແລະການນໍາໃຊ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຈະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ;
• ພິເສດ ກົນໄກ, ກະຕຸ້ນ ແລະອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດ;
• ການນໍາສາຍເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບການຄວບຄຸມພື້ນຖານທີ່ມີ levers ຄໍາສັ່ງໄດ້.

ການຄຸ້ມຄອງການປະຕິບັດ

ການທົດລອງດໍາເນີນການຄວບຄຸມຕາມທາງຍາວ, i.e. ການປ່ຽນແປງມຸມຂອງ pitch, deflecting yoke ດ້ວຍຕົວມັນເອງຫລືຕົວເອງ. ເຮັດໃຫ້ລໍ້ການຊີ້ນໍາໄປທາງຊ້າຍຫລືຂວາແລະ deflecting ailerons ໄດ້, ການທົດລອງໄດ້ດໍາເນີນການຄວບຄຸມຂ້າງຕົວຂອງໂຕ, ລົດ lurched sideways. ເພື່ອເພີ່ມການທົດລອງ rudder ໄດ້ຍູ້ດັນກ່ຽວກັບ pedals, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມເຄື່ອງມືທີ່ດັງທີ່ດິນໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນພື້ນທີ່.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ການທົດລອງແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍໃນຄູ່ມືແລະລະບົບການຄວບຄຸມເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະ flaps, ailerons ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງເຮືອບິນໄດ້ - ມັນເປັນພຽງແຕ່ວິທີການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະມານ. ການທົດລອງເຫັນແລະປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງລົດແລະ rudders ໄດ້, ເກີນ, ເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈແລະເຮັດຫນ້າທີ່ໃນ levers ຂອງຄໍາສັ່ງໄດ້.

ຄວາມຕ້ອງການ

ຍົນຄວບຄຸມພື້ນຖານຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ໃນເວລາທີ່ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນເຄື່ອງຕີນແລະມືການທົດລອງຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນ levers ຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ, ຕ້ອງມີຄໍາວ່າ reflexes ຂອງມະນຸດທໍາມະຊາດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ການຖືດຸນການ. ການເຄື່ອນຍ້າຍຈັບຄໍາສັ່ງໃນທິດທາງສິດທິໃນການສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ "ນົກເຫຼັກ" ໃນທິດທາງດຽວກັນໄດ້.
2. liner ຕິກິຣິຍາກັບ levers ຄໍາສັ່ງແທນທີ່ຄວນຈະເປັນການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ.
3. ໃນຂະນະທີ່ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືການຄວບຄຸມ deviation ໄດ້ (rudders, ailerons, ແລະອື່ນໆ) ຜົນບັງຄັບໃຊ້ນໍາໄປໃຊ້ກັບ handles ຄໍາສັ່ງຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ: ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມຸ້ງໄປຫາທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂນແລະຄ່າແຮງງານຄວນໄດ້ຮັບການປະສານງານກັບເຄື່ອງຂອງຮູບແບບການບິນໄດ້. ສຸດທ້າຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ທົດລອງໃນການໄດ້ຮັບ "ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມ" ເຮືອບິນ.
4. Handlebars ຄວນປະຕິບັດເປັນອິດສະຫຼະຂອງກັນແລະກັນ: ເປັນ deviation, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຟໄດ້ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດ deflection ຂອງ ailerons ໄດ້ແລະໃນທາງກັບກັນ.
5. ມຸມການຍ້າຍຂອງຜິວຄວບຄຸມໄດ້ຖືກກໍານົດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຄາດຄະເນຂອງເຄື່ອງບິນໃນທຸກຕ້ອງ vzlotnyh ແລະເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງຮູບແບບການ.

ພວກເຮົາຫວັງວ່າບົດຄວາມນີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈຈຸດປະສົງຂອງ ailerons ແລະເຂົ້າໃຈການຄວບຄຸມພື້ນຖານ "ນົກເຫຼັກ".